JP2553285B2 - 方向可変座席 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車輌、バス、船舶
等の乗物やその他の場所に設置され、着座方向を変える
ことができる方向可変座席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的な方向可変座席は、乗物の
床面に脚を介して固定される基台に対し、座枠が回転可
能に支持され、該座枠と共に座クッション、背当、肘掛
等を回転させることにより着座方向を変えられるように
構成されている。この方向可変座席は、乗物の限られた
空間を有効に利用するために、壁との距離や前後の座席
間ピッチが極力小さくなるように設置することが好まし
い。

【０００３】しかし、方向可変座席においては、回転す
る座クッション、背当、肘掛等が、壁や前後の座席に当
たって回転不能にならないように配慮しなければならな
い。ここで特に問題となるのが、背当の上端部が壁や前
後の座席に当たりやすいという点である。すなわち、背
当の通常位置は垂直方向から後方へ５度〜２０度ほど傾
斜しており、該背当の上端部は座枠の後端部より後方へ
数ｃｍ〜３０ｃｍほどせり出している。そのため、背当
の上端部が描く回転半径は、座枠の後端部（角部）が描
く回転半径よりも前記せり出し分だけ大きくなるのであ
る。この問題に対しては、次の又はの方法が採られ
ている。

【０００４】 背当の上端部が壁や前後の座席に当た
らないように、壁との距離や前後の座席間ピッチを十分
に大きくとる。 背当を通常位置より前方へ傾斜させられるように構
成し、着座方向を変えるときには、背当を手動で前方へ
傾斜させてから座枠を回転させ、その回転が終わってか
ら背当を手動で通常位置に戻すようにする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の方
法を採ると、壁との距離が大きくなった分だけ左右の座
席間の通路幅が狭くなるとか、前後の座席間ピッチが大
きくなった分だけ座席数が減り乗客定員が減少するとか
という問題があった。また、前記の方法を採ると、着
座方向を変えるたびに、背当の後側に回って、その背当
を手動で傾斜させたり戻したりしなければならず、非常
に面倒であった。

【０００６】本発明の目的は、上記課題を解決し、着座
方向を変えるときに、背当を通常位置より前方へ自動的
に傾斜させて、該背当の上端部が壁や前後の座席に当た
らないようにでき、もって、壁との距離や前後の座席間
ピッチが極力小さくなるように設置できる方向可変座席
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の方向可変座席においては、基台に対して座
枠をある着座方向から別の着座方向まで回転可能に支持
した方向可変座席において、座枠の前記回転運動を規制
部材の前後方向の往復スライド運動に変換する運動変換
機構と、座枠に対し傾動可能に支持された背当と、背当
とともに傾動可能に設けられて規制部材に当接するアー
ムと、背当を前方へ付勢するばねとを備え、座枠の前記
回転における初期ないし中期では、規制部材が運動変換
機構により一方向へスライドしてアームの傾動を許容す
るとともに、ばねの弾発力が背当を通常位置より前方に
傾斜させ、座枠の前記回転における終期では、規制部材
が運動変換機構により前記一方向とは反対方向へスライ
ドしてアーム及び背当を通常位置に復帰させるように構
成した。

【０００８】ここで、背当制御装置の「運動変換機構」
としては、基台及び座枠に取付けられたリンク機構、ク
ランク機構、ラックアンドピニオン機構等を例示でき
る。

【０００９】

【作用】本発明の方向可変座席の座枠をある着座方向か
ら別の着座方向まで回転させると、運動変換機構が自動
的に座枠の前記回転運動を規制部材の前後方向の往復ス
ライド運動に変換する。そして、座枠の前記回転におけ
る初期ないし中期では、規制部材が一方向へスライドし
てアームの傾動を許容するとともに、ばねの弾発力が背
当を通常位置より前方に傾斜させる。このため、背当の
上端部が描く回転半径が小さくなり、該背当の上端部が
壁や前後の座席に当たり難くなるので、この方向可変座
席を壁との距離や前後の座席間ピッチが極力小さくなる
ように設置できるようになる。また、前記背当の前方へ
の傾斜は、ばねの弾発力が受け持つので、座枠の回転初
期における回転力を増大させない。そして、座枠の前記
回転における終期では、規制部材が前記一方向とは反対
方向へスライドしてアーム及び背当を通常位置に復帰さ
せる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を鉄道車輌用の方向可変座席に
具体化した一実施例について、図面を参照して説明す
る。本実施例の方向可変座席１００は三人掛け用であ
り、基台１と、該基台１に対して回転可能に支持された
座枠２と、座枠２に支持された三つの背当３と、座枠２
等に設けられた運動変換機構４及び背当傾動機構５より
なる背当制御装置と、座枠２に取付けられた三つの座ク
ッション６及び四つの肘掛７とを備えている。この方向
可変座席１００は、図１及び図２に示すように、向かっ
て左側の背当３が壁Ｗ側、向かって右側の背当３が通路
Ａ側となるように設置されるとともに、複数の方向可変
座席１００が前後に適当な座席間ピッチをとって配列さ
れている。

【００１１】基台１は、図２〜図４に示すように、鉄道
車輌の床Ｆに固定された４本の脚１０と、その上端に固
定された平面四角枠状の基枠１１とで構成されている。
基枠１１は、前枠材１２と、後枠材１３と、左右の側枠
材１４と、前枠材１２及び後枠材１３の中央部間を連結
する連結材１５とを備えている。連結材１５の中央部側
面には支持板１６が突設され、該支持板１６には基枠１
１の中心に位置する中心軸穴１７と、その直ぐ前後に各
々２５ｍｍ離れて位置する一対の偏心軸穴１８とが設け
られている。なお、本実施例で挙げる種々の数値は例示
であり、適宜変更することができる。

【００１２】左右の側枠材１４の外側面には、弓状の一
対の案内板１９が水平に取付けられている。通路Ａ側の
側枠材１４の中央下部にはペダル取付部材１０１が固定
され、該ペダル取付部材１０１にはフットペダル１０２
が傾動可能に取付けられている。フットペダル１０２の
作用端には複数本のコントロールケーブル（図示略）が
接続され、フットペダル１０２の上部にはフットペダル
１０２と共に傾動する係合ローラ１０３が軸着されてい
る。

【００１３】座枠２は、図２、図３及び図５に示すよう
に、基枠１１の上に回転可能に載置される平面四角枠状
のものであって、前ビーム２０と、後ビーム２１と、左
右の側板２２と、前ビーム２０及び後ビーム２１の中央
部間を連結する連結材２３とを備えている。この連結材
２３の中央は、座枠２の中心に位置し、基枠１１の中心
軸穴１７に対して垂直回転軸２４により回転可能に軸着
されている。

【００１４】前ビーム２０及び後ビーム２１の左右部間
には一対の連結板２５が架設され、該連結板２５の下面
には弓状の一対の湾曲板２６が、案内板１９の外縁を越
えて垂下するように取付けられている。両湾曲板２６の
内側面の前後端部には合計４個の揺れ止めローラ２７が
回転可能に軸着されている。これらの揺れ止めローラ２
７は案内板１９の下面を転動し、方向可変座席１００の
揺れに対して踏張るようになっている。また、両湾曲板
２６の下縁は緩いＶ字状に形成され、その中央には係合
ローラ１０３の係合する係合凹部２８が設けられてい
る。

【００１５】前ビーム２０及び後ビーム２１を三等分す
る二箇所間には一対の座間部材２９が架設され、その後
端部は上方へ延びている。この後端部の上端には肘掛７
を回動可能に取付けるための取付部２０１が設けられて
いる。また、この後端部の途中には背当３を傾動可能に
支持するための傾動軸２０２が設けられている。左右の
側板２２には各々肘掛７が固定され、該肘掛７の内側面
にも背当３の傾動軸２０２が設けられている。前記座間
部材２９を境として三つの座クッション６が設けられ、
これらの座クッション６は、両ビーム２０，２１の間に
張られたクッション受け（図示略）と、前ビーム２０に
被せられたクッション止め２０３の上に載置されてい
る。

【００１６】背当３は、図１５に示すように、途中でく
字状に折曲した背枠３０を内部に有し、該背枠３０の側
面下部には背当制御装置のメインアーム５１が取付けら
れている。このメインアーム５１に設けられた傾動軸穴
５４に前記座枠２の傾動軸２０２が挿入されることによ
り、背当３は座枠２に対して傾動可能に支持されてい
る。そして、背当３の通常位置においては、図１１及び
図１５に示すように、背枠３０の下部及びメインアーム
５１の上部が垂直になり、背枠３０の途中部から上が後
方へ６度傾斜するため、図３に実線で示すように、背当
３の後方へ６度傾斜して位置するようになっている。

【００１７】背当３の通常位置からの傾動は背当制御装
置によって制御される。背当制御装置は、座枠２の回転
運動を検出して往復運動に変換する運動変換機構４と、
該運動変換機構４で得られた往復運動に基づいて、座枠
２の回転初期ないし中期では背当３を通常位置より前方
に傾斜させ、座枠２の回転終期では背当３を通常位置に
復帰させる背当傾動機構５とから構成されている。

【００１８】運動変換機構４には、図６に示すように、
通路Ａ側の背当制御用と壁Ｗ側の背当制御用の二つがあ
るが、両者の構造は基本的に同一であるから、通路Ａ側
の機構についてのみ詳述することにする。この運動変換
機構４は、真直な第一リンク４１と、平面Ｌ字状の第二
リンク４２と、規制部材４３とから構成されている。第
一リンク４１の一端は基枠１１の前側の偏心軸穴１８に
軸着され、他端は通路Ａ側に延びて第二リンク４２の一
端に軸着されている。第二リンク４２の中央部は連結材
２３より通路Ａ側の後ビーム２１に取付けられた軸着板
４４に対して軸着されている。

【００１９】規制部材４３は、図７に示すように、後端
部に規制部４６が起立形成された側面Ｌ字状のスライド
部材４５と、該スライド部材４５の途中部にボルトで取
付けられた図８の細身のスライダ４７及び図９の抜け止
め部材４８と、該抜け止め部材４８の下方に取付けられ
た垂下部材４９とから構成されている。図５に示すよう
に、軸着板４４より通路Ａ側の後ビーム２１に取付けら
れたガイド板４０１には前後方向に延びるガイド穴４０
２が形成され、図６及び図７に示すように、該ガイド穴
４０２にスライダ４７が摺動可能に嵌入されている。ま
た、第二リンク４２の他端には長孔が形成され、該長孔
は垂下部材４９に対して摺動可能に軸着されている。従
って、座枠２の回転運動は、第一リンク４１及び第二リ
ンク４２を介してスライド部材４５の前後方向の往復ス
ライド運動に変換されるようになっている。

【００２０】背当傾動機構５についても、運動変換機構
４と同じく、通路Ａ側の機構についてのみ詳述すること
にする。この背当傾動機構５はリクライニング機構を兼
ねており、図１１、図１４、図１５等に示すように、背
枠３０の側面下部に取付けられた前記メインアーム５１
と、該メインアーム５１の壁向き側面側に並ぶように設
けられたサブアーム５２と、該サブアーム５２に接続さ
れたガスシリンダ５３とから構成されている。

【００２１】メインアーム５１の壁向き側面の傾動軸穴
５４の回りには円筒状のボス部５５が設けられている。
ボス部５５の内周には中心角１０５度の扇状のカム溝５
６が、該ボス部５５の外周には切欠５７が各々形成され
ている。メインアーム５１の下端には側面く字状の被規
制部５８が固定され、該被規制部５８に螺着された調節
ねじ５９の先端が、前記スライド部材４５の規制部４６
の正面に当たるようになっている。

【００２２】サブアーム５２もメインアーム５１と同様
に、上部に設けられた傾動軸穴５０１に傾動軸２０２が
挿入されることにより傾動可能となっている。サブアー
ム５２の通路向き側面において、傾動軸穴５０１の回り
には前記ボス部５５の内周に入り込むボス部５０２が形
成され、該ボス部５０２の外周にはカム溝５６に係合す
る中心角９０度の扇状のカム５０３が形成されている。
サブアーム５２のボス部５０２より下方には前記切欠５
７に係脱可能に係止する係止爪５０４が軸着され、該係
止爪５０４の下部には側面へ字状のケーブル止め５０５
が止着されている。サブアーム５２の係止爪５０４より
下方にはＬ字状のケーブル支え５０６が固定され、該ケ
ーブル支え５０６には前記フットペダル１０２に接続さ
れた一本のコントロールケーブル５０７の外筒が支えら
れている。このコントロールケーブル５０７の先端はケ
ーブル止め５０５に止着されている。

【００２３】サブアーム５２の壁向き側面において、図
１４及び図１６に示すように、傾動軸穴５０１の回りに
は第一ばね５０８が配設され、その一端はサブアーム５
２の突起５０９に、その他端はメインアーム５１の突起
５１０に各々掛けられ、メインアーム５１及び背当３を
サブアーム５２に対して前方へ付勢している。サブアー
ム５２の第一ばね５０８より下方には前記係止爪５０４
と共に傾動するばね掛け材５１１が軸着されている。サ
ブアーム５２のばね掛け材５１１より下方のばね支え５
１２には第二ばね５１３が装着され、その一端はばね掛
け材５１１に、その他端はサブアーム５１の突起５１４
に各々掛けられ、ばね掛け材５１１を介して係止爪５０
４を上方へ付勢している。

【００２４】ガスシリンダ５３は、図１１及び図１４に
示すように、シリンダチューブ５１５の基端側がサブア
ーム５２の下端部に軸着され、ピストンロッド５１６の
先端側が座枠２の前部に軸着されている。このガスシリ
ンダ５３は、前記フットペダル１０２に接続された別の
コントロールケーブル（図示略）により制御される無段
ロック機構（図示略）を備えている。そして、無段ロッ
ク機構が解除された時には、ピストンロッド５１６がシ
リンダチューブ５１５から繰り出そうとする復帰力によ
り、サブアーム５２及びメインアーム５１を介して背当
３を前方へ付勢するようになっている。

【００２５】以上のように構成された本実施例の方向可
変座席１の作用及び効果について、次に説明する。 (1) まず、図３に実線で示すように、方向可変座席１が
鉄道車輌の進行方向を向いており、且つ、背当３が通常
位置にあるときに、運動変換機構４は図６に示す状態に
ある。座枠２の前後方向の中央位置から第二リンク４２
の他端までの前後距離をＸとすると、このときのＸは図
１０の最下部に示すように最小値Ｘ0 ＝７７ｍｍを示
す。従って、規制部材４３のスライド部材４５は第二リ
ンク４２により前方へ引張られて最前部に位置する。

【００２６】このとき、背当傾動機構５は図１１及び図
１４に示す状態にある。すなわち、ガスシリンダ５３
は、ピストンロッド５１６がシリンダチューブ５１５か
ら最も繰り出した状態でロックされている。また、第一
ばね５０８の弾発力に抗して、メインアーム５１のカム
溝５６の前端がサブアーム５２のカム５０３の前端に当
接した状態で、係止爪５０４が第二ばね５１３の弾発力
により切欠５７に係止している。被規制部５８の調節ね
じ５９は、このときにスライド部材４５の規制部４６の
正面に当たるように調節されている。

【００２７】(2) 次に、図１に示すように、この方向可
変座席１の着座方向を変えるために、座枠２以上を時計
回りに回転させるときには、まずフットペダル１０２を
踏んで係合凹部２８と係合ローラ１０３との係合を解い
てから行う。このとき、運動変換機構４は図１０に示す
ように変位する。すなわち、第一リンク４１の回転中心
である偏心軸穴１８と、第二リンク４２の軸着板４４に
対する軸着部の回転中心である中心軸穴１７とのずれに
起因して、第一リンク４１と第二リンク４２との相対角
度は回転と共に徐々に変化する。このため、前記Ｘは、
座枠２が３０度回転したときにＸ30＝９２ｍｍ、６０度
回転したときにＸ60＝１０４ｍｍ、９０度回転したとき
に最大値Ｘ60＝１０９ｍｍ、という具合に変化する。従
って、規制部材４３のスライド部材４５は第二リンク４
２により徐々に後方へ押されてスライドし、座枠２が９
０度回転したときに最後部（最前部より３２ｍｍ後方）
に位置する。

【００２８】このとき、背当傾動機構５は図１２に示す
状態となる。すなわち、フットペダル１０２を踏んだこ
とにより、コントロールケーブル５０７は係止爪５０４
を下方へ傾動させ、切欠５７との係止を解いている。ま
た、前記の通りスライド部材４５は後方へスライドし
て、メインアーム５１の傾動を許容する。従って、被規
制部５８が規制部４６と共に後方へスライドするように
して、メインアーム５１は第一ばね５０８の弾発力によ
りサブアーム５２に対して前方へ傾動する。そして、座
枠２が９０度回転したとき、メインアーム５１は、カム
溝５６の後端がカム５０３の後端に当接するまで、最大
に傾動する。従って、図１に実線で、また図３に鎖線で
示すように、通路Ａ側及び壁Ｗ側の背当３は前方へ傾斜
し、このときの背当３の傾斜角は、サブアーム５２に対
しては前方へ１５度、垂直方向に対しては前方へ９度で
ある。

【００２９】従って、図１に示すように、通路Ａ側及び
壁Ｗ側の背当３の上端部が描く回転半径が小さくなり、
該背当３の上端部が壁Ｗや前後の座席１００に当たり難
くなるので、この方向可変座席１００を壁Ｗとの距離や
前後の座席間ピッチが極力小さくなるように設置でき
る。なお、本実施例では、中央の背当３についてはリク
ライニング機構とその解除構造しか設けられていないの
で、図１に示すように、リクライニング位置から通常位
置に戻るだけで、それより前方へは傾斜しない。しか
し、中央の背当３は通常位置のままでも壁Ｗ等に当たる
ことはほとんどないので、実質的に問題はない。勿論、
ケースバイケースで、中央の背当３に通路Ａ側及び壁Ｗ
側の背当３と同様の背当制御装置を設けることもでき
る。

【００３０】(3) さらに、この方向可変座席１の座枠２
を回転させると、前記Ｘは図１０に示すように、座枠２
が１２０度回転したときにＸ120 ＝１０４ｍｍ、１５０
度回転したときにＸ150 ＝９２ｍｍ、１８０度回転した
ときにＸ180 ＝７７ｍｍ、という具合に変化する。従っ
て、規制部材４３のスライド部材４５は第二リンク４２
により徐々に前方へ引張られてスライドし、座枠２が１
８０度回転して着座方向が進行反対方向を向いたときに
は、最前部に戻る。

【００３１】このとき、背当傾動機構５は図１１に示す
状態に戻る。すなわち、前記スライド部材４５の前方へ
のスライドにより、その規制部４６に被規制部５８が前
方へ押されるようにして、メインアーム５１は後方へ傾
動する。そして、座枠２が１８０度回転したときに、係
止爪５０４が切欠５７に係止するのである。

【００３２】(4) なお、図３に鎖線で示すように、背当
３をリクライニングさせるときには、図１３に示すよう
に、ガスシリンダ５３の無段ロック機構を解いて、背当
３を後方へ押せばよい。ガスシリンダ５３の復帰力に抗
して、ピストンロッド５１６がシリンダチューブ５１５
内に収まり、メインアーム５１及びサブアーム５２が傾
動するため、背当３は後方へ大きく傾斜する。この状態
で無段ロック機構をロックすればよい。このリクライニ
ング状態のときにフットペダル１０２を踏めば、前記係
止爪５０４の係止が解けると同時に、ガスシリンダ５３
の無段ロック機構が解けるので、背当３は通常位置に戻
る。

【００３３】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨か
ら逸脱しない範囲で変更して具体化することもできる。 （１）座枠の回転初期で直ちに背当が前方へ最大に傾斜
するように、運動変換機構及び背当傾動機構の特性を変
更すること。 （２）一人掛け用又は二人掛け用の方向可変座席に具体
化すること。 （３）鉄道車輌用の外にも、バス、船舶等の乗物やその
他の場所に設置される方向可変座席に具体化すること。

【００３４】

【発明の効果】本発明の方向可変座席は、上記の通り構
成されているので、着座方向を変えるときに、背当を通
常位置より前方へ自動的に傾斜させて、該背当の上端部
が壁や前後の座席に当たらないようにでき、もって、壁
との距離や前後の座席間ピッチが極力小さくなるように
設置できるとともに、前記背当の傾斜が座枠の回転初期
における回転力を増大させないという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例の方向可変座席を示
す平面図である。

【図２】同方向可変座席の正面図である。

【図３】同方向可変座席を通路側から見た側面図であ
る。

【図４】同方向可変座席の基台の平面図である。

【図５】同方向可変座席の座枠の平面図である。

【図６】同座枠に設けられた運動変換機構の平面図であ
る。

【図７】図６のVII − VII線断面図である。

【図８】同運動変換機構のスライダの平面図である。

【図９】同運動変換機構の抜け止め部材の平面図であ
る。

【図１０】同運動変換機構の作用説明図である。

【図１１】背当が通常位置にあるときの背当傾動機構の
側面図である。

【図１２】背当が前傾状態にあるときの背当傾動機構の
側面図である。

【図１３】背当がリクライニング状態にあるときの背当
傾動機構の側面図である。

【図１４】同背当傾動機構の正面図である。

【図１５】背当の背枠及びメインアームを通路側から見
た側面図である。

【図１６】サブアームを壁側から見た側面図である。

【符号の説明】

１ 基台 ２ 座枠 ３ 背当 ４ 運動変換機
構 ５ 背当傾動機構 １００ 方向可変座
席

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基台に対して座枠をある着座方向から別
   の着座方向まで回転可能に支持した方向可変座席におい
   て、 座枠（２）の前記回転運動を規制部材（４３）の前後方
   向の往復スライド運動に変換する運動変換機構（４）
   と、 座枠（２）に対し傾動可能に支持された背当（３）と、 背当（３）とともに傾動可能に設けられて規制部材（４
   ３）に当接するアーム（５１）と、 背当（３）を前方へ付勢するばね（５０８）とを備え、 座枠（２）の前記回転における初期ないし中期では、規
   制部材（４３）が運動変換機構（４）により一方向へス
   ライドしてアーム（５１）の傾動を許容するとともに、
   ばね（５０８）の弾発力が背当（３）を通常位置より前
   方に傾斜させ、座枠（２）の前記回転における終期で
   は、規制部材（４３）が運動変換機構（４）により前記
   一方向とは反対方向へスライドしてアーム（５１）及び
   背当（３）を通常位置に復帰させるように構成したこと
   を特徴とする方向可変座席。