JP2004175331A - 追突防止アクセルランプシステム（ａｌｓ） - Google Patents
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Abstract
【課題】先行する自動車がアクセルペタルを離して、エンジンブレーキが効いた後、ブレーキペタルが踏まれるの状態が判らない為に、発生する追突事故を防止すると共に円滑な自動車の流れを目的とする。
【解決手段】アクセルペタルに足が架かっている時は、青色ランプ６を点灯させて後続車に加速、又は平行速度である事を知らせる。又、アクセルペタルから足が離れると、黄色ランプ７が点滅した後点灯すればエンジンブレーキで減速した後、ブレーキング操作に移る事を後続車両に早く知らせる事が出来る。又、青色ランプと黄色ランプは自動車の後部に後続車両から確認できる場所に取りと付ける。
【選択図】図２
【解決手段】アクセルペタルに足が架かっている時は、青色ランプ６を点灯させて後続車に加速、又は平行速度である事を知らせる。又、アクセルペタルから足が離れると、黄色ランプ７が点滅した後点灯すればエンジンブレーキで減速した後、ブレーキング操作に移る事を後続車両に早く知らせる事が出来る。又、青色ランプと黄色ランプは自動車の後部に後続車両から確認できる場所に取りと付ける。
【選択図】図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車の加減速状態を後続車両に知らせる、アクセルランプシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の加減速を後続車に知らす装置としては、例えば持開２０００−２８９５２４号公報に記載のように自動車のアクセルを直前の踏み込み角度に対して、所定角度に戻した場合にオクに成るワンウエイクラッチを設け、アクセルスイッチと点滅手段に、左右それぞのストップランプを２分割して前記に接続されたストップランプをバッテリを通して、接続した事を特徴とする自動車の加減速警報装置が提案されている。しかし、アクセルペタルを踏んでいるかアクセルペタルを戻しているかを後続車両に知らせる、アクセルランプシステムは今まで知られていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
今までの自動車はブレーキ操作しない限りストップランプは点灯せず、アクセルペタルを離しエンジンブレーキが効いて減速状態を後続車に示せないために、追突しそうに成り車間距離が縮み自動車の流れが悪く、渋滞ぎみに成る問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
自動車後部に後方車両から確認できる、青色ランプと黄色ランプの一体型ランプを取り付け、青色ランプはアクセルペタルが踏まれて加速時と平行速時に点灯する。次に、黄色ランプはアクセルペタルから足が離れると、一般道路では０．５秒から２秒間に１回から５回の点滅をした後点灯する。高速道路は０．５秒から３秒間に１回から１０回の点滅した後点灯する。一般道路で点滅回数をふやす場合は、手動で可変リレーボックスの可変ボリュムで行なう。
【０００５】
運転者がアクセルペタルから足を離すと、黄色ランプが点滅した後点灯するのでエンジンブレーキで走行中の後、ブレーキング操作が行なわれる可能性があると判断出来るので、後続車はブレーキを踏む態勢が早くから出来る。
【０００６】
運転者が走行中アクセルペタルに足がかかっている限り、青色ランプは点灯しており後続車からは確認でき、一応、前車はブレーキングはしない事が確実に判断出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照にして説明する。図１、は実施の形態による自動車の追突防止の、アクセルランプシステムのブロック図である。図２、はこの発明の自動車の追突防止アクセルランプ装置を自動車後部に付けた正面図である。
【０００８】
図３、はアクセルペタル支点にアクセルスイッチ１を取り付けて配線で、図１の可変リレーボックス２に送り、さらに後部のアクセルランプ４に送り点滅と点灯を表示する。
【０００９】
本発明で使用するアクセルスイッチは、市販のマイクロスイッチを利用したものである。又、アクセルスイッチに入る電源は、イグニッションキーより取り出す。
【００１０】
図１において作用を説明すると、イグニッションキー５から電源を取出してアクセルスイッチ１に接続、さらに可変リレーボックス２とスピードメータ３にも接続してアクセルランプ４を点滅と点灯の表示する。
【００１１】
図２は、アクセルランプ、６と７の正面図で、青色ランプ６はアクセルオンの状態で点灯する。又、黄色ランプ７の２個のランプはアクセルオフに成ると、スピードメータ３と、可変リレーボックス２からの電流で、一般道路は５キロメートル時から６０キロメートル時迄は、０．５秒から２秒までの間に１回から５回、点滅をした後点灯する。又、高速道路で６０キロメートル時を超えると０．５秒から３秒までの間に１回から１０回の点滅をした後点灯をする。又、可変リレーボックス２の可変ボリュムでは手動で点滅回数を変える事が出来る
【００１２】
図３は、アクセメペタル８の支点にアクセルスイッチ１を取り付けて、配線で可変リレーボックス２に電流を送る装置である。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上の様にアクセルペタル操作だけで、ブレーキ操作を行なう以前の挙動が確実に判るので、追突防止の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の追突防止アクセルランプシステムのブロック図である。
【図２】自動車の追突防止アクセルランプの正面図である。
【図３】自動車のアクセルペタルとアクセルスイッチの図面である。
【符号の説明】
１ アクセルスイッチ
２ 可変リレーボックス
３ スピードメータ
４ アクセルランプ
５ イグニッションキ
６ 青色ランプ
７ 黄色ランプ
８ アクセルペタル
９ ブラケット
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車の加減速状態を後続車両に知らせる、アクセルランプシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の加減速を後続車に知らす装置としては、例えば持開２０００−２８９５２４号公報に記載のように自動車のアクセルを直前の踏み込み角度に対して、所定角度に戻した場合にオクに成るワンウエイクラッチを設け、アクセルスイッチと点滅手段に、左右それぞのストップランプを２分割して前記に接続されたストップランプをバッテリを通して、接続した事を特徴とする自動車の加減速警報装置が提案されている。しかし、アクセルペタルを踏んでいるかアクセルペタルを戻しているかを後続車両に知らせる、アクセルランプシステムは今まで知られていなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
今までの自動車はブレーキ操作しない限りストップランプは点灯せず、アクセルペタルを離しエンジンブレーキが効いて減速状態を後続車に示せないために、追突しそうに成り車間距離が縮み自動車の流れが悪く、渋滞ぎみに成る問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
自動車後部に後方車両から確認できる、青色ランプと黄色ランプの一体型ランプを取り付け、青色ランプはアクセルペタルが踏まれて加速時と平行速時に点灯する。次に、黄色ランプはアクセルペタルから足が離れると、一般道路では０．５秒から２秒間に１回から５回の点滅をした後点灯する。高速道路は０．５秒から３秒間に１回から１０回の点滅した後点灯する。一般道路で点滅回数をふやす場合は、手動で可変リレーボックスの可変ボリュムで行なう。
【０００５】
運転者がアクセルペタルから足を離すと、黄色ランプが点滅した後点灯するのでエンジンブレーキで走行中の後、ブレーキング操作が行なわれる可能性があると判断出来るので、後続車はブレーキを踏む態勢が早くから出来る。
【０００６】
運転者が走行中アクセルペタルに足がかかっている限り、青色ランプは点灯しており後続車からは確認でき、一応、前車はブレーキングはしない事が確実に判断出来る。
【０００７】
【発明の実施の形態】
発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照にして説明する。図１、は実施の形態による自動車の追突防止の、アクセルランプシステムのブロック図である。図２、はこの発明の自動車の追突防止アクセルランプ装置を自動車後部に付けた正面図である。
【０００８】
図３、はアクセルペタル支点にアクセルスイッチ１を取り付けて配線で、図１の可変リレーボックス２に送り、さらに後部のアクセルランプ４に送り点滅と点灯を表示する。
【０００９】
本発明で使用するアクセルスイッチは、市販のマイクロスイッチを利用したものである。又、アクセルスイッチに入る電源は、イグニッションキーより取り出す。
【００１０】
図１において作用を説明すると、イグニッションキー５から電源を取出してアクセルスイッチ１に接続、さらに可変リレーボックス２とスピードメータ３にも接続してアクセルランプ４を点滅と点灯の表示する。
【００１１】
図２は、アクセルランプ、６と７の正面図で、青色ランプ６はアクセルオンの状態で点灯する。又、黄色ランプ７の２個のランプはアクセルオフに成ると、スピードメータ３と、可変リレーボックス２からの電流で、一般道路は５キロメートル時から６０キロメートル時迄は、０．５秒から２秒までの間に１回から５回、点滅をした後点灯する。又、高速道路で６０キロメートル時を超えると０．５秒から３秒までの間に１回から１０回の点滅をした後点灯をする。又、可変リレーボックス２の可変ボリュムでは手動で点滅回数を変える事が出来る
【００１２】
図３は、アクセメペタル８の支点にアクセルスイッチ１を取り付けて、配線で可変リレーボックス２に電流を送る装置である。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は以上の様にアクセルペタル操作だけで、ブレーキ操作を行なう以前の挙動が確実に判るので、追突防止の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の追突防止アクセルランプシステムのブロック図である。
【図２】自動車の追突防止アクセルランプの正面図である。
【図３】自動車のアクセルペタルとアクセルスイッチの図面である。
【符号の説明】
１ アクセルスイッチ
２ 可変リレーボックス
３ スピードメータ
４ アクセルランプ
５ イグニッションキ
６ 青色ランプ
７ 黄色ランプ
８ アクセルペタル
９ ブラケット
Claims (2)
- 自動車の後部に後続車両から確認できる、青色と黄色の２色ランプを取り付け、青色ランプは加速時及び平行速時に点灯をさせ、又黄色ランプはアクセルペタルから足が離れると、一般道路では０．５秒から２秒間に１回から５回の点滅をした後点灯する、高速道路では０．５秒から３秒間に１回から１０回の点滅をした後点灯するアクセルランプシステム。
- 一般道路と高速道路の、黄色ランプの点滅及び点灯装置はスピードメータ内より検出をする。時速は、５キロメートル時から６０キロメートル時迄を一般道路とし、高速道路は６０キロメートル時以上で検出する様に設定し、また可変リレーボックスに手動で行なえる様に、可変ボリームを付けた請求項１記載のアクセルランプシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002382691A JP2004175331A (ja) | 2002-11-26 | 2002-11-26 | 追突防止アクセルランプシステム（ａｌｓ） |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002382691A JP2004175331A (ja) | 2002-11-26 | 2002-11-26 | 追突防止アクセルランプシステム（ａｌｓ） |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004175331A true JP2004175331A (ja) | 2004-06-24 |
Family
ID=32708653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002382691A Pending JP2004175331A (ja) | 2002-11-26 | 2002-11-26 | 追突防止アクセルランプシステム（ａｌｓ） |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004175331A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210530A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用急減速表示灯装置 |
| JP2009006095A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Jac:Kk | スポーツ競技におけるスタート標示灯システム |
-
2002
- 2002-11-26 JP JP2002382691A patent/JP2004175331A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007210530A (ja) * | 2006-02-10 | 2007-08-23 | Ichikoh Ind Ltd | 車両用急減速表示灯装置 |
| JP2009006095A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Jac:Kk | スポーツ競技におけるスタート標示灯システム |
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