JP2000257607A - ブレーキ付シリンダの取付構造 - Google Patents
ブレーキ付シリンダの取付構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/20—Other details, e.g. assembly with regulating devices
- F15B15/26—Locking mechanisms
- F15B15/262—Locking mechanisms using friction, e.g. brake pads
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F7/00—Magnets
- H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
- H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
- H01F7/121—Guiding or setting position of armatures, e.g. retaining armatures in their end position
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】取付作業を簡便化し、部品点数を削減して製造
コストを低減することにある。 【解決手段】シリンダチューブ１４およびロックボデイ
２０を貫通する取付用孔部６２ａ〜ｄに螺入することに
よりシリンダ本体部１６とブレーキ部２２とを一体的に
連設し、軸線方向に沿って貫通する通し穴が形成された
通し穴付ボルト６４ａ〜ｄと、前記通し穴に沿って挿通
させることにより、一体的に連設された前記シリンダ本
体部１６およびブレーキ部２２を壁面８２に固定する取
付用ボルト６８ａ〜ｄとを備える。
コストを低減することにある。 【解決手段】シリンダチューブ１４およびロックボデイ
２０を貫通する取付用孔部６２ａ〜ｄに螺入することに
よりシリンダ本体部１６とブレーキ部２２とを一体的に
連設し、軸線方向に沿って貫通する通し穴が形成された
通し穴付ボルト６４ａ〜ｄと、前記通し穴に沿って挿通
させることにより、一体的に連設された前記シリンダ本
体部１６およびブレーキ部２２を壁面８２に固定する取
付用ボルト６８ａ〜ｄとを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ付シリン
ダを他の部材または壁面等に簡便に取り付けることが可
能なブレーキ付シリンダの取付構造に関する。
ダを他の部材または壁面等に簡便に取り付けることが可
能なブレーキ付シリンダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば、ワークの搬送あるい
は位置決め等にブレーキ付シリンダが用いられている。
は位置決め等にブレーキ付シリンダが用いられている。
【０００３】ここで、従来技術に係るブレーキ付シリン
ダを図６に示す。
ダを図６に示す。
【０００４】このブレーキ付シリンダは、シリンダチュ
ーブ１内に図示しないピストンが周装されたシリンダ本
体部２と、前記シリンダ本体部２と一体的に連結され、
ピストンロッド３を所定位置で制動させるブレーキ部４
とから構成される。
ーブ１内に図示しないピストンが周装されたシリンダ本
体部２と、前記シリンダ本体部２と一体的に連結され、
ピストンロッド３を所定位置で制動させるブレーキ部４
とから構成される。
【０００５】シリンダチューブ１の四隅角部には、貫通
する取付用孔部５が形成され、前記取付用孔部５にそれ
ぞれタイロッド６を挿通し、前記タイロッド６の両端部
にそれぞれ螺合する一組のナット７ａ、７ｂを介して前
記シリンダ本体部２とブレーキ部４とを一体的に連結し
ている。
する取付用孔部５が形成され、前記取付用孔部５にそれ
ぞれタイロッド６を挿通し、前記タイロッド６の両端部
にそれぞれ螺合する一組のナット７ａ、７ｂを介して前
記シリンダ本体部２とブレーキ部４とを一体的に連結し
ている。
【０００６】前記ブレーキ付シリンダを板状部材８に取
り付ける場合について説明する。
り付ける場合について説明する。
【０００７】板状部材８に貫通する穴部９を穿孔し、ブ
レーキ付シリンダの取付面とは反対側の面から前記穴部
９にねじ部材９ａを挿通する。このねじ部材９ａをナッ
ト７ｂの内周面に形成された雌ねじ部に螺入することに
より、ブレーキ付シリンダが板状部材８に固定される。
レーキ付シリンダの取付面とは反対側の面から前記穴部
９にねじ部材９ａを挿通する。このねじ部材９ａをナッ
ト７ｂの内周面に形成された雌ねじ部に螺入することに
より、ブレーキ付シリンダが板状部材８に固定される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術に係るブレーキ付シリンダでは、取付面とは反対側の
面からねじ部材を挿通することができない場合、例え
ば、壁面を取付面としてブレーキ付シリンダを直接取り
付けることが困難である。この場合、図示しないブラケ
ット等の取付用金具が必要となり、取付作業が煩雑であ
るとともに、部品点数が多くなり製造コストが高騰する
という不都合がある。
術に係るブレーキ付シリンダでは、取付面とは反対側の
面からねじ部材を挿通することができない場合、例え
ば、壁面を取付面としてブレーキ付シリンダを直接取り
付けることが困難である。この場合、図示しないブラケ
ット等の取付用金具が必要となり、取付作業が煩雑であ
るとともに、部品点数が多くなり製造コストが高騰する
という不都合がある。
【０００９】本発明は、前記の不都合を克服するために
なされたものであり、取付作業を簡便化し、部品点数を
削減して製造コストを低減することが可能なブレーキ付
シリンダの取付構造を提供することを目的とする。
なされたものであり、取付作業を簡便化し、部品点数を
削減して製造コストを低減することが可能なブレーキ付
シリンダの取付構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、シリンダチューブの内部に形成された
シリンダ室に沿って摺動変位するピストンと、前記ピス
トンに一端部が係着されたピストンロッドとを有するシ
リンダ本体部と、前記シリンダチューブに連結されるロ
ックボデイを有し、ピストンロッドを係止するブレーキ
機構が設けられたブレーキ部と、前記シリンダチューブ
およびロックボデイを貫通する取付用孔部に螺入するこ
とにより前記シリンダ本体部とブレーキ部とを一体的に
連設し、軸線方向に沿って貫通する通し穴が形成された
連結部材と、前記連結部材に形成された通し穴に沿って
挿通させることにより、一体的に連設された前記シリン
ダ本体部およびブレーキ部を他の部材あるいは壁面等に
固定する取付部材と、を備えることを特徴とする。
めに、本発明は、シリンダチューブの内部に形成された
シリンダ室に沿って摺動変位するピストンと、前記ピス
トンに一端部が係着されたピストンロッドとを有するシ
リンダ本体部と、前記シリンダチューブに連結されるロ
ックボデイを有し、ピストンロッドを係止するブレーキ
機構が設けられたブレーキ部と、前記シリンダチューブ
およびロックボデイを貫通する取付用孔部に螺入するこ
とにより前記シリンダ本体部とブレーキ部とを一体的に
連設し、軸線方向に沿って貫通する通し穴が形成された
連結部材と、前記連結部材に形成された通し穴に沿って
挿通させることにより、一体的に連設された前記シリン
ダ本体部およびブレーキ部を他の部材あるいは壁面等に
固定する取付部材と、を備えることを特徴とする。
【００１１】この場合、前記連結部材は通し穴付ボルト
からなり、前記通し穴付ボルトは、小径部と大径部とが
一体的に形成され、前記小径部の外周面に刻設された雄
ねじ部と、大径部の内壁面に形成された６角穴と、前記
６角穴を含み軸線方向に沿って貫通する通し穴とを有す
る。
からなり、前記通し穴付ボルトは、小径部と大径部とが
一体的に形成され、前記小径部の外周面に刻設された雄
ねじ部と、大径部の内壁面に形成された６角穴と、前記
６角穴を含み軸線方向に沿って貫通する通し穴とを有す
る。
【００１２】また、前記取付部材は、通し穴に沿って挿
入され且つ該通し穴を貫通する長尺な取付用ボルトから
なり、また、前記取付用孔部は、一体的に連結されたシ
リンダチューブおよびロックボデイの四隅角部に近接し
て４カ所設けられ、前記連結部材および前記取付部材
は、前記取付用孔部に対応して複数個設けられる。
入され且つ該通し穴を貫通する長尺な取付用ボルトから
なり、また、前記取付用孔部は、一体的に連結されたシ
リンダチューブおよびロックボデイの四隅角部に近接し
て４カ所設けられ、前記連結部材および前記取付部材
は、前記取付用孔部に対応して複数個設けられる。
【００１３】なお、前記取付用ボルトは、シリンダ本体
部側の取付用孔部あるいはブレーキ部側の取付用孔部の
いずれの方向からも挿入自在に設けられると好適であ
る。
部側の取付用孔部あるいはブレーキ部側の取付用孔部の
いずれの方向からも挿入自在に設けられると好適であ
る。
【００１４】本発明によれば、取付部材を取付用孔部に
沿って挿入し、通し穴を貫通する取付部材の一端部を壁
面のねじ穴に螺入することにより、ブレーキ付シリンダ
を簡便に固定することができる。
沿って挿入し、通し穴を貫通する取付部材の一端部を壁
面のねじ穴に螺入することにより、ブレーキ付シリンダ
を簡便に固定することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明に係るブレーキ付シリンダ
の取付構造について好適な実施の形態を挙げ、添付の図
面を参照しながら以下詳細に説明する。
の取付構造について好適な実施の形態を挙げ、添付の図
面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１６】図１および図２において、参照数字１０
は、本実施の形態に係るブレーキ付シリンダの取付構造
が適用されたシリンダ装置を示す。
は、本実施の形態に係るブレーキ付シリンダの取付構造
が適用されたシリンダ装置を示す。
【００１７】このシリンダ装置１０は、所定間隔離間す
る一組の圧力流体出入ポート１２ａ、１２ｂが形成され
たシリンダチューブ１４を有するシリンダ本体部１６
と、前記シリンダ本体部１６と一体的に連結され、ブレ
ーキ解除用圧力流体ポート１８が形成されたロックボデ
イ２０を有するブレーキ部２２とから構成される。
る一組の圧力流体出入ポート１２ａ、１２ｂが形成され
たシリンダチューブ１４を有するシリンダ本体部１６
と、前記シリンダ本体部１６と一体的に連結され、ブレ
ーキ解除用圧力流体ポート１８が形成されたロックボデ
イ２０を有するブレーキ部２２とから構成される。
【００１８】なお、前記シリンダチューブ１４およびロ
ックボデイ２０は、表面に硬質アルマイト処理がなされ
たアルミニウム合金等の金属製材料によって形成すると
好適である。
ックボデイ２０は、表面に硬質アルマイト処理がなされ
たアルミニウム合金等の金属製材料によって形成すると
好適である。
【００１９】シリンダ本体部１６は、シリンダチューブ
１４内に形成されたシリンダ室２４に沿って直線状に摺
動変位するピストン２６と、前記ピストン２６の略中央
部に連結されたピストンロッド２８と、前記ピストン２
６の外周面に形成された環状溝を介して装着されるリン
グ状のマグネット３０およびピストンパッキン３２とを
含む。
１４内に形成されたシリンダ室２４に沿って直線状に摺
動変位するピストン２６と、前記ピストン２６の略中央
部に連結されたピストンロッド２８と、前記ピストン２
６の外周面に形成された環状溝を介して装着されるリン
グ状のマグネット３０およびピストンパッキン３２とを
含む。
【００２０】シリンダチューブ１４には、実質的にシリ
ンダ室２４を形成するカラー部材３４が固定され、前記
カラー部材３４とピストンロッド２８との摺動部位に
は、環状溝を介してロッドパッキン３６およびスクレー
パ３８が装着されている。
ンダ室２４を形成するカラー部材３４が固定され、前記
カラー部材３４とピストンロッド２８との摺動部位に
は、環状溝を介してロッドパッキン３６およびスクレー
パ３８が装着されている。
【００２１】ブレーキ部２２には、ピストンロッド２８
を囲繞するロッドカバー４０が止め輪４２を介して装着
され、前記ロッドカバー４０とピストンロッド２８との
摺動部位には、ロッドパッキン４４およびブッシュ４６
が設けられている。
を囲繞するロッドカバー４０が止め輪４２を介して装着
され、前記ロッドカバー４０とピストンロッド２８との
摺動部位には、ロッドパッキン４４およびブッシュ４６
が設けられている。
【００２２】前記ロッドカバー４０とカラー部材３４と
の間にはブレーキ機構４８が設けられ、前記ブレーキ機
構４８は、ばね部材５０（図３参照）の弾発力の作用下
に所定角度傾動するロックリング５２と、前記ロックリ
ング５２に連結されたレバー５４と、前記ロックリング
５２に装着されるピボットピン５６と、前記ピボットピ
ン５６が係着するピボットキー５８とを備える。前記ピ
ボットピン５６は、ロックリング５２が傾動する際の支
点として機能するものであり、またレバー５４は、手動
によってブレーキロックを解除するためのものである。
の間にはブレーキ機構４８が設けられ、前記ブレーキ機
構４８は、ばね部材５０（図３参照）の弾発力の作用下
に所定角度傾動するロックリング５２と、前記ロックリ
ング５２に連結されたレバー５４と、前記ロックリング
５２に装着されるピボットピン５６と、前記ピボットピ
ン５６が係着するピボットキー５８とを備える。前記ピ
ボットピン５６は、ロックリング５２が傾動する際の支
点として機能するものであり、またレバー５４は、手動
によってブレーキロックを解除するためのものである。
【００２３】なお、ロックリング５２の内周面には、該
ロックリング５２が傾動する際に逃げとして機能する環
状溝部５９が形成されている。
ロックリング５２が傾動する際に逃げとして機能する環
状溝部５９が形成されている。
【００２４】次に、シリンダ装置１０に備えられ、該シ
リンダ装置１０を他の部材あるいは壁面等に固定するた
めの取付機構６０について説明する。
リンダ装置１０を他の部材あるいは壁面等に固定するた
めの取付機構６０について説明する。
【００２５】この取付機構６０は、図１並びに図４に示
されるように、シリンダチューブ１４およびロックボデ
イ２０の四隅角部にそれぞれ貫通して形成された４つの
取付用孔部６２ａ〜ｄと、前記取付用孔部６２ａ〜ｄに
螺入されシリンダ本体部１６とブレーキ部２２とを一体
的に連結する４つの通し穴付ボルト（連結部材）６４ａ
〜ｄと、前記通し穴付ボルト６４ａ〜ｄの貫通する通し
穴６６に沿って挿入される４つの取付用ボルト（取付部
材）６８ａ〜ｄとを含む。
されるように、シリンダチューブ１４およびロックボデ
イ２０の四隅角部にそれぞれ貫通して形成された４つの
取付用孔部６２ａ〜ｄと、前記取付用孔部６２ａ〜ｄに
螺入されシリンダ本体部１６とブレーキ部２２とを一体
的に連結する４つの通し穴付ボルト（連結部材）６４ａ
〜ｄと、前記通し穴付ボルト６４ａ〜ｄの貫通する通し
穴６６に沿って挿入される４つの取付用ボルト（取付部
材）６８ａ〜ｄとを含む。
【００２６】前記取付用ボルト６８ａ〜ｄは、シリンダ
本体部１６側から取付用孔部６２ａ〜ｄに挿入し、ある
いはブレーキ部２２側から取付用孔部６２ａ〜ｄに挿入
してもよく、いずれの方向からも挿入可能に設けられて
いる。
本体部１６側から取付用孔部６２ａ〜ｄに挿入し、ある
いはブレーキ部２２側から取付用孔部６２ａ〜ｄに挿入
してもよく、いずれの方向からも挿入可能に設けられて
いる。
【００２７】前記通し穴付ボルト６４ａ〜ｄは、それぞ
れ、金属製材料からなり小径部７０と大径部７２とが一
体的に形成され、前記小径部７０の外周面に刻設された
雄ねじ部７４と、大径部７２の内壁面に形成された６角
穴７６と、前記６角穴７６を含み軸線方向に沿って貫通
する通し穴６６とを有する。
れ、金属製材料からなり小径部７０と大径部７２とが一
体的に形成され、前記小径部７０の外周面に刻設された
雄ねじ部７４と、大径部７２の内壁面に形成された６角
穴７６と、前記６角穴７６を含み軸線方向に沿って貫通
する通し穴６６とを有する。
【００２８】前記シリンダチューブ１４の取付用孔部６
２ａ〜ｄの内周面には第１雌ねじ部７８が形成され、ま
た、ロックボデイ２０の取付用孔部６２ａ〜ｄの内周面
には第２雌ねじ部８０が形成される。この場合、各通し
穴付ボルト６４ａ〜ｄを取付用孔部６２ａ〜ｄに沿って
それぞれ挿入し、前記取付用孔部６２ａ〜ｄの第１およ
び第２雌ねじ部７８、８０に対して通し穴付ボルト６４
ａ〜ｄの雄ねじ部７４を螺合させることにより、シリン
ダ本体部１６とブレーキ部２２とが一体的に強固に固定
される。なお、大径部７２に形成された６角穴７６に図
示しない６角レンチを挿入し、前記６角レンチを介して
通し穴付ボルト６４ａ〜ｄを螺入すると一層好適であ
る。
２ａ〜ｄの内周面には第１雌ねじ部７８が形成され、ま
た、ロックボデイ２０の取付用孔部６２ａ〜ｄの内周面
には第２雌ねじ部８０が形成される。この場合、各通し
穴付ボルト６４ａ〜ｄを取付用孔部６２ａ〜ｄに沿って
それぞれ挿入し、前記取付用孔部６２ａ〜ｄの第１およ
び第２雌ねじ部７８、８０に対して通し穴付ボルト６４
ａ〜ｄの雄ねじ部７４を螺合させることにより、シリン
ダ本体部１６とブレーキ部２２とが一体的に強固に固定
される。なお、大径部７２に形成された６角穴７６に図
示しない６角レンチを挿入し、前記６角レンチを介して
通し穴付ボルト６４ａ〜ｄを螺入すると一層好適であ
る。
【００２９】本実施の形態に係るブレーキ付シリンダの
取付構造が適用されたシリンダ装置１０は、基本的には
以上のように構成されるものであり、次にその動作並び
に作用効果について説明する。
取付構造が適用されたシリンダ装置１０は、基本的には
以上のように構成されるものであり、次にその動作並び
に作用効果について説明する。
【００３０】先ず、シリンダ装置１０を壁面に取り付け
る場合について説明する。
る場合について説明する。
【００３１】作業者は、壁面８２を正面にした状態にお
いて、シリンダ装置１０の四隅角部に形成された取付用
孔部６２ａ〜ｄに沿って４つの取付用ボルト６８ａ〜ｄ
をそれぞれ挿入する。前記取付用ボルト６８ａ〜ｄは、
通し穴付ボルト６４ａ〜ｄの通し穴６６を貫通し、取付
用ボルト６８ａ〜ｄの一端部に設けられたねじ部８４を
壁面８２に形成されたねじ孔８６に螺入する。このよう
に４つの取付用ボルト６８ａ〜ｄを介してシリンダ装置
１０が壁面８２に固定される。
いて、シリンダ装置１０の四隅角部に形成された取付用
孔部６２ａ〜ｄに沿って４つの取付用ボルト６８ａ〜ｄ
をそれぞれ挿入する。前記取付用ボルト６８ａ〜ｄは、
通し穴付ボルト６４ａ〜ｄの通し穴６６を貫通し、取付
用ボルト６８ａ〜ｄの一端部に設けられたねじ部８４を
壁面８２に形成されたねじ孔８６に螺入する。このよう
に４つの取付用ボルト６８ａ〜ｄを介してシリンダ装置
１０が壁面８２に固定される。
【００３２】なお、前記取付用ボルト６８ａ〜ｄは、シ
リンダ本体部１６側あるいはブレーキ部２２側のいずれ
の方向からも取付用孔部６２ａ〜ｄに対して挿入可能に
設けられているため、シリンダ装置１０を壁面８２に取
り付ける場合、シリンダ本体部１６を壁面に接触させて
取り付ける方法、あるいはブレーキ部２２を板状部材８
８の取付面９０（図５参照）に接触させて取り付ける方
法のいずれも可能である。
リンダ本体部１６側あるいはブレーキ部２２側のいずれ
の方向からも取付用孔部６２ａ〜ｄに対して挿入可能に
設けられているため、シリンダ装置１０を壁面８２に取
り付ける場合、シリンダ本体部１６を壁面に接触させて
取り付ける方法、あるいはブレーキ部２２を板状部材８
８の取付面９０（図５参照）に接触させて取り付ける方
法のいずれも可能である。
【００３３】本実施の形態に係るシリンダ装置１０で
は、通し穴付ボルト６４ａ〜ｄに形成された貫通する通
し穴６６を介して、取付方向と同方向から取付用ボルト
６８ａ〜ｄをねじ込むことができるため、従来技術のよ
うに取付面とは反対側の面から取付用ボルト６８ａ〜ｄ
をねじ込む必要がなく、取付作業を簡便に行うことがで
きる。
は、通し穴付ボルト６４ａ〜ｄに形成された貫通する通
し穴６６を介して、取付方向と同方向から取付用ボルト
６８ａ〜ｄをねじ込むことができるため、従来技術のよ
うに取付面とは反対側の面から取付用ボルト６８ａ〜ｄ
をねじ込む必要がなく、取付作業を簡便に行うことがで
きる。
【００３４】また、本実施の形態に係るシリンダ装置１
０を壁面８２に取り付ける場合、ブラケット等の取付用
金具が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低
減することができる。
０を壁面８２に取り付ける場合、ブラケット等の取付用
金具が不要となり、部品点数を削減して製造コストを低
減することができる。
【００３５】さらに、シリンダ装置１０に付設される図
示しないユニットカバー等も併せて固定することができ
ることは勿論である。
示しないユニットカバー等も併せて固定することができ
ることは勿論である。
【００３６】次に、本実施の形態に係るシリンダ装置１
０の動作について説明する。
０の動作について説明する。
【００３７】先ず、図示しないチューブを介して、一組
の圧力流体出力ポート１２ａ、１２ｂ、ブレーキ解除用
圧力流体ポート１８をそれぞれ圧力流体供給源（図示せ
ず）に接続しておく。
の圧力流体出力ポート１２ａ、１２ｂ、ブレーキ解除用
圧力流体ポート１８をそれぞれ圧力流体供給源（図示せ
ず）に接続しておく。
【００３８】また、図２に示されるように、初期状態で
は、所定角度傾動するロックリング５２によってピスト
ンロッド２８がロックされた状態にあるものとする。す
なわち、ばね部材５０の弾発力により、ピボットピン５
６を支点としてロックリング５２が所定角度傾動した状
態にある。この結果、ブレーキ機構４８が作動しピスト
ンロッド２８がロックされる。
は、所定角度傾動するロックリング５２によってピスト
ンロッド２８がロックされた状態にあるものとする。す
なわち、ばね部材５０の弾発力により、ピボットピン５
６を支点としてロックリング５２が所定角度傾動した状
態にある。この結果、ブレーキ機構４８が作動しピスト
ンロッド２８がロックされる。
【００３９】そこで、前記ブレーキ機構４８のロックを
解除するためには、図示しない切換弁を切り換えてブレ
ーキ解除用圧力流体ポート１８から圧力流体を供給す
る。ブレーキ解除用圧力流体ポート１８から供給された
圧力流体の作用下に、ばね部材５０の弾発力に抗してロ
ックリング５２が矢印Ａ方向（図２参照）に押圧され、
前記ロックリング５２がピストンロッド２８の軸線に対
して略直交した状態となり、ブレーキ機構４８のロック
が解除される。
解除するためには、図示しない切換弁を切り換えてブレ
ーキ解除用圧力流体ポート１８から圧力流体を供給す
る。ブレーキ解除用圧力流体ポート１８から供給された
圧力流体の作用下に、ばね部材５０の弾発力に抗してロ
ックリング５２が矢印Ａ方向（図２参照）に押圧され、
前記ロックリング５２がピストンロッド２８の軸線に対
して略直交した状態となり、ブレーキ機構４８のロック
が解除される。
【００４０】このようにブレーキ機構４８のロックが解
除された状態において、一方の圧力流体出入ポート１２
ａを介してシリンダ室２４に圧力流体を供給する。シリ
ンダ室２４に供給された圧力流体の作用下にピストン２
６が押圧され、該ピストン２６がシリンダ室２４に沿っ
て摺動変位する。この結果、ピストン２６とピストンロ
ッド２８が一体的に変位する。この場合、前記ピストン
２６がカラー部材３４に当接することにより変位終端位
置となり、ピストン２６の変位が規制される。
除された状態において、一方の圧力流体出入ポート１２
ａを介してシリンダ室２４に圧力流体を供給する。シリ
ンダ室２４に供給された圧力流体の作用下にピストン２
６が押圧され、該ピストン２６がシリンダ室２４に沿っ
て摺動変位する。この結果、ピストン２６とピストンロ
ッド２８が一体的に変位する。この場合、前記ピストン
２６がカラー部材３４に当接することにより変位終端位
置となり、ピストン２６の変位が規制される。
【００４１】次に、図示しない切換弁を切り換えて他方
の圧力流体出入ポート１２ｂから圧力流体を供給するこ
とにより、ピストン２６が前記とは反対方向に変位し、
初期状態に復帰する。そこで、図示しない切換弁の切換
作用下に、ブレーキ解除用圧力流体ポート１８に対する
圧力流体の供給を停止し、前記ブレーキ解除用圧力流体
ポート１８を大気開放状態とする。従って、ばね部材５
０の弾発力により、ピボットピン５６を支点としてロッ
クリング５２が傾動する。この結果、ブレーキ機構４８
が作動しピストンロッド２８がロックされた初期状態に
至る。
の圧力流体出入ポート１２ｂから圧力流体を供給するこ
とにより、ピストン２６が前記とは反対方向に変位し、
初期状態に復帰する。そこで、図示しない切換弁の切換
作用下に、ブレーキ解除用圧力流体ポート１８に対する
圧力流体の供給を停止し、前記ブレーキ解除用圧力流体
ポート１８を大気開放状態とする。従って、ばね部材５
０の弾発力により、ピボットピン５６を支点としてロッ
クリング５２が傾動する。この結果、ブレーキ機構４８
が作動しピストンロッド２８がロックされた初期状態に
至る。
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば、以下の効果が得られ
る。
る。
【００４３】すなわち、連結部材に形成された貫通する
通し穴を介して、取付方向と同方向から取付部材をねじ
込むことができるため、従来技術のように取付面とは反
対側の面から取付用ボルトをねじ込む必要がなく、取付
作業を簡便に行うことができる。
通し穴を介して、取付方向と同方向から取付部材をねじ
込むことができるため、従来技術のように取付面とは反
対側の面から取付用ボルトをねじ込む必要がなく、取付
作業を簡便に行うことができる。
【００４４】また、壁面に取り付ける場合、ブラケット
等の取付用金具が不要となり、部品点数を削減して製造
コストを低減することができる。
等の取付用金具が不要となり、部品点数を削減して製造
コストを低減することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るブレーキ付シリンダ
の取付構造が適用されたシリンダ装置を構成する取付機
構の分解斜視図である。
の取付構造が適用されたシリンダ装置を構成する取付機
構の分解斜視図である。
【図２】前記シリンダ装置の軸線方向に沿った縦断面図
である。
である。
【図３】ブレーキ機構に設けられ、ロックリングを押圧
するばね部材を示す部分縦断面図である。
するばね部材を示す部分縦断面図である。
【図４】壁面にシリンダ装置が固定された状態を示す一
部切欠縦断面図である。
部切欠縦断面図である。
【図５】図４とは反対方向にシリンダ装置を板状部材の
取付面に対して固定した状態を示す一部切欠縦断面図で
ある。
取付面に対して固定した状態を示す一部切欠縦断面図で
ある。
【図６】従来技術に係るブレーキ付シリンダの取付方法
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
１０…シリンダ装置 １２ａ、１２ｂ
…圧力流体出入ポート １４…シリンダチューブ １６…シリンダ
本体部 １８…ブレーキ解除用圧力流体ポート ２０…ロックボ
デイ ２２…ブレーキ部 ２４…シリンダ
室 ２６…ピストン ２８…ピストン
ロッド ３０…マグネット ３４…カラー部
材 ４０…ロッドカバー ４８…ブレーキ
機構 ５０…ばね部材 ５２…ロックリ
ング ５４…レバー ５６…ピボット
ピン ５８…ピボットキー ６０…取付機構 ６２ａ〜ｄ…取付用孔部 ６４ａ〜ｄ…通
し穴付ボルト ６６…通し穴 ６８ａ〜ｄ…取
付用ボルト ７０…小径部 ７２…大径部 ７４…雄ねじ部 ７６…６角穴 ７８、８０…雌ねじ部
…圧力流体出入ポート １４…シリンダチューブ １６…シリンダ
本体部 １８…ブレーキ解除用圧力流体ポート ２０…ロックボ
デイ ２２…ブレーキ部 ２４…シリンダ
室 ２６…ピストン ２８…ピストン
ロッド ３０…マグネット ３４…カラー部
材 ４０…ロッドカバー ４８…ブレーキ
機構 ５０…ばね部材 ５２…ロックリ
ング ５４…レバー ５６…ピボット
ピン ５８…ピボットキー ６０…取付機構 ６２ａ〜ｄ…取付用孔部 ６４ａ〜ｄ…通
し穴付ボルト ６６…通し穴 ６８ａ〜ｄ…取
付用ボルト ７０…小径部 ７２…大径部 ７４…雄ねじ部 ７６…６角穴 ７８、８０…雌ねじ部
Claims (5)
- 【請求項１】シリンダチューブの内部に形成されたシリ
ンダ室に沿って摺動変位するピストンと、前記ピストン
に一端部が係着されたピストンロッドとを有するシリン
ダ本体部と、 前記シリンダチューブに連結されるロックボデイを有
し、ピストンロッドを係止するブレーキ機構が設けられ
たブレーキ部と、 前記シリンダチューブおよびロックボデイを貫通する取
付用孔部に螺入することにより前記シリンダ本体部とブ
レーキ部とを一体的に連設し、軸線方向に沿って貫通す
る通し穴が形成された連結部材と、 前記連結部材に形成された通し穴に沿って挿通させるこ
とにより、一体的に連設された前記シリンダ本体部およ
びブレーキ部を他の部材あるいは壁面等に固定する取付
部材と、 を備えることを特徴とするブレーキ付シリンダの取付構
造。 - 【請求項２】請求項１記載の取付構造において、 前記連結部材は通し穴付ボルトからなり、前記通し穴付
ボルトは、小径部と大径部とが一体的に形成され、前記
小径部の外周面に刻設された雄ねじ部と、大径部の内壁
面に形成された６角穴と、前記６角穴を含み軸線方向に
沿って貫通する通し穴とを有することを特徴とするブレ
ーキ付シリンダの取付構造。 - 【請求項３】請求項１記載の取付構造において、 前記取付部材は、通し穴に沿って挿入され且つ該通し穴
を貫通する長尺な取付用ボルトからなることを特徴とす
るブレーキ付シリンダの取付構造。 - 【請求項４】請求項１記載の取付構造において、 前記取付用孔部は、一体的に連結されたシリンダチュー
ブおよびロックボデイの四隅角部に近接して４カ所設け
られ、前記連結部材および前記取付部材は、前記取付用
孔部に対応して複数個設けられることを特徴とするブレ
ーキ付シリンダの取付構造。 - 【請求項５】請求項３記載の取付構造において、 前記取付用ボルトは、シリンダ本体部側の取付用孔部あ
るいはブレーキ部側の取付用孔部のいずれの方向からも
挿入自在に設けられることを特徴とするブレーキ付シリ
ンダの取付構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11058892A JP2000257607A (ja) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | ブレーキ付シリンダの取付構造 |
| TW089102457A TW516986B (en) | 1999-03-05 | 2000-02-15 | Attachment structure for brake-equipped cylinder |
| US09/504,801 US6382078B1 (en) | 1999-03-05 | 2000-02-15 | Attachment structure for brake-equipped cylinder |
| KR1020000009425A KR100353621B1 (ko) | 1999-03-05 | 2000-02-25 | 브레이크장착 실린더의 취부구조 |
| DE10008941A DE10008941B4 (de) | 1999-03-05 | 2000-02-25 | Befestigungsanordnung für Zylinder mit Bremse |
| CN00103826A CN1108222C (zh) | 1999-03-05 | 2000-03-03 | 装有制动装置的液压缸的连接结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11058892A JP2000257607A (ja) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | ブレーキ付シリンダの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000257607A true JP2000257607A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13097450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11058892A Pending JP2000257607A (ja) | 1999-03-05 | 1999-03-05 | ブレーキ付シリンダの取付構造 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6382078B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000257607A (ja) |
| KR (1) | KR100353621B1 (ja) |
| CN (1) | CN1108222C (ja) |
| DE (1) | DE10008941B4 (ja) |
| TW (1) | TW516986B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003518229A (ja) * | 1999-12-21 | 2003-06-03 | ヴァリーフォーム インコーポレーテッド | ダイに用いる圧力作動のピストンとシリンダとのユニット |
| WO2016006437A1 (ja) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | Smc株式会社 | シリンダ用ガイド機構及びガイド機構付シリンダ |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3688592B2 (ja) * | 2001-03-08 | 2005-08-31 | Ｓｍｃ株式会社 | ロック解除状態保持機構 |
| DE10213833B4 (de) * | 2002-03-27 | 2011-02-24 | Frenotech Establishment | Feststellvorrichtung |
| TWD124737S1 (zh) * | 2007-03-28 | 2008-09-11 | 股份有限公司 | 夾持機 |
| JP6524471B2 (ja) * | 2015-04-17 | 2019-06-05 | Smc株式会社 | 流体圧シリンダ |
| JP6548083B2 (ja) * | 2016-03-17 | 2019-07-24 | Smc株式会社 | 流体圧シリンダ |
| CN108825602B (zh) * | 2018-09-05 | 2023-12-29 | 深圳广晟幕墙科技有限公司 | 围栏装饰件连接结构 |
| BE1026534B1 (nl) * | 2019-04-25 | 2020-03-06 | Goforit ! Bvba | Multifunctioneel verbindingsstuk voor het bouwen van een videomuur |
| DE102021105747A1 (de) * | 2021-03-10 | 2022-09-15 | Auto-Kabel Management Gmbh | Elektrische Verbindung für Kraftfahrzeugleitung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1172406A (en) * | 1915-09-16 | 1916-02-22 | Thomas B Taylor | Hollow sheet-metal bolt. |
| US2632425A (en) * | 1950-05-26 | 1953-03-24 | Reginald L Grover | Piston lock |
| DE1210283B (de) | 1958-12-06 | 1966-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Steuergeraet fuer Druckmittel |
| DE2812927A1 (de) | 1978-03-23 | 1979-10-04 | Roetelmann & Co | Zwischenplatte fuer ein hydraulisches verkettungssystem |
| DE3031349A1 (de) * | 1979-11-20 | 1981-05-21 | Willy Waltalingen Fink | Druckluft-vibrator mit hin- und herbeweglichem kolben |
| EP0413387A1 (de) * | 1989-08-16 | 1991-02-20 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Polarisationshaltige einwellige optische Faser |
| JPH0536107U (ja) * | 1991-10-17 | 1993-05-18 | エスエムシー株式会社 | シリンダ |
| US5241896A (en) * | 1992-05-27 | 1993-09-07 | Phd, Inc. | Pneumatic cylinder apparatus |
| DE19543471C1 (de) * | 1995-11-22 | 1997-01-09 | Festo Kg | Klemmeinheit |
-
1999
- 1999-03-05 JP JP11058892A patent/JP2000257607A/ja active Pending
-
2000
- 2000-02-15 TW TW089102457A patent/TW516986B/zh not_active IP Right Cessation
- 2000-02-15 US US09/504,801 patent/US6382078B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-25 KR KR1020000009425A patent/KR100353621B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 2000-02-25 DE DE10008941A patent/DE10008941B4/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-03 CN CN00103826A patent/CN1108222C/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003518229A (ja) * | 1999-12-21 | 2003-06-03 | ヴァリーフォーム インコーポレーテッド | ダイに用いる圧力作動のピストンとシリンダとのユニット |
| WO2016006437A1 (ja) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | Smc株式会社 | シリンダ用ガイド機構及びガイド機構付シリンダ |
| JPWO2016006437A1 (ja) * | 2014-07-09 | 2017-04-27 | Smc株式会社 | シリンダ用ガイド機構及びガイド機構付シリンダ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW516986B (en) | 2003-01-11 |
| CN1265952A (zh) | 2000-09-13 |
| CN1108222C (zh) | 2003-05-14 |
| KR100353621B1 (ko) | 2002-09-27 |
| KR20000062647A (ko) | 2000-10-25 |
| US6382078B1 (en) | 2002-05-07 |
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| DE10008941B4 (de) | 2004-10-07 |
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