ES3038122T3 - Link between a front wing and the front pillar of a vehicle - Google Patents
Link between a front wing and the front pillar of a vehicleInfo
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- ES3038122T3 ES3038122T3 ES19774153T ES19774153T ES3038122T3 ES 3038122 T3 ES3038122 T3 ES 3038122T3 ES 19774153 T ES19774153 T ES 19774153T ES 19774153 T ES19774153 T ES 19774153T ES 3038122 T3 ES3038122 T3 ES 3038122T3
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- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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Abstract
Una estructura de carrocería de vehículo de motor, que comprende: un pilar de bisagra delantero (9) de un vehículo de motor; un guardabarros delantero con una pestaña de fijación trasera; un refuerzo de guardabarros delantero (13) que se extiende hacia el frente y debajo del guardabarros delantero desde el pilar de bisagra delantero (9); un soporte (17) con una primera porción (17A) unida al pilar de bisagra delantero (9) y una segunda porción (17B) unida a la pestaña de fijación; la fijación del soporte (17) al pilar de bisagra delantero (9) comprende una fijación al refuerzo de guardabarros delantero (13) y/o a un refuerzo del pilar de bisagra delantero. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Unión entre la aleta delantera y el pie delantero de un vehículo automóvil
La invención se refiere al ámbito de los vehículos automóviles, más particularmente a la estructura delantera de un vehículo automóvil.
La estructura de carrocería de un vehículo automóvil comprende clásicamente, en cada lado, un pie delantero y un refuerzo de aleta delantera que se extiende longitudinalmente desde el pie delantero.
El documento de patente publicado FR 2992 941 A1 divulga un dispositivo de fijación de una aleta delantera a la pared de caja de un vehículo automóvil. Esta enseñanza prevé un soporte en forma de escuadra fijado en un lado al pie delantero y en otro lado a una pata de fijación trasera de la aleta delantera. Esto tiene como objetivo impedir el retroceso de la aleta hacia atrás durante un choque. Pero esta fijación de la aleta al pie delantero debilita el conjunto de la estructura y puede causarla daños importantes.
Los documentos EP 1854705 A1, WO2014/154962 y WO2013175083 describen también estructuras de vehículo que comprenden un refuerzo de aleta delantera que se extiende hacia adelante y por debajo de la aleta delantera desde un pie delantero. El documento EP 1854705 A1 divulga el preámbulo de la reivindicación 1.
La invención tiene como objetivo paliar al menos uno de los inconvenientes del mencionado estado de la técnica. Más particularmente, la invención tiene como objetivo mejorar la reparabilidad del vehículo a nivel de la fijación de la aleta delantera al pie delantero, en caso de choque frontal.
La invención tiene por objeto una estructura de carrocería de vehículo automóvil, que comprende: un pie delantero de vehículo automóvil; una aleta delantera con una pata de fijación trasera; un refuerzo de aleta delantera que se extiende hacia delante y por debajo de la aleta delantera desde el pie delantero; un soporte con una primera porción fijada al pie delantero y una segunda porción fijada a la pata de fijación; caracterizada por que la fijación del soporte al pie delantero comprende una fijación al refuerzo de aleta delantera.
Por fijación al refuerzo de aleta, se entiende una fijación directa al citado refuerzo ventajosamente por superposición con el citado refuerzo. Según un modo ventajoso de la invención, el refuerzo de aleta delantera comprende una pata que se extiende entre el pie delantero y la primera porción del soporte.
Según un modo ventajoso de la invención, la primera porción del soporte está fijada por puntos de soldadura por resistencia eléctrica a la pata del refuerzo de aleta delantera.
Según un modo ventajoso de la invención, la estructura comprende un refuerzo de pie delantero, comprendiendo la fijación del soporte al pie delantero una fijación al citado refuerzo del pie delantero, siendo el refuerzo del pie delantero una pieza estampada dispuesta contra una cara interior del citado pie.
Según un modo ventajoso de la invención, el pie delantero presenta una sección transversal en U y el refuerzo del pie delantero presenta una sección en U que se adapta a la citada sección transversal.
Según un modo ventajoso de la invención, la sección transversal en U del pie delantero comprende, además, aletas que forman ranuras de unión con una contrapieza del citado pie; comprendiendo la sección en U del refuerzo del pie delantero, además, alas cogidas en sándwich en las citadas ranuras.
Según un modo ventajoso de la invención, la sección transversal en U del pie delantero está formada por una pieza estampada que forma un lateral de caja que delimita una entrada de puerta delantera del vehículo. Según un modo ventajoso de la invención, el refuerzo del pie delantero está fijado al pie delantero por puntos de soldadura por resistencia eléctrica.
Según un modo ventajoso de la invención, los puntos de soldadura que fijan el refuerzo del pie delantero al citado pie comprenden puntos de soldadura que fijan igualmente la pata del refuerzo de aleta delantera al citado pie. Según un modo ventajoso de la invención, las primera y segunda porciones del soporte forman una escuadra, estando la primera porción fijada a una cara exterior y longitudinal del pie delantero y sobresaliendo la segunda porción de la citada cara transversalmente.
Las medidas de la invención son interesantes por que permiten mejorar la zona de fijación entre la aleta delantera y el pie delantero de un vehículo automóvil. Esto pasa por al menos una de las dos medidas que consisten en fijar el soporte al refuerzo de la aleta delantera y en prever un refuerzo del pie delantero. La pata de extensión del refuerzo de aleta delantera, situada entre el soporte y el pie delantero, permite, además, mejorar la transmisión de fuerzas, en caso de choque frontal, desde el citado refuerzo hacia el pie delantero.
La fijación de las diferentes piezas por puntos de soldadura eléctrica asegura una fijación eficaz al tiempo que es sencilla de implementar. La fabricación de las diferentes piezas es realizada por estampación, una técnica igualmente controlada y fácil de implementar.
Otras características y ventajas de la presente invención se comprenderán mejor con ayuda de la descripción y de los dibujos entre los cuales:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de un vehículo automóvil según la invención;
- La figura 2 es una vista lateral de una estructura de carrocería de vehículo, más particularmente de una zona de fijación entre un pie delantero y una aleta delantera del vehículo de la figura 1;
- La figura 3 es una ampliación de la zona de fijación de la figura 2, vista desde el exterior de la estructura de carrocería del vehículo;
- La figura 4 es una ampliación de la zona de fijación representada en las figuras 2 y 3, vista desde el interior de la estructura de carrocería del vehículo.
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un vehículo automóvil que presenta una estructura de carrocería según la invención. La estructura de carrocería 3, según la invención, es esencialmente metálica y comprende dos laterales de caja 7, situados en cada uno de los lados del vehículo 1. Estos laterales de caja 7 sirven en particular de soporte a un techo y de marco a puertas 5 del vehículo 1. La parte delantera del lateral de caja 7 forma un pie delantero 9, fijado en su extremo anterior a una aleta delantera 11 del vehículo 1 por medio de una pata de fijación trasera de la aleta delantera (no visible en estas figuras).
Las figuras 2 y 3 muestran una parte anterior del lateral de caja mostrado en la figura 1, en estado de herraje. Así, el lateral de caja 7 delimita una entrada 5' de puerta delantera de vehículo automóvil. El pie delantero 9 del vehículo presenta una sección transversal y horizontal en U, con una base 9A y dos alas 9B, situadas en la parte delantera y en la parte trasera de la citada base 9A. Las alas delantera y trasera 9B forman ranuras de unión con las alas de una contrapieza del pie delantero (no visible en estas figuras). El pie delantero 9 y la contrapieza del pie delantero 9 correspondiente forman así una estructura hueca. La base 9A del pie delantero 9 presenta además una cara exterior longitudinal 9C orientada hacia el exterior del vehículo, que sirve para la fijación de un refuerzo de aleta delantera 13 según la invención.
El refuerzo de aleta delantera 13 está situado en la parte trasera de la aleta delantera (visible en la figura 1) y la reforzará, especialmente en caso de choque. Este refuerzo 13 sirve igualmente para transmitir las fuerzas ejercidas sobre el aleta delantera al pie delantero 9 del vehículo. El refuerzo de aleta delantera 13 se extiende desde el pie delantero 9 hacia la parte delantera del vehículo, este comprende una porción longitudinal 13A de sección transversal en U, prolongada en la parte trasera por una porción trasera 13B. Esta porción trasera 13B está fijada al pie delantero 9 por puntos de soldadura por resistencia eléctrica 19A. En el extremo posterior de la porción trasera 13B del refuerzo 13 se encuentra una pata 13C que sujeta un soporte 17.
El soporte 17, según la invención, comprende una primera porción 17A, fijada al pie delantero 9, y una segunda porción 17B, fijada a la pata de fijación trasera de la aleta delantera (no visible en estas figuras). La primera porción 17A está más concretamente fijada a la pata 13C del refuerzo de aleta delantera 13. Esta fijación es realizada preferentemente por soldadura por resistencia eléctrica, que corresponde a los puntos de soldadura 19B. Las primera y segunda porciones (17A, 17B) del soporte 17 forman ventajosamente una escuadra, cuya primera porción 17<a>está fijada a la cara exterior y longitudinal 9C del pie delantero 9. La segunda porción 17<b>sobresale transversalmente de la cara exterior y longitudinal 9C.
En estas figuras se puede ver igualmente un tercer punto de soldadura por resistencia eléctrica 19C, que permitirá la fijación entre la pata 13C del refuerzo de aleta delantera 13, el pie delantero 9 y un refuerzo de pie delantero descrito en la figura 4.
La figura 4 muestra una vista de la parte trasera de la zona de fijación mostrada en la figura 3. Se puede ver en particular el refuerzo de pie delantero 15. Este refuerzo de pie delantero 15 es preferentemente una pieza estampada, dispuesta contra una cara interior 9D del pie delantero 9. El refuerzo de pie delantero 15 presenta ventajosamente una sección transversal en U, que se adapta a la sección transversal del pie delantero 9. Así, la sección transversal del refuerzo de pie delantero 15 comprende una base 15A con dos alas 15B, que preferentemente quedan cogidas en sándwich en las ranuras de unión del pie delantero 9. La presencia de orificios en el refuerzo de pie delantero 15 permite igualmente ver uno de los puntos de soldadura 19A, que fija el refuerzo de aleta delantero 13 al pie delantero 9 del vehículo.
Claims (10)
1. Estructura de carrocería (3) de vehículo automóvil (1), que comprende:
- un pie delantero (9) de vehículo automóvil (1);
- una aleta delantera (11) con una pata de fijación trasera;
- un refuerzo de aleta delantera (13) que se extiende hacia delante y debajo de la aleta delantera (11) desde el pie delantero (9);
- un soporte (17) con una primera porción (17A) fijada al pie delantero (9) y una segunda porción (17B) fijada a la pata de fijación;
caracterizada por que
la fijación del soporte (17) al pie delantero (9) comprende una fijación al refuerzo de aleta delantera (13).
2. Estructura de carrocería (3) según la reivindicación 1, caracterizada por que el refuerzo de aleta delantera (13) comprende una pata (13C) que se extiende entre el pie delantero (9) y la primera porción (17A) del soporte (17).
3. Estructura de carrocería (3) según la reivindicación 2, caracterizada por que la primera porción (17A) del soporte (17) está fijada por puntos de soldadura por resistencia eléctrica (19B) a la pata (13C) del refuerzo de aleta delantera (13).
4. Estructura de carrocería (3) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que comprende un refuerzo de pie delantero (15), comprendiendo la fijación del soporte (17) al pie delantero (9) una fijación al citado refuerzo del pie delantero (15), siendo el refuerzo del pie delantero (15) una pieza estampada dispuesta contra una cara interior (9D) del citado pie (9).
5. Estructura de carrocería (3) según la reivindicación 4, caracterizada por que el pie delantero (9) presenta una sección transversal en U y el refuerzo del pie delantero (15) presenta una sección en U que se adapta a la citada sección transversal.
6. Estructura de carrocería (3) según la reivindicación 5, caracterizada por que la sección transversal en U del pie delantero (9) comprende, además, alas (9B) que forman ranuras de unión con una contrapieza del citado pie (9); comprendiendo la sección en U del refuerzo del pie delantero (15), además, alas (15B) cogidas en sándwich en las citadas ranuras.
7. Estructura de carrocería (3) según una de las reivindicaciones 5 y 6, caracterizada por que la sección transversal en U del pie delantero (9) está formada por una pieza estampada (7) que delimita una entrada (5') de puerta delantera (5) del vehículo (1).
8. Estructura de carrocería (3) según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizada por que el refuerzo del pie delantero (15) está fijado al pie delantero (9) por puntos de soldadura por resistencia eléctrica (19C).
9. Estructura de carrocería (3) según una de las reivindicaciones 2 y 3 y según la reivindicación 8, caracterizada por que los puntos de soldadura (19C) que fijan el refuerzo del pie delantero (15) al citado pie (9) comprenden puntos de soldadura (19C) que fijan igualmente la pata (13C) del refuerzo de aleta delantera (13) al citado pie (9).
10. Estructura de carrocería (3) según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que las primera y segunda porciones (17A; 17B) del soporte (17) forman una escuadra, estando la primera porción (17A) fijada a una cara exterior y longitudinal (9C) del pie delantero (9) y sobresaliendo la segunda porción (17B) de la citada cara (9C) transversalmente.
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