JP2000318419A - ストラット取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストラット取付構造において、所要のホイー
ルアライメントの変更を容易に実施させるとともに、ホ
イールアライメント中の一部を単独で変更させ、また、
ストラットの位置を容易に決定させて工場での組付時の
工程を簡単に行わせることにある。 【構成】 ストラットマウントのサポート部材には、ス
トラットマウントのマウント中心を挟むように配置され
て一対の取付具が挿通される一対のサポート側取付孔を
設けるとともに、マウント中心から偏倚してストラット
の軸心が位置するようにサポート側挿通孔を設けてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ストラット取付
構造に係り、特にいわゆるマクファーソン形のストラッ
トを設けたストラット取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、フレーム（またはボデ
ィ）と車軸とを連結する懸架装置を設けている。この懸
架装置には、独立懸架式として、ストラットを備えたマ
クファーソン形のものがある。

【０００３】即ち、図１４に示す如く、車両１０２の懸
架装置１０４にあっては、車輪１０６を取り付けるアク
スルハブ１０８が車軸１１０の軸端に設けられ、また、
軸受１１２を介してアクスルハブ１０８が軸支されるス
テアリングナックル１１４が設けられている。このステ
アリングナックル１１４は、ナックル軸支部１１４ａに
ナックルアーム１１４ｂとステアリングアーム１１４ｃ
とストラットアーム１１４ｄとを連結して構成されてい
る。ナックルアーム１１４ｂには、ロア側ナックル１１
４ｅによってロアアーム１１６の一端側が枢支されてい
る。このロアアーム１１６には、スタビライザ１１８が
設けられている。ステアリングアーム１１４ｃには、ス
テアリング側ナックル１１４ｆによってタイロッド１２
０の一端側が設けられている。ストラットアーム１１４
ｄには、ストラット１２２の下端側に取り付けた固定ブ
ラケット１２４が車両１０２の後方からの固定ボルト１
２６によって固定されている。ストラット１２２は、ス
トラットシリンダ１２８とストラットロッド１３０とを
有している。ストラットシリンダ１２８の外周面には、
ロアスプリングシート１３２が固設されている。ストラ
ットロッド１３０の上端部位には、アッパスプリングシ
ート１３４が固設されている。ロアスプリングシート１
３２とアッパスプリングシート１３４との間には、コイ
ルスプリング１３６が設けられている。このコイルスプ
リング１３６内において、ストラットロッド１３０に
は、バンプラバー１３８が取付けられている。

【０００４】ストラット１２２の上端側は、ストラット
マウント１４０によって車体部材１４２に取り付けられ
る。このストラットマウント１４０においては、ストラ
ットロッド１３０でアッパスプリングシート１３４に介
在シート１４４を介して取り付けたマウントシート１４
６にゴム等の弾性体１４８が設けられ、この弾性体１４
８を外側の第１サポート部材１５０−１と内側の第２サ
ポート部材１５０−２とを組み合わせてなるサポート部
材１５０で保持させている。第１サポート部材１５０−
１は、ハット形状であり、外側部位１５０−１ａが車体
部材１４２に下方からの一対の取付具である取付ボルト
１５２・１５２及び上方からの一対の取付ナット１５４
・１５４によって取付けられている。第２サポート部材
１５０−２は、第１サポート部材１５０−１の中空に上
方から挿入されるように断面逆Ｕ字形状に形成され、中
央部位１５０−２ａと凹所１５０−２ｂとを有してい
る。

【０００５】図１５に示す如く、第１サポート部材１５
０−１の外側部位１５０−１ａには、車両１０２の左右
方向において一対の取付ボルト１５２・１５２を挿通さ
せる一対のサポート側取付孔１５６・１５６が形成され
ている。また、第２サポート部材１５０−２の中央部位
１５０−２ａには、一対のサポート側取付孔１５６・１
５６の各サポート側孔中心１５６ｃ・１５６ｃ及びスト
ラットマウント１４０のマウント中心１４０ｃを通るサ
ポート側中心結線Ｘ上で且つ一対のサポート側取付孔１
５６・１５６の間でサポート側挿通孔１５８が形成され
ている。

【０００６】また、図１６に示す如く、車両１０２の左
右において、車体部材１４２の左右のマウント取付部１
６０Ｌ・１６０Ｒには、上述の一対のサポート側取付孔
１５６・１５６に対応して一対の車体側取付孔１６２・
１６２が夫々形成されているとともに、この一対の車体
側取付孔１６２・１６２の各車体側孔中心１６２ｃ・１
６２ｃを通る車体側孔中心結線Ｙ上で且つ一対の車体側
取付孔１６２・１６２の間でサポート側挿通孔１５８に
対応する車体側挿通孔１６４が形成されている。よっ
て、サポート側挿通孔１５８のサポート側挿通孔中心１
５８ｃと車体側挿通孔１６４の車体側挿通孔中心１６４
ｃとが一致することにより、ストラット１２２の軸心１
２２ｃとストラットマウント１４０の中心１４０ｃとが
一致して配置される。

【０００７】そして、図１４に示す如く、下方から車体
側挿通孔１６４及びサポート側挿通孔１５８に挿通され
て第２サポート部材１５０−２の凹所１５０−２ｂ内に
突出したストラットロッド１３０のねじ部１３０ａに
は、ワッシャ１６６を介してロッド用ナット１６８が螺
着される。これにより、ストラット１２２は、車体部材
１４２に取り付けられる。

【０００８】また、このようなストラット取付構造とし
ては、例えば、実用新案登録第３０５３７９５号公報、
実開平６−１６７４２号公報、実開平２−１３０８８０
号公報に開示されている。実用新案登録第３０５３７９
５号公報に記載のものは、ボディ側からのスタッドボル
トを受ける長穴を形成した軸受付支持プレートには同様
にスタッドボルトを受ける長穴を形成した複数の軸受付
支持プレートを組み付けたものである。実開平６−１６
７４２号公報に記載のものは、内側部材を構成する樹脂
製の第１突出部が固定盤よりも軸方向の一方に突出して
第１突出部に対向しているとともに、樹脂製の第２突出
部が固定盤よりも軸方向の他方に突出して第２突出部に
対向させたものである。実開平２−１３０８８０号公報
に記載のものは、ストラットに固定される固定ブラケッ
トにはアジャスタプレートをスライド自在に設け、この
アジャスタプレートにはボルト挿通横長孔とボルト挿通
縦長孔とを交差して設け、その交差点に挿通する結合ボ
ルトが備えられたハンガー部が嵌まる係合長孔を形成し
たものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、スト
ラット取付構造においては、図１４〜１６におけるマク
ファーソン形の構造の場合に、部品点数が少なく車体部
材のマウント取付部の位置によって車輪のホイールアラ
イメントが略決定されてしまい、ホイールアライメント
の調整箇所がないことから、ホイールアライメントの変
更が困難になるという不都合があった。

【００１０】また、実用新案登録第３０５３７９５号公
報のものは、ホイールアライメント中のキャンバやキャ
スタを変更可能であるが、あまりに微調整がききすぎる
ので、工場での組付時の工程が煩雑になるという不都合
があった。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車輪が取り付けられるア
クスルハブを車軸の軸端に設け、このアクスルハブを軸
支するステアリングナックルを設け、このステアリング
ナックルにはストラットの下端側を設け、このストラッ
トの上端側をストラットマウントによって車体部材に取
り付けるストラット取付構造において、前記ストラット
マウントのサポート部材には前記ストラットマウントの
マウント中心を挟むように配置されて一対の取付具が挿
通される一対のサポート側取付孔を設けるとともに前記
マウント中心から偏倚して前記ストラットの軸心が位置
するようにサポート側挿通孔を設けたことを特徴とす
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明は、サポート部材のサポ
ート側挿通孔の位置によってストラットの上端側の位置
が変更され、これにより、ストラットの軸心がマウント
中心から偏倚して配置されるので、所要のホイールアラ
イメントの変更を容易に実施させるとともに、ホイール
アライメント中の一部を単独で変更させることができ、
また、ストラットの位置を容易に決定させて工場での組
付時の工程を簡単に行わせることができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実
施例を示すものである。図９において、２は車両、４は
懸架装置、６は車輪、８は車軸、１０はロアアームであ
る。懸架装置４は、独立懸架式として、ストラット１２
を備えたマクファーソン形のものである。

【００１４】車軸８の軸端には、車輪６を取り付けるア
クスルハブ１４が設けられている。このアクスルハブ１
４は、軸受１６を介してステアリングナックル１８によ
って軸支されている。このステアリングナックル１８
は、ナックル軸支部１８ａにナックルアーム１８ｂとス
テアリングアーム１８ｃとストラットアーム１８ｄとを
連結して構成されている。ナックルアーム１８ｂには、
ロア側ナックル１８ｅによってロアアーム１０の一端側
が枢支されている。このロアアーム１０には、スタビラ
イザ２０が設けられている。ステアリングアーム１８ｃ
には、ステアリング側ナックル１８ｆによってタイロッ
ド２２の一端側が設けられている。ストラットアーム１
８ｄには、ストラット１２の下端側に取り付けた固定ブ
ラケット２４が車両２の後方からの固定ボルト２６によ
って固定されている。

【００１５】ストラット１２は、ストラットシリンダ２
８とストラットロッド３０とを有している。ストラット
シリンダ２８の外周面には、ロアスプリングシート３２
が固設されている。ストラットロッド３０の上端部位に
は、アッパスプリングシート３４が固設されている。ロ
アスプリングシート３２とアッパスプリングシート３４
との間には、コイルスプリング３６が設けられている。
このコイルスプリング３６内において、ストラットロッ
ド３０には、バンプラバー３８が取付けられている。

【００１６】ストラット１２の上端側は、ストラットマ
ウント４０によって車体部材４２に取り付けられる。こ
のストラットマウント４０においては、ストラットロッ
ド３０でアッパスプリングシート３４に介在シート４４
を介して取り付けたマウントシート４６にゴム等の弾性
体４８が設けられ、この弾性体４８を外側の第１サポー
ト部材５０−１と内側の第２サポート部材５０−２とを
組み合わせてなるサポート部材５０で保持させている。
第１サポート部材５０−１は、ハット形状であり、外側
部位５０−１ａが車体部材４２に下方からの一対の取付
具である取付ボルト５２・５２及び上方からの一対の取
付ナット５４・５４によって取付けられている。第２サ
ポート部材５０−２は、第１サポート部材５０−１の中
空に上方から挿入されるように断面逆Ｕ字形状に形成さ
れ、中央部位５０−２ａと凹所５０−２ｂとを有してい
る。

【００１７】図１に示す如く、第１サポート部材５０−
１の外側部位５０−１ａには、ストラットマウント４０
のマウント中心４０ｃを挟むように配置されて一対の取
付ボルト５２・５２を挿通させる一対のサポート側取付
孔５６・５６が形成される。第２サポート部材５０−２
の中央部位５０−２ａには、一対のサポート側取付孔５
６・５６の各サポート側孔中心５６ｃ・５６ｃ及びマウ
ント中心４０ｃを通るサポート側孔中心結線Ａを外れて
マウント中心４０ｃから距離Ｌだけ偏倚（オフセット）
してストラット１２の軸心１２ｃが位置するようにサポ
ート側挿通孔５８が形成される。この場合に、このサポ
ート側挿通孔５８は、サポート側孔中心結線Ａに対して
マウント中心４０ｃで角度θ（例えば４５度）だけ傾い
た傾斜直線Ｂ上に配置される。

【００１８】図２に示す如く、車両２の車体部材４２の
左右のマウント取付部６０Ｌ、６０Ｒにおいては、一対
のサポート側取付孔５６・５６に対応し且つ各車体側孔
中心６２ｃ・６２ｃを通る車体側孔中心結線Ｃが車両前
後方向線Ｄに対して所定の角度として４５度傾いた一対
の車体側取付孔６２Ｌ・６２Ｌ、一対の車体側取付孔６
２Ｒ・６２Ｒが形成され、また、この各一対の車体側取
付孔６２・６２の間でサポート側挿通孔５８を包含する
車体側挿通孔６４Ｌ、６４Ｒが形成される。この車体側
挿通孔６４Ｌ、６４Ｒは、後述するように、車輪６のホ
イールアライメントを変更するようにサポート側挿通孔
５８の位置が変更された場合にでも、各位置の各サポー
ト側挿通孔５８を包含する所定の大きさで且つ所定の形
状に形成されている。車体側挿通孔６４の車体側挿通孔
中心６４ｃは、車体側孔中心結線Ｃと車両前後方向線Ｄ
との交点に位置している。

【００１９】そして、図９に示す如く、下方から車体側
側挿通孔６４及びサポート側挿通孔５８に挿通されて第
２サポート部材５０−２内に突出したストラットロッド
３０のねじ部３０ａには、ワッシャ６６を介してロッド
用ナット６８が螺着される。

【００２０】ストラットマウント４０は、車両２の左右
でストラットマウント４０Ｌ、４０Ｒの２種類準備さ
れ、車輪６の各ホイールアライメントを変更するよう
に、回転して配設されたり、あるいは、車両２の左右の
マウント取付部６０Ｌ、６０Ｒで入れ換えて配設され、
左右で共用されるものである。

【００２１】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２２】車輪６のホイールアライメント中のキャン
バを変更したい場合には、図３、４に示す如く、サポー
ト側挿通孔５８は、マウント中心４０ｃを通る車両２の
左右方向線Ｅ上で且つ前後方向線Ｄに対して４５度の位
置にサポート側孔中心結線Ａが位置し、このサポート側
孔中心結線Ａの外側に配置される。そして、車両２の車
体部材４２の左右のマウント取付部６０Ｌ、６０Ｒに
は、ストラットマウント４０Ｌ、４０Ｒが対称に位置し
て各取付ボルト５２・各取付ナット５４で設けられる。
これにより、ストラット１２の上端側が車両２の外側の
横方向（左右方向）に移動してストラット１２の軸心１
２ｃがストラットマウント４０のマウント中心４０ｃか
ら偏倚され、車輪６の上部を外側に開く角度であるキャ
ンバが変更され、走行中の車輪６の外ぞりを防止するこ
とができる。この場合に、図５に示す如く、ストラット
マウント４０を１８０度回転して取り付けると、ストラ
ット１２が車両２の内側の横方向に移動し、キャンバを
単独で変更することができる。

【００２３】車輪６のホイールアライメント中のキャス
タを変更したい場合には、図６、７に示す如く、上述の
図３における左側のストラットマウント４０Ｌを右側の
マウント取付部６０Ｒに取り付けるとともに、上述の図
３における右側のストラットマウント４０Ｒを左側のマ
ウント取付部６０Ｌに取り付けると、マウント中心４０
ｃを通る車両２のサポート側孔中心結線Ａに対して４５
度の前後方向線Ｄ上で車両２の後方にサポート側挿通孔
５８が配置される。そして、車両２の車体部材４２の左
右のマウント取付部６０Ｌ、６０Ｒには、ストラットマ
ウント４０Ｒ、４０Ｌが対称に位置して各取付ボルト５
２・各取付ナット５４で設けられる。これにより、スト
ラット１２の上端側が車両２の後方に移動してストラッ
ト１２の軸心１２ｃがストラットマウント４０のマウン
ト中心４０ｃから偏倚され、車輪６のキングピン（図示
せず）の前後方向の傾き角度であるキャスタを変更し、
走行中の車輪６の直進性を担保させることができる。こ
の場合に、図８に示す如く、ストラットマウント４０を
１８０度回転して取り付けると、ストラット１２が車両
２の前方に移動し、キャスタを単独で変更することがで
きる。つまり、左側のストラット１２に右側のストラッ
トマウント４０を使用すると、マウント４０ｃから車両
２の前後方向に偏倚した位置にストラット１２の軸心１
２ｃを設定することができ、そして、このとき、ストラ
ットマウント４０の取付方向を逆にすることで、ストラ
ット１２の軸心１２ｃをマウント中心４０ｃの前方・後
方に偏倚させることができる（選択可能となる）。

【００２４】この結果、一対のサポート側取付孔５６・
５６の各サポート側孔中心５６ｃ・５６ｃ及びマウント
中心４０ｃを通るサポート側孔中心結線Ａから外れて且
つマウント中心４０ｃから偏倚してストラット１２の軸
心１２ｃが位置するようにサポート側挿通孔５８が形成
されているので、ストラットマウント４０の取付方向が
変更され、同じ構造のストラットマウント４０を、回転
させたり、左右で入れ換えることにより、ストラット１
２の上端側の位置を変更させ、所要のホイールアライメ
ントの変更を容易に実施させるとともに、ホイールアラ
イメント中の一部を単独で変更させることができる。

【００２５】図１０は、この発明の特別構成であり、第
２実施例を示すものである。

【００２６】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一機能を付して説明す
る。

【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第１サポート部材５０−１の外側
部位５０−１ａには、一側に単一の一側サポート側取付
孔５６ａを形成するとともに、他側にはストラットマウ
ント４０のマウント中心４０ｃを挟んで複数（例えば３
つ）の他側サポート側取付孔５６ｂ−１、５６ｂ−２、
５６ｂ−３を円弧状に所定間隔で形成する。また、第２
サポート部材５０−２の中央部位５０−２ａには、一対
のサポート側取付孔５６・５６の各サポート側孔中心５
６ｃ・５６ｃを通るサポート側孔中心結線Ａ上にストラ
ット１２の軸心１２ｃが位置するようにサポート側挿通
孔５８を形成する。

【００２８】この第２実施例の構成によれば、一側サポ
ート側取付孔５６ａを中心にストラットマウント４０の
他側を回動させて、所望のホイールアライメントを得る
ような位置で他側サポート側取付孔５６ｂ−１、５６ｂ
−２、５６ｂ−３のいずれか一つを選択してストラット
マウント４０を取り付ければ、そのホイールアライメン
トの変更を容易にし且つ組付性を向上させることができ
る。

【００２９】図１１は、この発明の特別構成であり、第
３実施例を示すものである。

【００３０】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第１サポート部材５０−１の外側
部位５０−１ａには、一側に単一の一側サポート側取付
孔５６ａを形成するとともに、他側にはストラットマウ
ント４０のマウント中心４０ｃを挟んで円弧形状の他側
サポート側取付長孔５６ｂを形成する。また、第２サポ
ート部材５０−２の中央部位５０−２ａには、一対のサ
ポート側取付孔５６・５６の各サポート側孔中心５６ｃ
・５６ｃを通るサポート側孔中心結線Ａ上にストラット
１２の軸心１２ｃが位置するようにサポート側挿通孔５
８を形成する。

【００３１】この第３実施例の構成によれば、一側サポ
ート側取付孔５６ａを中心にストラットマウント４０の
他側を回動させて、所望のホイールアライメントを得る
ような位置でストラットマウント４０の回動を停止して
ストラットマウント４０を取り付ければ、そのホイール
アライメントの変更を容易にし且つ組付性を向上させる
ことができる。

【００３２】図１２は、この発明の特別構成であり、第
４実施例を示すものである。

【００３３】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、サポート部材５０には、一対の十
字形状のサポート側取付孔７２・７２を形成する。この
サポート側取付孔７２は、サポート側孔中心結線Ａに対
して、４５度で前後方向に傾いた一側孔部７２ａと、４
５度で左右方向に傾いた他側孔部７２ｂとからなる。

【００３４】この第４実施例の構成によれば、一対の取
付ボルト５２・５２に対して一対の十字形状のサポート
側取付孔７２・７２内でストラットマウント４０を車両
２の前後方向又は左右方向に移動させることにより、ス
トラット１２の上端側を移動させ、所要のホイールアラ
イメントを容易に得ることができる。

【００３５】なお、この第４実施例においては、図１３
に示す如く、サポート側取付孔７２内に節度用突起７４
を設けて、ストラットマウント４０の移動に節度感を持
たせてストラットマウント４０の位置決めを容易とし、
その取付作業を容易にさせることができる。

【００３６】なお、この発明においては、ストラットマ
ウント４０のマウント中心４０ｃとストラット１２の軸
心１２ｃとの偏倚（オフセット）の距離Ｌを変えたもの
を複数準備させることにより、さらにホイールアライメ
ントを幅広く変更させることが可能となる。また、サポ
ート側孔中心結線と傾斜直線との角度θを、４５度以外
の他の角度に設定することも可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、ストラットマウントのサポート部材には
ストラットマウントのマウント中心を挟むように配置さ
れて一対の取付具が挿通される一対のサポート側取付孔
を設けるとともにマウント中心から偏倚してストラット
の軸心が位置するようにサポート側挿通孔を設けたこと
により、サポート側挿通孔の位置によってストラットの
上端側の位置を変更させ、ストラットの軸心をマウント
中心から偏倚して配置させるので、所要のホイールアラ
イメントの変更を容易に実施させるとともに、ホイール
アライメント中の一部を単独で変更させることができ、
また、ストラットの位置を容易に決定させて工場での組
付時の工程を簡単に行わせ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】各孔位置を説明するサポート部材の概略平面図
である。

【図２】車両の一部平面図である。

【図３】キャンバを変更するときの車両の一部平面図で
ある。

【図４】キャンバを変更するときの各孔位置を説明する
サポート部材の概略平面図である。

【図５】１８０度回転させてキャンバを変更するときの
各孔位置を説明するサポート部材の概略平面図である。

【図６】キャスタを変更するときの車両の一部平面図で
ある。

【図７】キャスタを変更するときの各孔位置を説明する
サポート部材の概略平面図である。

【図８】１８０度回転させてキャスタを変更するときの
各孔位置を説明するサポート部材の概略平面図である。

【図９】車両の懸架装置の断面図である。

【図１０】第２実施例における各孔位置を説明するサポ
ート部材の概略平面図である。

【図１１】第３実施例における各孔位置を説明するサポ
ート部材の概略平面図である。

【図１２】第４実施例における各孔位置を説明するサポ
ート部材の概略平面図である。

【図１３】この第４実施例の変形例におけるサポート部
材の一部概略平面図である。

【図１４】従来における車両の懸架装置の断面図であ
る。

【図１５】従来における各孔位置を説明するサポート部
材の概略平面図である。

【図１６】従来における車両の一部平面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 懸架装置 ６ 車輪 ８ 車軸 １２ ストラット １８ ステアリングナックル ４０ ストラットマウント ４２ 車体部材 ５０ サポート部材 ５６ サポート側取付孔 ５８ サポート側挿通孔 ６０ マウント取付部 ６２ 車体側取付孔 ６４ 車体側挿通孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪が取り付けられるアクスルハブを車
   軸の軸端に設け、このアクスルハブを軸支するステアリ
   ングナックルを設け、このステアリングナックルにはス
   トラットの下端側を設け、このストラットの上端側をス
   トラットマウントによって車体部材に取り付けるストラ
   ット取付構造において、前記ストラットマウントのサポ
   ート部材には前記ストラットマウントのマウント中心を
   挟むように配置されて一対の取付具が挿通される一対の
   サポート側取付孔を設けるとともに前記マウント中心か
   ら偏倚して前記ストラットの軸心が位置するようにサポ
   ート側挿通孔を設けたことを特徴とするストラット取付
   構造。
2. 【請求項２】 前記サポート側挿通孔は、前記一対のサ
   ポート側取付孔の各サポート側孔中心及び前記マウント
   中心を通るサポート側孔中心結線に対して前記マウント
   中心で４５度傾いた傾斜直線上に設けられたことを特徴
   とする請求項１に記載のストラット取付構造。
3. 【請求項３】 前記車体部材には、前記一対のサポート
   側取付孔に対応し且つ各車体側孔中心を通る車体側孔中
   心結線が車両前後方向線に対して４５度傾いた一対の車
   体側取付孔を設け、この一対の車体側取付孔の間で前記
   サポート側挿通孔を包含する車体側挿通孔を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載のストラット取付構造。
4. 【請求項４】 前記ストラットマウントは、前記車輪の
   ホイールアライメントを変更するように、回転あるいは
   左右を入れ換えて配設されたことを特徴とする請求項１
   に記載のストラット取付構造。