JP2575011Y2 - 座席のエアバッグ装置 - Google Patents
座席のエアバッグ装置Info
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- JP2575011Y2 JP2575011Y2 JP1992002232U JP223292U JP2575011Y2 JP 2575011 Y2 JP2575011 Y2 JP 2575011Y2 JP 1992002232 U JP1992002232 U JP 1992002232U JP 223292 U JP223292 U JP 223292U JP 2575011 Y2 JP2575011 Y2 JP 2575011Y2
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- occupant
- airbag
- airbags
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の各種乗り物
において乗員の二次衝突を防止し、または緩和するため
に、これらの座席に設けられるエアバッグ装置に関す
る。
において乗員の二次衝突を防止し、または緩和するため
に、これらの座席に設けられるエアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】座席のエアバッグ装置の一形式として、
特開平３−５４７号公報に示されているように、左右方
向に複数設けた各着座席の前方に配置された複数のエア
バッグを備え、これら各エアバッグが前記各着座席に着
座する乗員に向かって前方から膨出し、かつこれら両着
座席の中間に設けた中間座席に着座する乗員の前方で左
右方向から重なり合うように構成されている座席のエア
バッグ装置がある。かかるエアバッグ装置は、各着座席
に着座する乗員を保護することは勿論のこと、中間座席
に着座する乗員をも保護することを意図したものであ
る。
特開平３−５４７号公報に示されているように、左右方
向に複数設けた各着座席の前方に配置された複数のエア
バッグを備え、これら各エアバッグが前記各着座席に着
座する乗員に向かって前方から膨出し、かつこれら両着
座席の中間に設けた中間座席に着座する乗員の前方で左
右方向から重なり合うように構成されている座席のエア
バッグ装置がある。かかるエアバッグ装置は、各着座席
に着座する乗員を保護することは勿論のこと、中間座席
に着座する乗員をも保護することを意図したものであ
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、かかる形式
のエアバッグ装置においては、両エアバッグが膨出した
際、中間座席の前方では左右の両エアバッグが重なり合
うように構成されているため、中間座席に着座する乗員
が強い衝撃により両エアバッグの重り合う部間から前方
へ抜け出ることがないように配慮することが重要であ
る。この点を考慮して上記公報に示されたエアバッグ装
置を参照すると、当該エアバッグ装置においては、両エ
アバッグが膨出した際、両エアバッグはその左右の内側
面である傾斜状の支承面にて当接して重なり合うように
構成されている。
のエアバッグ装置においては、両エアバッグが膨出した
際、中間座席の前方では左右の両エアバッグが重なり合
うように構成されているため、中間座席に着座する乗員
が強い衝撃により両エアバッグの重り合う部間から前方
へ抜け出ることがないように配慮することが重要であ
る。この点を考慮して上記公報に示されたエアバッグ装
置を参照すると、当該エアバッグ装置においては、両エ
アバッグが膨出した際、両エアバッグはその左右の内側
面である傾斜状の支承面にて当接して重なり合うように
構成されている。
【０００４】すなわち、当該エアバッグ装置において
は、中間座席の着座者を両エアバッグの傾斜状の支承面
で支承するように構成されている。このため、中間座席
に着座する乗員からの強い衝撃力が両エアバッグの傾斜
状の支承面における摩擦力に打ち勝つと、着座者は、両
エアバッグの傾斜状の支承面間から前方へ抜け出るおそ
れがあり、これを完全に阻止することはできない。従っ
て、本発明の目的は、か かる問題に対処することにあ
る。
は、中間座席の着座者を両エアバッグの傾斜状の支承面
で支承するように構成されている。このため、中間座席
に着座する乗員からの強い衝撃力が両エアバッグの傾斜
状の支承面における摩擦力に打ち勝つと、着座者は、両
エアバッグの傾斜状の支承面間から前方へ抜け出るおそ
れがあり、これを完全に阻止することはできない。従っ
て、本発明の目的は、か かる問題に対処することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、左右方向に複
数設けた各着座席の前方に配置された複数のエアバッグ
を備え、これら各エアバッグが前記各着座席に着座する
乗員に向かって前方から膨出し、かつこれら両着座席の
中間に設けた中間座席に着座する乗員の前方で左右方向
から重なり合うように構成されている座席のエアバッグ
装置において、前記各エアバッグが、前記中間座席に着
座する乗員の前方で左右方向から当接して乗員の前方に
突出する突出部と、相手側のエアバッグの突出部を背後
から直交状態で支承する段部を備えていることを特徴と
する。
数設けた各着座席の前方に配置された複数のエアバッグ
を備え、これら各エアバッグが前記各着座席に着座する
乗員に向かって前方から膨出し、かつこれら両着座席の
中間に設けた中間座席に着座する乗員の前方で左右方向
から重なり合うように構成されている座席のエアバッグ
装置において、前記各エアバッグが、前記中間座席に着
座する乗員の前方で左右方向から当接して乗員の前方に
突出する突出部と、相手側のエアバッグの突出部を背後
から直交状態で支承する段部を備えていることを特徴と
する。
【０００６】
【考案の作用・効果】かかる構成のエアバッグ装置にお
いては、エアバッグが膨出した際には、中間座席に着座
する乗員（着座者）の前方で左右方向から重なり合い、
両エアバッグの重なり合う部位にて中間座席の着座者を
支承し、着座者の前方への飛び出しを防止する。この場
合、各エアバッグは、着座者の前方で左右方向から当接
して着座者の前方に突出する突出部と、相手側のエアバ
ッグの突出部を背後から直交状態で支承する段部を備え
ていて、着座者は両エアバッグの突出部にて支承され、
かつ両突出部は相手側のエアバッグの段部にて互いに支
承されるため、着座者は両エアバッグの両突出部と両段
部とで支承されることになり、着座者は強い衝撃を受て
も、両エアバッグが重なり合っている部位間から前方へ
抜け出るおそれは全くなく、前方への抜け出しを完全に
阻止することができる。
いては、エアバッグが膨出した際には、中間座席に着座
する乗員（着座者）の前方で左右方向から重なり合い、
両エアバッグの重なり合う部位にて中間座席の着座者を
支承し、着座者の前方への飛び出しを防止する。この場
合、各エアバッグは、着座者の前方で左右方向から当接
して着座者の前方に突出する突出部と、相手側のエアバ
ッグの突出部を背後から直交状態で支承する段部を備え
ていて、着座者は両エアバッグの突出部にて支承され、
かつ両突出部は相手側のエアバッグの段部にて互いに支
承されるため、着座者は両エアバッグの両突出部と両段
部とで支承されることになり、着座者は強い衝撃を受て
も、両エアバッグが重なり合っている部位間から前方へ
抜け出るおそれは全くなく、前方への抜け出しを完全に
阻止することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は本考案にかかる座席のエアバッグ装置を
備えた乗用車の座席の側面図、図２は図１のエアバッグ
装置の作動後の状態を示す側面図、図３は図２の平面
図、図４は図２のエアバッグ装置の各エアバッグを離間
した状態の斜視図である。
すると、図１は本考案にかかる座席のエアバッグ装置を
備えた乗用車の座席の側面図、図２は図１のエアバッグ
装置の作動後の状態を示す側面図、図３は図２の平面
図、図４は図２のエアバッグ装置の各エアバッグを離間
した状態の斜視図である。
【０００８】この実施例のエアバッグ装置のエアバッグ
１１，１２はあらかじめ各前方座席のシートバック２
１，２２の上部に折り畳まれてエアバッグカバー１３に
覆われた状態で内蔵されている。そして乗用車が衝突す
るなどして衝撃を受けると、衝撃検知センサー１４が作
動してエアバッグ１１，１２にガスが急速に注入され、
それによってエアバッグ１１，１２が着座する乗員の前
方に膨出し、前方へ移動しようとする乗員の身体を支持
して二次衝突による衝撃を緩和し、乗員の身体が保護さ
れる。なお、エアバッグ装置の上記した構成は公知であ
る。これらの各エアバッグ１１，１２は後方の各着座席
２３，２４の前方に配置されていて、各着座席２３，２
４に着座する乗員の身体を支持して保護するが、各着座
席２３，２４の中間座席２５に着座する乗員の身体も支
持して保護できるようになっている。ここで、中間座席
２５前方におけるエアバッグ１１，１２の重なり部分の
形状をより具体的に説明すると、図４に示したように左
右両側のエアバッグ１１，１２は、それぞれの先端側に
形成された中間座席２５方向への突出部１１ａ，１２ａ
が相手側のエアバッグ１２，１１に設けた段部１２ｂ，
１１ｂに当接して背後から支承される。これにより、中
間座席２５に着座する乗員が前方へ移動しようとする際
には、それぞれの段部１２ｂ，１１ｂが相手側の突出部
１１ａ，１１ｂを背後から支承して、エアバッグ１１，
１２の重なり部分が前側から補強されて、乗員は移動し
ようとする荷重に抗してしっかりと支承されるととも
に、両エアバッグ１１，１２の重なり合う部位を通って
前方へ飛び出すことを確実に阻止される。
１１，１２はあらかじめ各前方座席のシートバック２
１，２２の上部に折り畳まれてエアバッグカバー１３に
覆われた状態で内蔵されている。そして乗用車が衝突す
るなどして衝撃を受けると、衝撃検知センサー１４が作
動してエアバッグ１１，１２にガスが急速に注入され、
それによってエアバッグ１１，１２が着座する乗員の前
方に膨出し、前方へ移動しようとする乗員の身体を支持
して二次衝突による衝撃を緩和し、乗員の身体が保護さ
れる。なお、エアバッグ装置の上記した構成は公知であ
る。これらの各エアバッグ１１，１２は後方の各着座席
２３，２４の前方に配置されていて、各着座席２３，２
４に着座する乗員の身体を支持して保護するが、各着座
席２３，２４の中間座席２５に着座する乗員の身体も支
持して保護できるようになっている。ここで、中間座席
２５前方におけるエアバッグ１１，１２の重なり部分の
形状をより具体的に説明すると、図４に示したように左
右両側のエアバッグ１１，１２は、それぞれの先端側に
形成された中間座席２５方向への突出部１１ａ，１２ａ
が相手側のエアバッグ１２，１１に設けた段部１２ｂ，
１１ｂに当接して背後から支承される。これにより、中
間座席２５に着座する乗員が前方へ移動しようとする際
には、それぞれの段部１２ｂ，１１ｂが相手側の突出部
１１ａ，１１ｂを背後から支承して、エアバッグ１１，
１２の重なり部分が前側から補強されて、乗員は移動し
ようとする荷重に抗してしっかりと支承されるととも
に、両エアバッグ１１，１２の重なり合う部位を通って
前方へ飛び出すことを確実に阻止される。
【０００９】なお、この実施例では、中間座席を設けた
座席が乗用車の後部座席である例を示しているが、前方
座席に中間座席を設けたタイプの座席に対して本考案に
かかるエアバッグ装置を適用してもよく、また、航空機
や電車等各種の乗り物の座席についても中間座席を有す
る座席であれば、本考案にかかるエアバッグ装置を適用
することができる。
座席が乗用車の後部座席である例を示しているが、前方
座席に中間座席を設けたタイプの座席に対して本考案に
かかるエアバッグ装置を適用してもよく、また、航空機
や電車等各種の乗り物の座席についても中間座席を有す
る座席であれば、本考案にかかるエアバッグ装置を適用
することができる。
【図１】 本考案の一実施例の座席のエアバッグ装置を
備えた乗用車の側面図である。
備えた乗用車の側面図である。
【図２】 図１のエアバッグ装置の作動後の状態を示す
側面図である。
側面図である。
【図３】 図２の平面図である。
【図４】 図２のエアバッグ装置の各エアバッグを離間
した状態の斜視図である。
した状態の斜視図である。
１１，１２…エアバッグ、１３…エアバッグカバー、１
４…衝撃検知センサー、２１，２２…シートバック、２
３，２４…後方の各着座席、２５…中間座席。
４…衝撃検知センサー、２１，２２…シートバック、２
３，２４…後方の各着座席、２５…中間座席。
Claims (1)
- 【請求項１】左右方向に複数設けた各着座席の前方に配
置された複数のエアバッグを備え、これら各エアバッグ
が前記各着座席に着座する乗員に向かって前方から膨出
し、かつこれら両着座席の中間に設けた中間座席に着座
する乗員の前方で左右方向から重なり合うように構成さ
れている座席のエアバッグ装置において、前記各エアバ
ッグが、前記中間座席に着座する乗員の前方で左右方向
から当接して乗員の前方に突出する突出部と、相手側の
エアバッグの突出部を背後から直交状態で支承する段部
を備えていることを特徴とする座席のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992002232U JP2575011Y2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 座席のエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992002232U JP2575011Y2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 座席のエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558512U JPH0558512U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2575011Y2 true JP2575011Y2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=11523616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992002232U Expired - Fee Related JP2575011Y2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 座席のエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575011Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6775274B2 (ja) * | 2016-02-25 | 2020-10-28 | ダイハツ工業株式会社 | 車両構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3913660C1 (ja) * | 1989-04-26 | 1990-08-09 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP1992002232U patent/JP2575011Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558512U (ja) | 1993-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
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| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
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| R370 | Written measure of declining of transfer procedure |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R370 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
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| R360 | Written notification for declining of transfer of rights |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R360 |
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| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |