ES3041428T3 - Motor vehicle side wall structure, side wall elements for a motor vehicle side wall structure and method of assembly - Google Patents

Abstract

The invention relates to a motor vehicle side wall construction for a motor vehicle with a vehicle wall (4) and at least one first side wall element (14) arranged inside the vehicle wall (4), which serves to produce a side wall panel and is attached relative to the vehicle wall (4), wherein a second side wall element (14) is arranged immediately adjacent above or below the first side wall element (14) such that by inserting the first side wall element (14) into a corresponding receiving section of the second side wall element (14) which interacts with the insertion section (82) of the first side wall element (14) a positive locking connection is made in the transverse direction of the vehicle. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Construcción de pared lateral de vehículo de motor, elementos de pared lateral para una construcción de pared lateral de vehículo de motor y procedimiento de montaje

La invención se refiere a una construcción de pared lateral de vehículo de motor. En particular, la invención se refiere a una construcción de pared lateral para revestir las paredes laterales de furgonetas u otros vehículos comerciales, que ofrecen los fabricantes de vehículos y que los fabricantes de carrocerías utilizan frecuentemente como base para un equipamiento interior personalizado.

Además, la invención se refiere en particular a vehículos especiales en forma de vehículos de ambulancia, vehículos de transporte, vehículos de trabajo o en forma de otros vehículos provistos de una construcción especial de pared lateral.

La invención se refiere en particular a vehículos especiales que presentan un espacio útil especial que está dispuesto dentro del vehículo de motor, detrás de la cabina del conductor, visto en la dirección longitudinal del vehículo. Este espacio útil especial, en particular, puede estar completamente separado del espacio de la cabina del conductor. En un vehículo de ambulancia, por ejemplo, el espacio útil especial puede presentar un espacio de transporte para el transporte de las personas a transportar, ya sean sentadas y/o tumbadas.

Estos vehículos de ambulancia suelen estar provistos de luces de señalización o luces de advertencia, con las que puede establecerse la prioridad en el tráfico rodado en caso necesario. En particular, en relación con la invención, se hace referencia a vehículos de ambulancia en forma de vehículos de transporte de pacientes y vehículos de rescate.

En los vehículos especiales conocidos en la práctica, en particular los vehículos de ambulancia anteriormente citados, en el pasado las construcciones de pared lateral se realizaban mediante pegado de un elemento de pared lateral de gran superficie o mediante pegado de varios elementos de pared lateral de gran superficie al interior del vehículo para crear un revestimiento de pared lateral personalizado. En la mayoría de los casos, los elementos de pared lateral grandes se fabricaban primero frecuentemente como componentes independientes. Posteriormente, estos se pegaban a la pared lateral del vehículo.

A los efectos de la invención, se entiende como revestimiento de pared lateral todos los elementos que se extienden partiendo del techo del vehículo o, si está previsto, un revestimiento de techo, partiendo del elemento de revestimiento de techo superior, sustancialmente en la dirección vertical del vehículo para revestir la pared de vehículo restante, derecha o izquierda, y, opcionalmente, dotarla también de funciones adicionales mediante una configuración funcional, por ejemplo compartimentos de almacenamiento que puedan cerrarse o abiertos. En ambos casos, es deseable una configuración con una superficie lo más lisa posible, que deba estar en la medida de lo posible libre de juntas y aberturas para evitar lesiones y poder limpiar y desinfectar bien las superficies restantes.

Gracias a la configuración de superficie lisa de las paredes laterales, para los ocupantes, en particular para los ocupantes de un vehículo de ambulancia, resulta también otra sensación de conducción diferente a la de los vehículos de motor con construcciones de chapa en la zona de las paredes laterales.

La adhesión de un elemento de pared lateral o más elementos de pared lateral a la pared de vehículo presenta la desventaja de que el interior de la pared de vehículo ya no es accesible en gran medida y sin causar daños después de la adhesión a un elemento de pared lateral o varios elementos de pared lateral. Esto puede generar altos costes de mantenimiento y reparación o limitar la accesibilidad a las zonas detrás de los elementos de pared lateral.

Por el documento FR 2979316 A1, se conoce una construcción de pared lateral con un contorno de acoplamiento curvado, que requiere una alta precisión durante el montaje y, además, no permite la compensación de tolerancias.

Por el documento EP 0803 403 B1, se conoce una fijación liberable de partes de revestimiento en el interior de vehículos de motor que ciertamente permite una compensación de tolerancias, pero presenta la desventaja de que los bordes inferiores de los elementos de pared lateral se alojan por una parte de revestimiento configurada en forma de u en la parte superior. Como resultado, los fluidos que discurren por gravedad desde un elemento de pared lateral en dirección al elemento de revestimiento contiguo en la parte inferior se acumulan en la parte de revestimiento configurado en forma de u. Esto es indeseable, en particular en vehículos de ambulancia.

Por el documento DE 3344995 A1, se conoce una unión entre los elementos de revestimiento y un armazón de caja de un vehículo por medio de un cierre de ganchos y bucles. Esto permite ciertamente una compensación de tolerancias, pero no proporciona guía durante el montaje, de modo que se produce un posicionamiento relativo individual de los elementos de revestimiento. El documento WO 2014/080734 A1 divulga una construcción de pared lateral de vehículo de motor según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención se basa en el objetivo de proporcionar una construcción de pared lateral de vehículo de motor con la que se puedan evitar en la medida de lo posible las desventajas mencionadas anteriormente y, en particular, se pueda mejorar el montaje.

La consecución del objetivo se lleva a cabo con las características de la reivindicación 1. Se describen ventajas adicionales y formas de realización prácticas en relación con las reivindicaciones subordinadas.

En una construcción de pared lateral de vehículo de motor según la invención para un vehículo de motor con una pared de vehículo y por lo menos un primer elemento de pared lateral dispuesto en el interior de la pared de vehículo, que sirve para crear un revestimiento de pared lateral y está fijado relativamente con respecto a la pared de vehículo, está dispuesto un segundo elemento de pared lateral inmediatamente adyacente, por encima o por debajo del primer elemento de pared lateral, de tal manera que se establece una unión por arrastre de forma en la dirección transversal del vehículo por la inserción del primer elemento de pared lateral en una sección de alojamiento correspondiente del segundo elemento de pared lateral, que coopera con la sección de inserción del primer elemento de pared lateral. En otras palabras, en una construcción de pared lateral de vehículo de motor según la invención, por lo menos dos elementos de pared lateral están conectados entre sí, de forma que se ajusten entre sí y puedan insertarse uno dentro del otro, de modo que se produzca una unión por arrastre de forma en la dirección transversal del vehículo. La unión por arrastre de forma en la dirección transversal del vehículo está diseñada preferentemente como una unión sin holgura.

La sección de alojamiento está dispuesta en este caso en la zona de un borde lateral en el lado opuesto al interior del vehículo en el estado de montaje final, y en la sección de alojamiento está formada una sección de inserción con una zona de pared orientada oblicuamente en la dirección vertical del vehículo y en la dirección transversal del vehículo en el estado instalado.

En este caso, un elemento de pared lateral presenta una sección de inserción, presentando la sección de inserción un desplazamiento dirigido hacia el exterior del vehículo.

En este caso, la sección de alojamiento del segundo elemento de pared lateral está formada por una sección de pared interior orientada hacia el interior del vehículo y una sección de pared exterior dispuesta en el lado de la sección de pared interior opuesto al interior del vehículo. La sección de pared exterior comprende una sección de guiado F que se extiende sobre una primera altura hF, y la sección de inserción E se une por la parte inferior de la sección de guiado. La sección de pared exterior se extiende en la sección de inserción E, comenzando desde la sección de guiado F, hacia abajo en la dirección vertical del vehículo y hacia fuera del vehículo en la dirección transversal del vehículo. Además, la sección de inserción está formada por una sección de pared superior que se extiende sobre una segunda altura; la segunda altura hE de la sección de inserción se mide desde un borde superior hasta un desplazamiento, y el desplazamiento está formado de manera que la sección de pared presente una curvatura en forma de S.

Se crea una unión sin holgura, en particular, cuando debe realizarse la inserción de uno en otro del primer elemento de pared lateral y del segundo elemento de pared lateral aplicando una fuerza de inserción, de modo que se crea además una unión por arrastre de fuerza entre el primer elemento de pared lateral y el segundo elemento de pared lateral en la dirección de inserción. A este respecto se entrará en más detalle a continuación en relación con las reivindicaciones subordinadas.

La construcción de pared lateral de vehículo de motor según la invención permite configurar de manera modular el revestimiento de pared lateral de un vehículo de motor. En particular, las paredes laterales de los vehículos de motor con esta construcción de pared lateral de vehículo de motor se pueden revestir y modificar de forma rápida y sencilla disponiendo uno sobre otro dos, tres o más elementos de pared lateral. Preferentemente, solo está previsto un respectivo elemento de pared lateral por cada nivel de altura, por ejemplo, un elemento de pared lateral superior y uno inferior, o un elemento de pared lateral superior, uno central y uno inferior. No se origina así ninguna junta de separación que discurre verticalmente entre dos o más elementos de pared lateral que están dispuestos al mismo nivel de altura.

El diseño modular, en particular en dirección vertical uno encima de otro, es particularmente ventajoso en conexión con vehículos de ambulancia, no solo para permitir una elevada flexibilidad al revestir el vehículo de ambulancia por primera vez, sino también para permitir un desmontaje posterior fácil para la reparación o modificación de la configuración de los revestimientos de pared lateral.

En una forma de realización práctica de una construcción de pared lateral de vehículo de motor según la invención, la anchura bA de la sección de alojamiento corresponde, por lo menos en una sección parcial de la altura de la sección de alojamiento, a la anchura bE de la sección de inserción, o bien la anchura bA de la sección de alojamiento es menor que la anchura bE de la sección de inserción. De esta manera, se puede establecer una unión por arrastre de forma sin holgura en la dirección transversal del vehículo, sin otras medidas constructivas ni elementos adicionales. Si la anchura bA de la sección de alojamiento corresponde a la anchura bE de la sección de inserción, se trata de un ajuste de transición con un montaje prácticamente libre de fuerzas. Si la anchura bA de la sección de alojamiento es menor que la anchura bE de la sección de inserción, se produce una fijación por apriete, en particular debido a una compresión necesariamente elástica de la sección de inserción y/o a una expansión elástica de la sección de alojamiento.

En otra forma de realización práctica de una construcción de pared lateral de vehículo de motor según la invención, la sección de inserción, en estado de montaje final, está dispuesta de manera que sobresalga en la dirección vertical del vehículo en una altura hE con respecto a un extremo inferior de la sección de alojamiento que cubre el interior de este vehículo. Esto ofrece la ventaja de que el líquido que pudiera penetrar en la zona detrás de los elementos de pared lateral a través de la hendidura resultante entre el primer elemento de pared lateral y el segundo elemento de pared lateral tendría que superar primero la altura hE para poder llegar a la zona detrás de los elementos de pared lateral. Gracias a un diseño adecuado de la altura hE puede garantizarse que, incluso sin medidas adicionales, no llegue líquido a la zona detrás de los elementos de pared lateral durante el funcionamiento normal de un vehículo de motor con una construcción de pared lateral de vehículo de motor según la invención. La altura hE es preferentemente de por lo menos 5 mm, más preferentemente de por lo menos 10 mm y, en especial, preferentemente de por lo menos 15 mm o por lo menos 20 mm.

En otra forma de realización práctica de una construcción de pared lateral de vehículo de motor según la invención, el primer elemento de pared lateral y el segundo elemento de pared lateral quedan enrasados uno con otro gracias a la configuración de la sección de inserción y de la sección de alojamiento, por lo menos en la zona de unión orientada hacia el interior del vehículo. Esto ofrece la ventaja de que la configuración constructiva del primer elemento de pared lateral y del segundo elemento de pared lateral ya provoca un posicionamiento relativo de los elementos de pared lateral durante el montaje. Por tanto, puede asegurarse de manera sencilla que, a pesar de la configuración modular de un revestimiento de pared lateral con dos o más elementos de pared lateral, se provoque una alineación relativa exacta de los elementos de pared lateral. Resulta de ello un revestimiento de pared lateral que cumple con elevados requisitos de calidad táctil y visual. En particular, se eliminan las instrucciones adicionales para el personal de montaje, ya que la alineación relativa está constructivamente predeterminada y el riesgo de que los elementos de pared lateral estén alineados de forma incorrecta entre sí queda prácticamente excluido.

Cuando se forma un rehundido en una zona de unión dirigida hacia el interior del vehículo entre el primer elemento de pared lateral y el segundo elemento de pared lateral, en estado de montaje final, se consigue un aspecto visualmente atractivo de los elementos de pared lateral. Esto se aplica en particular a los rehundidos que se forman mediante el redondeo respectivo de las zonas adyacentes entre sí del primer elemento de pared lateral y del segundo elemento de pared lateral.

Opcionalmente, se puede utilizar un rehundido en la zona de unión entre el primer elemento de pared lateral y el segundo elemento de pared lateral, como se describió anteriormente, para colocar un material de sellado. Preferentemente, en este caso, la zona del rehundido se rellena completamente con material de sellado para crear un sellado entre el primer elemento de pared lateral y el segundo elemento de pared lateral.

Cuando se utiliza el material de sellado del mismo color que el primer elemento de pared lateral y el segundo elemento de pared lateral, resulta una configuración especialmente atractiva, en la que el diseño modular de la construcción de pared lateral de vehículo de motor prácticamente deja de ser visible, y la penetración de líquido a través de la zona de unión en la zona situada detrás de los elementos de pared lateral queda prácticamente excluida. Como alternativa, el material de sellado también puede elegirse deliberadamente en un color diferente para crear un toque visual. Independientemente de la coloración, es preferible aplicar el material de sellado de manera enrasada con respecto a las superficies adyacentes de los elementos de pared lateral para crear una transición uniforme entre los elementos de pared lateral.

Al revestir vehículos de motor con elementos de pared lateral, en la práctica, suele surgir el problema de que la pared del vehículo a la que deben fijarse los elementos de pared lateral no está formada con una superficie lisa en la zona que corresponde a un elemento de pared lateral a lo largo de la respectiva longitud y/o altura del vehículo. Por ejemplo, los pasos de rueda de los vehículos de motor suelen sobresalir hacia el interior de un vehículo. Cuando, no obstante, con la construcción de pared lateral de vehículo de motor debe crearse una zona lisa que deba extenderse sobre secciones irregulares o salientes en la zona de los elementos de pared lateral, por ejemplo, sobre un paso de rueda que sobresale en la dirección transversal del vehículo, puede ser necesario que deban cubrirse parcialmente las distancias entre la pared del vehículo y el elemento de pared lateral en la posición de montaje final. Para facilitar un montaje sencillo y reversible en estas secciones de vehículo, se prefiere que el primer elemento de pared lateral y/o el segundo elemento de pared lateral se fijen adicionalmente mediante un elemento adaptador dispuesto entre el elemento de pared lateral y la pared del vehículo. Si es necesario, también pueden preverse varios elementos adaptadores. Una fijación entre el elemento adaptador y el elemento de pared lateral, o entre el elemento de pared lateral y la pared del vehículo, se realiza preferentemente por arrastre de fuerza, en especial preferentemente con cierres de ganchos y bucles. En este contexto, resulta especialmente útil, en combinación con elementos adaptadores, que los elementos adaptadores se fijen permanentemente a la pared del vehículo, por ejemplo, mediante pegado, soldadura, atornillado, remachado o de cualquier otra forma, estando dispuesto en el elemento adaptador por lo menos un elemento de ganchos y bucles para crear una unión de ganchos y bucles con el elemento de pared lateral. Si en el primer elemento de pared lateral o en el segundo elemento de pared lateral, en el cual, en la posición final de montaje, también está dispuesto un elemento de ganchos y bucles en la zona del elemento adaptador, el correspondiente elemento de pared lateral puede fijarse a la pared del vehículo mediante una sencilla unión de ganchos y bucles a través del elemento adaptador. Para el desmontaje, el elemento de pared lateral se puede retirar del elemento adaptador en cualquier momento aflojando la unión de ganchos y bucles. Esto se aplica de forma análoga a las conexiones directas entre el/los elemento(s) de pared lateral y la pared del vehículo.

En este punto, se hace referencia explícita de nuevo a los vehículos de motor, en particular en forma de vehículos de ambulancia, con una construcción de pared lateral de vehículo de motor como la descrita anteriormente. La invención comprende y se refiere en particular también a dichos vehículos de motor.

A continuación, se describen otras formas de realización prácticas y ventajas de la invención en relación con los dibujos. Estos muestran:

Figura 1, un vehículo de motor en forma de furgoneta con puerta corredera lateral en una vista oblicua desde el frente,

Figura 2, el vehículo de motor de la figura 1, en el que la pared lateral derecha y la pared trasera están retiradas en el espacio de transporte para tener una visión clara del revestimiento de pared lateral izquierdo, en una vista oblicua desde atrás,

Figura 3, únicamente el espacio de transporte con el revestimiento de pared lateral izquierdo, la cubierta de techo y la pared divisoria del vehículo de motor mostrado en las figuras 1 y 2,

Figura 4, elementos individuales del espacio de transporte de la vista de la figura 3 en una representación explosionada,

Figura 5, una configuración alternativa de un revestimiento de pared lateral izquierdo, formado a partir de tres elementos de pared lateral dispuestos verticalmente uno sobre otro,

Figura 6, un detalle de un revestimiento de pared lateral derecho con dos elementos de pared lateral dispuestos verticalmente uno sobre otro,

Figura 7, una configuración alternativa al revestimiento de pared lateral derecho mostrado en la figura 6, Figura 8, una representación en sección a través de una pared del vehículo en una zona en la que está dispuesto un adaptador entre la pared del vehículo y el elemento de pared lateral,

Figura 9, dos elementos de pared lateral, mostrados sólo parcialmente, en alineación relativa entre sí al comienzo de un proceso de montaje,

Figura 10, los dos elementos de pared lateral de la figura 9 en el estado de montaje final,

Figura 11, los dos elementos de pared lateral de las figuras 9 y 10 con junta de silicona aplicada después del montaje en la zona de unión orientada hacia el interior del vehículo,

Figura 12, una representación en sección según el corte y-z señalado con XII en la figura 6 y

Figura 13, una vista en sección según el corte y-z señalado con XIII en la figura 6.

La figura 1 muestra un vehículo de motor 1, en forma de furgoneta, con una puerta corredera 3 dispuesta lateralmente. El vehículo de motor es un vehículo de ambulancia.

En la figura 1 y en todas las figuras siguientes, con X se indica la dirección longitudinal del vehículo (dirección X) hacia delante, con Y la dirección transversal del vehículo (dirección Y) y con Z la dirección vertical del vehículo (dirección Z) hacia arriba.

A través de la puerta corredera 3 y/o alternativamente o como complemento a esta, a través de una puerta trasera no representada en las figuras, se puede acceder a un espacio de transporte 2 del vehículo de motor 1, el cual puede verse en la figura 2.

La figura 2 muestra el vehículo de motor 1 de la figura 1 con la pared lateral derecha y la pared trasera retiradas. Esto permite ver el espacio de transporte 2, que está ubicado en la dirección longitudinal del vehículo detrás de la cabina del conductor y está separado de esta por una pared divisoria 10.

Las figuras 3 y 4 muestran unos elementos individuales del espacio de transporte 2 en su estado de montaje final (figura 3) y en una representación explosionada (figura 4). Vistos en la dirección longitudinal del vehículo, en la parte trasera de la pared divisoria 10 se conectan en la parte superior una cubierta de techo 16, tres elementos de pared lateral dispuestos verticalmente uno encima de otro 14 y una placa de suelo 11. Los tres elementos de pared lateral 14 forman un revestimiento de pared lateral izquierdo 17.

El elemento superior de pared lateral 14 es un armario suspendido 25 con cuatro compartimentos de almacenamiento que se cierran por medio de compuertas individuales. Además, el elemento superior de pared lateral 14 presenta un rehundido 26 con una superficie de montaje para un aparato no representado.

El elemento de pared lateral central 14 es una parte central 23 con huecos para ventanas. El elemento de pared lateral inferior 14 es una parte inferior 22 con dos respectivos compartimentos de almacenamiento que pueden cerrarse por medio de una compuerta.

En la parte trasera, adyacente al elemento de pared lateral superior 14 y la cubierta de techo 16, se ha previsto en la zona del techo un compartimento de almacenamiento trasero 12, que se extiende en la dirección transversal del vehículo sustancialmente sobre toda la anchura entre el revestimiento de pared lateral izquierdo 17 y el revestimiento de pared lateral derecho, no mostrado en la figura 4.

La figura 5 muestra una configuración alternativa de un revestimiento de pared lateral izquierdo 17. Este también está formado por tres elementos de pared lateral 14 dispuestos verticalmente uno sobre otro. En este caso, el elemento de pared lateral superior 14 es una pared lateral 24 configurada plana y lisa. El elemento de pared lateral central 14 es la misma parte central 23 con huecos para ventanas que en la forma de realización mostrada en las figuras 2-4. Y el elemento lateral inferior 14 es una parte inferior configurada de forma predominantemente plana y lisa con una cubierta de paso de rueda 28 que sobresale en la dirección transversal del vehículo. La cubierta de paso de rueda 28 se extiende en la dirección longitudinal del vehículo sobre una zona de más de 1 m, en este caso aproximadamente sobre una zona de 1,5-2 m. Esta es una longitud mayor que la requerida para el paso de rueda trasero (no mostrado) y permite que la parte inferior 20 se utilice en diferentes vehículos de motor 1 con diferentes distancias entre ruedas.

La figura 6 muestra un detalle de un revestimiento de pared lateral derecho 15 con dos elementos de pared lateral 14 dispuestos verticalmente uno sobre otro. El elemento de pared lateral inferior 14 es una parte inferior 30 con una cubierta de paso de rueda integrada 28. El elemento de pared lateral superior 14 es una parte superior 31 con huecos para ventanas. La parte superior 31 se extiende hacia atrás en la dirección longitudinal del vehículo también sobre una cubierta superior 32, que se extiende dentro del vehículo de motor 1 a través de la puerta corredera 3 que se muestra en la figura 1.

La figura 7 muestra una configuración alternativa al revestimiento lateral derecho 15 mostrado en la figura 6. En esta configuración, en la parte superior 31, que, con respecto a su configuración de base, es idéntica a la parte superior 31 mostrada en la figura 6, están previstos elementos adicionales en forma de un panel de control 34 y en forma de un armario suspendido 35. Estos pueden estar integrados de una sola pieza en la parte superior 31 o conectarse posteriormente a ella.

En la forma de realización mostrada en la figura 7, la parte superior 31 está unida por la parte inferior a otra parte inferior 36 que, además de la cubierta de paso de rueda 28, también presenta un compartimento de almacenamiento 33.

La figura 8 muestra una representación en sección a través de una pared de vehículo 4 en una zona del vehículo de motor 1 en la que un elemento adaptador 40 está dispuesto entre la pared de vehículo 4 y el elemento de pared lateral 14.

El elemento adaptador 40 está firmemente unido a la pared de vehículo 4 mediante un adhesivo 52. En otro lado del elemento adaptador 40, en este caso, en el lado dirigido hacia el interior del vehículo, está dispuesto un elemento de ganchos y bucles 51. Este elemento de ganchos y bucles 51 coopera con otro elemento de ganchos y bucles 50, que está situado en la parte trasera de un elemento de pared lateral 14. El elemento de pared lateral 14 solo está representado parcialmente en una zona central, es decir, faltan la sección superior y la sección inferior del elemento de pared lateral.

Haciendo referencia a las figuras 9 a 11, se describe a continuación una forma de realización específica de los elementos de pared lateral 14 previstos para la invención, que están configurados de forma idéntica en los lados superior e inferior. La representación a modo de ejemplo de los respectivos lados superior e inferior de los elementos de pared lateral 14 se realiza con ayuda de la unión entre la parte central 23 y la pared lateral superior 24, según la figura 5.

Como se puede observar, en el elemento de pared lateral superior 14 está configurada una sección de alojamiento 80. Asimismo, una sección de alojamiento 80 está formada en la parte inferior del elemento de pared lateral inferior 14. La anchura bA de la sección de alojamiento 80 se mantiene constante en una altura hF de una sección de guiado F. Por debajo de la sección de guiado F, la anchura aumenta hacia abajo en la dirección vertical del vehículo, con lo que la sección de alojamiento 80 se ensancha en forma de embudo.

En la forma de realización mostrada, la sección de alojamiento 80 está formada por una sección de pared interior 90 y una sección de pared exterior 91. La sección de pared interior 90 está orientada hacia el interior del vehículo. La sección de pared exterior 91 está dispuesta en el lado de la sección de pared interior 90 opuesto al interior del vehículo.

Como se puede apreciar claramente en las figuras 9 a 11, la sección de pared exterior 91 comprende una sección de guiado F que se extiende sobre la altura hF. Una sección de inserción E se une a la parte inferior de la sección de guiado F. En la sección de inserción E, la sección de pared exterior 91 se extiende partiendo de la sección de guiado F hacia abajo en la dirección vertical del vehículo y hacia fuera del vehículo en la dirección transversal del vehículo.

En la figura 9 puede apreciarse también la zona superior del elemento de pared lateral inferior 14 con la sección de inserción 82. La sección de inserción está formada por una sección de pared superior 92 que se extiende sobre una altura hE con una anchura bE. La altura hE de la sección de inserción se mide desde un borde superior 83 hasta un desplazamiento 93. En la forma de realización mostrada, el desplazamiento 93 está formado de manera que la sección de pared 92 presente una curvatura en forma de S.

Para montar el elemento de pared lateral inferior 14 mostrado en la figura 9 con el elemento de pared lateral superior 14, el borde superior 83 se pone en contacto con la sección de inserción E. El elemento de pared lateral inferior 14 puede llegar a la sección de guiado F deslizándose hacia arriba a lo largo de la sección de inserción E y pivotando en una orientación sustancialmente vertical. Al insertarse en la dirección de inserción ER, que en este caso está orientada hacia arriba en la dirección vertical del vehículo, el elemento de pared lateral inferior 14 puede entonces colocarse en la posición relativa mostrada en la figura 10. En esta posición relativa, que corresponde al estado de montaje final, la sección de inserción 82 está dispuesta con su borde superior 83 sobresaliendo una altura hE respecto al extremo inferior 94 de la sección de alojamiento 80.

Como se puede apreciar claramente en la figura 10, se forma un rehundido 95 en la zona del desplazamiento 93 debido a la respectiva configuración redondeada del extremo inferior 94 del elemento de pared lateral superior y de la sección de pared adyacente al mismo por la parte inferior. Este rehundido se rellena con un material de sellado 81, en particular silicona, para un sellado seguro entre el elemento de pared lateral superior 14 y el elemento de pared lateral inferior 14 de la figura 11.

En las figuras 10 y 11, se puede observar que otro elemento lateral 14, en forma de una parte inferior 20, se puede conectar a la parte inferior de la parte central 23. La parte inferior 20 presenta una configuración con un desplazamiento 93 en la zona superior, que es idéntica, por lo menos por encima del desplazamiento 93, a la configuración de los elementos de pared lateral 14 descritos anteriormente. Por tanto, el montaje de la parte inferior 20 se puede realizar de forma análoga al montaje descrito anteriormente, una vez que se ha montado completamente la parte central 23. Por consiguiente, el material de sellado 81 también se puede disponer entre la parte central 23 y la parte inferior 20 para crear una pared lateral lisa orientada hacia el interior del vehículo (véase la figura 11).

En las figuras 12 y 13, están ilustradas las representaciones en sección según los cortes Y-Z señalados con XII (figura doce) y XIII (figura 13) en la figura 6, respectivamente.

En la figura 12, puede verse el elemento de pared lateral 14, en forma de la parte inferior con la cubierta de paso de rueda 28, en una zona en la que el elemento de pared lateral 14 está dispuesto a una distancia media de la pared de vehículo 4. Para ello, está previsto un perfil en U 41 como elemento adaptador 40. El perfil en U 41 puede, en particular, soldarse o pegarse o unirse firmemente de otra manera a la pared de vehículo 4. Para la fijación liberable del elemento de pared lateral 14, están previstos unos correspondientes elementos de ganchos y bucles 50 y 51 en la superficie orientada hacia el interior del vehículo y en el lado del elemento de pared lateral 14 orientado hacia el elemento adaptador 40.

En la figura 12, también puede apreciarse que un elemento de ganchos y bucles 51 está fijado en la zona del extremo inferior del elemento de pared lateral 14, que termina en la zona de la placa de suelo 11. Este elemento de ganchos y bucles 51 coopera con un elemento de ganchos y bucles 50 previsto en un listón de cubierta 71. Al fijar adecuadamente el listón de cubierta 71 a la placa de suelo 11, el extremo inferior del elemento de pared lateral 14 puede colocarse en una posición visual y táctilmente adecuada, en particular de tal manera que el elemento de pared lateral 14 quede alineado perfectamente en vertical.

Lo explicado anteriormente en relación con la figura 12 se aplica también en términos generales al corte a través de la zona con la cubierta de paso de rueda 28 mostrado en la figura 13. Como se puede observar en la figura 13, penetra en la zona del paso de rueda 29, que forma parte de la pared de vehículo 4, en el interior del vehículo. En esta zona, la fijación del elemento de pared lateral 14 puede realizarse mediante los elementos de ganchos y bucles 50 y 51, dispuestos directamente en el lado del paso de rueda 29 orientado hacia el interior del vehículo, o en el elemento de pared lateral 14 orientado hacia el exterior del vehículo. La fijación de la sección inferior del elemento de pared lateral 14 se realiza de forma análoga a la descrita anteriormente mediante un listón de cubierta 71 a través de los cierres de ganchos y bucles 50 y 51, fijándose uno de los cierres de ganchos y bucles 51 en el interior del listón de cubierta 71 y el otro cierre de ganchos y bucles en el lado del elemento de pared lateral 14 orientado hacia el interior del vehículo.

Las características de la invención divulgadas en la presente descripción, los dibujos y las reivindicaciones pueden ser esenciales, tanto individualmente como en cualquier combinación, para la materialización de la invención en sus diversas formas de realización. La invención no se limita a las formas de realización descritas. Puede modificarse dentro del alcance de las reivindicaciones y teniendo en cuenta los conocimientos del experto pertinente.

Lista de símbolos de referencia

1 Vehículo de motor

2 Espacio de transporte

3 Puerta corredera

4 Pared de vehículo

10 Pared divisoria (entre el espacio de transporte y la cabina del conductor)

11 Placa de suelo

12 Compartimento de almacenamiento trasero

14 Elemento de pared lateral

15 Revestimiento lateral derecho

16 Cubierta de techo

17 Revestimiento de pared lateral izquierdo

20 Parte inferior

22 Parte inferior

23 Parte central

24 Pared lateral

25 Armario suspendido

26 Rehundido

28 Cubierta de paso de rueda

29 Paso de rueda

30 Parte inferior

31 Parte superior

32 Cubierta superior

33 Compartimento de almacenamiento

34 Panel de control

35 Armario suspendido

36 Parte inferior

40 Elemento adaptador

41 Perfil en U

50 Elemento de ganchos y bucles

51 Elemento de ganchos y bucles

52 Adhesivo

71 Listón de cubierta

80 Sección de alojamiento

81 Material de sellado

82 Sección de inserción

83 Borde superior

90 Sección de pared interior

91 Sección de pared exterior

92 Sección de pared superior

93 Desplazamiento

94 Extremo inferior

95 Rehundido

E Sección de inserción

F Sección de guiado

ER Dirección de inserción

hE Altura de la sección de inserción

hF Altura de la sección de guiado

bA Anchura de la sección de alojamiento

bE Anchura de la sección de inserción

XII Corte Y-Z

XIII Corte Y-Z

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Construcción de pared lateral de vehículo de motor para un vehículo de motor (1) con una pared de vehículo (4) y por lo menos un primer elemento de pared lateral inferior (14) dispuesto en el interior de la pared de vehículo (4), que sirve para producir un revestimiento de pared lateral y está fijado relativamente con respecto a la pared de vehículo (4),

en la que un segundo elemento de pared lateral superior (14) está dispuesto inmediatamente adyacente por encima del primer elemento de pared lateral (14) de tal manera que al insertar el primer elemento de pared lateral (14) en una sección de alojamiento (80) correspondiente del segundo elemento de pared lateral (14) que coopera con la sección de inserción (82) del primer elemento de pared lateral (14), se produce una unión por arrastre de forma en la dirección transversal del vehículo,

en la que la sección de alojamiento (80) del segundo elemento de pared lateral (14) está dispuesta en la zona de un borde lateral en el lado opuesto al interior del vehículo en el estado de montaje final y una sección de inserción (E) está formada en la sección de alojamiento (80) con una zona de pared que, en el estado instalado, está orientada oblicuamente en la dirección vertical del vehículo y en la dirección transversal del vehículo, y en la que la sección de inserción (82) presenta un desplazamiento (93) dirigido hacia el exterior del vehículo,

caracterizada por que

la sección de alojamiento (80) del segundo elemento de pared lateral (14) está formada por una sección de pared interior (90) orientada hacia el interior del vehículo y una sección de pared exterior (91) dispuesta en el lado de la sección de pared interior (90) opuesto al interior del vehículo, por que la sección de pared exterior (91) comprende una sección de guiado (F) que se extiende sobre una primera altura (hF), por que la sección de inserción (E) se conecta a la parte inferior de la sección de guiado (F), por que la sección de pared exterior (91) en la sección de inserción (E) se extiende hacia abajo desde la sección de guiado (F) en la dirección vertical del vehículo y hacia fuera del vehículo en la dirección transversal del vehículo, por que la sección de inserción (82) está formada por una sección de pared superior (92) que se extiende sobre una segunda altura (hE), por que la segunda altura (hE) de la sección de inserción (E) se mide desde un borde superior (83) hasta un desplazamiento (93) y por que el desplazamiento (93) se forma de manera que la sección de pared presenta una curvatura en forma de S.

2. Construcción de pared lateral de vehículo de motor según la reivindicación anterior, caracterizada por que la anchura (bA) de la sección de alojamiento (80) corresponde a la anchura (bE) de la sección de inserción (82) por lo menos en una sección parcial de la altura de la sección de alojamiento (80) o es menor que la anchura (bE) de la sección de inserción (82).

3. Construcción de pared lateral de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la sección de inserción (82) en el estado de montaje final está dispuesta de manera que sobresalga en la dirección vertical del vehículo en una altura (hE) con respecto a un extremo inferior (94) de la sección de alojamiento (80) que la cubre en el interior del vehículo.

4. Construcción de pared lateral de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el primer elemento de pared lateral (14) y el segundo elemento de pared lateral (14) están alineados de manera enrasada un con otro por lo menos en la zona de unión dirigida hacia el interior del vehículo debido a la configuración de la sección de inserción (82) y la sección de alojamiento (80).

5. Construcción de pared lateral de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que un rehundido (26, 95) está formado en una zona de unión dirigida hacia el interior del vehículo entre el primer elemento de pared lateral (14) y el segundo elemento de pared lateral (14) en el estado de montaje final.

6. Construcción de pared lateral de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el primer elemento de pared lateral (14) y/o el segundo elemento de pared lateral (14) está fijado adicionalmente mediante un elemento adaptador (40) dispuesto entre el elemento de pared lateral (14) y la pared de vehículo (4).

7. Construcción de pared lateral de vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que por lo menos un elemento de ganchos y bucles (50, 51) está dispuesto en el primer elemento de pared lateral (14) y en el segundo elemento de pared lateral (14) para producir una unión de ganchos y bucles.