JPH11286295A - クッションユニットの調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クッションユニットの取付位置を調整するた
めの構造について、クッションユニットの取付部分にク
ッションユニットの圧縮反力が作用した状態のままで、
該圧縮反力に抗するような力を要することなく、逆に該
圧縮反力を利用して、容易にクッションユニットの取付
位置を調整できるようにする。 【解決手段】 クッションユニットの少なくとも一端側
で、クッションユニットの端部４４ａを軸支する軸部材
５５が、一対の取付ブラケット４５に対して、該軸部材
５５を支持する一本のボルト軸５８と、該ボルト軸５８
を貫通させるために取付ブラケット４５のそれぞれに形
成された調整ガイド孔６０とにより、位置の調整が可能
なように固定されているようなクッションユニットの調
整構造において、クッションユニットの圧縮反力が作用
する調整ガイド孔６０とボルト軸５８の当接面のそれぞ
れに、ボルト軸５８の回転を調整ガイド孔６０に対して
空回りさせないような加工５８ｃ，６０ｄを施す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クッションユニッ
トの取付位置を調整するための調整構造に関し、特に、
無限軌道帯により走行駆動される雪上車の懸架部に用い
られるクッションユニットに対して効果的なクッション
ユニットの調整構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】無限軌道帯を駆動することで雪面上を走
行する雪上車では、無限軌道帯の下部（接地面）を案内
するための左右一対のスライドレールが、雪面の起伏に
応じて上下方向に揺動可能なように、その上方に位置す
る車体フレームに対し、前側の懸架部と後側の懸架部に
よって、車体の前後方向で揺動自在に懸架されており、
そのような雪上車では、リンク機構とクッションユニッ
トにより後側懸架部が構成されていて、後側懸架部のク
ッションユニットは、従来一般的には、車体フレームに
枢支された軸により一端が車体フレーム側に対して取り
付けられ、左右一対のスライドレールに架けわたされた
クロスメンバーにより他端がスライドレール側に対して
取り付けられている。

【０００３】そして、そのように車体フレーム側とスラ
イドレール側にわたって取り付けられたクッションユニ
ットに対して、スライドレールのクロスメンバーの側で
クッションユニットの取付位置を調整することにより、
無限軌道帯の接地面の後部のバネ定数（反力）を積載重
量（乗員や荷物の重量）に応じて調整するということが
行なわれている。

【０００４】しかしながら、そのような従来のクッショ
ンユニットの調整構造では、左右一対のスライドレール
にそれぞれ固定されたクロスメンバーの両端の締結ネジ
を緩めたり締め直す必要があり、１人の作業者で調整す
る場合には、車体の一側方で作業した後、他側方に回っ
て作業を行う必要があって、甚だ作業性が悪いと同時
に、調整箇所が雪面に近いため、雪上車の走行中にその
調整部分が雪で覆われ易く、走行の後で調整作業を行う
場合には、調整部分を覆っている雪を先ず取り除く必要
があって、このことも作業性を低下させる一因となって
いる。

【０００５】そこで、そのような問題に対処すべく、無
限軌道帯で囲まれた空間内に設置される後側懸架部のク
ッションユニットを、車体の幅方向の略中央部で、無限
軌道帯の上部内側面の近傍に配置すると共に、該クッシ
ョンユニットの少なくとも一端側で、クッションユニッ
トの端部を軸支する軸部材を、該軸部材を支持する一本
のボルト軸と、該ボルト軸を貫通させるために一対の取
付ブラケットにそれぞれ形成された調整ガイド孔とによ
り、取付ブラケットに対して移動可能に固定すること
で、該クッションユニットの取付位置を調整するという
ことが、本出願人によって既に考えられている。（特願
平７−３１２９６８号）

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な本出願人による雪上車のクッションユニット調整構造
によれば、一対の取付ブラケットの調整ガイド孔に対し
て挿着されているボルト軸のナットを弛め、該ボルト軸
を調整ガイド孔内で移動させてから、再びボルト軸にナ
ットを締め付けて、ボルト軸に支持された軸部材を一対
の取付ブラケットに対して固定することで、クッション
ユニットの取付位置の調整作業を、車体の一側方から簡
単に行なうことができ、しかも、調整部分が雪面から離
れていて走行後でも雪で覆われ難いため、従来のものと
比べて作業性良く調整作業を行なうことができる。

【０００７】しかしながら、そのようなクッションユニ
ット調整構造においても、雪上車を正置した状態でクッ
ションユニットの取付位置を調整する場合には、クッシ
ョンユニットよりも上方の車体の重量によるクッション
ユニットの圧縮力の反力が、調整ガイド孔とボルト軸の
当接面に作用することで、該クッションユニットの圧縮
反力に抗して調整ガイド孔内でボルト軸を移動させるの
に力を要することとなって、その作業が困難なものにな
るというような問題がある。

【０００８】すなわち、雪上車を横倒しにしてクッショ
ンユニットに車体の重量が作用しないような状態で作業
する場合には問題はないが、機種の違いや作業状況によ
っては、必ずしもそのような状態で作業できるものとは
限らず、そのような場合には、上記のような問題が起き
てくる。

【０００９】なお、この点に関して、雪上車を正置した
状態のままでも、車体フレームに対するスライドレール
の上下動を所定の範囲に設定するためのコントロールロ
ッドを利用し、このコントロールロッドを伸びきった状
態で固定してクッションユニットに圧縮力が作用しない
ようにしてから、クッションユニットの取付位置を調整
するということも合わせて提案されている。

【００１０】しかしながら、調整作業時にクッションユ
ニットを最伸長状態（圧縮力が働いていない状態）にし
ようとしても、その前にコントロールロッドが伸びきっ
てしまってクッションユニットの最伸長状態を実現でき
ないこともあり、また、コントロールロッドを伸びきっ
た状態で固定することによりクッションユニットの最伸
長状態を実現できても、その状態保持の作業に多大の力
を要するため、一人でその作業をするのが面倒である。

【００１１】さらに、コントロールロッドの伸縮範囲の
設定は重要なものであって、これを一時的でも変化させ
ると元の設定値に戻す時に誤る恐れもあるため、特にユ
ーザーがコントロールロッドを無闇に調整することは好
ましいことではなく、できるだけ避けたいところであ
る。

【００１２】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、クッションユニットの
取付位置を調整するための構造について、クッションユ
ニットの取付部分にクッションユニットの圧縮反力が作
用した状態のままで、該圧縮反力に抗するような力を要
することなく、逆に該圧縮反力を利用して、容易にクッ
ションユニットの取付位置を調整できるようにすること
を課題とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、クッションユニットの少なくとも一端側で、クッシ
ョンユニットの端部を軸支する軸部材が、一対の取付ブ
ラケットに対して、該軸部材を支持する一本のボルト軸
と、該ボルト軸を貫通させるために取付ブラケットのそ
れぞれに形成された調整ガイド孔とにより、位置の調整
が可能なように固定されているようなクッションユニッ
トの調整構造において、クッションユニットの圧縮反力
が作用する調整ガイド孔とボルト軸の当接面のそれぞれ
に、ボルト軸の回転を調整ガイド孔に対して空回りさせ
ないような加工が施されていることを特徴とするもので
ある。

【００１４】また、上記の請求項１に記載したクッショ
ンユニットの調整構造において、上記の請求項２に記載
したように、少なくとも一端側で位置の調整が可能な軸
部材を介して取り付けられているクッションユニット
が、無限軌道帯の下部内側面を案内するスライドレール
を、その上方に位置する車体フレームに対して、前側懸
架部と後側懸架部によって懸架すると共に、後側懸架部
のクッションユニットを、無限軌道帯の上部内側面の近
傍に配置したような雪上車における、後側懸架部のクッ
ションユニットであることを特徴とするものである。

【００１５】さらに、上記の請求項２に記載したクッシ
ョンユニットの調整構造において、上記の請求項３に記
載したように、側面視において、少なくともその上端部
が車体フレームに覆われるように、無限軌道帯の上部内
側面の近傍に配置されているクッションユニットに対し
て、クッションユニットの位置を調整するための調整ガ
イド孔とボルト軸が、車体フレームの下方に位置して車
体側方に臨んでいることを特徴とするものである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のクッションユニッ
トの調整構造の実施形態について図面に基づいて説明す
る。

【００１７】図１は、本発明のクッションユニットの調
整構造が適用されている雪上車の概略を示すもので、雪
上車１では、樹脂製のカウリング２により覆われた状態
で車体フレーム３の前部にエンジン４が搭載されてお
り、カウリング２の後方で車体フレーム３の上方にシー
ト５が設けられていて、シート５の前方には操向ハンド
ル６が設けられ、この操向ハンドル６によって操作され
る操向スキー７が車体の前端近傍に設けられていると共
に、エンジン４によって駆動される駆動トラック部８
が、操向スキー７よりも後方で車体フレーム３の下側に
設けられている。

【００１８】駆動トラック部８は、エンジン４の回転に
連動して回転駆動される駆動輪（ドライブプロケット）
１０と、駆動輪１０によって動かされる無限軌道帯（ト
ラックベルト）１１と、無限軌道帯１１の下部内側面
（接地面の裏側）を案内する左右一対のスライドレール
１２と、駆動輪１０の後方で無限軌道帯１１の上部を案
内する案内輪（ガイドホイール）１３と、スライドレー
ル１２の後端部で無限軌道帯１１の下部後端を案内する
案内輪（ガイドホイール）１４と、スライドレール１２
を車体フレーム３に懸架するための各懸架部（サスペン
ション）１５，１６とを備えたものである。

【００１９】この駆動トラック部８において、駆動輪１
０と案内輪１３は車体フレーム３の側に軸支されてお
り、案内輪１４はスライドレール１２の側に軸支されて
いて、さらに、スライドレール１２には、無限軌道帯１
１とスライドレール１２の間を部分的に非接触状態とす
ることで両者の接触面における摩擦を少なくするため
に、遊転輪（アイドラーホイール）１７が複数の適当箇
所にそれぞれ軸支されている。

【００２０】図２および図３は、図１に示した雪上車１
の駆動トラック部８におけるスライドレール１２とその
懸架部１５，１６を詳しく示すもので、図２は、左側方
から見た状態を示し、図３は、上方から見た車体左半分
の側を示すものであって、スライドレール１２は、車体
フレーム３に対して、雪面の起伏に対応して全体が上下
方向で揺動可能なように、前側の懸架部（フロントサス
ペンション）１５と後側の懸架部（リヤサスペンショ
ン）１６によって支持されている。

【００２１】前側懸架部１５については、左右一対のト
ルクアーム２０が、車体の幅方向中央部の両側で、車体
の前後方向に沿ってそれぞれ設けられており、トルクア
ーム２０の前端は、車体フレーム３に回動可能に支持さ
れた軸部材２１を介して、車体フレーム３に対して回動
可能に固定されていて、トルクアーム２０の他端は、左
右のスライドレール１２にわたって回動可能に支持され
た軸部材２２を介して、スライドレール１２に対して回
動可能に固定されている。

【００２２】また、軸部材２２の前方には、更に、軸部
材２３が左右のスライドレール１２にわたって支持され
ていると共に、車体フレーム側の軸部材２１とスライド
レール側の軸部材２３にわたって、コイルスプリングと
油圧緩衝器とからなるクッションユニット２４が、車体
の幅方向中央で、車体の前後方向に沿って設けられてい
る。

【００２３】すなわち、クッションユニット２４の一端
部は、車体フレーム側の軸部材２１の幅方向中央部で、
該軸部材２１に一端が固着された左右一対の取付ブラケ
ット２５の他端側に軸支され、クッションユニット２４
の他端部は、スライドレール側の軸部材２３の幅方向中
央部に固着された左右一対の取付ブラケット２６に軸支
されている。

【００２４】さらに、スライドレール１２に対するトル
クアーム２０の上方回動を所定の範囲に規制するため
に、一端にネジ部材２８を連結したストッパーバンド２
７が、左右のトルクアーム２０のそれぞれに対して設け
られており、各ストッパーバンド２７の他端は、スライ
ドレール側の軸部材２３に取り付けられている。

【００２５】そして、各ストッパーバンド２７の一端に
連結されたネジ部材２８が、トルクアーム２０の途中に
固着されたブラケット２９に進退可能に螺合されている
ことで、該ブラケット２９に対してネジ部材２８を進退
させることによって、スライドレール１２に対するトル
クアーム２０の上方回動の範囲、すなわち、車体フレー
ム３に対するスライドレール１２の下方への動きの規制
の程度を調整することができる。

【００２６】後側懸架部１６については、それぞれリン
ク部材３１，３２，３３，３４，３５からなる左右一対
のリンク機構が、車体の幅方向中央部の両側で、車体の
前後方向に沿ってそれぞれ設けられており、このリンク
機構に対して、コイルスプリングと油圧緩衝器とからな
るクッションユニット４４が、車体の幅方向中央部で、
無限軌道帯１１の上部内側面の近傍に設けられていると
共に、所定量だけ伸縮する左右一対のコントロールロッ
ド４２が、車体の幅方向両端部にそれぞれ設けられてい
る。

【００２７】後側懸架部１６のリンク機構では、リンク
機構の前端に位置するリンク部材３１の上端が、車体フ
レーム３に回動可能に支持された軸部材３６に固着され
ることで、車体フレーム３に対して回動可能に固定され
ており、該リンク部材３１の下端は、軸部材３７を介し
てリンク部材３２の前端部に連結されていて、このリン
ク部材３２の後端部は、車体フレーム３に回動可能に支
持された軸部材３８に固着されたリンク部材３３の下端
に、軸部材３９を介して回動可能に連結されている。

【００２８】リンク部材３３が固着された軸部材３８に
は、更に、後方に向かって延びるリンク部材３４の前端
が固着されており、該リンク部材３４の後端には、該リ
ンク部材３４の左右にわたって架けられた軸部材４０を
介して、リンク部材３５の上端が連結されていて、該リ
ンク部材３５の下端は、左右のスライドレール１２に回
動可能に支持された軸部材４１を介して、スライドレー
ル１２に対して回動可能に固定されている。

【００２９】後側懸架部１６のコントロールロッド４２
は、所定量だけ伸縮可能であり、且つ、その伸縮量が調
整可能なものであって、その前端部が車体フレーム側の
軸部材３８に対して回動可能に固定され、その後端部が
軸（ボルトとナット）４３によりスライドレール１２に
回動可能に固定されることで、車体の前後方向に沿って
前上がりに傾斜した状態で設けられており、このコント
ロールロッド４２の伸縮量に応じてリンク機構の動きを
所定の範囲に規制することで、車体フレーム３に対する
スライドレール１２の下方への動きを所定の範囲に規制
することができる。

【００３０】後側懸架部１６のクッションユニット４４
は、車体の幅方向中央部で、側面視において、少なくと
もその上端部が車体フレーム３に覆われるように、無限
軌道帯１１の上部内側面の近傍に、車体の前後方向に沿
って前下がりに傾斜した状態で設けられており、クッシ
ョンユニット４４の前端部は、車体フレーム側の軸部材
３６に固着された左右一対の取付ブラケット４５に軸支
され、クッションユニット４４の後端部は、車体フレー
ム側の軸部材３８とリンク部材３４とにわたって固着さ
れた左右一対の取付ブラケット４６に軸支されている。

【００３１】上記のようなスライドレール１２の懸架部
１５，１６によれば、雪上車１の走行中において、無限
軌道帯１１の接地面を案内するスライドレール１２は、
雪面の起伏に追従して上下に揺動させられ、その結果、
車体フレーム３に対し、前側懸架部１５のトルクアーム
２０と、後側懸架部１６のリンク機構３１，３２，３
３，３４，３５を介して、車体フレーム側の軸部材２１
と軸部材３８を回動中心として揺動する。

【００３２】その場合、前側の懸架部１５では、トルク
アーム２０の軸部材２１を中心とする揺動により、該軸
部材２１とこれに固着された取付ブラケット２５が回動
し、この取付ブラケット２５の回動によってクッション
ユニット２４が伸縮することで、該クッションユニット
２４において発生する減衰力によって、スライドレール
１２が雪面から受ける衝撃の一部が吸収される。

【００３３】一方、後側の懸架部１６では、リンク機構
のリンク部材３４，３５の軸部材３８を中心とする回動
により、該軸部材３８に固着された取付ブラケット４６
が軸部材３８を中心に回動すると共に、軸部材３８の回
動に連れて、リンク部材３３とリンク部材３２を介し、
リンク部材３１が軸部材３６を中心に回動することで、
取付ブラケット４５と取付ブラケット４６にその両端部
を連結されたクッションユニット４４が伸縮することと
なり、該クッションユニット４４において発生する減衰
力によって、スライドレール１２が雪面から受ける衝撃
の一部が吸収される。

【００３４】また、雪上車１がなだらかな起伏の雪面上
を走行する場合には、スライドレール１２は、コントロ
ールロッド４２が伸縮する範囲内で、車体フレーム３に
対して適度にピッチングするため、車体フレーム３自体
はピッチングすることなく、しかも、無限軌道帯１１に
高い接地性が確保される。

【００３５】これに対し、雪上車１が雪面上の局所的な
突起部を通過する場合には、スライドレール１２のピッ
チングは、コントロールロッド４２が伸縮する範囲での
み許容されて小さく抑えられ、それ以上のスライドレー
ル１２のピッチングはコントロールロッド４２によって
阻止されるため、雪上車１が雪面上の局所的な突起部を
高速で通過する場合であっても、スライドレール１２の
大きなピッチングの反動による車体フレーム３のピッチ
ングが規制される。

【００３６】なお、左右一対のスライドレール１２のそ
れぞれは、後進時に駆動トラック部８の後端が雪面の突
起をスムーズに乗り越えられるように、案内輪１４を軸
支するスライドレールの後端部分１２ａが、スライドレ
ール１２の本体部分に対して、別体に形成され、且つ、
バネ部材で常に元に戻るように付勢された状態で、上方
へ回動可能なように連結されている。

【００３７】すなわち、具体的には、図４に示すよう
に、スライドレールの後端部分１２ａは、スライドレー
ル１２の本体の後端部に立設された取付部分１２ｂに対
し、ピボットアーム６１とピボットシャフト６２の両方
を介して、上方へ回動可能に連結されており、ピボット
シャフト６２には、後端部分１２ａを常に元に戻す（即
ち、後端部分１２ａの前端が本体の後端に近接すると共
に、本体の下面と後端部分１２ａの下面とが略同一平面
を形成する状態に戻す）ような方向に付勢するためのバ
ネ部材（コイルスプリング６８）が設けられている。

【００３８】ピボットアーム６１は、ボルト軸６３（お
よびナット）とボルト軸６４（およびナット）によって
二箇所で後端部分１２ａに固定されていると共に、ピボ
ットアーム６１の前端部は、ボルト軸６５（およびナッ
ト）により、取付部分１２ｂの上部に対して、図５に示
すように、スリーブ７０と、軸受７１を圧入したブッシ
ュ７２とを介して、回動可能に連結されており、ピン７
３によってブッシュ７２と取付部分１２ｂを一体化させ
ている。

【００３９】それにより、ピボットアーム６１がボルト
軸６５を中心に回転する際に、スリーブ７０の外周面と
軸受７１の内周面との間に周方向の相対移動が生じるよ
うになっている。（ピン７３がないと、ピボットアーム
６１がボルト軸６５を中心に回転した際に、ブッシュ７
２の外周面と取付部分１２ｂとの間に滑りが発生して、
それにより金属摩耗を生じることとなる。）

【００４０】ピボットシャフト６２は、その一端が、ス
ライドレールの取付部分１２ｂの下部に回転自在に支持
された遊転輪１７の軸６６に対して回動自在に連結され
ていると共に、その中央部付近が、シャフト支持部材６
７に対して摺動自在に嵌挿されており、該シャフト支持
部材６７が軸６４によって回動可能に支持されているこ
とによって、スライドレールの後端部分１２ａに対して
摺動自在で回動可能に支持されている。

【００４１】このピボットシャフト６２には、シャフト
支持部材６７から後方に突出した後部に、後端部分１２
ａを元に戻すような方向に付勢するためのバネ部材とし
て、コイルスプリング６８が、ピボットシャフト６２の
後端に螺合されたナット６９により抜け止めされ、且
つ、バネ力の調整が可能とされた状態で、シャフト支持
部材６７とナット６９の間に介装されている。

【００４２】ところで、図６は、上記のような雪上車１
における後側懸架部１６のクッションユニット４４の前
端部の取付部分について詳細に示すもので、本実施形態
では、後側懸架部１６のクッションユニット４４は、そ
の前端部４４ａの取付部分で取付位置の調整が可能なよ
うになっている。

【００４３】なお、クッションユニット４４の前端部４
４ａが取り付けられる左右の各取付ブラケット４５の外
側には、軸部材３６に固着された左右のリンク部材３１
がそれぞれ平行に配置されており、リンク部材３１とリ
ンク部材３２を連結する軸部材（カラー）３７について
は、左右の取付ブラケット４５の間に介装されるスペー
サー５１にリンク部材３１の外側から螺着されるボルト
５２により、リンク部材３１と取付ブラケット４５の間
に固定されていて、該軸部材３７に対して、軸受部材５
３を介し、リンク部材３２の前端部３２ａが軸支されて
いる。

【００４４】後側懸架部１６のクッションユニット４４
の前端部４４ａは、左右の取付ブラケット４５の間に固
定される軸部材（カラー）５５に対し、両側のスペーサ
ー５６により位置決めされた軸受部材５７を介して軸支
されており、この軸部材５５は、その中空軸心部を貫通
する一本のボルト軸５８により、該ボルト軸５８のボル
ト頭５８ａとは反対側の末端部に形成されたネジ部５８
ｂに螺合されるナット５９と締め付けることで、左右の
取付ブラケット４５の間に固定されている。

【００４５】左右の取付ブラケット４５のそれぞれに
は、軸部材５５を固定するために一本のボルト軸５８を
挿通するためのクッションユニット取付孔として、図７
に示すように、クッションユニット４４の後端の軸支部
４７を中心とした円周方向と略同じ方向に延びるような
長孔の調整ガイド孔６０が開設されており、各調整ガイ
ド孔６０には、ボルト軸５８の位置決めをするための略
半円状の３つの係合凹部６０ａ，６０ｂ，６０ｃがそれ
ぞれ形成されている。

【００４６】それにより、ボルト軸５８のナット５９を
弛めてから、ボルト軸５８を調整ガイド孔６０内で移動
させて、ボルト軸５８が係合凹部６０ａ〜６０ｃの何れ
かに係合した状態で再びナット５９を締め付けることに
より、クッションユニット４４の前端部４４ａを軸支す
る軸部材５５の取付位置を３段階に移動して調整するこ
とができるようになっている。

【００４７】なお、クッションユニット４４は、無限軌
道帯１１の上部内側面の近傍に配置され、側面視におい
て、その上端部が車体フレーム３に覆われるように配置
されているのに対して、クッションユニット４４の位置
を調整するための調整ガイド孔６０とボルト軸５８は、
車体フレーム３の下方に位置して車体側方に臨まされる
ように配置されている。

【００４８】そのように後側懸架部１６のクッションユ
ニット４４の前端部４４ａの取付位置を３段階に調整す
ることで、積載重量（乗員や荷物の重量）や走行速度に
応じてクッションユニット４４のストローク速度（減衰
力）を変化させて、無限軌道帯１１の接地面の後部にお
ける反力（バネ定数）を調整することができる。

【００４９】さらに、本実施形態では、上記のようなボ
ルト軸５８と調整ガイド孔６０によるクッションユニッ
ト４４の前端部４４ａの取付位置の調整構造において、
クッションユニット４４の圧縮反力が作用するボルト軸
５８と調整ガイド孔６０の当接面のそれぞれに対して、
ボルト軸５８の回転を調整ガイド孔６０に対して空回り
させないような加工が施されている。

【００５０】すなわち、左右一対の調整ガイド孔６０の
各内周壁に当接するボルト軸５８の両側端部の各部分に
は、図８に示すように、ボルト軸５８の全周に対してセ
レーション５８ｃが切られていると共に、調整ガイド孔
６０の各係合凹部６０ａ，６０ｂ，６０ｃが形成された
側（クッションユニット４４の圧縮反力がボルト軸５８
を介して作用する側）には、調整ガイド孔６０の内周壁
に、ボルト軸５８のセレーション５８ｃと噛み合うよう
に多数の小溝６０ｄが切られている。

【００５１】上記のようにボルト軸５８と調整ガイド孔
６０の当接面のそれぞれに対して加工が施された本実施
形態のクッションユニット４４の調整構造によれば、ク
ッションユニット４４の圧縮反力が働いて、ボルト軸５
８が調整ガイド孔６０の係合凹部（６０ａ〜６０ｃの何
れか）の中に押圧されている状態でも、ボルト軸５８の
ナット５９を弛めてから、ボルト頭５８ａを工具等で回
してボルト軸５８を所望の方向に回転するだけで、ボル
ト軸５８のセレーション５８ｃと調整ガイド孔６０の小
溝６０ｄが噛み合う（クッションユニット４４の圧縮反
力による押圧力で確実に噛み合う）ために、ボルト軸５
８を調整ガイド孔６０の内周壁に沿って転がしながら容
易に移動させることができる。

【００５２】また、本実施形態では、雪上車１のスライ
ドレール１２を懸架する後側懸架部１６のクッションユ
ニット４４が、無限軌道帯１１の上部内側面の近傍に配
置されていることにより、クッションユニット４４の端
部（前端部４４ａ）の取付位置を調整するためのボルト
軸５８（および調整ガイド孔６０）が雪面から隔離され
ることとなり、ボルト軸５８と無限軌道帯１１の下部
（接地面側）との間に空間が形成されてボルト軸５８が
雪で覆われ難くなると共に、調整ガイド孔６０とボルト
軸５８が、車体フレーム３の下方に位置して車体側方に
臨まされるように配置されているため、クッションユニ
ット４４の取付位置を調整するための作業性を高めるこ
とができる。

【００５３】なお、雪上車１のスライドレール１２を懸
架する後側懸架部１６のクッションユニット４４の取付
位置の調整構造について、上記のようにボルト軸５８と
調整ガイド孔６０の当接面に上記のような加工５８ｃ，
６０ｄが施されていない場合には、クッションユニット
４４の圧縮反力が働いている状態では、調整ガイド孔６
０の係合凹部（６０ａ〜６０ｃの何れか）の中に押圧さ
れているボルト軸５８に対して、クッションユニット４
４の圧縮反力に抗する方向に力を加えながら、その力を
持続させた状態で他の係合凹部に移し変えなければなら
ないため、実際にはその作業がかなり困難なものとな
る。

【００５４】そのような問題に対処するために、本出願
人は、クッションユニット４４の前端部４４ａの取付位
置を調整ガイド孔６０の範囲で調整するための構造とし
て、図９および図１０に示すように、左右一対の取付ブ
ラケット４５のそれぞれに対して、調整ガイド孔６０に
沿って移動可能なように軸保持部材８０を配設すると共
に、クッションユニット４４の前端部４４ａを軸支する
ためのボルト軸５８を、調整ガイド孔６０と軸保持部材
８０を通して支持させることによって、調整ガイド孔６
０に沿って軸保持部材８０を移動させることで、クッシ
ョンユニット４４の前端部４４ａの取付位置を調整する
ようにした構造も考えている。

【００５５】すなわち、具体的には、調整ガイド孔６０
が形成された取付ブラケット４５に対して、更にフラン
ジ部４５ａを形成すると共に、軸保持部材８０にもフラ
ンジ部８０ａを形成して、軸保持部材８０のフランジ部
８０ａに固着した調整ボルト８１を、取付ブラケット４
５のフランジ部４５ａに移動可能に挿通してから、ナッ
ト８２を締めることで取付ブラケット４５に対して軸保
持部材８０を連結することによって、ボルト軸５８のナ
ット５９を弛めてから、左右のそれぞれで、調整ボルト
８１のナット８２を回すことにより、軸保持部材８０と
共にボルト軸５８を調整ガイド孔６０に沿って移動させ
て、ボルト軸５８の位置を調整してから、ナット５９を
締め付けてボルト軸５８の位置を固定する。

【００５６】なお、無限軌道帯１１の接地面のバネ定数
（反力）を調整するためには、上記のような移動可能な
軸保持部材８０による位置調整機構を、図９および図１
０に示したようなクッションユニット４４の前端部４４
ａを軸支するボルト軸５８の位置調整に限らず、図１１
に示すように、リンク部材３２の後端部をリンク部材３
３の下端に連結する軸部材３９に適用して、軸部材３９
の位置を調整することによっても実施可能であり、その
ような位置調整機構をボルト軸５８の部分と軸部材３９
の部分の両方に設けても良いし、何れか一方に設けても
良く、また、調整ガイド孔６０に沿って移動させる軸保
持部材８０の具体的な構造についても、適宜設計変更可
能である。

【００５７】上記のような移動可能な軸保持部材８０に
よる位置調整機構によれば、軸保持部材８０を調整ガイ
ド孔６０に沿って移動させるだけで、無限軌道帯１１の
接地面のバネ定数（反力）を容易に調整することがで
き、しかも、そのような位置調整機構を、車体フレーム
３の下方に位置して車体側方に臨ませていることで、位
置調整の作業を作業性良く行なうことができる。

【００５８】そのような移動可能な軸保持部材８０によ
る位置調整機構と比べても、ボルト軸５８と調整ガイド
孔６０の当接面のそれぞれに対して加工を施した本実施
形態のクッションユニット４４の調整構造は、軸保持部
材８０のような別部品を特に必要とすることなく、極め
て簡単な構造により、単にボルト軸５８を回動させるだ
けで、取付位置の調整を容易に行なうことができる。

【００５９】以上、本発明のクッションユニットの調整
構造の一実施形態について説明したが、本発明は、上記
の実施形態に示したような雪上車の懸架部を構成するク
ッションユニットに限らず、他の用途に使用されている
クッションユニットに対しても適用可能なものである。

【００６０】また、その具体的な構造についても、例え
ば、クッションユニットの調整可能な取付部分について
は、クッションユニットの前端部の取付部分に限らず、
後端部の取付部分であっても、あるいは、両端部の各取
付部分のそれぞれであっても実施可能なものであり、ボ
ルト軸と調整ガイド孔の当接面に施される加工について
も、ボルト軸の回転を空回りさせないような加工であれ
ば、上記の実施形態に具体的に示したようなセレーショ
ン５８ｃと小溝６０ｄのようなものに限られるものでは
ない。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したような本発明のクッション
ユニットの調整構造によれば、クッションユニットの取
付部分にクッションユニットの圧縮反力が作用した状態
であっても、クッションユニットの端部を軸支する軸を
固定しているボルト軸について、該ボルト軸のナットを
弛めてボルト頭を工具等で回すという極めて簡単な作業
を行なうだけで、クッションユニットの圧縮反力に抗す
るような大きな力を要することなく、逆に該圧縮反力を
利用して小さな力で確実に、クッションユニットの取付
位置を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクッションユニットの調整構造が適用
されている雪上車の一例を示す側面図。

【図２】図１に示した雪上車の駆動トラック部における
スライドレールとその懸架部を示す側面図。

【図３】図２に示したスライドレールとその懸架部につ
いて、車体の左半分の側を示す上面図。

【図４】図１に示した雪上車におけるスライドレールの
本体と後端部分の連結部を示す側面図。

【図５】図４に示したスライドレールの本体と後端部分
の連結部の一部を示す断面上面図。

【図６】図３に示した懸架部における後側懸架部のクッ
ションユニットの前端部の取付部分を示す一部断面上面
図。

【図７】図６に示したクッションユニットの前端部の取
付部分における取付ブラケットの調整ガイド孔を示す側
面図。

【図８】図７に示した調整ガイド孔と該調整ガイド孔に
挿着されるボルト軸とによる本発明のクッションユニッ
トの調整構造の一実施形態について、調整ガイド孔とボ
ルト軸の当接面に施される加工の形状を示す一部断面側
面図。

【図９】雪上車においてクッションユニットの前端部の
取付位置を調整ガイド孔の範囲で調整するための構造に
ついての比較例を示す側面図。

【図１０】図９に示した調整構造のＡ−Ａ線に沿った断
面図。

【図１１】図９に示した調整構造を他の部分に適用した
状態を示す側面図。

【符号の説明】

１ 雪上車 ３ 車体フレーム １１ 無限軌道帯 １２ スライドレール １５ 前側懸架部 １６ 後側懸架部 ４４ （後側懸架部の）クッションユニット ４４ａ クッションユニットの前端部 ４５ （クッションユニットの前端部を取り付け
る）取付ブラケット ５５ （クッションユニットの前端部を軸支する）
軸部材 ５８ （軸部材を固定する）ボルト軸 ５８ｃ セレーション（ボルト軸に施された加工） ６０ （ボルト軸が挿着される）調整ガイド孔 ６０ｄ 小溝（調整ガイド孔に施された加工）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッションユニットの少なくとも一端側
   で、クッションユニットの端部を軸支する軸部材が、一
   対の取付ブラケットに対して、該軸部材を支持する一本
   のボルト軸と、該ボルト軸を貫通させるために取付ブラ
   ケットのそれぞれに形成された調整ガイド孔とにより、
   位置の調整が可能なように固定されているようなクッシ
   ョンユニットの調整構造において、クッションユニット
   の圧縮反力が作用する調整ガイド孔とボルト軸の当接面
   のそれぞれに、ボルト軸の回転を調整ガイド孔に対して
   空回りさせないような加工が施されていることを特徴と
   するクッションユニットの調整構造。
2. 【請求項２】 少なくとも一端側で位置の調整が可能な
   軸部材を介して取り付けられているクッションユニット
   が、無限軌道帯の下部内側面を案内するスライドレール
   を、その上方に位置する車体フレームに対して、前側懸
   架部と後側懸架部によって懸架すると共に、後側懸架部
   のクッションユニットを、無限軌道帯の上部内側面の近
   傍に配置したような雪上車における、後側懸架部のクッ
   ションユニットであることを特徴とする請求項１に記載
   のクッションユニットの調整構造。
3. 【請求項３】 側面視において、少なくともその上端部
   が車体フレームに覆われるように、無限軌道帯の上部内
   側面の近傍に配置されているクッションユニットに対し
   て、クッションユニットの位置を調整するための調整ガ
   イド孔とボルト軸が、車体フレームの下方に位置して車
   体側方に臨んでいることを特徴とする請求項２に記載の
   クッションユニットの調整構造。