JP2001219829A - 車両の制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】遠心クラッチを有して伝動走行できる車両にお
いて、エンジンの回転低下時の自然移動をなくする。 【解決手段】エンジン１の回転によって入り切りされる
遠心クラッチ２を介して伝動走行する車両において、こ
のエンジン１の回転を操作するアクセルペダル３の踏込
解除によってブレーキ４をかけることを特徴とする制動
装置の構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の制動装置
に関し、遠心クラッチを介して伝動走行される車両に利
用され、比較的軽量の乗用カートや運搬車等に適切に利
用される。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの回転で遠心クラッチを自動的
に入りにして伝動走行する車両では、アクセルペダルと
は独立にブレーキペダルを設けて、このブレーキペダル
の踏込によって制動される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような遠心クラッ
チを介して自動的に伝動走行させる伝動形態では、エン
ジンの回転が低下ないし停止すると遠心クラッチが切り
になって、坂道等ではエンジンブレーキの効かない状態
で移動されて危険なことが多い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、このような
欠陥を解消するためつぎのような技術的手段を講ずる。
すなわち、請求項１に記載の発明は、エンジン１の回転
によって入り切りされる遠心クラッチ２を介して伝動走
行する車両において、このエンジン１の回転を操作する
アクセルペダル３の踏込解除によってブレーキ４をかけ
ることを特徴とする制動装置の構成とする。また、請求
項２に記載の発明は、前記アクセルペダル３とブレーキ
ペダル４とをワイヤー５で連結することを特徴とするも
のである。請求項３に記載の発明は、前記遠心クラッチ
２は、遠心機構３７でベルト無段変速装置１１の割形Ｖ
プーリ２７を移動させて伝動の入り切りを行わせること
を特徴とするものである。

【０００５】

【発明の作用及び効果】請求項１に記載の発明において
は、アクセルペダル３を踏込むことによってエンジン１
の回転を上げて遠心クラッチ２による伝動を自動的に行
って伝動走行する。この走行中にアクセルペダル３の踏
込を解除するとエンジン１の回転が低下されると共に、
ブレーキ４が効かされて走行を自動的に停止する。この
ため、遠心クラッチ２が伝動切りの状態ではブレーキ４
が制動されて、特別にブレーキペダル３を踏まなくても
ブレーキ４を的確に効かせることができ、操作性を簡
単、容易化できる。請求項２に記載の発明では、前記ア
クセルペダル３とブレーキ４とがワイヤー５で連結され
るため、構成が簡単で制動が確実に行われる。請求項３
に記載の発明では、遠心クラッチ２を構成する遠心機構
３７で、ベルト無段変速装置１１の割形Ｖプーリ２７を
移動させて、伝動の入り切りを行わせるため、この割形
Ｖプーリ２７を遠心クラッチ２の一構成部分として共用
化して、構成を簡単化でき、ベルト無段変速装置１１と
の一体化によって円滑な伝動を行わせることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】この発明は、遠心クラッチを介し
て伝動走行する車両に利用され、乗用カートや運搬車等
で好適に実施できる。そこで、請求項１に記載の発明
は、エンジンの回転によって入り切りされる遠心クラッ
チを介して伝動走行される車両において、このエンジン
の回転を操作するアクセルペダルの踏込解除によってブ
レーキをかけることを特徴とする制動装置の構成とする
もので、アクセルペダルから踏込を解除すると、これに
よって自動的にブレーキが制動されて、ブレーキを的確
に効かせることができ、操作性を簡単、容易化できる。

【０００７】ここに、アクセルペダルとブレーキの連動
は、電磁的、電子的、機械的、ないし油圧回路等を介し
て伝動できる形態とすることができる。エンジンからミ
ッションケースへの伝動経路は、ベルト無段変速装置を
用いることができ、この場合は、エンジンの回転に応じ
てベルト無段変速装置を自動的に増変速できる形態とす
ることができる。また、遠心クラッチは、このベルト無
段変速装置の入り側（エンジン側）に設けることができ
るが、これを出力側（ミッションケース側）に設ける形
態とすることもできる。そして、請求項２に記載の発明
では、前記アクセルペダルとブレーキとをワイヤーで連
動することを特徴とするもので、簡単な構成で制動を確
実に行わせるものである。さらに、請求項３に記載の発
明は、前記遠心クラッチは、遠心機構でベルト無段変速
装置の割形Ｖプーリを移動させて伝動の入り切りを行わ
せることを特徴とするものであり、遠心クラッチの一構
成部分をベルト無段変速装置の割形Ｖプーリとして、構
成を簡単化し、円滑な伝動を行わせるものである。

【０００８】

【実施例】つぎに、この発明の一実施例を図面に基づい
て説明する。運搬用のカート６を例示すると、ハンドル
７で操向自在の前車輪８と後車輪９とを有して、この後
車輪９をボンネット１０下に配置のエンジン１やベルト
無段変速装置１１等を経て駆動走行する四輪走行形態と
している。運転席１２の前側のフロア１３にはアクセル
ペダル３やブレーキペダル１４等が配置される。

【０００９】アクセルペダル３は、フロア１３下にペダ
ル軸１５回りにばね１６に抗して回転自在に設けられ
る。このアクセルペダル１３と一体の回動アーム１７の
上端にはワイヤー１８が連結されて、エンジン１の燃料
を供給するコントロールラック（図面省略）を連動させ
る。また、この回動アーム１７の下端にはワイヤー５が
連結されて、ミッションケース１９の入力軸２０と一体
のブレーキドラム２１を制動するブレーキ４を連動す
る。このブレーキ４は、ブレーキアーム２２がミッショ
ンケース１９のアーム軸２３の回りに回動自在に設けら
れて、このブレーキアーム２２に一体のブレーキシュー
２４を該ブレーキドラム２１の回転周面に押しつけて、
入力軸２０ないしこれによって連動される後車輪９を制
動できる。前記ワイヤー５は、このブレーキアーム２２
の先端部に連結されて、ばね２５に抗して回動させて制
動する。

【００１０】前記ベルト無段変速装置１１は、エンジン
１側の遠心クラッチ２を介して駆動される駆動軸２６と
ミッションケース１９上の入力軸２０との間にわたって
設けられる。これら駆動軸２６上の割形Ｖプーリ２７と
入力軸２０上の割形Ｖプーリ２８との間にわたってＶベ
ルト２９が掛渡されて、テンションアーム３０のテンシ
ョンプーリ３１がばね３２によって押圧されて伝動され
る。

【００１１】前記遠心クラッチ２は、遠心重錘３８を傾
斜案内体３９に沿わせて内外に移動させて、移動体４０
を軸方向へ移動させる遠心機構３７を有し、この移動体
４０によって割形のＶプーリ２７を軸方向へ押圧して移
動させることができる。駆動軸２６の回転が低回転であ
るときは、Ｖベルト２９の掛け渡される回転径が小さく
て、Ｖベルト２９を回転できないが、この駆動軸２６の
回転が上昇されると、遠心機構３７の作用で移動体４０
によりＶプーリ２７が移動されて、回転径が大きくな
り、Ｖベルト２９を挾持して回転力を伝達し、遠心クラ
ッチ２の入りの状態となる。また、この駆動軸２６の回
転が低下すると、遠心機構３７によってＶプーリ２７は
押圧されて、回転径を小さくする。

【００１２】このベルト無段変速装置１１は、該両Ｖプ
ーリ２７，２８に回転自在で、この回転角度によって、
機体側に固定のカム（図面省略）との接触によって軸方
向へ移動されるリングアーム３３，３４を有し、これら
両リングアーム３３，３４間をロッド３５で連結して、
このロッド３５またはリングアーム３３ないし３４を移
動操作することによって、両Ｖプーリ２７，２８の回転
径を連動変更して無段変速することができる。この無段
変速操作は、駆動軸２６の回転によって、ガバナ（図面
省略）により作動させて自動変速させて、エンジン１の
回転上昇に応じて高変速に連動するように構成すること
ができる。また、このような自動変速形態に代えて、操
作レバー等によって前記ロッド３５等を操作しうる形態
とすることもできる。

【００１３】前記ミッションケース１９は、前記入力軸
２０の回転によってギヤ伝動により下端部の左右一対の
車軸３６をデフギヤ機構を介して差動伝動できる。後車
輪９はこの車軸３６に軸装される。このような構成にお
いて、アクセルペダル３の踏込によって、ワイヤー１８
を介してエンジン１の回転を上昇すると共に、ワイヤー
５を介してブレーキ４を制動状態から非制動状態に制動
解除できる。そして、遠心クラッチ２が入りになると、
ベルト無段変速装置１１を介して入力軸２０が伝動さ
れ、車軸３６が伝動されて、後車輪９が駆動走行され
る。アクセルペダル３を踏込解除すると、ワイヤー１８
を介してエンジン１の回転が低下され、停止されるよう
になる。これと同時にワイヤー５を介してブレーキドラ
ム２１にブレーキシュー２４が押圧されて、入力軸２０
や車軸３６の回転が制動される。このため、エンジン１
の回転の低下によって遠心クラッチ２が切りの状態にあ
っても、後車輪９が回転することなく、急な坂道を自然
移動することがない。

【００１４】また、このようなアクセルペダル３の操作
に拘らず急ブレーキ等を効かせるときは、ブレーキペダ
ル１４を踏込んで別途後車輪９に設けられるブレーキを
制動することができる。アクセルペダル３から踏込足を
離して、エンジン１の回転を停止した状態では、ワイヤ
ー５がばね１６で引かれているため、ブレーキアーム２
２はばね２５に抗して回動されて、ブレーキシュー２４
をブレーキドラム２１に押圧させて制動状態となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示するブロック説明図。

【図２】その伝動機構部の側面図。

【図３】その平面図。

【図４】カート部の側面図。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 遠心クラッチ ３ アクセルペダル ４ ブレーキ ５ ワイヤー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン（１）の回転によって入り切りさ
   れる遠心クラッチ（２）を介して伝動走行する車両にお
   いて、このエンジン（１）の回転を操作するアクセルペ
   ダル（３）の踏込解除によってブレーキ（４）をかける
   ことを特徴とする制動装置。
2. 【請求項２】前記アクセルペダル（３）とブレーキ
   （４）とをワイヤー（５）で連結することを特徴とする
   請求項１に記載の車両の制動装置。
3. 【請求項３】前記遠心クラッチ（２）は、遠心機構（３
   ７）でベルト無段変速装置（１１）の割形Ｖプーリ（２
   ７）を移動させて伝動の入り切りを行わせることを特徴
   とする請求項１、または２に記載の車両の制動装置。