ITTO950694A1

ITTO950694A1 - Vettura viaggiante

Info

Publication number: ITTO950694A1
Application number: IT95TO000694A
Authority: IT
Inventors: Michael Jonischkeit; Karl Maslo
Original assignee: Sachtler Kommunikationstech
Priority date: 1994-08-31
Filing date: 1995-08-22
Publication date: 1997-02-22
Also published as: ITTO950694A0; GB2292720A; FR2724005B1; GB2292720B; JPH08171802A; IT1280919B1; GB9517385D0; DE4430984C1; US5715755A; FR2724005A1

Abstract

L'invenzione si riferisce ad una vettura viaggiante mobile su un'asta di guida (14), in cui un corpo viaggiante (10) della vettura viaggiante circonda parzialmente l'asta di guida (14) con una intercapedine che rimane su un lato, l'intercapedine essendo formata da una sporgenza fissa (16) e da una sporgenza mobile (18) e, nella condizione di funzionamento chiusa e bloccata, essendo minore della sezione minima dell'asta di guida (14) che può essere presa in considerazione e, nella condizione di rimozione aperta e sbloccata, essendo maggiore della sezione massima dell'asta di guida (14) che può essere presa in considerazione. Questa vettura viaggiante serve, per esempio, a montare un riflettore lenticolare in uno studio di registrazione.(Figura 3).

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per Invenzione Industriale

L’invenzione si riferisce ad una vettura viaggiante che è mobile su un’asta di guida, l’asta di guida essendo preferibilmente un tubo con una sezione circolare.

Per esempio, tali vetture viaggianti vengono impiegate per montare proiettori lenticolari in studi di registrazione di film, aste di guida di sezioni differenti essendo impiegate per la vettura viaggiante. Per tali vetture viaggianti, si deve assicurare che la vettura viaggiante non possa cadere dalla sua posizione sollevata nello studio di registrazione , ma che possa altrimenti essere ancora facilmente e sicuramente rimossa dall’asta di guida.

Per risolvere questo problema, viene proposta una vettura viaggiante quale definita nella rivendicazione 1.

Questa vettura viaggiante permette l’impiego di aste di guida con sezioni di dimensioni differenti senza il pericolo derivante dal fatto che la vettura viaggiante cada accidentalmente fuori dall’asta di guida dalla posizione sollevata. E’ possibile in un modo semplice a causa della sporgenza mobile regolare l’intercapedine nella condizione operativa in modo tale che la vettura viaggiante non possa saltar via dall’asta di guida (neanche nel caso di rottura dei rulli di scorrimento) quando l’asta di guida ha la sezione minima che può essere considerata per l'impiego previsto. D’altra parte, tuttavia, nella condizione aperta, la vettura viaggiante può anche essere rimossa dall’asta di guida senza sforzo nel caso della sezione massima che può essere presa in considerazione .

Preferibilmente, la sporgenza mobile è una componente di una parte ruotante che può essere fatta ruotare intorno ad un asse di rotazione sul corpo viaggiante fuori dalla condizione chiusa e bloccata entro la condizione aperta e sbloccata per la rimozione, e viceversa. Perciò, l’operazione di apertura può essere eseguita mediante un semplice movimento di rotazione.

In relazione ad una forma di realizzazione particolarmente semplice che funziona bene, un elemento di bloccaggio è disposto sulla parte ruotante in modo da essere in grado si spostarsi contro la forza di una molla in modo tale che la molla comprima l’elemento di bloccaggio nella direzione di un impegno di bloccaggio e nella posizione di rimozione aperta e sbloccata lo comprima contro un arresto di tenuta. Sul corpo viaggiante è formato un recesso di bloccaggio per l’elemento di bloccaggio e un arresto terminale per l’elemento di bloccaggio nella posizione completamente aperta della parte ruotante , essendovi una camma di fronte al recesso di bloccaggio contro cui si attesta l’elemento di bloccaggio nel movimento di bloccaggio della parte ruotante e su cui questo viene guidato contro la forza della molla nel recesso anulare. Così, il bloccaggio può aver luogo mediante un semplice movimento di rotazione in modo simile ad un bloccaggio a scatto.

Il centro di gravità della parte ruotante giace preferibilmente all’esterno dell’asse di rotazione nella misura in cui la parte ruotante oscilla automaticamente sotto la forza di gravità nella posizione aperta dopo sbloccaggio e vi viene trattenuta in una posizione di estremità. Grazie a ciò, è necessario soltanto un semplice rilascio del bloccaggio in modo che la parte ruotante possa oscillare automaticamente nella sua posizione aperta quando la vettura viaggiante si trova sull’asta di guida. Questa operazione di rilascio può successivamente essere anche effettuata in un modo semplice quando la vettura viaggiante è ad una altezza maggiore.

Secondo una forma di realizzazione vantaggiosa, l’elemento di bloccaggio è una barra di bloccaggio che si impegna in due recessi di bloccaggio disposti ad una distanza l’uno dall’altro , la barra di bloccaggio essendo liberamente accessibile tra i recessi di bloccaggio in modo che la fase di sbloccaggio possa essere ottenuta mediante un semplice movimento di pressione e, come spiegato precedentemente, la parte ruotante possa quindi ruotare automaticamente nella posizione aperta.

L’asta di guida è preferibilmente un tubo con una sezione circolare. Tuttavia, l’asta di guida può anche essere un tubo quadrato con un bordo longitudinale superiore.

Secondo una forma di realizzazione vantaggiosa, un freno viene disposto sulla parte ruotante e giace contro l’asta di guida nella posizione operativa. In questo modo , la vettura viaggiante può essere posizionata in una qualsiasi posizione desiderabile sull’asta di guida. Inoltre, la vettura viaggiante viene trattenuta dallo spostarsi quando vi è un gradiente nell’asta di guida.

Il freno è previsto per essere rilasciabile in modo che la posizione della vettura viaggiante sull’asta di guida possa anche essere modificata in un modo semplice in termini della posizione di altezza. Inoltre, è anche possibile in questo modo rilasciare il freno quando la parte ruotante viene fatta ruotare nella posizione aperta. Ciò semplifica la rimozione della vettura viaggiante dall’asta di guida. Poiché il freno è disposto sulla parte ruotante, il freno si allontana simultaneamente quando fa ruotare la parte ruotante fuori dalla sua area efficace. In principio, è possibile che il freno rimanga nella sua posizione frenante durante la fase di rotazione. Tuttavia, quando il freno viene rilasciato, la rotazione all’indietro della parte ruotante nella posizione chiusa viene semplificata poiché il freno non può ostacolare questo procedimento di chiusura poggiando contro l’asta di guida durante il procedimento di chiusura.

L’invenzione viene descritta in maggiore dettaglio in quanto segue con riferimento ad una forma di reaiizzazione esemplificativa illustrata in modo semplicemente schematico nei disegni, nei quali:

la figura 1 illustra una vista frontale parzialmente sezionata di una vettura viaggiante che scorre su un tubo con la sezione minima che può essere presa in considerazione,

la figura 2 illustra una vista secondo la figura 1, ma in relazione con un tubo viaggiante con la sezione massima che può essere presa in considerazione,

la figura 3 illustra la vettura viaggiante secondo la figura 2 nella posizione aperta, in cui la vettura viaggiante può essere rimossa dall’asta di guida,

la figura 4 illustra una vista in sezione della vettura viaggiante nella posizione chiusa senza l’asta di guida, e

la figura 5 illustra una vista in prospettiva della vettura viaggiante per una migliore comprensione visiva.

La vettura viaggiante illustrata nei disegni ha un corpo viaggiante 10 in cui sono montati due rulli traslatori 12, come si vede meglio nella figura 5. Il corpo viaggiante 10 si sposta tramite i rulli traslatori 12 su un tubo di guida 14 con sezione circolare. L’asta di guida con la sezione minima che può essere presa in considerazione viene illustrata nella figura 1 (diametro 37 mm). Il tubo di guida che ha la sezione massima che può essere presa in considerazione viene illustrato nella figura 2 (diametro 52 mm). (Questi valori di dimensione vengono citati semplicemente a titolo di esempio).

Il corpo viaggiante 10 circonda parzialmente il tubo di guida 14 con la sporgenza di presa 16 disposta tra i due rulli traslatori, la quale è formata come una sporgenza fissa, ed una sporgenza mobile 18 per formare una intercapedine S (figura 2) .

Nella posizione chiusa secondo la figura 1, l’intercapedine S è dimensionata in modo che il tubo di guida 14 non possa passare attraverso questa, come indicato con illustrazione in tratteggio del tubo di guida. Ciò vale in misura ancora maggiore per il tubo di guida 14 della figura 2 poiché questo ha un diametro maggiore.

La sporgenza mobile 18 è un componente di una parte ruotante 20 che è sopportata in rotazione su un asse di rotazione 22 del corpo viaggiante 10. Una barra di bloccaggio allungata 24 è disposta in questa parte ruotante ed è sistemata in modo da potersi spostare in fori oblunghi previsti ad una distanza l’uno dall’altro, e in effetti sotto l’azione di una molla di compressione 28, come illustrato nella figura 4.

Due recessi di bloccaggio 30 (figura 3) sono disposti sul corpo viaggiante 10 ed una camma 32 è disposta rispettivamente di fronte ad ognuno di questi. Ad una distanza da questa vi è un arresto terminale 34 sul corpo viaggiante 10 contro cui viene a giacere la barra di bloccaggio 24, come illustrato nella figura 3.

La parte ruotante 20 è ruotabile tra una posizione operativa bloccata illustrata nella figura 1, nella figura 2 e nella figura 4, ed una posizione aperta illustrata nella figura 3. In questa posizione aperta secondo la figura 3, l’intercapedine è sufficientemente grande per permettere di rimuovere la vettura viaggiante dal tubo di guida 14 attraverso questa intercapedine.

La barra di bloccaggio 24 è esposta tra i due recessi di bloccaggio 30 distanziati anularmente, in modo che la barra di bloccaggio è facilmente accessibile per l’azionamento. Il centro di gravità della parte imperniata 20 giace alla sinistra del disegno al di fuori dell’asse di rotazione 22, in modo che,dopo sbloccaggio della barra di bloccaggio 24 fuori dai recessi di bloccaggio 30, la parte ruotante 20 ruota automaticamente fuori dalla posizione bloccata per azione della forza di gravità nella posizione illustrata nella figura 3. Quando la parte ruotante 20 viene spostata fuori da questa posizione nella posizione bloccata, la molla di compressione 28 comprime inizialmente la barra di bloccaggio 24 contro l’estremità del foro oblungo 26. Quando la barra di bloccaggio 24 si attesta contro la camma 22 durante il movimento di rotazione nella posizione di bloccaggio, la barra di bloccaggio 24 viene spostata contro la forza della molla 28 e può quindi scattare nei recessi di bloccaggio 30. Per lo sbloccaggio, la parte esposta della barra di bloccaggio 24 viene azionata direttamente in modo che questa venga compressa fuori dal recesso di bloccaggio contro la forza della molla 28. Non appena la barra di bloccaggio 24 è stata liberata, dai recessi di bloccaggio 30, la parte ruotante 20 ruota nella posizione aperta, come illustrato nella figura 3.

Nella parte ruotante 20, vi è un freno 36 che non viene illustrato nella figura 4, ma che poggia dal di sotto contro l’asta di guida 14 secondo la figura 1 e la figura 2, in modo che la rispettiva posizione della vettura viaggiante lungo l’asta di guida 14 può essere fissata e nel caso del tubo di spostamento 14, avente eventualmente una posizione inclinata, si può inoltre evitare che la vettura viaggiante si sposti fuori dalla posizione desiderata.

Il freno 36 viene compresso contro l’asta di guida 14 mediante una molla, non illustrata nei disegni, in modo che viene provvisto un bloccaggio forzato in forma di un bloccaggio ad attrito. Il freno può essere rilasciato dal terreno contro la forza di una molla mediante un elemento a forma di campana 38 quando la vettura viaggiante è disposta in una posizione sollevata maggiore. L’azionamento viene ottenuto mediante un’asta di manipolazione. In questo caso, l’elemento a forma di campana semplifica l’impegno dell’elemento di azionamento per rilasciare il freno mediante l’asta di manipolazione.

Non è assolutamente necessario che il freno venga rilasciato quando la parte ruotante viene fatta ruotare fuori dalla posizione bloccata secondo la figura 2 nella posizione aperta secondo la figura 3. Tuttavia, è vantaggioso mantenere il freno nella posizione rilasciata (condizione tirata all’indietro) quando la parte ruotante 20 viene fatta ruotare nella posizione bloccata. Questo è particolarmente il caso quando si impiega l’asta di guida 14 maggiore, poiché il freno 36 scorre allora altrimenti durante l’operazione di bloccaggio lungo la superficie dell’asta di guida 14 e deve essere spostato contro la molla. Ciò può ostacolare il procedimento di bloccaggio a scatto.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. - Vettura viaggiante mobile su un’asta di guida, il cui corpo viaggiante (10) circonda parzialmente l’asta di guida (14) mentre lascia una intercapedine (8) su un lato, l’intercapedine (S) essendo formata da una sporgenza di presa fissa (16) e da una sporgenza mobile (18) e, nella condizione di funzionamento chiusa e bloccata essendo minore della sezione minima dell’asta di guida (14) che può essere presa in considerazione e, nella condizione di rimozione aperta e sbloccata, essendo maggiore della sezione massima dell’asta di guida (14) che può essere presa in considerazione. 2. - Vettura viaggiante secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la sporgenza mobile (18) è un componente di una parte ruotante (20) che può essere fatta ruotare intorno ad un asse di rotazione (22) sul corpo viaggiante (10) fuori dalla condizione di funzionamento chiusa e bloccata nella condizione di rimozione aperta e sbloccata, e viceversa. 3. - Vettura viaggiante secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che un elemento di bloccaggio (24) è disposto sulla parte ruotante (20) in modo da poter essere spostata contro la forza di una molla (28) in modo tale che la molla (28) comprima l’elemento di bloccaggio (24) nella direzione di un impegno di bloccaggio e, nella posizione di rimozione aperta e sbloccata, contro un arresto di tenuta (34), dal fatto che un recesso di bloccaggio (30) per l’elemento di bloccaggio (24) e un arresto di tenuta (34) per l’elemento di bloccaggio (24) nella posizione completamente aperta della parte ruotante (20) sono formati sul corpo viaggiante (10), il recesso di bloccaggio (30) avendo una camma (32) disposta di fronte ad essa contro cui poggia l’elemento di bloccaggio (24) durante il movimento di rotazione e di chiusura della parte ruotante (20) e su cui questo viene guidato nel recesso di bloccaggio (30) contro la forza di una molla (28). 4. - Vettura viaggiante secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che il centro di gravità della parte ruotante (20) giace al di fuori dell’asse di rotazione (22) in misura tale per cui la parte ruotante (20) ruota automaticamente sotto la forza di gravità nella posizione aperta dopo lo sbloccaggio. 5. - Vettura viaggiante secondo una delle rivendicazioni da 2 a 4, caratterizzata dal fatto che l’elemento di bloccaggio è una barra di bloccaggio (24) che si impegna in due recessi di bloccaggio distanziati (30) e tra i quali recessi di bloccaggio (30) è liberamente accessibile. 6. - vettura viaggiante secondo una delle rivendicaz ioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto che l’asta di guida è un tubo (14) con una sezione circolare . 7. - Vettura viaggiante secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzata dal fatto che l’asta di guida è un tubo quadrato con un bordo longitudinale superiore. 8. - Vettura viaggiante secondo una delle rivendicazioni da 2 a 7, caratterizzata dal fatto che un freno (36) è disposto sulla parte ruotante (20) e giace contro l’asta di guida (14) nella sua posizione operativa. 9. - Vettura viaggiante secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che il freno è in grado di essere rilasciato nella posizione operativa della vettura viaggiante. 10. - Vettura viaggiante secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzata dal fatto che il freno (36) applica una forza sulla molla e giace con la superficie frenante conto l’asta di guida (14).