JPH04176983A - 戸車及び該戸車を用いた引戸開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は戸車及び該戸車を用いた引戸開閉装置に関する
。

［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］一般に
家屋や倉庫等において玄関ドアや室内ドアとして用いら
れる引戸には、開閉操作を円滑にするため引戸の上部又
は下部に戸車が取付けられているものがある。この種の
引戸は、戸車が引戸の開閉方向に沿って設けられたレー
ル上を回転移動することにより、該引戸が開閉せしめら
れる構造である。

ところで、戸車が配設されていると、引戸の開閉動作は
円滑となるが、例えば、レールが僅かに傾斜しているこ
とに起因して、引戸を開放しても閉成方向に戻ってしま
い完全に開放させておくことができない場合がある。ま
た、逆に、完全に閉成してお（ことができない場合もあ
る。さらに、少しだけ引戸を開放しておく場合、すなわ
ち開放又は閉成動作の中途で止めておく場合にも、これ
に反して戸車が開放又は閉成の最終位置まで自然に回転
移動してしまう。

本発明は上記した課題を解決するためになされたもので
あり、戸車を有する引戸の開放又は閉成動作を完全に行
なうことができると共に、開放又は閉成動作の中途にお
いても任意の位置で確実に止めることができる戸車及び
該戸車を用いた引戸開閉装置を提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明の戸車は、引戸の開閉
方向に沿って設けられたレールに係合し、該レール上を
回転しつつ移動する外輪部と、少なくとも一端部が引戸
の任意個所に対して固定されると共に、該外輪部を回転
自由に支持する支軸と、を有してなる戸車において、該
外輪部と支軸との間であって該外輪部内周部に固定配設
され、外筒体と、該外筒体内に装填されると共に、内周
部に複数の凹溝な有し、かつ該凹溝が前記支軸を挿通さ
せたときに該支軸に対しその略中央部が最浅となりその
両側が深（なるように形成された略環状の支持板と、該
凹溝内に装填されるベアリング部材と、該ベアリング部
材を該支持板の凹溝の最浅部方向に常時押圧付勢する押
圧手段とを有し、前記外輪部が引戸の開放方向又は閉成
方向に回転移動している際には前記ベアリング部材が前
記凹溝の最浅部の両側に位置し、反対方向にトルクが加
わることにより、該ベアリング部材が押圧手段によって
該凹溝の最浅部方向に移動して前記支軸に係止する一方
、該反対方向に所定以上のトルクが加わった場合には、
係止が解除され再び外輪部が該反対方向に回転移動し得
るように設けてなる両方向係止クラッチを有することを
を特徴とする。

また、本発明の引戸開閉装置は、上記戸車と、引戸の開
閉方向に沿って、かつ閉成方向に向かって僅かに下降す
るように傾斜して配設されたレールとを有して構成され
ることを特徴とする。

［作　用］ この戸車によれば、回転移動中においては、両方向係止
クラッチが非係止状態であるため支軸に対し外輪部が自
由回転し、円滑に引戸の開閉動作が行なわれる。

その一方、引戸を完全に開放又は閉成したり、あるいは
引戸を開放又は閉成動作の中途で止めたりした場合には
、両方向係止クラッチが支軸に係止し、レールが多少傾
斜していても傾斜方向に自然移動するようなことはない
。

この状態で引戸に所定以上のトルクを加えると両方向係
止クラッチによる係止状態が解除され再び、開放又は閉
成方向に移動することになる。

一方、この戸車と引戸の閉成方向に向かって僅かに下降
するように傾斜させて配設したレールとを組合わせた引
戸開閉装置によれば、閉成方向に所定以上のトルクを付
与して係止状態を解除することにより、閉成動作の最終
位置まで手を添えなくても引戸が自動閉成する。

［実施例］ 以下、図面に示した一実施例に基づき本発明をさらに詳
細に説明する。

図において、１は本実施例にかかる戸車を示し、外輪部
２、支軸３及び両方向係止クラッチ４を有して構成され
る。

外輪部２は略円筒上に形成され、外周部にはレール係止
溝２ａが形成されている。なお、レール係止溝２ａはレ
ール１１の形状に応じて形成するものとし、本実施例の
ようにレール１１が断面略円形の場合には半円状に切欠
き形成される。また、レール１１側に外輪部２の外周面
の幅に対応した溝が設けられているものであれば、この
ようなレール係止溝２ａを設ける必要はない。

支軸３は少なくとも一端部３ａが、引戸１０の上部又は
下部に対して、例えば取付は金具８を介してボルト９に
より固定されていると共に、上記外輪部２の中空部に挿
通されて配設され、上記外輪部２をレール１１に対して
回転自由に支持している。

両方向係止クラッチ４は、上記外輪部２と支軸３との間
に、外輪部２の内周部２ｂに固定されると共に、該両方
向係止クラッチ４の貫通孔に支軸３を挿通せしめて配設
される。具体的には、第２図乃至第５図に示す構造を有
する。

すなわち、この両方向係止クラッチ４は、外輪部２の内
周部に対して係合ビン１４により固定される外筒体４１
と、該外筒体４１内に固定して取付けられるベアリング
用の支持板（ベアリング支持板）４２と、該ベアリング
支持板４２に保持されるニードルベアリング４３と、該
ベアリング支持板４２と連設され、該ニードルベアリン
グ４３の押圧手段として機能し、弾性部材からなる押圧
体４６により、該ニードルベアリング４３を常時内方に
押圧付勢する押圧ビン４４と、該押圧ビン４４を保持す
るための押圧ビン保持板４５と、を有して構成される。

ベアリング支持板４２は、第２図及び第３図の断面図に
示すように、支軸３を挿通するための貫通孔４２ａが穿
設された略環状に形成されていると共に、該貫通孔４２
ａの内周の所定箇所に、本実施例では３箇所に該支軸３
を挿通したときに該支軸３の外周面と底壁部４２ｆまで
の距離が略中央部において最短となりその両側が深くな
るように、すなわち略中央部において最浅部４２ｃを形
成し、その両側が退避溝部４２ｄ、４２ｅとなっている
凹溝４２ｂ（第５図（ａ）参照）を有する薄板材からな
る。

すなわち、かかる凹溝４２ｂは、第４図の作動図及び第
５図（ａ）から明らかなように、例えば、略長円状に、
かっ底壁部４２ｆにより形成される溝底面４２ｉが、そ
の中央部と正対面する該支軸３外周面の接線と平行とな
るように切欠き形成される。したがって、該凹溝４２ｂ
の略中央部においては、支軸３が円柱状に形成されてい
るため、該支軸３の外周面と底壁部４２ｆとの距離が該
凹溝４２ｂ内において最も短い最浅部４２ｃを形成する
。

その結果、該凹溝４２ｂは、該最浅部４２ｃを境として
その両側に該最浅部４２ｃよりも奥行のある２つの退避
溝部４２ｄ、４２ｅを形成することになる。

また、第６図に示したように、該凹溝４２ｂを、溝底面
４２ｉの中央部が該支軸３側に僅かに突出するようにく
さび角度θを形成し、すなわちテーバを付けて形成して
もよい、かかる構成とすれば、上記した場合と比較して
最浅部４２ｃにおける係止力を高めることができると共
に、係止力のきき始めからきき終りまでの距離９時間が
短くなるという長所を有する。なお、上記いずれの場合
も、最浅部４２ｃの深さはニードルベアリング４３の径
よりも若干短くなるように形成する。また、該ベアリン
グ支持板４２の凹溝４２ｂを形成している壁部は、外周
部からも該凹溝４２ｂに向かって略円弧状切除部４２ｈ
が形成されているので、最浅部４２ｃの底壁部４２ｆは
最も薄肉に形成されている。なお、本実施例では、上記
したように、凹溝４２ｂを３１ｉｆ所に形成しているの
で、ニードルベアリング４３はこれに対応して計３本配
設されている。

また、該ベアリング支持板４２は該外筒部材４１内に所
定数配設されている。本実施例では、第３図に示すよう
に、後述する押圧ビン保持板４５を介して、その両側に
それぞれ６枚ずつ重ね合わせて配設されている。

押圧ビン保持板４５は、第４図及び第５図（ｂ）に示す
ように、該ベアリング支持板４２と同様、その略中央部
に支軸３を挿通するための挿通孔４５ａが穿設されてい
ると共に、該挿通孔４５ａの内周の適所に、本実施例で
はベアリング支持板の凹溝４２ａに対応させて３箇所に
、該凹溝４２ａよりも若干幅広に形成され、かつ両端付
近に外周方向へ伸びるつの状切欠き部４５Ｃ１４５ｄを
有する押圧ビン保持溝４５ｂが形成されている。

かかる押圧ビン保持板４５は、第４図に示すように、例
えば２枚−組として、それぞれのつの状切欠き部４５ｃ
、４５ｄに押圧ビン４４の両端を保持せしめて、上記６
枚−組として配設されている一対のベアリング支持板４
２の間に連設される。したがって、押圧ビン４４は各押
圧ビン保持？１１４５ｂに対し、２個一対ずつ配設され
ることになる。そして、押圧帯４６は、かかる一対の押
圧ビン保持板４５．４５の間において、全ての押圧ビン
４４に掛は渡されて配設される。

なお、４９は係止ビンであり、ベアリング支持板４２、
押圧ビン保持板４５の外周部適所に形成した係止溝（図
示せず）と係止して外筒部材４１に固定するために配設
される。

４７は押え板、４８は止め環であり、外筒部材４１の両
端付近に配設され、上記ベアリング支持板４２等を該外
筒部材４１内部に固定するものである。

ここで５は軸受ベアリングであり、第１図に示すように
、上記両方向係止クラッチ４を挟持するように、支軸３
の軸体口りに装填されている。６は支軸３を固定するた
めの固定リングであり、７はワッシャである。

第７図は、上記した戸車ｌを用いた引戸開閉装置を示し
たものであり、上記戸車ｌと、引戸の開閉方向に沿って
かつ閉成方向（矢印Ｘ方向）に向かって次第に下降する
ように僅かに傾斜して配設されたレール１１とから構成
される。

すなわち、レール１１を傾斜して配設することにより、
引戸１０が自動的に閉成し得るように構成したものであ
る。なお、レール１１の種類は特に限定されるものでは
ない。上記したように、戸車１は、レール１１の種類に
応じて、本実施例のように外輪部２に溝部２ａを有する
もの等種々選択することができるからである。

また、レール１１は、第１図に示したように、略Ｔ字状
に形成され、かつ基部１４ａをボルト１２により壁１３
に固定したレール支持部材１４上に敷設されている。こ
の場合、レール１１とレール支持部材１４とを一体成形
したものを用いてもよいことはもちろんである。

次に、かかる構成からなる本実施例の戸車１及び該戸車
を用いた引戸開閉装置の作用を説明する。

まず、引戸を開放すると、戸車１がレール１１上を回転
移動する。このとき両方向係止クラッチ４が外輪部２と
共に、第４図（ａ）に示すように、支軸３に対してＡ方
向に回転しているとすれば、各ニードルベアリング４３
は、支持板４２の各凹溝４２ｂにおいて、一方の退避溝
部４２ｄに（１１！し、一方の押圧ビン４４をその押圧
力に抗して押圧ビン保持板４５の外周方向に押圧してい
る。すなわち、この状態においては、両方向係止クラッ
チ４は、支軸３に対して非係止状態となっているため、
該支軸３の周囲を外輪部２と共に自由に回転し得るもの
である。

引戸１０を完全に開放し、あるいは開放動作を途中で止
めると、レール１１が閉成方向Ｘに傾斜しているため、
該閉成方向Ｘに所定のトルクが付与される。したがって
、外輪部２は上記と逆にＢ方向に回転しようとする。そ
の結果、ニードルベアリング４３は、押圧ビン４４に押
圧されて、第４図（ｂ）に示すように、Ａ方向に移動せ
しめられる。したがって、該ニードルベアリング４３が
凹溝４２ｂの略中央部すなわち最浅部４２ｃに至って係
止することになり、該位置において外輪部２の回転が止
まる。これにより、引戸ｌＯは開放位置の最終点又は任
意の位置で開放している状態となる。

この状態において、引戸１０を閉成方向Ｘに作動させる
場合には、凹溝４２ｂの最浅部４２ｃにおけるニードル
ベアリング４３の係止状態を解除できる程度のトルクを
加える必要がある。したがって、振動等の不用意な外力
が加わっても引戸１０が容易に閉成してしまうことはな
い。

閉成方向に所定以上のトルクを加えた場合、ニードルベ
アリング４３の位置は第４図（Ｃ）に示すように、ベア
リング支持板４２の薄肉の底壁部４２ｆを弾発的に広げ
て最浅部４２ｃを通過し、他方の退避溝部４２ｅに位置
することになり、支軸３への係止状態が解除される。

そして、レール１１が傾斜して配設されていることから
、引戸１０は閉成方向Ｘにゆっくりと自動閉成してい（
。

一方、閉成後において、両方向係止クラッチ４は、上記
と逆に開放方向に僅かなトルクを加えただけでは、ニー
ドルベアリング４３が凹溝４２の最浅部４２ｃに係止し
てしまうため、停止力が働くことになる。したがって、
開放方向に振動等の不用意な外力等が加わっても引戸１
０が容易に開放してしまうことはない。なお、この停止
力に抗して引戸を開放する場合には、かかる停止力を解
除できる程度のトルクを加えれば、ニードルベアリング
４３の位置が第４図（ａ）に示す位置へ移動し、再び開
放作動できることは言うまでもない。

本発明のドアヒンジ１は上記した実施例に何ら限定され
るものではない０例えば、上記した実施例では、両方向
係止クラッチ４として、ベアリング支持板４２や押圧ビ
ン保持板４５を薄板状のものを用いて複数重ね合わせた
ものを配設した例を示したが、一体成形したものを用い
てもよい。また、押圧手段として、押圧ビン４４と押圧
帯４６とを組み合わせたものを示したが、スプリングを
用いてニードルベアリング４３を押圧する構成としても
よい。

［発明の効果］ 本発明の戸車及び該戸車を用いた引戸によれば、両方向
係止クラッチが配設されているため、いずれか一方の回
転力に対し、他方への回転を阻止する停止力を発揮させ
ることができる。

したがって、引戸を開放又は閉成の最終位置において確
実に止めておくことができると共に、開放又は閉成動作
の中途においても任意の位置で開放状態で係止させてお
くこともできる。しかも、この場合に、不用意な外力が
加わっても、容易に他方向に回転して引戸を移動させる
こともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる戸車の一実施例を示す断面図、
第２図は戸車の外輪部、支軸及び両方向係止クラッチの
構造を示す横断面図、第３図は同縦断面図、第４図（ａ
）〜（ｃ）は両方向係止クラッチの作動説明図、第５図
（ａ）はベアリング支持板の要部を示す平面図、第５図
（ｂ）は押圧ビン保持板の要部を示す平面図、第６図は
ベアリング支持板の他の例の要部を示す平面図、第７図
は本発明の引戸開閉装置の一実施例を示す正面図、であ
る。 １・・・・・・戸車 ２・・・・・・外輪部 ３・・・・・・支軸 ４・・・・・・両方向係止クラッチ ４１・・・・・・外筒体 ４２・・・・・・ベアリング支持板 ４３・・・・・・ニードルベアリング ４４・・・・・・押圧ビン ４５・・・・・・押圧ビン保持板 ４６・・・・・・押圧帯 ５・・・・・・軸受ベアリング ８・・・・・・取付は金具 １０・・・・・・引戸 １１・・・・・・レール 代理人・弁理士二千　　　１）　　　　　　稔第３図 第　４　図 （Ｃ） ２ｂ 第６図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）引戸の開閉方向に沿って設けられたレールに係合
   し、該レール上を回転しつつ移動する外輪部と、少なく
   とも一端部が引戸の任意個所に対して固定されると共に
   、該外輪部を回転自由に支持する支軸と、を有してなる
   戸車において、 該外輪部と支軸との間であって該外輪部内周部に固定配
   設され、外筒体と、該外筒体内に装填されると共に、内
   周部に複数の凹溝を有し、かつ該凹溝が前記支軸を挿通
   させたときに該支軸に対しその略中央部が最浅となりそ
   の両側が深くなるように形成された略環状の支持板と、
   該凹溝内に装填されるベアリング部材と、該ベアリング
   部材を該支持板の凹溝の最浅部方向に常時押圧付勢する
   押圧手段とを有し、前記外輪部が引戸の開放方向又は閉
   成方向に回転移動している際には前記ベアリング部材が
   前記凹溝の最浅部の両側に位置し、反対方向にトルクが
   加わることにより、該ベアリング部材が押圧手段によっ
   て該凹溝の最浅部方向に移動して前記支軸に係止する一
   方、該反対方向に所定以上のトルクが加 わった場合には、係止が解除され再び外輪部が該反対方
   向に回転移動し得るように設けてなる両方向係止クラッ
   チを有することをを特徴とする戸車。
2. （２）請求項１記載の戸車と、引戸の開閉方向に沿って
   、かつ閉成方向に向かって僅かに下降するように傾斜し
   て配設されたレールとを有して構成されることを特徴と
   する引戸開閉装置。