JP2000335250A - 貨物自動車の荷台屋根開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 貨物自動車の荷台の上部空間の上方をほぼ完
全に開放できるようにした屋根部の開閉機構と提供す
る。特に低コストで簡単な構造を有しかつ開閉操作も容
易な機構を提供する。 【解決手段】 キャビン１Ａと荷台１Ｂとを有する貨物
自動車における荷台の上方に屋根部１５が設けられてお
り、かつこの屋根部における荷台の幅方向両側に対応す
る位置には、キャビン上面レベルよりも高い位置に、そ
れぞれ貨物自動車の前後方向に沿うガイド棒２１Ａ，２
１Ｂが設けられており、一方荷台前端の鳥居５の上部に
は、前記各ガイド棒を前後方向へ支持案内するための案
内部材９Ａ，９Ｂが設けられており、その案内部材によ
り前記ガイド棒を案内しつつ屋根部を荷台上方の位置か
らキャビン上方の位置へ移動させることにより荷台の上
部空間の上方を開放させるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は貨物自動車の荷台
の屋根部分を開閉するための機構に関するものであり、
特に荷台部分の長さとキャビン部分との長さとの差が少
ない小型の貨物自動車、例えば軽四輪トラックにおける
荷台部分に幌状の屋根を取付ける場合に好適な屋根部開
閉機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】貨物自動車については、荷台部分に幌を
取付けて、雨水が荷台上の貨物にかからないようにする
ことが従来から行なわれている。このように幌を取付け
た場合、一般には荷台の幌の後端面を開放しておくか、
または幌の後端面を開閉可能に構成しておき、その後端
面から貨物の出し入れを行なうことが多い。しかしなが
らこのような幌付きの荷台では、荷台上部空間が上方へ
開放されないため、大きな重量の貨物をクレーン等に吊
上げて上方から荷台上に載置することはできない。また
逆に荷台上からクレーンで上方へ吊上げて貨物を取出す
こともできない。

【０００３】一方、荷台の幌としては、前後方向に伸縮
可能な蛇腹構造としたものもある。これは一般にはＸ状
に交叉するバーを多数連結しておき、そのＸ状バーに幌
を取付けて、Ｘ状バーの回動によって幌を縮小させるよ
うに構成したものである。このような蛇腹状伸縮幌で
は、幌を前方へ縮小させることにより荷台上部空間を上
方へ開放することが可能である。但し、蛇腹状の幌を縮
小させた状態でも、ある程度の長さは荷台部分に残るた
め、荷台上部の空間を完全に開放させることはできな
い。またこのような蛇腹状伸縮幌では、幌の布もしくは
膜からなるシート材を、間隔を置いて伸縮可能に支持す
るために多数のＸ状バーと多数の支柱とを必要とし、そ
のため幌全体の重量が大きくなり、その結果伸縮開閉を
行なうために大きな力を要し、またコスト的にも上昇せ
ざるを得ない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のように従来の一
般的な荷台の幌では、荷台上の空間が上方へ開放されな
いため、特に重量の大きい貨物などをクレーンによって
吊下げて積載したり、逆に荷台上の貨物をクレーンによ
って吊上げて取出すことが困難であり、そのため重量の
大きい貨物を対象とする場合には適用し難かった。一
方、蛇腹状伸縮幌では荷台上の空間を上方へある程度開
放することは可能であるが、構造的に幌全体の重量が大
きくならざるを得ず、そのため伸縮開閉が容易ではな
く、またコスト的にも嵩まざるを得ないから、小型の貨
物自動車、例えば軽四輪トラックには適用し難かったの
が実情である。

【０００５】この発明は以上の事情を背景としてなされ
たもので、荷台上部空間の上方を簡単かつ容易に開放す
ることができ、かつ開閉のために大きな力を必要とせ
ず、しかも構造的にも簡単でコストも低廉な貨物自動車
荷台の開閉機構を提供することを目的とするものであ
る。特にこの発明は、荷台部分の長さが相対的に短く、
荷台部分の長さと運転席を含むキャビン部分の長さとの
差が少ない貨物自動車に好適に適用される荷台の開閉機
構を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、基本的には
荷台の上部空間の上面を覆う屋根部を開放するにあたっ
て、その屋根部を荷台前方へ移動させて、キャビン部分
の上側に位置させるようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明の貨物自動車
の荷台屋根開閉機構は、キャビンと荷台とを有する貨物
自動車における荷台の上方に屋根部が設けられており、
かつこの屋根部における荷台の幅方向両側に対応する位
置には、キャビン上面レベルよりも高い位置に、それぞ
れ貨物自動車の前後方向に沿うガイド棒が設けられてお
り、一方荷台前端の鳥居の上部には、前記各ガイド棒を
前後方向へ支持案内するための案内部材が設けられてお
り、その案内部材により前記ガイド棒を案内しつつ屋根
部を荷台上方の位置からキャビン上方の位置へ移動させ
ることにより荷台の上部空間の上方を開放させるように
構成したことを特徴とするものである。

【０００８】また請求項２の発明は、請求項１に記載の
貨物自動車の荷台屋根開閉機構において、前記鳥居の上
端部水平部分に、その水平部分の長さ方向に沿う支持フ
レームを取付け、かつその支持フレームの両端部分にそ
れぞれ前記案内部材を固定し、かつ各案内部材は、その
中央を前記各ガイド棒が貫通するように構成するととも
に、各ガイド棒の外周面を取囲んで挟む３個以上の回転
自在な車輪を有する構成としたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】さらに請求３の発明は、請求項２に記載の
貨物自動車の荷台屋根開閉機構において、前記案内部材
が、各ガイド棒の外周面を取囲んで挟む前記３個以上の
車輪を１セットの車輪群として、２セット以上の車輪群
をガイド棒の前後方向に間隔を置いて設けた構成とした
ことを特徴とするものである。

【００１０】また請求項４の発明は、請求項１に記載の
貨物自動車の荷台屋根開閉機構において、前記屋根部
が、荷台前端の鳥居前方に位置しかつキャビンの上面レ
ベルよりも高い位置に位置する前端フレームと、荷台後
端に位置する後端フレームとを備えており、かつ前端フ
レームと後端フレームとの間に前記ガイド棒が架け渡さ
れており、さらに荷台の幅方向中央位置において前端フ
レームと後端フレームとの間に中央支持棒が架け渡され
ており、これらの前端フレーム、後端フレーム、２本の
ガイド棒および中央支持棒を覆うように布もしくは膜材
からなる屋根シート部材が設けられた構成としたことを
特徴とするものである。

【００１１】さらに請求項５の発明は、請求項４に記載
の貨物自動車の荷台屋根開閉機構において、前記後端フ
レームには、荷台の両側のあおり板の上面に向かって垂
下する直立支持棒が設けられており、一方荷台の両側の
あおり板の後端部上面には、前記直立支持棒の下端を受
ける受け部が設けられており、さらに直立支持棒と受け
部との間にはロック機構が介在されていることを特徴と
するものである。

【００１２】そしてまた請求項６の発明は、請求項４に
記載の貨物自動車の荷台屋根開閉機構において、前記ガ
イド棒における案内部材と後端フレームとの間の位置に
は、布もしくは膜材からなる側面シート部材がガイド部
材に対し前後方向へ移動可能に吊下げられ、その側面シ
ート部材によって荷台上部空間の側面が開閉可能に閉じ
られる構成としたことを特徴とするものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】

【実施例】図１〜図４はこの発明の一実施例の荷台開閉
機構を四輪貨物自動車に適用した状態を示し、また図５
〜図９は上記実施例の荷台開閉機構の要部をそれぞれ詳
細に示す図である。

【００１４】図１〜図４において、貨物自動車１は、前
方部分の運転席を含むキャビン１Ａと、後方部分の荷台
１Ｂとに区分される。なお荷台１Ｂは、その長さＬＡが
比較的短く、キャビン１Ａの長さＬＢとの差が少ないも
のが好適である。荷台１Ｂの幅方向両側には、傾動可能
な“あおり板”３Ａ，３Ｂが設けられており、また荷台
１Ｂの後端にも傾動可能な“あおり板”３Ｃが設けられ
ている。さらに荷台１Ｂの最前端（キャビン１Ａ寄りの
部分）には、垂直角面内で略逆Ｕ字形状をなす鳥居５が
設けられている。ここまでの構成は従来の一般的な四輪
貨物自動車と同様である。

【００１５】前記鳥居５の上端部水平部分（上辺部）５
Ａには、後述する案内部材９Ａ，９Ｂを支持するための
棒状もしくはパイプ状の支持フレーム７がその上辺部５
Ａに沿って水平に図示しないボルトやクランプ機構等に
よって取付けられている。この支持フレーム７の両端部
の上面側には、案内部材９Ａ，９Ｂが取付けられてい
る。各案内部材９Ａ，９Ｂは、後述するガイド棒２１
Ａ，２１Ｂを水平に貫通させて、荷台１Ｂの前後方向に
沿ってのガイド棒２１Ａ，２１Ｂの水平な直線移動を案
内するためのものである。そして各案内部材９Ａ，９Ｂ
は、図５、図６に詳細に示すように、筐体１１の内側
に、ガイド棒２１Ａ（２１Ｂ）をその外側から９０°間
隔で挟む４個の回転自在な車輪１３Ａ〜１３Ｄを１セッ
トの車輪群とし、２セットの車輪群をガイド棒２１Ａ
（２１Ｂ）の長さ方向に間隔を置いて配設してなるもの
である。

【００１６】一方、荷台１Ｂの上方には屋根部１５が配
設されている。この屋根部１５の骨格部分を図７に示
し、またシート部材の部分を図８、図９に示す。この屋
根部１５は、平常時（閉じた状態）には荷台１Ｂの前端
に位置する略二等辺三角形状の前端フレーム１７と、平
常時には荷台１Ｂの後端に位置する略二等辺三角形状の
後端フレーム１９と、これらの前端フレーム１７と後端
フレーム１９との間に架け渡された２本のガイド棒２１
Ａ，２１Ｂおよび中央支持棒２３と、屋根部１５の屋根
面を形成する布もしくは膜材からなる屋根シート部材２
５とによって構成されている。ここで、ガイド棒２１
Ａ，２１Ｂは、丸棒状もしくは丸パイプ状に作られたも
のであって、荷台１Ｂの幅方向両端部近くにおいてキャ
ビン１Ａの上面レベルよりも上方の位置で荷台１Ｂの長
さ方向に沿い平行に配設され、また中央支持棒２３は、
荷台１Ｂの幅方向中央位置においてその荷台１Ｂの長さ
方向に平行に（従ってガイド棒２１Ａ，２１Ｂと平行
に）かつガイド棒２１Ａ，２１Ｂよりも上方の位置に配
設されている。そしてガイド棒２１Ａ，２１Ｂは、既に
述べたように案内部材９Ａ，９Ｂを貫通している。そし
て屋根シート部材２５は、前端フレーム１７、後端フレ
ーム１９、ガイド棒２１Ａ，２１Ｂ、中央支持棒２３の
全体を覆うように、屋根傾斜面２５Ａ，２５Ｂ、前垂れ
部２５Ｃ、後垂れ部２５Ｄ、側面垂れ部２５Ｅ，２５Ｆ
を連続一体化した構成とされている。ここで、前端フレ
ーム１７は、鳥居５の上辺部５Ａおよび案内支持フレー
ム７よりも前方に位置し、かつキャビン１Ａの上面レベ
ルよりも上方に位置する。そして屋根シート部材２５の
前垂れ部２５Ｃも、鳥居５の上辺部５Ａより前方に位置
する。

【００１７】さらに、後端フレーム１９からは荷台１Ｂ
の側面側のあおり板３Ａ，３Ｂの上端面に向って垂下す
る角パイプ状の直立支持棒２７Ａ，２７Ｂが設けられて
いる。一方その直立支持棒２７Ａ，２７Ｂの下端に対応
する側面あおり板３Ａ，３Ｂの後端部上面には、図１０
に詳細に示すように、それぞれ上方へ突出する短尺な角
棒状の受け部２９が設けられており、この受け部２９の
上端部には角パイプ状の前記直立支持棒２７Ａ，２７Ｂ
の下端開口部２７１に挿抜可能に嵌入される縮小部２９
Ａが形成されている。そしてまた前記直立支持棒２７
Ａ，２７Ｂの下端部と各受け部２９とは、いわゆるパッ
チン錠などのロック機構３０によって施錠−解錠可能に
ロックされるようになっている。例えば、各受け部２９
の側面に、パッチン錠本体３０Ａが取付けられ、直立支
持棒２７Ａ，２７Ｂの下部側面に前記パッチン錠本体３
０Ａの掛け金３０Ｂが係合する受け金具３０Ｃが設けら
れている。

【００１８】さらに屋根部１５のガイド棒２１Ａ，２１
Ｂにおける案内部材９Ａ，９Ｂと後端フレーム１９との
間の位置には、布もしくは膜材からなる側面シート部材
３５が吊下げられている。この側面シート部材３５は、
図９に示すように荷台１Ｂの上部空間における幅方向両
側の側面に対応する側面部３５Ａ，３５Ｂと、荷台１Ｂ
の上部空間の前端部すなわち鳥居５の上部付近の前面に
相当する前面部３５Ｃを一体に連続形成したものであっ
て、その側面シート部材３５の側面部３５Ａ，３５Ｂの
上縁部分にはフック等の多数の吊具３７が間隔を置いて
取付けられており、その吊具３７が、ガイド棒２１Ａ，
２１Ｂにおける案内部材９Ａ，９Ｂと後端フレーム１９
との間の位置に、ガイド棒２１Ａ，２１Ｂの長さ方向へ
移動可能に係合されている。

【００１９】なお側面シート部材３５の前面部３５Ｃの
上縁部分は鳥居５の上辺部分もしくは案内支持フレーム
７に取付けられている。また屋根部１５における後端フ
レーム１９の横棒部分１９Ａからは、布もしくは膜材か
らなる例えば左右２分割カーテン状の後面シート部材３
９Ａ，３９Ｂが多数の吊具４１によって開閉可能に吊下
げられている。

【００２０】以上の実施例において、平常時、すなわち
通常の走行時や待機時においては、屋根部１５は荷台１
Ｂの上部空間の全体を覆うように最後端側に位置してお
り、直立支持棒２７Ａ，２７Ｂの下端開口部２７１に受
け部２９の先端縮小部２９Ａが嵌合されて、ロック機構
３０が施錠されている。また側面シート部材３５の側面
部３５Ａ，３５Ｂは最も拡張させた状態とされて、荷台
１Ｂの上部空間の側面側を閉じている。なお後面シート
部材３９Ａ，３９Ｂも通常は閉じられていることが多
い。

【００２１】荷台１Ｂからの貨物の積み降ろしを行なう
にあたって、荷台１Ｂの上部空間の全体を開放させる必
要がある場合には、先ずロック機構３０を解除するとと
もに後面シート部材３９Ａ，３９Ｂを開放して、屋根部
１５を全体的に前方へ移動させる。すなわち、ロック機
構３０を解除して屋根部１５の後部を若干持上げ、これ
により受け部２９の先端縮小部２９Ａから直立支持部材
２７Ａ，２７Ｂの下端を抜き、その状態で屋根部１５を
支持しながら前方へ押せば、ガイド棒２１Ａ，２１Ｂが
案内部９Ａ，９Ｂに案内されながら屋根部１５が全体的
に前方へ移動することになる。すなわちキャビン１Ａ上
へ屋根部１５が移動する。またこのとき、屋根部１５の
前方への移動に伴なって、側面シート部材３５の側面部
３５Ａ，２５Ｂは前方へ押されて縮小する。屋根部１５
がその前進端に至れば、屋根部１５はそのほぼ全体がキ
ャビン１Ａ上に位置することになり、荷台１Ｂの上部空
間の上方がほぼ完全に開放された状態となる。また側面
シート部材３５の側面部３５Ａ，３５Ｂも荷台１Ｂの前
端に縮小された状態となるから、荷台１Ｂの上部空間の
側面もほぼ完全に開放された状態となる。このような状
態を図１１に示す。

【００２２】上述のようにして荷台１Ｂの上部空間がほ
ぼ完全に開放されれば、クレーン等によって外部の貨物
を吊上げて荷台１Ｂ上に積載したり、逆に荷台１Ｂ上の
貨物をクレーンにより吊上げて貨物の取出しを行なった
りすることができる。

【００２３】なお貨物の積み降ろしにあたって、荷台１
Ｂの上部空間の全体を開放させる必要がない場合（上方
を開放させる必要がない場合）には、側面シート部材３
５の側面部３５Ａ，３５Ｂの少なくとも一方を前方へ引
き寄せれば、荷台１Ｂの上部空間の両側面のうち少なく
とも一方の側面を開放させることができる。

【００２４】なお以上の実施例においては、後端フレー
ム１９から垂下する直立支持棒２７Ａ，２７Ｂは、その
下端が側面あおり板３Ａ，３Ｂ上の受け部２９に嵌合さ
れる構成としているが、場合によっては直立支持棒２７
Ａ，２７Ｂの下端に回転自在の車輪を設けておき、その
車輪が側面あおり板３Ａ，３Ｂの上端を前後方向に沿っ
て転動する構成としても良い。

【００２５】さらに前述の実施例では、ガイド棒２１
Ａ，２１Ｂを案内するための案内部材９Ａ，９Ｂとし
て、４個の回転自在な車輪１３Ａ〜１３Ｄを１セットの
車輪群とし、２セットの車輪群をガイド棒２１Ａ，２１
Ｂの長さ方向に間隔を置いて設けた構成としているが、
場合によっては１セットの車輪群のみを用いるか、また
は３セット以上の車輪群をガイド棒２１Ａ，２１Ｂの長
さ方向に間隔を置いて配設しても良い。またここでは１
セットの車輪群として４個の車輪を用いているが、場合
によっては３個の車輪を１２０°間隔で配設しても良
く、さらに車輪の外周面形状を凹湾曲状に形成した場合
には２個の車輪を対向状に配設しても良い。そのほか、
案内部材９Ａ，９Ｂとしては、上記のような車輪に限ら
ず、種々の軸受部材を用いることが可能であるが、前述
のような車輪を用いれば低コストで案内部材９Ａ，９Ｂ
を構成することができる。

【００２６】また前述の実施例では荷台１Ｂの上部空間
の後端を閉じるために後面シート部材３９Ａ，３９Ｂを
設けているが、後端を閉じる必要がない場合には、後面
シート部材３９Ａ，３９Ｂは省略しても良い。

【００２７】

【発明の効果】この発明の貨物自動車の荷台屋根開閉機
構によれば、貨物自動車の荷台の上部空間の上方をほぼ
完全に開放することができるため、クレーン等によって
貨物の積み降ろしを容易に行なうことができ、また荷台
の屋根部分をキャビン上へ移動させることによって荷台
上部空間の開放を行なう構成であるため、従来のＸバー
を用いた蛇腹状伸縮幌と比較して部品点数が少なくて済
み、そのため低コストとなるとともに、軽量化されて開
閉操作を容易に行なうことが可能となり、さらには既存
の貨物自動車に対して簡単かつ容易に組み付けることが
可能となる等、種々の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の荷台開閉機構を適用した
貨物自動車の部分切欠正面図である。

【図２】図１の貨物自動車の部分切欠平面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における縦断側面図で
ある。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線における右側面図である。

【図５】図１の実施例に使用されている案内部材とガイ
ド棒を示す切欠正面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における縦断面図である。

【図７】図１の実施例における屋根部の骨格部分を示す
斜視図である。

【図８】図１の実施例における屋根部の屋根シート部材
を示す斜視図である。

【図９】図１の実施例における側面シート部材を示す斜
視図である。

【図１０】図１の実施例における直立支持棒と受け部材
との係合部分およびロック機構の部分を拡大して示す部
分切欠正面図である。

【図１１】図１に示される実施例における屋根部を開放
した状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 四輪貨物自動車 １Ａ キャビン １Ｂ 荷台 ３Ａ，３Ｂ 側面あおり板 ５ 鳥居 ７ 支持フレーム ９Ａ，９Ｂ 案内部材 １３Ａ〜１３Ｄ 車輪 １５ 屋根部 １７ 前端フレーム １９ 後端フレーム ２１Ａ，２１Ｂ ガイド棒 ２３ 中央支持棒 ２５ 屋根シート部材 ２７Ａ，２７Ｂ 直立支持棒 ２９ 受け部 ３０ ロック部材 ３５ 側面シート部材 ３７ 吊具

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビンと荷台とを有する貨物自動車に
   おける荷台の上方に屋根部が設けられており、かつこの
   屋根部における荷台の幅方向両側に対応する位置には、
   キャビン上面レベルよりも高い位置に、それぞれ貨物自
   動車の前後方向に沿うガイド棒が設けられており、一方
   荷台前端の鳥居の上部には、前記各ガイド棒を前後方向
   へ支持案内するための案内部材が設けられており、その
   案内部材により前記ガイド棒を案内しつつ屋根部を荷台
   上方の位置からキャビン上方の位置へ移動させることに
   より荷台の上部空間の上方を開放させるように構成した
   ことを特徴とする、貨物自動車の荷台屋根開閉機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の貨物自動車の荷台屋根
   開閉機構において、 前記鳥居の上端部水平部分に、その水平部分の長さ方向
   に沿う支持フレームを取付け、かつその支持フレームの
   両端部分にそれぞれ前記案内部材を固定し、かつ各案内
   部材は、その中央を前記各ガイド棒が貫通するように構
   成するとともに、各ガイド棒の外周面を取囲んで挟む３
   個以上の回転自在な車輪を有する構成としたことを特徴
   とする、貨物自動車の荷台屋根開閉機構。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の貨物自動車の荷台屋根
   開閉機構において、 前記案内部材が、各ガイド棒の外周面を取囲んで挟む前
   記３個以上の車輪を１セットの車輪群として、２セット
   以上の車輪群をガイド棒の前後方向に間隔を置いて設け
   た構成としたことを特徴とする、貨物自動車の荷台屋根
   開閉機構。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の貨物自動車の荷台屋根
   開閉機構において、 前記屋根部が、荷台前端の鳥居前方に位置しかつキャビ
   ンの上面レベルよりも高い位置に位置する前端フレーム
   と、荷台後端に位置する後端フレームとを備えており、
   かつ前端フレームと後端フレームとの間に前記ガイド棒
   が架け渡されており、さらに荷台の幅方向中央位置にお
   いて前端フレームと後端フレームとの間に中央支持棒が
   架け渡されており、これらの前端フレーム、後端フレー
   ム、２本のガイド棒および中央支持棒を覆うように布も
   しくは膜材からなる屋根シート部材が設けられた構成と
   したことを特徴とする、貨物自動車の荷台屋根開閉機
   構。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の貨物自動車の荷台屋根
   開閉機構において、 前記後端フレームには、荷台の両側のあおり板の上面に
   向かって垂下する直立支持棒が設けられており、一方荷
   台の両側のあおり板の後端部上面には、前記直立支持棒
   の下端を受ける受け部が設けられており、さらに直立支
   持棒と受け部との間にはロック機構が介在されているこ
   とを特徴とする、貨物自動車の荷台屋根開閉機構。
6. 【請求項６】 請求項４に記載の貨物自動車の荷台屋根
   開閉機構において、 前記ガイド棒における案内部材と後端フレームとの間の
   位置には、布もしくは膜材からなる側面シート部材がガ
   イド部材に対し前後方向へ移動可能に吊下げられ、その
   側面シート部材によって荷台上部空間の側面が開閉可能
   に閉じられる構成としたことを特徴とする、貨物自動車
   の荷台屋根開閉機構。