JP2000230630A - 差動装置用アクチュエータ - Google Patents
差動装置用アクチュエータInfo
- Publication number
- JP2000230630A JP2000230630A JP3248599A JP3248599A JP2000230630A JP 2000230630 A JP2000230630 A JP 2000230630A JP 3248599 A JP3248599 A JP 3248599A JP 3248599 A JP3248599 A JP 3248599A JP 2000230630 A JP2000230630 A JP 2000230630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- actuator
- case
- peripheral portion
- differential case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付誤差に頓着することなく、アクチュエー
タの円滑で確実な動作が確保でき、信頼性が高く低コス
トな差動装置用アクチュエータを提供することを目的と
する。 【解決手段】 デフケース１の回転駆動力を差動歯車
４、５、６を介して前記デフケース１の回転軸上に配置
された左右のサイドギヤ５、６にトルク配分して伝達す
る差動装置であって、デフケース１から差動歯車４、
５、６への回転駆動力の接続を所定動力によって作動さ
れるアクチュエータ８および操作部材７によりなされる
フリーランニング差動装置において、前記アクチュエー
タ８の内周部とデフケース１の外周部との間にセンタリ
ング部材１２あるいは１３を介設させてアクチュエータ
８を静止部材９に取り付けるように構成したことを特徴
とするもので、アクチュエータ８と操作部材７との間に
所定の適切な間隙δが形成されるので、ブラケット１１
等を介してのアクチュエータ８の取付けに際して、デフ
キャリヤ９等の静止部材への取付精度Ｓにとらわれる必
要がなく、取付作業が単純化される。
タの円滑で確実な動作が確保でき、信頼性が高く低コス
トな差動装置用アクチュエータを提供することを目的と
する。 【解決手段】 デフケース１の回転駆動力を差動歯車
４、５、６を介して前記デフケース１の回転軸上に配置
された左右のサイドギヤ５、６にトルク配分して伝達す
る差動装置であって、デフケース１から差動歯車４、
５、６への回転駆動力の接続を所定動力によって作動さ
れるアクチュエータ８および操作部材７によりなされる
フリーランニング差動装置において、前記アクチュエー
タ８の内周部とデフケース１の外周部との間にセンタリ
ング部材１２あるいは１３を介設させてアクチュエータ
８を静止部材９に取り付けるように構成したことを特徴
とするもので、アクチュエータ８と操作部材７との間に
所定の適切な間隙δが形成されるので、ブラケット１１
等を介してのアクチュエータ８の取付けに際して、デフ
キャリヤ９等の静止部材への取付精度Ｓにとらわれる必
要がなく、取付作業が単純化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、デフケースの回転
駆動力を差動歯車を介して前記デフケースの回転軸上に
配置された左右のサイドギヤにトルク配分して伝達する
差動装置に関するものである。
駆動力を差動歯車を介して前記デフケースの回転軸上に
配置された左右のサイドギヤにトルク配分して伝達する
差動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】デフケースの回転駆動力を差動歯車を介
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置としては種々
の形式のものが採用されており、例えば、デフケースか
ら差動歯車への回転駆動力の接続を所定動力によって行
うフリーランニング差動装置や、デフケースと差動歯車
とのロック接続を所定動力によって行うデフロック差動
装置等がある。前者の例として、本件出願人の提案によ
る特許第２５２９２４５号（特開昭６３−２３５７４８
号公報）開示されたものがある。このものは、四輪駆動
車両における副駆動輪側（例えば前輪主駆動型の後輪
側）の差動装置に採用されて、トランスファーの切換え
に連動させて、二輪駆動状態から四輪駆動状態に切り換
えるために、差動歯車側をデフケースに接続するところ
のロック操作を行うようにして、デフケースからの回転
駆動力を車輪側に差動配分して伝達するものであり、前
記ロック操作を所定の動力、例えばエア等の流体圧を利
用して行うように構成されている。
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置としては種々
の形式のものが採用されており、例えば、デフケースか
ら差動歯車への回転駆動力の接続を所定動力によって行
うフリーランニング差動装置や、デフケースと差動歯車
とのロック接続を所定動力によって行うデフロック差動
装置等がある。前者の例として、本件出願人の提案によ
る特許第２５２９２４５号（特開昭６３−２３５７４８
号公報）開示されたものがある。このものは、四輪駆動
車両における副駆動輪側（例えば前輪主駆動型の後輪
側）の差動装置に採用されて、トランスファーの切換え
に連動させて、二輪駆動状態から四輪駆動状態に切り換
えるために、差動歯車側をデフケースに接続するところ
のロック操作を行うようにして、デフケースからの回転
駆動力を車輪側に差動配分して伝達するものであり、前
記ロック操作を所定の動力、例えばエア等の流体圧を利
用して行うように構成されている。
【０００３】図４に示すように、デフケース３１は、車
体側に固定された静止部材であるデフキャリヤ５０に軸
受により回転自在に軸支されており、図示外のトランス
ファからの駆動力がピニオンギヤ４０およびこれに噛合
するリングギヤ４１を介して伝達されてくる。デフケー
ス３１の内周面には、該内周面に対してフリーで回転自
在な状態にて、ピニオンギヤ３４を軸支してデフケース
３１の回転軸に直交するピニオン軸３３の両端部を支持
するリング（インナーケース）３２が嵌合される。ま
た、前記デフケース３１の内周面には、該内周面の一部
に形成されたスプライン部３１Ａにその外周の歯部３７
Ａが係合して回転を共にするスライドギヤ（カムリン
グ）３７が軸動自在に設置される。該スライドギヤ３７
はスプリング３８を介してフォーク３９によって操作さ
れる。フォーク３９は、静止側に設置された流体路４７
からのエア等の流体圧を受けてシリンダ４８内の圧力室
４４の拡張により軸動するピストン４９に接続されてい
る。
体側に固定された静止部材であるデフキャリヤ５０に軸
受により回転自在に軸支されており、図示外のトランス
ファからの駆動力がピニオンギヤ４０およびこれに噛合
するリングギヤ４１を介して伝達されてくる。デフケー
ス３１の内周面には、該内周面に対してフリーで回転自
在な状態にて、ピニオンギヤ３４を軸支してデフケース
３１の回転軸に直交するピニオン軸３３の両端部を支持
するリング（インナーケース）３２が嵌合される。ま
た、前記デフケース３１の内周面には、該内周面の一部
に形成されたスプライン部３１Ａにその外周の歯部３７
Ａが係合して回転を共にするスライドギヤ（カムリン
グ）３７が軸動自在に設置される。該スライドギヤ３７
はスプリング３８を介してフォーク３９によって操作さ
れる。フォーク３９は、静止側に設置された流体路４７
からのエア等の流体圧を受けてシリンダ４８内の圧力室
４４の拡張により軸動するピストン４９に接続されてい
る。
【０００４】前記スライドギヤ３７の端面の歯部３７Ｂ
がリング３２の端面の歯部３２Ｂに係合すると、リング
３２はスプライン部３１Ａを介してデフケース３１と一
体となり、デフケース３１の回転駆動力が差動歯車であ
るピニオンギヤ３４側に伝達される。これによって、副
駆動輪側であるデフケース３１では、駆動力が車軸４
５、４６側に伝達されない二輪駆動状態から駆動力が車
軸４５、４６側に伝達される四輪駆動状態となり、差動
歯車であるピニオンギヤ３４およびこれらにその軸方向
両側から噛合して前記デフケース３１の回転軸上に配置
された左右のサイドギヤ３５、３６により差動され、適
宜にトルク配分されて伝達される。
がリング３２の端面の歯部３２Ｂに係合すると、リング
３２はスプライン部３１Ａを介してデフケース３１と一
体となり、デフケース３１の回転駆動力が差動歯車であ
るピニオンギヤ３４側に伝達される。これによって、副
駆動輪側であるデフケース３１では、駆動力が車軸４
５、４６側に伝達されない二輪駆動状態から駆動力が車
軸４５、４６側に伝達される四輪駆動状態となり、差動
歯車であるピニオンギヤ３４およびこれらにその軸方向
両側から噛合して前記デフケース３１の回転軸上に配置
された左右のサイドギヤ３５、３６により差動され、適
宜にトルク配分されて伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記フリーランニング
差動装置により、前記流体等の所定の動力による遠隔操
作によって、副駆動輪側の差動装置をフリー状態の二輪
駆動状態から動力が伝達されて差動作用が行われるロッ
ク状態の四輪駆動状態に容易に切り換えることを可能に
した。しかしながら、前記駆動状態を切り換えるための
操作部材であるスライドギヤ３７を操作するフォーク３
９は、デフケース３１の外周部に遊嵌されて配置されて
おり、円滑なフォーク３９のスライド動作を可能にする
ために前記フォーク３９が支持固定されるピストン４９
を嵌合しているシリンダ４８のデフキャリヤ５０に対す
る高い取付精度が要求されていた。何故なら、もし、ス
ライドギヤ３７の操作中にフォーク３９の内周部がデフ
ケース３１の外周部と接触するようなことがあれば、ア
クチュエータとしてのシリンダ４８内におけるピストン
４９の動作および操作部材であるスライドギヤ３７の操
作が不可能となり、必要とする駆動状態が迅速に得られ
ないで、応答性が低下する虞れがある他、異音を発生す
る虞れもあった。
差動装置により、前記流体等の所定の動力による遠隔操
作によって、副駆動輪側の差動装置をフリー状態の二輪
駆動状態から動力が伝達されて差動作用が行われるロッ
ク状態の四輪駆動状態に容易に切り換えることを可能に
した。しかしながら、前記駆動状態を切り換えるための
操作部材であるスライドギヤ３７を操作するフォーク３
９は、デフケース３１の外周部に遊嵌されて配置されて
おり、円滑なフォーク３９のスライド動作を可能にする
ために前記フォーク３９が支持固定されるピストン４９
を嵌合しているシリンダ４８のデフキャリヤ５０に対す
る高い取付精度が要求されていた。何故なら、もし、ス
ライドギヤ３７の操作中にフォーク３９の内周部がデフ
ケース３１の外周部と接触するようなことがあれば、ア
クチュエータとしてのシリンダ４８内におけるピストン
４９の動作および操作部材であるスライドギヤ３７の操
作が不可能となり、必要とする駆動状態が迅速に得られ
ないで、応答性が低下する虞れがある他、異音を発生す
る虞れもあった。
【０００６】そこで、本発明は、前記提案のフリーラン
ニング差動装置やその他のデフロック差動装置等におけ
る従来のものの諸課題を解決して、取付誤差に頓着する
ことなく、アクチュエータの円滑で確実な動作が確保で
き、信頼性が高く低コストな差動装置用アクチュエータ
を提供することを目的とする。
ニング差動装置やその他のデフロック差動装置等におけ
る従来のものの諸課題を解決して、取付誤差に頓着する
ことなく、アクチュエータの円滑で確実な動作が確保で
き、信頼性が高く低コストな差動装置用アクチュエータ
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、デフケ
ースの回転駆動力を差動歯車を介して前記デフケースの
回転軸上に配置された左右のサイドギヤにトルク配分し
て伝達する差動装置であって、デフケースから差動歯車
への回転駆動力の接続を所定動力によって作動されるア
クチュエータおよび操作部材によりなされるフリーラン
ニング差動装置において、前記アクチュエータの内周部
とデフケースの外周部との間にセンタリング部材を介設
させてアクチュエータを静止部材に取り付けるように構
成したことを特徴とするものである。また本発明は、デ
フケースの回転駆動力を差動歯車を介して前記デフケー
スの回転軸上に配置された左右のサイドギヤにトルク配
分して伝達する差動装置であって、デフケースと差動歯
車とのロック接続を所定動力によって作動されるアクチ
ュエータおよび操作部材によりなされるデフロック差動
装置において、前記アクチュエータの内周部とデフケー
スの外周部との間にセンタリング部材を介設させてアク
チュエータを静止部材に取り付けるように構成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、デフケースの
回転駆動力を差動歯車を介して前記デフケースの回転軸
上に配置された左右のサイドギヤにトルク配分して伝達
する差動装置であって、デフケースから差動歯車への回
転駆動力の接続を所定動力によって作動されるアクチュ
エータおよび操作部材によりなされるフリーランニング
差動装置において、前記アクチュエータをブラケットに
より静止部材に取り付けるように構成するとともに、ブ
ラケットの内周部とデフケースの外周部との間にセンタ
リング部材を介設させたことを特徴とするものである。
また本発明は、デフケースの回転駆動力を差動歯車を介
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であって、デ
フケースと差動歯車とのロック接続を所定動力によって
作動されるアクチュエータおよび操作部材によりなされ
るデフロック差動装置において、前記アクチュエータを
ブラケットにより静止部材に取り付けるように構成する
とともに、ブラケットの内周部とデフケースの外周部と
の間にセンタリング部材を介設させたことを特徴とする
もので、これらを課題解決のための手段とするものであ
る。
ースの回転駆動力を差動歯車を介して前記デフケースの
回転軸上に配置された左右のサイドギヤにトルク配分し
て伝達する差動装置であって、デフケースから差動歯車
への回転駆動力の接続を所定動力によって作動されるア
クチュエータおよび操作部材によりなされるフリーラン
ニング差動装置において、前記アクチュエータの内周部
とデフケースの外周部との間にセンタリング部材を介設
させてアクチュエータを静止部材に取り付けるように構
成したことを特徴とするものである。また本発明は、デ
フケースの回転駆動力を差動歯車を介して前記デフケー
スの回転軸上に配置された左右のサイドギヤにトルク配
分して伝達する差動装置であって、デフケースと差動歯
車とのロック接続を所定動力によって作動されるアクチ
ュエータおよび操作部材によりなされるデフロック差動
装置において、前記アクチュエータの内周部とデフケー
スの外周部との間にセンタリング部材を介設させてアク
チュエータを静止部材に取り付けるように構成したこと
を特徴とするものである。また本発明は、デフケースの
回転駆動力を差動歯車を介して前記デフケースの回転軸
上に配置された左右のサイドギヤにトルク配分して伝達
する差動装置であって、デフケースから差動歯車への回
転駆動力の接続を所定動力によって作動されるアクチュ
エータおよび操作部材によりなされるフリーランニング
差動装置において、前記アクチュエータをブラケットに
より静止部材に取り付けるように構成するとともに、ブ
ラケットの内周部とデフケースの外周部との間にセンタ
リング部材を介設させたことを特徴とするものである。
また本発明は、デフケースの回転駆動力を差動歯車を介
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であって、デ
フケースと差動歯車とのロック接続を所定動力によって
作動されるアクチュエータおよび操作部材によりなされ
るデフロック差動装置において、前記アクチュエータを
ブラケットにより静止部材に取り付けるように構成する
とともに、ブラケットの内周部とデフケースの外周部と
の間にセンタリング部材を介設させたことを特徴とする
もので、これらを課題解決のための手段とするものであ
る。
【０００８】
【実施の形態】以下、本発明の差動装置の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明の差
動装置の第１実施の形態を示し、フリーランニング差動
装置に適用された例で、図１はフリーランニング差動装
置の全体断面図、図２は図１の要部の拡大図でアクチュ
エータ作動の前後を示す図である。図１に示すように、
本実施の形態におけるフリーランニング差動装置は以下
のように構成される。デフケース１は、差動歯車が収納
される右デフケース１Ｂとこれを蓋状に閉じる左デフケ
ース１Ａとから構成され、図示外のトランスファーから
の回転駆動力を受けて回転する。デフケース１は、車体
側に固定された静止部材であるデフキャリヤ９に軸受に
より回転自在に軸支されており、右デフケース１Ｂの内
周面には、該内周面に対してフリーで回転自在な状態に
て、ピニオンギヤ４を軸支してデフケース１の回転軸に
直交するピニオン軸３の両端部を支持するインナーケー
ス２が嵌合され、また、右デフケース１Ｂの側壁の孔１
Ｃには操作部材であるクラッチリング７が軸方向にスラ
イド自在に設置されてデフケース１と回転を共にする。
クラッチリング７の内側の端面に刻設されたクラッチ歯
７Ａと前記インナーケース２の外側の端面に刻設された
クラッチ歯２Ａとの接続によって、デフケース１とイン
ナーケース２とが一体となり、デフケース１の回転駆動
力がインナーケース２に伝達され、前記インナーケース
２に両端部が支持されたピニオン軸３に軸支された複数
のピニオンギヤ４とのはすば歯車等の傘歯歯車噛合によ
り、前記デフケース１の回転軸上に配置された左右のサ
イドギヤ５、６に駆動トルクが配分、伝達されて差動作
用が行われる。
図面に基づいて説明する。図１および図２は本発明の差
動装置の第１実施の形態を示し、フリーランニング差動
装置に適用された例で、図１はフリーランニング差動装
置の全体断面図、図２は図１の要部の拡大図でアクチュ
エータ作動の前後を示す図である。図１に示すように、
本実施の形態におけるフリーランニング差動装置は以下
のように構成される。デフケース１は、差動歯車が収納
される右デフケース１Ｂとこれを蓋状に閉じる左デフケ
ース１Ａとから構成され、図示外のトランスファーから
の回転駆動力を受けて回転する。デフケース１は、車体
側に固定された静止部材であるデフキャリヤ９に軸受に
より回転自在に軸支されており、右デフケース１Ｂの内
周面には、該内周面に対してフリーで回転自在な状態に
て、ピニオンギヤ４を軸支してデフケース１の回転軸に
直交するピニオン軸３の両端部を支持するインナーケー
ス２が嵌合され、また、右デフケース１Ｂの側壁の孔１
Ｃには操作部材であるクラッチリング７が軸方向にスラ
イド自在に設置されてデフケース１と回転を共にする。
クラッチリング７の内側の端面に刻設されたクラッチ歯
７Ａと前記インナーケース２の外側の端面に刻設された
クラッチ歯２Ａとの接続によって、デフケース１とイン
ナーケース２とが一体となり、デフケース１の回転駆動
力がインナーケース２に伝達され、前記インナーケース
２に両端部が支持されたピニオン軸３に軸支された複数
のピニオンギヤ４とのはすば歯車等の傘歯歯車噛合によ
り、前記デフケース１の回転軸上に配置された左右のサ
イドギヤ５、６に駆動トルクが配分、伝達されて差動作
用が行われる。
【０００９】右デフケース１Ｂの孔１Ｃに設置された前
記クラッチリング７は、右デフケース１Ｂの外側面との
間に介設されたリターンスプリング１４によってデフケ
ース１の外側に付勢されている。前記クラッチリング７
の外側の端面にはプレッシャリング１５が固着され、前
記リターンスプリング１４の受座を形成するとともに、
後述する静止側であるアクチュエータ８におけるリテー
ナ８Ｃを回転摺接自在に支持して、軸方向の押圧力を受
けるように構成される。アクチュエータ８は、軸方向外
側に配置されるアッパケース８Ａと軸方向内側に配置さ
れるロアケース８Ｂとから構成される容器内にダイヤフ
ラムにより密閉されたダイヤフラム室１６を収容してな
り、ダイヤフラム室の内側のものに前記リテーナ８Ｃが
固着される。リテーナ８Ｃの一部はロアケース８Ｂの軸
方向の溝部に係止されてガイドされる。アクチュエータ
８の外側壁にはブラケット１１が固着され、該ブラケッ
ト１１は静止側であるデフキャリヤ９のボルト孔９Ａに
取付ボルト１０によって取り付けられる。
記クラッチリング７は、右デフケース１Ｂの外側面との
間に介設されたリターンスプリング１４によってデフケ
ース１の外側に付勢されている。前記クラッチリング７
の外側の端面にはプレッシャリング１５が固着され、前
記リターンスプリング１４の受座を形成するとともに、
後述する静止側であるアクチュエータ８におけるリテー
ナ８Ｃを回転摺接自在に支持して、軸方向の押圧力を受
けるように構成される。アクチュエータ８は、軸方向外
側に配置されるアッパケース８Ａと軸方向内側に配置さ
れるロアケース８Ｂとから構成される容器内にダイヤフ
ラムにより密閉されたダイヤフラム室１６を収容してな
り、ダイヤフラム室の内側のものに前記リテーナ８Ｃが
固着される。リテーナ８Ｃの一部はロアケース８Ｂの軸
方向の溝部に係止されてガイドされる。アクチュエータ
８の外側壁にはブラケット１１が固着され、該ブラケッ
ト１１は静止側であるデフキャリヤ９のボルト孔９Ａに
取付ボルト１０によって取り付けられる。
【００１０】本発明では、このような構成のフリーラン
ニング差動装置において、前記アクチュエータ８の内周
部とデフケース１（図示の例では右デフケース１Ｂ）の
外周部との間にセンタリング部材１２あるいは１３を介
設させてアクチュエータ８を静止部材すなわちデフキャ
リヤ９に取り付けるように構成したことを特徴とするも
のである。つまり、第１の例として、センタリング部材
１２をアクチュエータ８の前記アッパケース８Ａの内周
部と右デフケース１Ｂの外周部との間に配設したもの、
あるいは第２の例として、アクチュエータ８をデフキャ
リヤ９に取り付けるためのブラケット１１の内周部と右
デフケース１Ｂの外周部との間にセンタリング部材１３
を配設したものとを提案するものである。図１では第１
および第２の各例が１つの図面上に描かれている。第２
の例のブラケット１１の内周部と右デフケース１Ｂの外
周部との間にセンタリング部材１３を配設したもので
は、前記第１の例のアクチュエータ８のアッパケース８
Ａ（リング状）の内周部にセンタリング部材を固着（溶
接等による接合）するものよりは制約が少なくて済み、
配設が容易である。
ニング差動装置において、前記アクチュエータ８の内周
部とデフケース１（図示の例では右デフケース１Ｂ）の
外周部との間にセンタリング部材１２あるいは１３を介
設させてアクチュエータ８を静止部材すなわちデフキャ
リヤ９に取り付けるように構成したことを特徴とするも
のである。つまり、第１の例として、センタリング部材
１２をアクチュエータ８の前記アッパケース８Ａの内周
部と右デフケース１Ｂの外周部との間に配設したもの、
あるいは第２の例として、アクチュエータ８をデフキャ
リヤ９に取り付けるためのブラケット１１の内周部と右
デフケース１Ｂの外周部との間にセンタリング部材１３
を配設したものとを提案するものである。図１では第１
および第２の各例が１つの図面上に描かれている。第２
の例のブラケット１１の内周部と右デフケース１Ｂの外
周部との間にセンタリング部材１３を配設したもので
は、前記第１の例のアクチュエータ８のアッパケース８
Ａ（リング状）の内周部にセンタリング部材を固着（溶
接等による接合）するものよりは制約が少なくて済み、
配設が容易である。
【００１１】センタリング部材１２はワッシャやメタル
等の軸受け機能を有する材質のものが採用され、かつ該
センタリング部材１２や１３がアッパケース８Ａの内周
部やブラケット１１の内周部に介設された場合に、アク
チュエータ８の前記プレッシャリング１５に対する適切
なセンタリング機能を発揮するような諸元とされる。す
なわち、センタリング部材１２あるいは１３の介設によ
って、軸動するアクチュエータ８のロアケース８Ｂの外
周部と前記プレッシャリング１５の内周部との間に所定
の適切な間隙δが形成されるようにされる。したがっ
て、センタリング部材１２あるいは１３を介設させるこ
とにより、アクチュエータ８とプレッシャリング１５と
の間に所定の適切な間隙δが形成されるべくセンタリン
グがなされるので、ブラケット１１を介してのアクチュ
エータ８の取付けに際して、デフキャリヤ９のボルト孔
９Ａと取付ボルト１０との間の嵌合精度Ｓにとらわれる
必要がなく、取付作業が単純化される。
等の軸受け機能を有する材質のものが採用され、かつ該
センタリング部材１２や１３がアッパケース８Ａの内周
部やブラケット１１の内周部に介設された場合に、アク
チュエータ８の前記プレッシャリング１５に対する適切
なセンタリング機能を発揮するような諸元とされる。す
なわち、センタリング部材１２あるいは１３の介設によ
って、軸動するアクチュエータ８のロアケース８Ｂの外
周部と前記プレッシャリング１５の内周部との間に所定
の適切な間隙δが形成されるようにされる。したがっ
て、センタリング部材１２あるいは１３を介設させるこ
とにより、アクチュエータ８とプレッシャリング１５と
の間に所定の適切な間隙δが形成されるべくセンタリン
グがなされるので、ブラケット１１を介してのアクチュ
エータ８の取付けに際して、デフキャリヤ９のボルト孔
９Ａと取付ボルト１０との間の嵌合精度Ｓにとらわれる
必要がなく、取付作業が単純化される。
【００１２】このような構成により、図２（Ａ）に示し
た切断（ＯＦＦ）状態にあるアクチュエータ８における
ダイヤフラム室１６に対して、図示省略の圧力源からエ
ア等の圧力流体を供給すると、該ダイヤフラム室１６は
膨張して図２（Ｂ）の接続（ＯＮ）状態に至る。すなわ
ち、ダイヤフラム室１６の膨張により、アクチュエータ
８のリテーナ８Ｃが、回転するプレッシャリング１５に
摺接しつつ該プレッシャリング１５を介してクラッチリ
ング７を軸方向内側に押圧し、図１に示したクラッチ歯
７Ａをインナーケース２のクラッチ歯２Ａに噛合ロック
して接続することで、デフケース１側の回転駆動力がイ
ンナーケース２を介して差動歯車であるピニオンギヤ４
側に伝達されて、差動作用を伴って回転駆動される。つ
まり、二輪駆動状態から四輪駆動状態となる。このと
き、前記アッパケース８Ａの内周部と右デフケース１Ｂ
との間に介設されたセンタリング部材１２はアクチュエ
ータ８の円滑な軸動を促進し、アクチュエータ８とプレ
ッシャリング１５との間に所定の適切な間隙δをも形成
させているので、クラッチリング７すなわちプレッシャ
リング１５の内周部がアクチュエータ８におけるロアケ
ース８Ｂの外周部に干渉して異音を発生したり、クラッ
チリング７の作動を邪魔することもない。
た切断（ＯＦＦ）状態にあるアクチュエータ８における
ダイヤフラム室１６に対して、図示省略の圧力源からエ
ア等の圧力流体を供給すると、該ダイヤフラム室１６は
膨張して図２（Ｂ）の接続（ＯＮ）状態に至る。すなわ
ち、ダイヤフラム室１６の膨張により、アクチュエータ
８のリテーナ８Ｃが、回転するプレッシャリング１５に
摺接しつつ該プレッシャリング１５を介してクラッチリ
ング７を軸方向内側に押圧し、図１に示したクラッチ歯
７Ａをインナーケース２のクラッチ歯２Ａに噛合ロック
して接続することで、デフケース１側の回転駆動力がイ
ンナーケース２を介して差動歯車であるピニオンギヤ４
側に伝達されて、差動作用を伴って回転駆動される。つ
まり、二輪駆動状態から四輪駆動状態となる。このと
き、前記アッパケース８Ａの内周部と右デフケース１Ｂ
との間に介設されたセンタリング部材１２はアクチュエ
ータ８の円滑な軸動を促進し、アクチュエータ８とプレ
ッシャリング１５との間に所定の適切な間隙δをも形成
させているので、クラッチリング７すなわちプレッシャ
リング１５の内周部がアクチュエータ８におけるロアケ
ース８Ｂの外周部に干渉して異音を発生したり、クラッ
チリング７の作動を邪魔することもない。
【００１３】図３は本発明の第２実施の形態を示し、デ
フロック差動装置に適用された例で全体断面図である。
本実施の形態におけるデフロック差動装置は、前記図１
のフリーランニング差動装置のものと同様に、左右のデ
フケース１Ａ、１Ｂからなるデフケース１は車体側に固
定された静止部材であるデフキャリヤ９に軸受により回
転自在に軸支され、右デフケース１Ｂ内には、その回転
軸に直交してピニオン軸３の両端部が固定支持される。
該ピニオン軸３には複数のピニオンギヤ４が軸支され、
これら複数のピニオンギヤ４の軸方向両側からはすば歯
車等の傘歯歯車噛合により、前記デフケース１の回転軸
上に配置された左右のサイドギヤ５、６が設置される。
本実施の形態のものも、右デフケース１Ｂに穿設された
孔１Ｃに操作部材であるクラッチリング７がスライド自
在に挿入されるとともに、該クラッチリング７の外側の
端面にプレッシャリング１５が固定され、該プレッシャ
リング１５に、静止側であるデフキャリヤ９にブラケッ
ト１１を介して取り付けられたアクチュエータ８におけ
るリテーナ８Ｃが回転摺接自在に支持され、軸方向の押
圧力を受けるように構成されている点で、前記図１のフ
リーランニング差動装置と基本的な構成を同じくする
が、本実施の形態のものが根本的に異なるのは、前記操
作部材であるクラッチリング７が差動歯車を構成する右
サイドギヤ６の背面に噛合して断接動作を行うことであ
る。
フロック差動装置に適用された例で全体断面図である。
本実施の形態におけるデフロック差動装置は、前記図１
のフリーランニング差動装置のものと同様に、左右のデ
フケース１Ａ、１Ｂからなるデフケース１は車体側に固
定された静止部材であるデフキャリヤ９に軸受により回
転自在に軸支され、右デフケース１Ｂ内には、その回転
軸に直交してピニオン軸３の両端部が固定支持される。
該ピニオン軸３には複数のピニオンギヤ４が軸支され、
これら複数のピニオンギヤ４の軸方向両側からはすば歯
車等の傘歯歯車噛合により、前記デフケース１の回転軸
上に配置された左右のサイドギヤ５、６が設置される。
本実施の形態のものも、右デフケース１Ｂに穿設された
孔１Ｃに操作部材であるクラッチリング７がスライド自
在に挿入されるとともに、該クラッチリング７の外側の
端面にプレッシャリング１５が固定され、該プレッシャ
リング１５に、静止側であるデフキャリヤ９にブラケッ
ト１１を介して取り付けられたアクチュエータ８におけ
るリテーナ８Ｃが回転摺接自在に支持され、軸方向の押
圧力を受けるように構成されている点で、前記図１のフ
リーランニング差動装置と基本的な構成を同じくする
が、本実施の形態のものが根本的に異なるのは、前記操
作部材であるクラッチリング７が差動歯車を構成する右
サイドギヤ６の背面に噛合して断接動作を行うことであ
る。
【００１４】本実施の形態のものにおける、操作部材と
してのクラッチリング７の軸方向の内側の端面に刻設さ
れたクラッチ歯７Ａは右サイドギヤ６の外側の端面に刻
設されたクラッチ歯６Ａと噛合自在に対向配置され、こ
れらの端面間にクラッチリング７を外方に付勢するリタ
ーンスプリング１４が介設される。クラッチリング７の
外側の端面にはディスク状のプレッシャリング１５が取
付ビス１７によって取り付けられる。アクチュエータ８
の構造およびそのブラケット１１を介してのデフキャリ
ヤ９のボルト孔９Ａへの取付ボルト１０による取り付け
形態は、前記図１のものと同様である。したがって、図
示省略の圧力源からエア等の圧力流体が供給されると、
アクチュエータ８のダイヤフラム室１６は膨張し、リテ
ーナ８Ｃが、回転するプレッシャリング１５に摺接しつ
つ該プレッシャリング１５を介してクラッチリング７を
軸方向内側に押圧し、クラッチ歯７Ａを右サイドギヤ６
のクラッチ歯６Ａに噛合ロックして接続することで、デ
フケース１側と差動歯車である右サイドギヤ６とが一体
となるいわゆるデフロック状態となり、悪路脱出等を容
易に行うことができる。
してのクラッチリング７の軸方向の内側の端面に刻設さ
れたクラッチ歯７Ａは右サイドギヤ６の外側の端面に刻
設されたクラッチ歯６Ａと噛合自在に対向配置され、こ
れらの端面間にクラッチリング７を外方に付勢するリタ
ーンスプリング１４が介設される。クラッチリング７の
外側の端面にはディスク状のプレッシャリング１５が取
付ビス１７によって取り付けられる。アクチュエータ８
の構造およびそのブラケット１１を介してのデフキャリ
ヤ９のボルト孔９Ａへの取付ボルト１０による取り付け
形態は、前記図１のものと同様である。したがって、図
示省略の圧力源からエア等の圧力流体が供給されると、
アクチュエータ８のダイヤフラム室１６は膨張し、リテ
ーナ８Ｃが、回転するプレッシャリング１５に摺接しつ
つ該プレッシャリング１５を介してクラッチリング７を
軸方向内側に押圧し、クラッチ歯７Ａを右サイドギヤ６
のクラッチ歯６Ａに噛合ロックして接続することで、デ
フケース１側と差動歯車である右サイドギヤ６とが一体
となるいわゆるデフロック状態となり、悪路脱出等を容
易に行うことができる。
【００１５】このとき、本実施の形態のものも、センタ
リング部材１２や１３がアッパケース８Ａの内周部やブ
ラケット１１の内周部に介設されて、アクチュエータ８
の前記プレッシャリング１５に対する適切なセンタリン
グ機能を発揮し、軸動するアクチュエータ８のロアケー
ス８Ｂの外周部と前記プレッシャリング１５の内周部と
の間に所定の適切な間隙δが形成される。したがって、
前記アッパケース８Ａの内周部と右デフケース１Ｂとの
間に介設されたセンタリング部材１２はアクチュエータ
８の円滑な軸動を促進し、クラッチリング７すなわちプ
レッシャリング１５の内周部がアクチュエータ８におけ
るロアケース８Ｂの外周部に干渉して異音を発生した
り、クラッチリング７の作動を邪魔することはない。そ
して、アクチュエータ８のロアケース８Ｂの外周部と前
記プレッシャリング１５の内周部との間に所定の適切な
間隙δが形成されることにより、ブラケット１１を介し
てのアクチュエータ８の取付けに際して、デフキャリヤ
９のボルト孔９Ａと取付ボルト１０との間の嵌合精度Ｓ
にとらわれる必要がなく、取付作業が単純化される。
リング部材１２や１３がアッパケース８Ａの内周部やブ
ラケット１１の内周部に介設されて、アクチュエータ８
の前記プレッシャリング１５に対する適切なセンタリン
グ機能を発揮し、軸動するアクチュエータ８のロアケー
ス８Ｂの外周部と前記プレッシャリング１５の内周部と
の間に所定の適切な間隙δが形成される。したがって、
前記アッパケース８Ａの内周部と右デフケース１Ｂとの
間に介設されたセンタリング部材１２はアクチュエータ
８の円滑な軸動を促進し、クラッチリング７すなわちプ
レッシャリング１５の内周部がアクチュエータ８におけ
るロアケース８Ｂの外周部に干渉して異音を発生した
り、クラッチリング７の作動を邪魔することはない。そ
して、アクチュエータ８のロアケース８Ｂの外周部と前
記プレッシャリング１５の内周部との間に所定の適切な
間隙δが形成されることにより、ブラケット１１を介し
てのアクチュエータ８の取付けに際して、デフキャリヤ
９のボルト孔９Ａと取付ボルト１０との間の嵌合精度Ｓ
にとらわれる必要がなく、取付作業が単純化される。
【００１６】以上、本発明の実施の形態を述べてきた
が、本発明の趣旨の範囲内で、差動装置としてのフリー
ランニング差動装置あるいはデフロック差動装置の形
式、これら差動装置における差動歯車の形式、インナー
ケースの形状、形式、インナーケースあるいはサイドギ
ヤのクラッチリングとの係合形式、操作部材を構成する
クラッチリングの形式およびそのプレッシャリングとの
固定形態ならびにデフケースへの設置形態、アクチュエ
ータを構成する各ケースおよびリテーナの形状、ダイヤ
フラム室の形態およびそれらの関連構成、リテーナの前
記プレッシャリングへの摺接形態、アクチュエータをデ
フキャリヤへ取り付けるブラケットの形状およびそのデ
フキャリヤへの取付形態、センタリング部材の材質およ
びそのアクチュエータあるいはブラケットへの介設形態
等については適宜選定できる。
が、本発明の趣旨の範囲内で、差動装置としてのフリー
ランニング差動装置あるいはデフロック差動装置の形
式、これら差動装置における差動歯車の形式、インナー
ケースの形状、形式、インナーケースあるいはサイドギ
ヤのクラッチリングとの係合形式、操作部材を構成する
クラッチリングの形式およびそのプレッシャリングとの
固定形態ならびにデフケースへの設置形態、アクチュエ
ータを構成する各ケースおよびリテーナの形状、ダイヤ
フラム室の形態およびそれらの関連構成、リテーナの前
記プレッシャリングへの摺接形態、アクチュエータをデ
フキャリヤへ取り付けるブラケットの形状およびそのデ
フキャリヤへの取付形態、センタリング部材の材質およ
びそのアクチュエータあるいはブラケットへの介設形態
等については適宜選定できる。
【００１７】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明
は、デフケースから差動歯車への回転駆動力の接続を所
定動力によって作動されるアクチュエータおよび操作部
材によりなされるフリーランニング差動装置において、
前記アクチュエータの内周部とデフケースの外周部との
間にセンタリング部材を介設させてアクチュエータを静
止部材に取り付けるように構成したことにより、アクチ
ュエータと操作部材との間に所定の適切な間隙が形成さ
れるので、ブラケット等を介してのアクチュエータの取
付けに際して、デフキャリヤ等の静止部材への取付精度
にとらわれる必要がなく、取付作業が単純化される。し
かも、アクチュエータおよび操作部材によってデフケー
ス側の回転駆動力が差動歯車に伝達される際に、アクチ
ュエータの内周部とデフケースの外周部との間に介設さ
れたセンタリング部材はアクチュエータの円滑な軸動を
促進し、アクチュエータと操作部材との間に所定の適切
な間隙を形成させて、操作部材の内周部がアクチュエー
タの外周部に干渉して異音を発生したり、操作部材の作
動を邪魔することもないので、フリーランニング差動装
置の応答性を損なうことなく迅速な操作が確保できる。
は、デフケースから差動歯車への回転駆動力の接続を所
定動力によって作動されるアクチュエータおよび操作部
材によりなされるフリーランニング差動装置において、
前記アクチュエータの内周部とデフケースの外周部との
間にセンタリング部材を介設させてアクチュエータを静
止部材に取り付けるように構成したことにより、アクチ
ュエータと操作部材との間に所定の適切な間隙が形成さ
れるので、ブラケット等を介してのアクチュエータの取
付けに際して、デフキャリヤ等の静止部材への取付精度
にとらわれる必要がなく、取付作業が単純化される。し
かも、アクチュエータおよび操作部材によってデフケー
ス側の回転駆動力が差動歯車に伝達される際に、アクチ
ュエータの内周部とデフケースの外周部との間に介設さ
れたセンタリング部材はアクチュエータの円滑な軸動を
促進し、アクチュエータと操作部材との間に所定の適切
な間隙を形成させて、操作部材の内周部がアクチュエー
タの外周部に干渉して異音を発生したり、操作部材の作
動を邪魔することもないので、フリーランニング差動装
置の応答性を損なうことなく迅速な操作が確保できる。
【００１８】また、デフケースと差動歯車とのロック接
続を所定動力によって作動されるアクチュエータおよび
操作部材によりなされるデフロック差動装置において、
前記アクチュエータの内周部とデフケースの外周部との
間にセンタリング部材を介設させてアクチュエータを静
止部材に取り付けるように構成した場合は、前述同様
に、アクチュエータと操作部材との間に所定の適切な間
隙が形成されて、ブラケット等を介してのアクチュエー
タの取付けに際して、デフキャリヤ等の静止部材への取
付精度にとらわれる必要がなく、取付作業が単純化され
る。しかも、アクチュエータおよび操作部材によってデ
フケース側と差動歯車とが一体化される際に、アクチュ
エータの内周部とデフケースの外周部との間に介設され
たセンタリング部材はアクチュエータの円滑な軸動を促
進し、アクチュエータと操作部材との間に所定の適切な
間隙を形成させて、操作部材の内周部がアクチュエータ
の外周部に干渉して異音を発生したり、操作部材の作動
を邪魔することもないので、デフロック差動装置の応答
性を損なうことなく迅速なデフロック操作が確保でき
る。
続を所定動力によって作動されるアクチュエータおよび
操作部材によりなされるデフロック差動装置において、
前記アクチュエータの内周部とデフケースの外周部との
間にセンタリング部材を介設させてアクチュエータを静
止部材に取り付けるように構成した場合は、前述同様
に、アクチュエータと操作部材との間に所定の適切な間
隙が形成されて、ブラケット等を介してのアクチュエー
タの取付けに際して、デフキャリヤ等の静止部材への取
付精度にとらわれる必要がなく、取付作業が単純化され
る。しかも、アクチュエータおよび操作部材によってデ
フケース側と差動歯車とが一体化される際に、アクチュ
エータの内周部とデフケースの外周部との間に介設され
たセンタリング部材はアクチュエータの円滑な軸動を促
進し、アクチュエータと操作部材との間に所定の適切な
間隙を形成させて、操作部材の内周部がアクチュエータ
の外周部に干渉して異音を発生したり、操作部材の作動
を邪魔することもないので、デフロック差動装置の応答
性を損なうことなく迅速なデフロック操作が確保でき
る。
【００１９】さらに、前記アクチュエータをブラケット
により静止部材に取り付けるように構成するとともに、
ブラケットの内周部とデフケースの外周部との間にセン
タリング部材を介設させた場合は、アクチュエータの内
周部よりは比較的制約の少ないブラケットの内周部にて
センタリング部材を接合するので、介設作業が容易であ
る。このように、本発明によれば、取付誤差に頓着する
ことなく、アクチュエータの円滑で確実な動作が確保で
き、信頼性が高く低コストな差動装置用アクチュエータ
が提供される。
により静止部材に取り付けるように構成するとともに、
ブラケットの内周部とデフケースの外周部との間にセン
タリング部材を介設させた場合は、アクチュエータの内
周部よりは比較的制約の少ないブラケットの内周部にて
センタリング部材を接合するので、介設作業が容易であ
る。このように、本発明によれば、取付誤差に頓着する
ことなく、アクチュエータの円滑で確実な動作が確保で
き、信頼性が高く低コストな差動装置用アクチュエータ
が提供される。
【図１】本発明の差動装置の第１実施の形態を示し、フ
リーランニング差動装置に適用された例で、フリーラン
ニング差動装置の全体断面図である。
リーランニング差動装置に適用された例で、フリーラン
ニング差動装置の全体断面図である。
【図２】図１の要部の拡大図でアクチュエータ作動の前
後を示す図である。
後を示す図である。
【図３】本発明の第２実施の形態を示し、デフロック差
動装置に適用された例で、全体断面図である。
動装置に適用された例で、全体断面図である。
【図４】本発明の背景となったフリーランニング差動装
置の全体断面図である。
置の全体断面図である。
１ デフケース １Ａ 左デフケース １Ｂ 右デフケース １Ｃ 孔 ２ インナーケース ２Ａ クラッチ歯 ３ ピニオン軸 ４ ピニオンギヤ ５ 左サイドギヤ ６ 右サイドギヤ ７ クラッチリング（操作部材） ７Ａ クラッチ歯 ８ アクチュエータ ８Ａ アッパケース ８Ｂ ロアケース ８Ｃ リテーナ ９ デフキャリヤ ９Ａ ボルト孔 １０ 取付ボルト １１ ブラケット １２ センタリング部材 １３ センタリング部材 １４ リターンスプリング １５ プレッシャリング １６ ダイヤフラム室 １７ 取付ビス Ｓ 嵌合精度 δ 間隙
Claims (4)
- 【請求項１】 デフケースの回転駆動力を差動歯車を介
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であって、デ
フケースから差動歯車への回転駆動力の接続を所定動力
によって作動されるアクチュエータおよび操作部材によ
りなされるフリーランニング差動装置において、前記ア
クチュエータの内周部とデフケースの外周部との間にセ
ンタリング部材を介設させてアクチュエータを静止部材
に取り付けるように構成したことを特徴とするフリーラ
ンニング差動装置。 - 【請求項２】 デフケースの回転駆動力を差動歯車を介
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であって、デ
フケースと差動歯車とのロック接続を所定動力によって
作動されるアクチュエータおよび操作部材によりなされ
るデフロック差動装置において、前記アクチュエータの
内周部とデフケースの外周部との間にセンタリング部材
を介設させてアクチュエータを静止部材に取り付けるよ
うに構成したことを特徴とするデフロック差動装置。 - 【請求項３】 デフケースの回転駆動力を差動歯車を介
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であって、デ
フケースから差動歯車への回転駆動力の接続を所定動力
によって作動されるアクチュエータおよび操作部材によ
りなされるフリーランニング差動装置において、前記ア
クチュエータをブラケットにより静止部材に取り付ける
ように構成するとともに、ブラケットの内周部とデフケ
ースの外周部との間にセンタリング部材を介設させたこ
とを特徴とするフリーランニング差動装置。 - 【請求項４】 デフケースの回転駆動力を差動歯車を介
して前記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイ
ドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であって、デ
フケースと差動歯車とのロック接続を所定動力によって
作動されるアクチュエータおよび操作部材によりなされ
るデフロック差動装置において、前記アクチュエータを
ブラケットにより静止部材に取り付けるように構成する
とともに、ブラケットの内周部とデフケースの外周部と
の間にセンタリング部材を介設させたことを特徴とする
デフロック差動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248599A JP2000230630A (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 差動装置用アクチュエータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3248599A JP2000230630A (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 差動装置用アクチュエータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000230630A true JP2000230630A (ja) | 2000-08-22 |
Family
ID=12360298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3248599A Pending JP2000230630A (ja) | 1999-02-10 | 1999-02-10 | 差動装置用アクチュエータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000230630A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004270933A (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-30 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 差動装置 |
| DE102021208268A1 (de) | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungseinrichtung für ein Differential eines Kraftfahrzeugs |
| DE102023108981B3 (de) | 2023-04-07 | 2024-10-10 | Gkn Automotive Limited | Differentialbaugruppe mit formschlüssiger Kupplung zur Zuschaltung der Achse |
-
1999
- 1999-02-10 JP JP3248599A patent/JP2000230630A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004270933A (ja) * | 2003-02-21 | 2004-09-30 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 差動装置 |
| DE102021208268A1 (de) | 2021-07-30 | 2023-02-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Kopplungseinrichtung für ein Differential eines Kraftfahrzeugs |
| DE102023108981B3 (de) | 2023-04-07 | 2024-10-10 | Gkn Automotive Limited | Differentialbaugruppe mit formschlüssiger Kupplung zur Zuschaltung der Achse |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5620388A (en) | Axle axial motion limiting device for a rotating component shaft position adjustment | |
| MXPA01010781A (es) | Mecanismo de cambio de diferencial de ruedas. | |
| JPH023713A (ja) | 接続可能な液体摩擦クラッチ | |
| JP2008014419A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP5276572B2 (ja) | 作業用車両の終減速装置 | |
| JPH04502136A (ja) | 電動機式のサーボステアリング | |
| JP2000198459A (ja) | 一体型車輪端部アセンブリ | |
| JP2000230630A (ja) | 差動装置用アクチュエータ | |
| JP6176266B2 (ja) | プラネタリギヤ装置 | |
| JP2006090533A (ja) | トルク伝達装置 | |
| JP3628982B2 (ja) | 電磁クラッチの潤滑構造 | |
| CN115325129B (zh) | 一种差速结构和车辆 | |
| JP2004187476A (ja) | 電磁式アクチュエータ及びこれを用いたデファレンシャル装置 | |
| JP2000230628A (ja) | 差動装置 | |
| JP4684104B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2007120559A (ja) | 車輌の湿式ブレーキ、これを用いた減速装置および駆動装置 | |
| JP2015116891A (ja) | トランスファ装置及び駆動力伝達装置 | |
| JPH0720419Y2 (ja) | クラッチレリーズ装置 | |
| JPH083737Y2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2000179650A (ja) | 動力式フリーランニング差動装置 | |
| JP2000240747A (ja) | 電動式回転駆動装置 | |
| JPS6015011Y2 (ja) | ２段減速型減速差動装置のデフロツク装置 | |
| JP3093526B2 (ja) | ４輪駆動車におけるフリーホイル装置 | |
| JP4876361B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2019001264A (ja) | 車両用駆動装置 |