JP2002120570A

JP2002120570A - 車両用モータの冷却装置

Info

Publication number: JP2002120570A
Application number: JP2000319603A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Abe; 典行阿部; Junya Fujisawa; 純也藤澤; Naoki Uchiyama; 直樹内山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-19
Filing date: 2000-10-19
Publication date: 2002-04-23
Anticipated expiration: 2020-10-19
Also published as: JP4516684B2

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数および組立工数を削減することがで
き、それにより、製造コストを削減でき、車両搭載性を
向上させることができるとともに、空気溜まりの発生を
防止でき、それにより十分な冷却能力を確保することが
できる車両用モータの冷却装置を提供する。【解決手段】車両を駆動するための電気モータ２を冷
却液９により冷却する車両用モータの冷却装置１は、冷
却液９が循環する冷却液循環通路８と、電気モータ２の
表面を取り囲むように設けられ、冷却液循環通路８の一
部を構成するジャケット通路１０を有するジャケット６
と、ジャケット６の上側に一体に設けられ、ジャケット
通路１０とジャケット通路１０以外の部分の冷却液循環
通路８とに接続され、冷却液９から気泡を分離するため
のヘッダタンク７と、を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両を駆動するた
めの電気モータを、冷却液により冷却する車両用モータ
の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の冷却装置として、例えば
特開平１０−２５９７２１号公報に記載されたものが知
られている。この車両は、エンジンおよび電気モータで
選択的に駆動輪を駆動するハイブリッドタイプのもので
ある。電気モータを冷却する冷却装置は、ラジエータ
と、ラジエータと電気モータの間に接続され、冷却液が
循環する冷却液循環通路と、この冷却液循環通路のうち
の最も高い部位に配置されたリザーブタンクと、冷却液
循環通路に設けられた冷却液ポンプなどを備えている。
この冷却装置では、冷却液ポンプが作動することによ
り、冷却液が冷却液循環通路を循環し、それに伴う冷却
液と電気モータの間の熱交換によって、電気モータが冷
却される。また、リザーブタンクは、冷却液循環通路内
の冷却液の圧力調整などを目的として設けられ、この種
のリザーブタンクでは、冷却液中の気泡を分離するヘッ
ダタンクとしての機能も兼ね備えたものが一般的であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の冷却装置に
よれば、ラジエータ、電気モータ、冷却液ポンプおよび
リザーブタンクなどの多数の部品を接続しなければなら
ないので、そのためのパイプや継手などの接続部品の点
数が多くなり、その分、組立工数が多くなることによ
り、製造コストが高くなるとともに、必要なスペースが
大きくなることで、車両への搭載性が低下する。

【０００４】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、部品点数および組立工数を削減することが
でき、それにより、製造コストを削減でき、車両搭載性
を向上させることができるとともに、空気溜まりの発生
を防止でき、それにより十分な冷却能力を確保すること
ができる車両用モータの冷却装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、車両を駆動するための電気
モータ２を、冷却液９により冷却する車両用モータの冷
却装置１であって、冷却液９が循環する冷却液循環通路
８と、電気モータ２の表面側に表面の少なくとも一部を
取り囲むように設けられ、冷却液循環通路８の一部を構
成するジャケット通路１０が形成されたジャケット６
と、ジャケット６の上側に一体に設けられ、ジャケット
通路１０とジャケット通路１０以外の部分の冷却液循環
通路８とに接続され、冷却液９から気泡を分離するため
のヘッダタンク７と、を備えることを特徴とする。

【０００６】この車両用モータの冷却装置によれば、冷
却液がジャケット通路を含む冷却液循環通路内を循環す
ることによって、冷却液により電気モータが冷却される
とともに、ヘッダタンクにより冷却液から気泡が分離さ
れる。また、ヘッダタンクとジャケットが一体であるの
で、パイプや継手などを用いることなく、ジャケット通
路を、ヘッダタンクに直接、接続することができる。そ
の結果、部品点数が削減され、その分、組立工数が削減
されることにより、製造コストを削減することができる
とともに、コンパクト化できることで、車両搭載性を向
上させることができる。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
車両用モータの冷却装置１において、ジャケット通路１
０は、ヘッダタンク７よりも低い入口部１０ａと、入口
部１０ａよりも低い低部１０ｃとを有するとともに、冷
却液９が入口部１０ａから低部１０ｃを経てヘッダタン
ク７に流れるように構成されており、ジャケット通路１
０のうちの低部１０ｃよりも上流側の部分と、ヘッダタ
ンク７との間をバイパスするエア抜き通路１１をさらに
備えることを特徴とする。

【０００８】この車両用モータの冷却装置によれば、ジ
ャケット通路は、冷却液がヘッダタンクよりも低い入口
部からこれよりも低い低部を経てヘッダタンクに流れる
ように構成され、かつ低部よりも上流側の部分が、エア
抜き通路を介して、ヘッダタンクにバイパスされる。こ
のようなジャケット通路では、冷却液中に混入している
空気が入口部を含めた低部よりも上流側の部分に溜まり
やすいので、そのような空気を入口部とヘッダタンクを
接続する短いエア抜き通路により、ヘッダタンクに逃が
すことができる。それにより、空気溜まりおよびそれに
起因する電気モータと冷却液の間の熱交換効率の低下を
防止でき、十分な冷却能力を確保することができる。

【０００９】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
車両用モータの冷却装置１において、ジャケット６およ
びヘッダタンク７は、接合面６ｅ，７ｃを介して互いに
接合されており、エア抜き通路１１（例えば実施形態に
おける溝６ｋ）は、ジャケット６の接合面６ｅおよびヘ
ッダタンク７の接合面７ｃの少なくとも一方に形成され
ていることを特徴とする。

【００１０】この車両用モータの冷却装置によれば、エ
ア抜き通路がジャケットおよび／またはヘッダタンクの
接合面に形成されているので、両者を互いの接合面で接
合させるだけで、上記作用を奏するエア抜き通路を得る
ことができる。また、エア抜き通路を開放した接合面に
予め形成すればよいので、貫通孔を孔あけ加工する場合
などと比較して、エア抜き通路をより容易に形成するこ
とができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の一実施形態に係る車両用モータの冷却装置について
説明する。図１は、本実施形態の冷却装置の概略構成を
示している。この冷却装置１は、図示しない車両に適用
されたものであり、この車両は、前輪をエンジン（いず
れも図示せず）で、後輪（図示せず）を電気モータ（以
下「モータ」という）２でそれぞれ駆動するいわゆるハ
イブリッド４ＷＤタイプのものである。このモータ２
は、交流サーボモータであり、図示しない制御装置に電
気的に接続されているとともに、この制御装置からの駆
動信号が後述するインバータ５を介して入力されること
により、制御される。

【００１２】冷却装置１は、ラジエータ３、冷却液ポン
プ４、インバータ５、ジャケット６およびヘッダタンク
７などを備えており、これらがホース８ａを介して冷却
液９の流れる方向に順に直列に接続されることにより、
冷却液循環通路８が構成されている。この冷却液循環通
路８内を冷却液９（図２参照）が循環することにより、
モータ２が冷却される。

【００１３】ラジエータ３は、その内部を流れる冷却液
９を、車両の走行中、それに伴う走行風との熱交換によ
り冷却し、停車中、図示しない電動ファンからの送風と
の熱交換によって冷却する。このラジエータ３は、エン
ジン冷却用のラジエータ（図示せず）とは別個に設けら
れ、冷却液９がアッパータンク３ａからラジエータコア
３ｂを介してロワータンク３ｃに流れるダウンフロータ
イプのものである。

【００１４】このアッパータンク３ａおよびロワータン
ク３ｃはそれぞれ、ホース８ａ，８ａを介して、ヘッダ
タンク７および冷却液ポンプ４に接続されている。ま
た、冷却液ポンプ４は、上記制御装置により制御され、
ラジエータ３で冷却された冷却液９をインバータ５側に
吐出する。これにより、冷却液９は、冷却液循環通路８
内を図中の太い矢印で示す方向に循環する。また、イン
バータ５と冷却液ポンプ４は、互いに同じ高さで配置さ
れている。

【００１５】次に、上記ジャケット６および上記ヘッダ
タンク７について、図２に示す断面図を参照しながら説
明する。なお、同図において、ハッチングで示す部分
は、冷却液９が満たされている部分を示し、図中の太い
矢印は、冷却液９の流れる方向を示している。この点
は、後述する図３〜図７においても同様である。

【００１６】上記モータ２は、断面円形で図面の奥行き
方向に延びており、そのケーシング内にロータやステー
タなどを内蔵している（いずれも図示せず）。ジャケッ
ト６は、このモータ２のケーシングの表面を取り囲むよ
うに設けられており、同図に示すように、断面円環状の
インナケーシング６ａと、これよりも若干径が大きく且
つほぼ同様の断面形状のアウタケーシング６ｂとを備え
ている。両ケーシング６ａ，６ｂは、互いに間隔を存し
て図面の奥行き方向に延びており、図示しない２つの蓋
により、両端部がそれぞれ水密に閉塞されている。これ
により、これらのケーシング６ａ，６ｂと２つの蓋との
間に、ジャケット通路１０が形成されている。このジャ
ケット通路１０は、Ｃ字状であり、その上流側端部が冷
却液９をジャケット通路１０内に導入する入口部１０ａ
に、下流側端部がヘッダタンク７に接続された出口部１
０ｂになっているとともに、これらの入口部１０ａと出
口部１０ｂの間がこれらよりも高さの低い低部１０ｃに
なっている。

【００１７】一方、アウタケーシング６ｂには、ジャケ
ット通路１０の入口部１０ａに連通するホース接続口６
ｃが形成されており、このホース接続口６ｃは、筒状
で、アウタケーシング６ｂから水平に外方に突出してい
る。このホース接続口６ｃにはホース８ａの下流側端部
が接続されている。このホース８ａの上流側端部は、ホ
ース接続口６ｃよりも低い位置でインバータ５に接続さ
れている。さらに、ホース接続口６ｃからジャケット通
路１０の入口部１０ａに至る部分は、下流側に向かって
水平から下方に鋭角状に曲がった通路形状になってい
る。以上のように、ジャケット通路１０は前記冷却液循
環通路８の一部を構成しており、それにより、ジャケッ
ト通路１０内を冷却液９が流れる際の熱交換作用によっ
て、モータ２が冷却される。この場合、ジャケット通路
１０が、上記のようなＣ字状でモータ２を取り囲む形状
を有することにより、その通路長さを大きく確保できる
とともに、ジャケット通路１０が奥行き方向に延びてい
るので、インナケーシング６ａにおける冷却液９との接
触面積を大きく確保できる。その結果、冷却液９による
熱交換を効率よく行うことができる。

【００１８】また、インナケーシング６ａとアウタケー
シング６ｂの間には、エア抜き通路１１が形成されてい
る。このエア抜き通路１１は、その断面積がジャケット
通路１０と比べてかなり小さくなっており、上記鋭角状
に曲がった通路形状の部分から斜め上がりに延び、出口
部１０ｂにバイパスするように接続されている。これに
より、冷却液９中の気泡は、ジャケット通路１０の鋭角
状に曲がった通路形状の部分に溜まることなく、冷却液
９の一部とともにエア抜き通路１１を通ってヘッダタン
ク７に流れ込む。その際、エア抜き通路１１内を流れる
冷却液９の量は、エア抜き通路１１の断面積がジャケッ
ト通路１０よりもかなり小さいことから、ジャケット通
路１０側よりもかなり少ない。

【００１９】また、アウタケーシング６ｂの上面は、平
らな接合面６ｅになっており、この接合面６ｅには、上
記出口部１０ｂを取り囲むように円環状の環状溝６ｆが
形成されている。この環状溝６ｆには、図示しないＯリ
ングが嵌め込まれている。

【００２０】一方、ヘッダタンク７は、冷却液９中に含
まれる気泡をこれから分離するとともに、冷却液９を冷
却液循環通路８内に補給するためのものあり、そのた
め、冷却液循環通路８中の最も高い位置に配置されてい
る。また、ヘッダタンク７は、平らなベース部７ａと、
このベース部７ａから上側に延び、ベース部７ａよりも
厚さの薄い周壁部７ｂなどで構成されている。このベー
ス部７ａの下面は、平らな接合面７ｃになっており、ヘ
ッダタンク７は、この接合面７ｃがアウタケーシング６
ｂの接合面６ｅに密着し、かつジャケット６との間にＯ
リングを挟持した水密な状態で、ジャケット６にねじ止
めされている。ベース部７ａの中央には、上下方向に貫
通する流入口７ｄが形成され、上記ジャケット通路１０
の出口部１０ｂに接続されている。

【００２１】以上により、ヘッダタンク７は、その内部
がジャケット通路１０に連通し且つ水密な状態でジャケ
ット６の上側に一体に取り付けられている。また、ヘッ
ダタンク７の上面には、補給口が上方に突出するように
形成されている。この補給口には、図示しないリリーフ
弁付きのキャップ７ｅが取り付けられており、冷却液循
環通路８内の圧力が所定圧よりも大きくなったときに
は、このリリーフ弁が開くことにより、冷却液循環通路
８内の圧力が外方に逃がされ、所定圧以下に保持され
る。

【００２２】また、ヘッダタンク７の周壁部７ｂには、
ホース接続口７ｆが水平にかつホース接続口６ｃと同じ
向きで突出するように設けられている。このホース接続
口７ｆには、ホース８ａの一端部が接続されており、こ
のホース８ａの他端部は、より低い位置でラジエータ３
のアッパータンク３ａに接続されている。

【００２３】さらに、冷却液９は、ヘッダタンク７内の
液面が補給口よりも低く、かつホース接続口７ｆよりも
高い位置になるように、冷却液循環通路８内に貯えられ
ており、それにより、ヘッダタンク７内には、冷却液層
と空気層がそれぞれ形成されている。冷却液９中の気泡
は、ヘッダタンク７内において、冷却液層内を上昇し、
これから分離して空気層に移る。これにより、冷却液９
は、気泡が分離された状態で、ラジエータ３に送り込ま
れる。

【００２４】以上のように、本実施形態の冷却装置１に
よれば、冷却液９が冷却液循環通路８内を循環すること
によりモータ２が冷却されるとともに、ヘッダタンク７
により冷却液９から気泡が分離される。また、ヘッダタ
ンク７とジャケット６が一体であるので、パイプや継手
などを用いることなく、ジャケット通路１０を、ヘッダ
タンク７に直接、接続することができる。その結果、部
品点数が削減され、その分、組立工数が削減されること
により、製造コストを削減することができるとともに、
コンパクト化できることで、車両搭載性を向上させるこ
とができる。

【００２５】また、ジャケット通路１０がモータ２を取
り囲むようにＣ字状に形成されていて、冷却液９がジャ
ケット通路１０の入口部１０ａから低部１０ｃを経て出
口部１０ｂに流れるので、その通路長さを大きく確保で
きる。これに加えて、ジャケット通路１０が奥行き方向
に延びているので、インナケーシング６ａにおける冷却
液９との接触面積を大きく確保できる。これにより、熱
交換を効率よく行うことができる。

【００２６】さらに、ホース接続口６ｃからジャケット
通路１０の入口部１０ａに至る部分が下方に鋭角状に曲
がった通路形状であるため、冷却液９中に混入している
空気がこの部分に溜まりやすいのに対して、この部分が
比較的短いエア抜き通路１１を介してヘッダタンク７に
バイパスされているので、そのような空気をヘッダタン
ク７に逃がすことができ、空気溜まりが発生するのを防
止できる。それにより、空気溜まりによってモータ２と
冷却の間の熱交換効率が低下するのを防止でき、十分な
冷却能力を確保することができる。

【００２７】なお、本実施形態では、ジャケット６のイ
ンナケーシング６ａとモータ２のケーシングを別体に構
成したが、ジャケット６のインナケーシング６ａがモー
タ２のケーシングを兼ねるように構成してもよい。ま
た、エア抜き通路１１を設ける部位は、実施形態の、ホ
ース接続口６ｃからジャケット通路１０の入口部１０ａ
に至る部分に限らず、ジャケット通路１０の低部１０ｃ
よりも上流側で空気の溜まりやすい部位であればよい。

【００２８】次に、図３〜図７を参照しながら、冷却装
置１の変形例について説明する。図３〜図７は、互いに
異なる変形例をそれぞれ示している。これらの冷却装置
１は、前述した実施形態の冷却装置１と比べて、ジャケ
ット６およびヘッダタンク７の構成だけが異なってお
り、いずれにおいても実施形態の冷却装置１と同様の効
果を得ることができる。以下、実施形態との相違点を中
心として各変形例を説明する。

【００２９】まず、図３に示す冷却装置１は、実施形態
の冷却装置１と比べて、ジャケット６とヘッダタンク７
の接合部分が異なるものである。すなわち、ヘッダタン
ク７には、そのベース部７ａの接合面７ｃの中央から突
出する円筒状の突出部７ｇが形成されており、この突出
部７ｇの内側が流入口７ｄになっている。この突出部７
ｇの外周面には、周方向に沿って延びる環状溝７ｈが形
成されており、この環状溝７ｈには、図示しないＯリン
グが嵌め込まれている。一方、ジャケット６のアウタケ
ーシング６ｂの上端部には、その上方に開口し、ジャケ
ット通路１０の出口部１０ｂに連続するとともに、突出
部７ｇよりも若干大径の流出口１０ｄが形成されてい
る。ヘッダタンク７は、その突出部７ｇがこの流出口１
０ｄに嵌合し、かつ流出口１０ｄの壁面との間にＯリン
グを挟持した水密な状態で、ジャケット６にねじ止めさ
れている。また、ヘッダタンク７の内部とジャケット通
路１０は、突出部７ｇの流入口７ｄを介して互いに連通
している。以上により、ヘッダタンク７は、ジャケット
６に水密な状態で一体に取り付けられている。

【００３０】図４に示す冷却装置１も、実施形態の冷却
装置１と比べて、ジャケット６とヘッダタンク７の接合
部分が異なる。すなわち、図３の変形例と比較し、ヘッ
ダタンク７の流入口７ｄが、周壁部７ｂの内径と同じ径
に拡幅されており、これに対応して、ジャケット通路１
０の出口部１０ｂも同径に拡幅されている。したがっ
て、この冷却装置１によれば、実施形態の冷却装置１と
比べて、ヘッダタンク７の容積を増大させることがで
き、それにより、冷却液９からの気泡分離能力を高める
ことができる。同じ理由により、冷却液９は、実施形態
の冷却装置１のような小さい流入口７ｄで絞られる場合
と比べて、緩やかにヘッダタンク７内に流入するので、
ヘッダタンク７の気泡分離能力をさらに高めることがで
きる。また、ジャケット通路１０の出口部１０ｂが拡幅
されているのに対して、エア抜き通路１１はより短くな
っており、それにより、エア抜きをより確実に行うこと
ができる。

【００３１】図５に示す冷却装置１は、上記図４の冷却
装置１のヘッダタンク７がジャケット６にねじ止めされ
ているのに対して、ヘッダタンク７が溶接によりジャケ
ット６に一体に固定されている点が異なるものである。
すなわち、ヘッダタンク７およびジャケット６は、互い
に同材質の金属（例えばアルミニウム合金）で構成され
ており、ヘッダタンクは、ベース部７ａが省略され、下
方に開口しているとともに、ジャケット６の接合面６ｅ
に溶接で固定されている。したがって、この冷却装置１
でも、上記図４の冷却装置１と同様の効果を得ることが
できる。

【００３２】図６に示す冷却装置１では、ヘッダタンク
７の接合面７ｃおよびジャケット６の接合面６ｅが斜め
に形成されているとともに、実施形態のジャケット６に
設けられたホース接続口６ｃに代えて、ホース接続口７
ｊがヘッダタンク７の下端部に設けられている。このホ
ース接続口７ｊとラジエータ３のロワータンク３ｃとに
ホース８ａが接続されている。一方、ジャケット６の接
合面６ｅには、ジャケット通路１０の入口部１０ａおよ
び出口部１０ｂがそれぞれ丸孔状および角孔状に開口し
ており、この入口部１０ａは、接合面６ｅに直交するよ
うに斜めに延び、ホース接続口７ｊに接続されている。
また、出口部１０ｂは、ヘッダタンク７に接続されてい
る。また、接合面６ｅには、入口部１０ａと出口部１０
ｂの間を接続する溝６ｋが形成されており、この溝６ｋ
と、ヘッダタンク７の接合面７ｃとによってエア抜き通
路１１が構成されている。

【００３３】したがって、この冷却装置１によれば、エ
ア抜き通路１１を構成する溝６ｋがジャケット６の接合
面６ｅに形成されているので、ヘッダタンク７およびジ
ャケット６を接合面７ｃ，６ｅで接合させるだけで、前
述した効果を奏するエア抜き通路１１を得ることができ
る。また、溝６ｋを開放した接合面６ｅに予め形成すれ
ばよいので、貫通孔を孔あけ加工する場合などと比較し
て、エア抜き通路１１をより容易に形成することができ
る。なお、エア抜き通路１１を構成する溝６ｋは、ヘッ
ダタンク７の接合面７ｃに形成してもよく、あるいは両
方の接合面７ｃ，６ｅに形成してもよい。

【００３４】図７に示す冷却装置１では、上記図６の冷
却装置１と異なり、ヘッダタンク７の接合面７ｃおよび
ジャケット６の接合面６ｅが水平に形成されている。ま
た、入口部１０ａは、上下方向に延びているとともに、
エア抜き通路１１は、入口部１０ａとホース接続口７ｊ
との接続部分付近に、ヘッダタンク７の一部として構成
された通路壁７ｋに形成されている。この通路壁７ｋ
は、ジャケット６のケーシング６ａ，６ｂと比べて、そ
の厚さが薄いので、例えば孔あけ加工により、エア抜き
通路１１を容易に形成することができる。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明の車両用モータの
冷却装置によれば、ヘッダタンクとジャケットが一体で
あるので、パイプや継手などを用いることなく、ジャケ
ット通路を、ヘッダタンクに直接、接続することができ
る。その結果、部品点数が削減され、その分、組立工数
が削減されることにより、製造コストを削減することが
できるとともに、コンパクト化できることで、車両搭載
性を向上させることができる。

【００３６】また、ジャケット通路は、冷却液がヘッダ
タンクよりも低い入口部から低部を経てヘッダタンクに
流れるように構成され、かつ低部よりも上流側の部分
が、エア抜き通路を介して、ヘッダタンクにバイパスさ
れる。このようなジャケット通路では、冷却液中に混入
している空気が入口部を含めた低部よりも上流側の部分
に溜まりやすいので、そのような空気を入口部とヘッダ
タンクを接続する短いエア抜き通路により、ヘッダタン
クに逃がすことができる。それにより、空気溜まりおよ
びそれに起因する電気モータと冷却液の間の熱交換効率
の低下を防止でき、十分な冷却能力を確保することがで
きる。

【００３７】さらに、エア抜き通路がジャケットおよび
／またはヘッダタンクの接合面に形成されているので、
両者を互いの接合面で接合させるだけで、上記効果を奏
するエア抜き通路を得ることができる。また、エア抜き
通路を開放した接合面に予め形成すればよいので、貫通
孔を孔あけ加工する場合などと比較して、エア抜き通路
をより容易に形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用モータの冷却
装置の概略構成を示す説明図である。

【図２】冷却装置のジャケットおよびヘッダタンクの構
成を示す断面図である。

【図３】冷却装置の変形例の構成を示す断面図である。

【図４】冷却装置の他の変形例の構成を示す断面図であ
る。

【図５】冷却装置のさらに他の変形例の構成を示す断面
図である。

【図６】（ａ）図３〜図５の変形例とは異なる冷却装置
の変形例の構成を示す断面図と（ｂ）そのＡ−Ａ矢視図
である。

【図７】図３〜図６の変形例とは異なる冷却装置の変形
例の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１冷却装置２電気モータ６ジャケット６ｅ接合面６ｋ溝（エア抜き通路）７ヘッダタンク７ｃ接合面８冷却液循環通路９冷却液１０ジャケット通路１０ａ入口部１０ｃ低部１１エア抜き通路

フロントページの続き (72)発明者内山直樹埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3D038 AA10 AC23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両を駆動するための電気モータを、冷
却液により冷却する車両用モータの冷却装置であって、前記冷却液が循環する冷却液循環通路と、前記電気モータの表面側に当該表面の少なくとも一部を
取り囲むように設けられ、前記冷却液循環通路の一部を
構成するジャケット通路が形成されたジャケットと、当該ジャケットの上側に一体に設けられ、前記ジャケッ
ト通路と当該ジャケット通路以外の部分の前記冷却液循
環通路とに接続され、前記冷却液から気泡を分離するた
めのヘッダタンクと、を備えることを特徴とする車両用モータの冷却装置。
【請求項２】前記ジャケット通路は、前記ヘッダタン
クよりも低い入口部と、当該入口部よりも低い低部とを
有するとともに、前記冷却液が前記入口部から前記低部
を経て前記ヘッダタンクに流れるように構成されてお
り、前記ジャケット通路のうちの前記低部よりも上流側の部
分と、前記ヘッダタンクとの間をバイパスするエア抜き
通路をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の
車両用モータの冷却装置。
【請求項３】前記ジャケットおよび前記ヘッダタンク
は、接合面を介して互いに接合されており、前記エア抜
き通路は、前記ジャケットの前記接合面および前記ヘッ
ダタンクの前記接合面の少なくとも一方に形成されてい
ることを特徴とする請求項２に記載の車両用モータの冷
却装置。