IT8921987A1 - Dispositivo di comando idraulico per i freni di un rimorchio di veicolo. - Google Patents

Description

Stato della tecnica

Per determinati dispositivi di comando si questo genere nel caso di una pressione di 0 bar nei circuito di frenatura il rimorchio ? frenato, mentre il freno viene allentato quando la pressione di frenatura ha raggiunto una certa grandezza, ad esempio 10 bar (10 bar-sistema a pressione residua) . N?ti dispositivi di comando idraulici operano proprio, in modo inverso, ossia per una pressione di o bar nel circuito di frenatura il freno ? allentato. Nel noto sistema di frenatura, meenzionato all ' inizio, allentando il freno a mano nel primo istante la pressione in corrispondenza del raccordo di frenatura ? di 0 bar, la valvola di frenatura si porta nella posizione "stabilire pressione di frenatura" e trasmette la corrente regolata di riempimento di frenatuta al freno rimorchio. Non appena in tal caso la pressione al raccordo di frenatura raggiunge la pressione corrispondentemente comandata e ci? dipende fra l' altro dalla grandezza della resistenza al flusso nella conduttura di frenatura la valvola di frenatura viene commutata su circolazione, la corrente di olio di riem -pimento di frenatura cessa di scorrere e la pressione il raccordo di frenatura diminuisce in ragione dello importo della resistenza al flusso della conduttura di frenatura. La valvola di frenatura commuta di nuovo su "stabilite pressioni di frenatura" ecc., fino quando infine ? raggiunta la pressione desiderata. Con questa graduale pressurizzazione il processo di caricamento del cilindro di frenaturadura inutilmente a lungo.

dell 'invenzione

Il dispositivo di comando idraulico secon do l 'invenzione con le caratteristiche della rivendicazione presenta invece il vantaggio consistente nel fatto che la pressione di frenatura viene stabilita in maniera estremamente permanente. Conseguentemente l 'operazione di frenatura avviene essenzialmente sen za scosse.

Disegno

Due esempi di realizzazione dell 'invenzioe sono illustrati nella seguente descrizione e nel disegno. Quest 'ultimo mostra quattro esempi di realizzazione di dispositivi di frenatura , parzialmente in sezione, in parte schematicamente.

Descrizione degli esempi di realizzazione

Il dispositivo di comando presenta una cusyodia valvolare 10 con un foro longitudinale passante 11 , al quale ? raccordata una conduttura di pompaggio 12, nel l a quale una pompa 13 da un serbatoio 14 pompa fluido in pressione. Nel foro longitudinale 11 ? guidato scorrevole un cassetto di distribuzione 15 di una valvola 16 regolatrice dicorrente, sul -la quale in antagonismo al fluido in pressione affluente agisce una molla 17 di regolatore. Laparte posti riore del foro 18, in cui ? disposta la molla del regolatore, ? chiusa ermeticamente per mezzo di una vite di chiusura 1-9. In corrispondenza del lato frontale del cassetto di distribuzione 15 sono ricavate due tacche triangolari 21 rivolte verso l ?organo di ammissione 20 del foro longitudinale 11.

Nell ?interno del cassetto di distribuzione 15 ? disposto un diaframma 24, e a valle di questo ? disposta una strozzatura 25 con diametro sostanzialmente minore di quello del diaframma 24. In corrispondenza del foro longitudinale T1 sono ricavate tre scanalature anulari 26, 27 e 28. Dalla scanalatura anulare 26 si estende un foro 29 verso 1 ?esterno della custodia valvolare; ivi ? raccordata una conduttura di ritorno 30 facente capo al serbatoio 14 o ad ulteriori utilizzatori . Nella parte posteriore del cassetto di distribuzione 15 ? disposto un disco di strozzatura 32, tramite il quale la molla 17 del regolatore agisce sul cassetto di "distribuzi?ne'' 15. Il disco di strozzatura 32 provoca unicamente uno smor zamento del movimento del cassetto di distribuzione 1 5. Nella scanalatura anulare 27 sbocca un canale 35 in cui penetra un foro 36 della custodia, nel quale ? inserito un inserto valvolare 37 con velivola di ritenuta conica 38. Dal foro 36 della custodia si diparte un canale 39, il quale sbocca in un foro longitudinale 40 estendentesi parallelamente al foro longitudinale 11.

Dalla scanalatura anulare 28 si diparte un canale 43, il quale sbocca in una scanalatura anulare 47 in corrispondenza di una parte allargata 40i del foro longitudinale. 40. Nello spazio45nel cassetto di distribuzione, situato fra il diaframma 24 e il foro di strozzatura 25, sboccano pi? fori radiali 44 situati all 'altezza della scanalatura anulare 27. A valle del foro di strozzatura 25 nel cassetto di distribuzione cavo sbiccano pi? fori radiali 46 situati all ' altezza della scanalatura anulare. 28,

Nella parte allargata 40' del foro longitudinale 40 ? disposto un inserto 49 della custodia a forma di bicchiere, nel cui foro 50 ? supportato. scorrevole un corsoio 51. Su questo, ? fissato un pistone 52, che scorre ermeticamente in una parte 53 del foro che si estende secondo lostesso asse risperto al foro 50 della custodia. La sua parte terminale destra ? costituita di un collare 52'. Su questo collare si dispone un pistone 57, che si estende secondo lo stesso asse rispetto al pistone ed attraverso un manicotto di tenuta 54 poggiantesu una boccola 55. L'altra estremit? (destra) del pistone 5fl poggia su un contrappoggio 58 per molle. Questo ? disposto in un pistone 59 supportato scorrevole in un foro 60 estendentesi secondo, lo stesso asse rispetto al foro40 della custodia. Sul contrappoggio agiscono molle 61 , 62 poggianti, sul fondo del pistone 52. Il foro 60 ? chiuso da una custodia 64., in cui ? ricavato un foro longitudinale 65 estendentesi pure secondo lo stesso asse rispetto al foro 4P della custodia. Nel foro longitudinale 65 ? supportato scorrevole ermeticamente un pistone 66. Esso .possiede un puntale 67 che si dispone contro una vite di chiusura 68 chiudente il foro longitudinale 65. ?el foro longitudinale 65 sbocca un foro trasversale 69, che si estende nella custodia 64 ed al quale ? raccor data la conduttura 70. Questa si diparte da un trasduttore di pressione 71 azionabile mediante un pedale di frenatura 72. Al foro longitudinale 65 ? anche raccordato un dispositivo di sfiato 73.

La parete anulare 51 ' del corsoio 51 ? attra versata da un foro trasversale 76, mentre la parete frontale ? attraversata da un foro 75; il primo sbocca in una scanalatura anulare 77 cooperante con una scanalatura anulare 78 nell 'inserto 49 della custodi Le due scanalature anulari 77 e 78 sono collegate fra di loro tramite un foro trasversale Z9, attraversante la parete dell 'inserto 49 della custodia, e quindi sono collegate con il canale 43. Dallo spazio 80. all 'interno dell 'inserto 42 della custodia si estende un foro obliquo 81 in una cava anulare 82 sul foro 40 della custodia. Dalla cava anulare 82 un foro 83 si estende verso l 'esterno della custpdia. Nella parte sinistra del pistone 52 si trova un foro cieco 85, dal quale un foro trasversale 86 si estende verso l 'esterno e in una determinata posizione del corsoio 51 ? collegato con lo spazio 80. Dal foro longitudinale 40 una conduttura 88 fa capo ad un cilindro di frenatura 120, in merito al quale successi valente verranno forniti maggiori dettagli . Dal foro 83 una conuttura 96 si estende vesro il serbatoio 14 in cui ? disposta una valvola di commutazione 97. La v?lvola di commutazione possiede un corpo valvolare 98 guidato in un foro 99 a gradini con i diametri D1 e D2; il diametro D2 ? maggiore del diametro D1. Al di sopra e al disotto del corpo valvolare sono ricavati due vani di pressione 100 rispettivamente 101. Nel vano di pressione 101 ? disposta una molla di pressione 102 agente sul corpo valvolare 98. In corrispondenza del raccordo fra i due gradini del foro a gradini 99 ? ricavato un vano anulare 103, dal quale una conduttura 104 fa capo ad una valvola 105 limitatrice di pressione. Dal suo scarico una conduttura 106 porta verso la conduttura 96 ed ? pertanto collegata con il serbatoio 14. Dalla parte inferiore della conduttura 96 una conduttura 107 porta ad una valvola 108 a 2/2 vie, con una posizione di flusso I e posizione di sbarramento II. La valvola 1.08 a pi? vie tramite un dispositivo 109 viene impostata dal freno a mano del veicolo. Dallo scarico della valvola 108 a pi? vie la conduttura. 110 porta parimenti alla conduttura 96. Nel corpo valvolare 98 ? anche ricavato un canale 111 , nel quale ? disposta una struzzatura 112 e che porta dal gradino di diametro grande D2 verso il vano di pressione 101.

Nella custodia 121 del cilindrodi frenatura 120 sono supportati due pistoni , e precisamente un grande pistone 122 a forma di marmitta, sul quale agisce una molla di pressione 123 poggiante sulla testa della custodia 120, ed un secondo pistone 124 pi? piccolo, che ? disposto nel pistone 122e sul quale agisce una molla di pressione 125, la cui prercarica ? essenzialmente superiore a quella della mol la 123 e tende a spingere il pistone 124 contro il fondo del pistone 122. La conduttura 88 sbocca nella parte anteriore del cilindro di frenatura in un vano di pressione 126.

Il dispositivo di comando spera nel modo seguente:

qndo il veicolo ? fermo ? tirato il freno a mano, per cui la valvola 108 a pi? vie viene portata nella posizione di commutazione I . Se a questo punto la pompa 13 pompa fluido in pressione tramite l 'organo di ammissione nel foro longitudinale 11 , allora questo arriva anche nell 'interno del cassetto di distribuzione 15. Una parte di questo fluido in pressione scorre tramite il diaframma 24, il foro di strozzatura 25 e il disco di strozzatura 32, nel vano 18. Tramite il foro di strozzatura 25 una corrente di olio di comando si porta verso il foro trasversale 46, da questo nella scanalatura anulare 28 e nel canale 43, di l? tramite la scanalatura anulare 47 nel foro trasversale 79 dell 'inserto 49 della custodia e quindi nelle scanalture anulari 78, 77 e nel foro trasversale 76 verso il vano 80. Dal vano 80 il in pressione tramite il foro obliquo 81 scorre nella conduttura 96 e da questa nella conduttura 107 e inoltre, tramite la valvola 108 a pi? vie, verso il serbatoio 14.

Quando ? allentato il freno a mano, la valvola 108 a pi? vie si porta nella posizione di commutazione II, dopo di che viene interrotta la corrente d'olio di comando, precedentemente illustrata, verso il serbatoio 14. A questo, punto aumenta la pressione della corrente di olio di comando e fra l 'altro questa agisce sulla superficie frontale 52' del pistone 52 e lo muove verso sinistra insieme al voorsoio 51 . Conseguentemente viene i terrotta la corrente di olio di comando che circola dal canale 43 verso 11 vano 80. Da ci? segue che nei vano 18 viene formata pressione, per cui il cassetto 15 della valvola regolatrice di corrente viene parimenti spostato verso sinistra. A questo punto fluido in pressione tramite il cassetto di distribuzione 15 pu? penetrare nel canale 35 ed aprire la valvola di ritenuta 38.A questo punto nella conduttura di frenatura 88 pu? formarsi pressione, che si propaga nel vano di pressione 126 del cilindro di frenatura 120. Questa pressione sposta il pistone 122 in antagonismo alla carica della molla 123, per cui a questo punto viene allentato il freno nel veicolo. La molla di pressione 125tuttavia spinge-il pistone 124, come in precedenza, sul fondo del pistone 122. Se questo si ? portato nella sua posizione finale destra, allora la pressione nella conduttura 88 e quindi anche nel vano 100 della valvola 97, ? di valore tale che il corpo valvolare 98 si solleva dalla sua sede valvolare. La pressione della corrente d'olio di comando viene ora definita dalla valvola limitatrice di pressione 105. Questa pressione ? inferiore, in ragione della resistenza al flusso nella conduttura di frenatura, alla pressione preassegnata mediante la valvola di commutazione 97, ed ? ad esempio di 10 bar. Il corpo valvolare 98 rimane nella sua posizione aperta, poich? a questo punto ? determinante il maggiore diametro D2. La strozzatura 112 provvede affinch? essendo chiuso il corpo alvolare 98 sia scaricata la superficie anulare con il. diametro D1 e D2.

Se viene azionato il pedale del freno 72, allora il generatore di pressione 71 nella condutture 70 produce una pressione che anche tramite i fori 7i' e 75 si trasmette sul pistone 66. Questo sposta ora il pistone 59 insieme al contrappoggio 58, che sporsi a ora verso sinistra da parte sua i pistoni 57 e 52, Conseguentemente viene chiuso il foro trasversale 86 nel pistone 52 ed inoltre viene interrotto il collegamento dal foro trasversale 79 al f?ro trasversale 76 mediante il corsoio 71. A questo punto non fluisce pi? fluido in pressione nella conduttura 96 ed inoltre nel vano 18 sulla valvola regolatrice di corrente si forma una pressione, che spostaverso sinistra il cassetto di distribuzione 15. Conseguentemente viene crescentemente chiuso il collegamento tramite il foro 29 verso la conduttura 30, dopo di che fluido in pressione tramite il foro trasversale 44 nel cassetto di distribuzione 15 pu? penetrare nel canale 35. Successivamente viene sollevata la valvola di ritenuta 38 e tramite il canale 39 nel foro longitudinale 40 si forma pressione, che viene propagata nella conduttura 88. Di qui il fluido in pressione si porta nel vano 126. Poich? la pressione ora ? essenzialmente superiore a quella precedentemente illustra ta, il pistone 124 viene ora spostato verso sinistra in antagonismo alla carica della molla 125, dopo di che entra in funzione il freno del veicolo. Lasciando libero il pedale di frenatura 72 si riduce la pressione nel foro 75, cosicch? i pistoni 52 e 57 sollecitati a pressione spostano di nuovo verso destra il contrappoggio 58 insieme al pistone 59, nella sua posizione originaria. Successivamente viene stabilito di nuovo il collegamento dalcanale43 tramite il foro trasversale 79 verso il foro

sale 76 e verso il vano 80. Il fluido in

nel cilindro di frenatura 120 rispettivamente nel vano 126 tramite il foro 88 e tramite il foro trasversale 86, di nuovo aperto , pu? rifluire parimenti nel vano 80. Di l? esiste ora di nuovo un collegamento verso la conduttura 96, dopo di che quando la valvola 108 a pi? vie si trova nella posizione di commutazione II, la pressione P1 aumenta portandosi a quella della valvola 105 limitatrice di pressione di circa 10 bar.

Soltanto quando il veicolo viene nuovamente fermato ed ? serrato il freno a mano, la valvola 108 a pi? vie si riporta nella sua posizione di commutazione I, cosicch? a questo punto la corrente d'olio di comando descritta all 'inizio pu? defluire di nuovo depressurizzata verso il serbatoio 14. La molla 123 nel cilindro di frenatura 120 sposta ora parimenti di nuovo il pistone 122 nella sua posizione terminale sinistra, per cui anche il freno di stazionamento viene ora di nuovo azionato mediante la molla 123.

L'esempio di realizzazione secondo la figura 2 corrisponde di nuovo ampiamente a quello precedentemente descritto, e tuttavia non manca la valvola di commutazione 97. Al posto di essa ? previsto un elettromagnete 130 agente sulla molla 131 della valvola 105 limitatrice di pressione. La precarica della molla 131 ? di nuovo di 10 bar. Inserendo il magnete 130 la molla viene fortemente precaricata e quindi viene aumentata la pressione di disinserzione della valvola 105 limitatrice di pressione. Il magne te 130 viene attivato per mezzo di un pressostato 1 32 che ? raccordato alla conduttura di pressione 88. Se la pressione per l 'inserimento del magnete ?infe riore a 10 bar e la pressione per la disinserzione del magnete corrisponde al desiderato aumento di pressio ne, allora la carica del cilindro di frenatura 120 avviene parimenti rapidamente senza scosse.

E' anche possibile prevedere al posto del pressostato 132 un rel? temporizzatore.

Nell 'esempio di realizzazione secondo la fi gura 3 alla conduttura 96 sono raccordate consecutivamente due valvole 140 e 141 a 2/2 vie, che vengono azionate mediante elettromagneti 140A e 141 A. Questi ultimi sono raccordati al freno a mano 142. Inoltre di nuovo un pressostato 132 ? raccordato alla conduttura 88 ed agisce sul magnete 141 A. Parallelamente alla valvola 140 a pi? vie ? raccordata una valvola limitatrice di pressione 143 e parallelamente alla valvola 141 a pi? vie ? raccordata una valvola limitatrice di pressione 144, La valvola 143 limitatrice di pressione, che ? inserita direttamente a valle del la valvola di frenatura ed ? disinseribile dalla valvola 140 a pi? vie, serve a conservare la pressione residua di circa 10 bar. La valvola limitatrice di pressione 144 serve all ?aumento della pressione.

Quando viene allentato il freno a mano e viene quindi chiuso l ?interruttore 142, allora le due valvola 140, 141 a pi? vie si portano in posizione di blocco. Entrambe le valvole limitatrici di pressione fanno quindi aumentare la pressione di frenatura. Se viene azionato il pressostato 132 allora la seguente valvola 141 a pi? vie commuta in posizione di passaggio. Conseguentemente agisce soltanto ancora la valvola limitatrice di pressione 143 ( 10 bar sistema di frenatura a pressione residua) .Se la pressione per la disinserzione della seguente valvola 141 a pi? vie corrisponde al desiderato aumento di pressione, allora il riempimento del cilindro avviene parimenti di nuovo rapidamente senza scosse.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI, 1,. Dispositivo di comando idraul?co, per i freni di un rimorchio di veicolo che adduce il flui -do in pressione, convogliato da una sorgene di fluido in pressione, tramite una valvola regolatrice di corrente (1 5) ad un utilizzatore oppure ad un serbatoio e tramite un dispositivo di frenatura comanda bile idraulicamente, con l ' attivazione di questo, al cilindro di frenatura (120), laddove viene interrotta una corrente di olio di comando diramata dall? valvola regolatrice di corrente e nel dispositivo di frenatura viene prodotta una pressione di frenatura, il quale dispositivo di frenatura presenta un pistone (52)che ? collegato con un corsoio e sporge in un vano di pressione (90) , dal quale tramite una rientranza (73), attraversante il cassetto (51), esiste un collegamento con un vano anulare (80) , che in primo luogo ? collegabile con la sorgente di fluido in pressione e in secondo luogo tramite la conduttura ( 96), ed una valvola limitatrice di pressione (1 05) , disposta in questa, ? collegata con il serbatoio (14 ) caratterizzato dal fatto che in parallelo alla valvola ( 105) limitatrice di pressione ? disposta una valvola ( 108) a pi? vie, che comanda parimenti un collegamento dal vano anulare (.80) al serbatoio o lo interrompe ed ? commutabile mediante il freno a mano del veicolo.
2. 2. Dispositivo di comando secondo la rivendicazione 1, c aratterizzato dal fatto che la valvola (108)a pi? vie ? eseguita come valvola a 2/2 vie. -
3. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che a monte della valvola limitatrice di pressione relativamente alla conduttura 96 ? inserita una valvola di commutazione (97).
4. 4. Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che alla valvola limitatrice di pressione ? associato un elettromagnete ( 130) che si trova in accoppiamento operativo con un pressostato (132) , raccordato alla conduttura di frenatura (88) , e mediante il quale viene fortemente precaricata la molla di pressione (131) associata alla valvola limitatrice di pressione ( 105).
5. 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che alla conduttura (96) sono inserite consecutivamente due valvole limitatrici di pressione (143, 144) con differenti pressioni di disinserzione, e inoltre dal fatto che ad ogni val vola limitatrice di pressione ? associata una valvola (140, -14-1) a pi? vie, inserita in parallelo, e infine ldl fatto che le valvole a pi? vie sono commutabili mediante il freno a mano e una ? commutabile tramite il pressostato (132) connesso alla conduttura di frenatura (88) .
6. 6. Dispositivo secondo una delle rivendicazioni da 1 fino a 5, caratterizzato dal fatto che le valvole ( 108, 140, 141 ) a pi? vie sono commutabili elettromagneticamente. 7^ Dispositivo secondo le rivendicazioni 1 2 e 4, caratterizzato dal fatto che in corrispondenza del generatore ( 71) di pressione di frenatura ? disposto un commutatore ( 146) azionabile da questo, il quale agisce parimenti sull 'elettromagnete (130), in modo tale che viene fortemente precaricata la molla di pressione (131) agente sulla valvola (?o() limitatrice di pressione.