JPS6359889B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6359889B2 JPS6359889B2 JP56037253A JP3725381A JPS6359889B2 JP S6359889 B2 JPS6359889 B2 JP S6359889B2 JP 56037253 A JP56037253 A JP 56037253A JP 3725381 A JP3725381 A JP 3725381A JP S6359889 B2 JPS6359889 B2 JP S6359889B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- shaft
- thigh support
- cushion frame
- support plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用座席、特にヒツプポイントが
上下移動せずに大腿部支持高さを調節できるよう
にした機構において、ロツクレバー装置の操作力
を軽減した昇降機構構造に関する。
上下移動せずに大腿部支持高さを調節できるよう
にした機構において、ロツクレバー装置の操作力
を軽減した昇降機構構造に関する。
従来、大腿部支持高さ調節機構を組込んだ自動
車用座席としては特開昭55−70214号（特願昭53
−143833号）がある。
車用座席としては特開昭55−70214号（特願昭53
−143833号）がある。
こうした従来構造にあつては、ヒツプポイント
が上下移動せずに大腿部支持高さを調節できるよ
うにしているが、昇降受板を支承したアームはロ
ツクレバー装置に固設されたロツドに固定され
て、このアームとロツドとの動きが１対１の対応
となつている。
が上下移動せずに大腿部支持高さを調節できるよ
うにしているが、昇降受板を支承したアームはロ
ツクレバー装置に固設されたロツドに固定され
て、このアームとロツドとの動きが１対１の対応
となつている。
第１図を参照してこのアームＡに加わる荷重が
ロツドＲにモーメントとしてどの位の値いになる
か具体的実施例（ニツサンシルビア乗採用）で検
討してみるに、ロツドＲからアームＡの荷重点
P1までの距離L′を129mmとし、アームＡの上下回
動角θ1を25゜、そして乗員体重60Kgとして一本の
アームＡに加わる荷重Ｆが半分の30Kg（アームＡ
が２本設けられている）とすると、次の計算式で
求められる。
ロツドＲにモーメントとしてどの位の値いになる
か具体的実施例（ニツサンシルビア乗採用）で検
討してみるに、ロツドＲからアームＡの荷重点
P1までの距離L′を129mmとし、アームＡの上下回
動角θ1を25゜、そして乗員体重60Kgとして一本の
アームＡに加わる荷重Ｆが半分の30Kg（アームＡ
が２本設けられている）とすると、次の計算式で
求められる。
F′＝Fcosθ1
∵Ｍ＝Fcosθ1L′＝3507Kg・mm
即ち、アームＡの長さL′と角度θ1とにより、軸
まわりの回転モーメントＭが得られることにな
る。
まわりの回転モーメントＭが得られることにな
る。
このため、比較的、力のある乗員にとつては特
開昭55−70214号の構造でも問題とならないが、
女性や子供など比較的非力の乗員にとつては操作
力の軽減が望まれていた。
開昭55−70214号の構造でも問題とならないが、
女性や子供など比較的非力の乗員にとつては操作
力の軽減が望まれていた。
本発明はかかる従来よりの願望に基づき、操作
力の軽い大腿部支持構造を提供することを目的と
する。
力の軽い大腿部支持構造を提供することを目的と
する。
この発明に係る自動車用座席は、この目的を達
成するために、パツド２の後側を支承したクツシ
ヨンフレーム１と、該クツシヨンフレームに昇降
機構４のシヤフト９を介して回転自在に支持さ
れ、パツドの前側を支承した太腿部支持板３と、
前記シヤフトの回転および係止を制御自在とした
ロツクレバー装置５とより構成した自動車用座席
において、前記昇降機構は、前記シヤフトに一端
部１４ａが固定された第１アーム１４と、該第１
アームの他端部１４ｂにジヨイントピン１５を介
して回転自在に一端部１７ａが軸支され、他端部
１７ｂが前記太腿部支持板の下面に固設されたガ
イドプレート１８の前後長孔１８ａにアームピン
１９を介して摺動自在に係合された第２アーム１
７と、前記クツシヨンフレームに支持され且つ前
記第２アームの荷重を受けもつようにして支承し
たローラ２９とより構成したものである。
成するために、パツド２の後側を支承したクツシ
ヨンフレーム１と、該クツシヨンフレームに昇降
機構４のシヤフト９を介して回転自在に支持さ
れ、パツドの前側を支承した太腿部支持板３と、
前記シヤフトの回転および係止を制御自在とした
ロツクレバー装置５とより構成した自動車用座席
において、前記昇降機構は、前記シヤフトに一端
部１４ａが固定された第１アーム１４と、該第１
アームの他端部１４ｂにジヨイントピン１５を介
して回転自在に一端部１７ａが軸支され、他端部
１７ｂが前記太腿部支持板の下面に固設されたガ
イドプレート１８の前後長孔１８ａにアームピン
１９を介して摺動自在に係合された第２アーム１
７と、前記クツシヨンフレームに支持され且つ前
記第２アームの荷重を受けもつようにして支承し
たローラ２９とより構成したものである。
なお、上記発明の構成に敢えて実施例に対応す
る符号を入れたのは、理解を容易にするためであ
り、以下に説明する実施例に限定されるものでは
ない。
る符号を入れたのは、理解を容易にするためであ
り、以下に説明する実施例に限定されるものでは
ない。
次に第２図以下の図面を用いて本発明の一実施
例の構成を説明する。
例の構成を説明する。
図中、１はパツド２の後側を支承したクツシヨ
ンフレーム、３は該クツシヨンフレーム１に後記
する昇降機構４を介して回転自在に軸支され、パ
ツド２の前側を支承した大腿部支持板、５は、前
記昇降機構４の回転および係止を制御自在とした
ロツクレバー装置である。
ンフレーム、３は該クツシヨンフレーム１に後記
する昇降機構４を介して回転自在に軸支され、パ
ツド２の前側を支承した大腿部支持板、５は、前
記昇降機構４の回転および係止を制御自在とした
ロツクレバー装置である。
前記昇降機構４は、クツシヨンフレーム１の両
側部に固設SWしたサポートブラケツト６，７
と、一方のサポートブラケツト６に固設EWされ
たブツシユ８を介して、又他方のサポートブラケ
ツト７に直接夫々両端部９ａ，９ｂが回転自在に
軸支されたシヤフト９と、前記ブツシユ８にヒン
ジアームカラー１０を介して回転自在に軸支さ
れ、ボルト１２、ワツシヤ１２ａそしてナツト１
３により前記大腿部支持板３の一端部３ａを支持
したヒンジアーム１１と、シヤフト９に一端部１
４ａが固定された第１アーム１４と、該第１アー
ム１４の他端部１４ｂにジヨイントピン１５およ
び平座金１６を介して回転自在に一端部１７ａが
軸支され、他端部１７ｂが前記大腿部支持板３の
下面に固設されたガイドプレート１８の前後長孔
１８ａにアームピン１９、アームピンカラー２
０、Ｅ形止め輪２１を介して摺動自在に係合され
た第２アーム１７と、前記クツシヨンフレーム１
に固設SWされ、且つ第２アーム１７の上端縁２
２ａに摺接自在としたホルダー部２３，２４を有
するローラー支持ブラケツト２５，２６と、該ロ
ーラー支持ブラケツト２５，２６にローラーピン
２７および平座金２８を介して回転自在に軸支さ
れたナイロンなどの合成樹脂材よりなるローラー
２９とよりなる。第２アーム１７は第１０図で示
す如く、その上端縁２２ａ及び下端縁２２ｂが同
一曲率で形成された湾曲形状を有し、その上下に
配置された位置固定のローラー２９及びホルダー
部２３，２４間で下端縁２２ｂがローラー２９を
一種の「ガイド」として、ローラー２９に対し摺
接しつつ移動する際上端縁２２ａがホルダー部２
３，２４に対して同じく摺接しつつ移動すること
ができるようにしてある。
側部に固設SWしたサポートブラケツト６，７
と、一方のサポートブラケツト６に固設EWされ
たブツシユ８を介して、又他方のサポートブラケ
ツト７に直接夫々両端部９ａ，９ｂが回転自在に
軸支されたシヤフト９と、前記ブツシユ８にヒン
ジアームカラー１０を介して回転自在に軸支さ
れ、ボルト１２、ワツシヤ１２ａそしてナツト１
３により前記大腿部支持板３の一端部３ａを支持
したヒンジアーム１１と、シヤフト９に一端部１
４ａが固定された第１アーム１４と、該第１アー
ム１４の他端部１４ｂにジヨイントピン１５およ
び平座金１６を介して回転自在に一端部１７ａが
軸支され、他端部１７ｂが前記大腿部支持板３の
下面に固設されたガイドプレート１８の前後長孔
１８ａにアームピン１９、アームピンカラー２
０、Ｅ形止め輪２１を介して摺動自在に係合され
た第２アーム１７と、前記クツシヨンフレーム１
に固設SWされ、且つ第２アーム１７の上端縁２
２ａに摺接自在としたホルダー部２３，２４を有
するローラー支持ブラケツト２５，２６と、該ロ
ーラー支持ブラケツト２５，２６にローラーピン
２７および平座金２８を介して回転自在に軸支さ
れたナイロンなどの合成樹脂材よりなるローラー
２９とよりなる。第２アーム１７は第１０図で示
す如く、その上端縁２２ａ及び下端縁２２ｂが同
一曲率で形成された湾曲形状を有し、その上下に
配置された位置固定のローラー２９及びホルダー
部２３，２４間で下端縁２２ｂがローラー２９を
一種の「ガイド」として、ローラー２９に対し摺
接しつつ移動する際上端縁２２ａがホルダー部２
３，２４に対して同じく摺接しつつ移動すること
ができるようにしてある。
尚、第２アーム１７の下端縁２２ｂの形状、寸
法について第１０図を参照して説明すると次の通
りである。
法について第１０図を参照して説明すると次の通
りである。
（l1）＝128 mm
（l2）＝108 mm
（l3）＝ 10 mm
（l4）＝129 ±0.2mm
（l5）＝ 6.5mm
（l6）＝ 15 mm
（r1）＝130 mm
（r2）＝ 20 mm
３０は、前記ブツシユ８の外方端部８ａに固設
EWされたギアプレート、３１は、シヤフト９の
一方の端部９ａに固設EWされ且つロツクレバー
装置５に固持されたギアリテーナー、３２は、シ
ヤフト９の他方の端部９ｂが他方のサポートブラ
ケツト７から抜け止めしないようシヤフト９の溝
９ｃに嵌合したＥ形止め輪、３３はシヤフト９の
他方の端部９ｂと、大腿部支持板３の他端部３ｂ
とを連結せしめるシヤフトカラー、３４は、クツ
シヨンフレーム１に懸架されたＳ字状の第１スプ
リング、３５は大腿部支持板３に懸架されたコイ
ル状の第２スプリング、３６は大腿部支持板３の
外面側に配され、両端部が大腿部支持板３に係止
されたトリムワイヤである。
EWされたギアプレート、３１は、シヤフト９の
一方の端部９ａに固設EWされ且つロツクレバー
装置５に固持されたギアリテーナー、３２は、シ
ヤフト９の他方の端部９ｂが他方のサポートブラ
ケツト７から抜け止めしないようシヤフト９の溝
９ｃに嵌合したＥ形止め輪、３３はシヤフト９の
他方の端部９ｂと、大腿部支持板３の他端部３ｂ
とを連結せしめるシヤフトカラー、３４は、クツ
シヨンフレーム１に懸架されたＳ字状の第１スプ
リング、３５は大腿部支持板３に懸架されたコイ
ル状の第２スプリング、３６は大腿部支持板３の
外面側に配され、両端部が大腿部支持板３に係止
されたトリムワイヤである。
前記ロツクレバー装置５は第８図及び第９図に
示すように前記シヤフト９の一端部９ａの挿通自
在な貫通孔５１を有するベースプレート５０と、
該ベースプレート５０のエンボス部５２にヒンジ
ピン５３およびワツシヤ５４を介して回転自在に
軸支されたラツチプレート５５と、該ラツチプレ
ート５５に連結ピン５６を介して一端部５９ａが
回転自在に連結され、且つベースプレート５０よ
り突設されたガイドピン５７に長孔５８を介して
他端部５９ｂが摺動自在に連結され、ベースプレ
ート５０より突出してレバー５９と、該レバー５
９の突出部６０に配設されたノブ６１とよりな
る。６２は前記ガイドピン５７に設けられたブラ
ケツト６３およびレバー５９の一端部５９ａより
に切り起こされた舌片６４に懸架され、常時レバ
ー５９のノブ６１が突出するよう付勢したリター
ンスプリングである。又、ラツチプレート５５
は、二叉状に形成され、一方、即ち上部にはギア
プレート３０のロツクツース６５と噛み合うラツ
チツース６６が形成され、他方、即ち下部にはギ
アプレート３０の周面凹部６７に当接可能な舌片
状のストツパー６８が形成されている。第２図に
示す７０は、シヤフト９の一端部９ａの雌ねじ９
ｄおよびベースプレート５０に形成されたバーリ
ング下穴７１に夫々ビス７２を介して固設される
レバーカバーである。７３はビス７４によつてベ
ースプレート５０をギアリテーナー３１に固設す
るための貫通孔である。
示すように前記シヤフト９の一端部９ａの挿通自
在な貫通孔５１を有するベースプレート５０と、
該ベースプレート５０のエンボス部５２にヒンジ
ピン５３およびワツシヤ５４を介して回転自在に
軸支されたラツチプレート５５と、該ラツチプレ
ート５５に連結ピン５６を介して一端部５９ａが
回転自在に連結され、且つベースプレート５０よ
り突設されたガイドピン５７に長孔５８を介して
他端部５９ｂが摺動自在に連結され、ベースプレ
ート５０より突出してレバー５９と、該レバー５
９の突出部６０に配設されたノブ６１とよりな
る。６２は前記ガイドピン５７に設けられたブラ
ケツト６３およびレバー５９の一端部５９ａより
に切り起こされた舌片６４に懸架され、常時レバ
ー５９のノブ６１が突出するよう付勢したリター
ンスプリングである。又、ラツチプレート５５
は、二叉状に形成され、一方、即ち上部にはギア
プレート３０のロツクツース６５と噛み合うラツ
チツース６６が形成され、他方、即ち下部にはギ
アプレート３０の周面凹部６７に当接可能な舌片
状のストツパー６８が形成されている。第２図に
示す７０は、シヤフト９の一端部９ａの雌ねじ９
ｄおよびベースプレート５０に形成されたバーリ
ング下穴７１に夫々ビス７２を介して固設される
レバーカバーである。７３はビス７４によつてベ
ースプレート５０をギアリテーナー３１に固設す
るための貫通孔である。
前記第２シヤフト１７は、例えば第１０図に示
すような寸法で形成され、直径10mmの貫通孔３７
はジヨイントピン１５の挿通孔であり、直径６mm
の貫通孔３８はアームピンカラー２０の挿通孔で
ある。
すような寸法で形成され、直径10mmの貫通孔３７
はジヨイントピン１５の挿通孔であり、直径６mm
の貫通孔３８はアームピンカラー２０の挿通孔で
ある。
又、第２図中、４０はシートバツクフレーム、
４１は該シートバツクフレーム４０に支持された
ヘツドレスト、４３はシートバツクフレーム４０
に懸架されたスプリング、４４はシートバツクフ
レーム４０およびスプリング４３を前方より覆う
バツクパツド、４５はシートバツクフレーム４０
と、クツシヨンフレーム１とを連結したリクライ
ニングデバイス、４６は該デバイス４５を覆うカ
バー、４７，４８はデバイス４５を介して、又は
直接クツシヨンフレーム１に固設されたスライド
レールである。
４１は該シートバツクフレーム４０に支持された
ヘツドレスト、４３はシートバツクフレーム４０
に懸架されたスプリング、４４はシートバツクフ
レーム４０およびスプリング４３を前方より覆う
バツクパツド、４５はシートバツクフレーム４０
と、クツシヨンフレーム１とを連結したリクライ
ニングデバイス、４６は該デバイス４５を覆うカ
バー、４７，４８はデバイス４５を介して、又は
直接クツシヨンフレーム１に固設されたスライド
レールである。
次に本発明の作動について説明する。
まずロツクレバー装置５のノブ６１をリターン
スプリング６２に抗して押し込むと、ベースプレ
ート５０のガイドピン５７に沿つてレバー５９が
第８図中右方に摺動し、連結ピン５６を介してラ
ツチプレート５５を押圧する。ラツチプレート５
５はヒンジピン５３を中心に反時計方向に回転し
て、ラツチツース６６はロツクツース６５から離
脱する。
スプリング６２に抗して押し込むと、ベースプレ
ート５０のガイドピン５７に沿つてレバー５９が
第８図中右方に摺動し、連結ピン５６を介してラ
ツチプレート５５を押圧する。ラツチプレート５
５はヒンジピン５３を中心に反時計方向に回転し
て、ラツチツース６６はロツクツース６５から離
脱する。
ラツチツース６６がロツクツース６５から離脱
すると、クツシヨンフレーム１に固設されたギア
プレート３０との関係が離れるので、ノブ６１を
押したまま、ロツクレバー装置５全体を上方〔第
８図矢示Ｂ方向〕に回転付勢させると、該付勢力
によりギアリテーナー３１を介してシヤフト９を
回転せしめ、第１、第２アーム１４，１７を介し
て大腿部支持板３を上昇させることになる。この
時第１アーム１４は第１２図及び第１３図中の軌
跡Ｘを描いて回動し、又第２アーム１７は上下で
配置された位置固定のローラー２９及びホルダー
部２３，２４間で移動し、第１２図及び第１３図
中の軌跡Ｙを描く。即ち第２アーム１７の移動
は、ローラー２９に対し摺動する下端縁２２ｂの
湾曲形状に相応してガイドプレート１８の前後長
孔１８ａのストローク範囲内で前上方又は後下方
へと行われる。但し、第２アーム１７がこのよう
な動きをしたとしても、第２アーム１７の他端部
１７ｂがガイドプレート１８の前後長孔１８ａに
アームピン１９を介して摺動自在に係合されてい
ることから、太腿部支持板３は前後方向への移動
がなく、単に上下方向に移動するだけなので、乗
員の着座姿勢がくずれることはない。
すると、クツシヨンフレーム１に固設されたギア
プレート３０との関係が離れるので、ノブ６１を
押したまま、ロツクレバー装置５全体を上方〔第
８図矢示Ｂ方向〕に回転付勢させると、該付勢力
によりギアリテーナー３１を介してシヤフト９を
回転せしめ、第１、第２アーム１４，１７を介し
て大腿部支持板３を上昇させることになる。この
時第１アーム１４は第１２図及び第１３図中の軌
跡Ｘを描いて回動し、又第２アーム１７は上下で
配置された位置固定のローラー２９及びホルダー
部２３，２４間で移動し、第１２図及び第１３図
中の軌跡Ｙを描く。即ち第２アーム１７の移動
は、ローラー２９に対し摺動する下端縁２２ｂの
湾曲形状に相応してガイドプレート１８の前後長
孔１８ａのストローク範囲内で前上方又は後下方
へと行われる。但し、第２アーム１７がこのよう
な動きをしたとしても、第２アーム１７の他端部
１７ｂがガイドプレート１８の前後長孔１８ａに
アームピン１９を介して摺動自在に係合されてい
ることから、太腿部支持板３は前後方向への移動
がなく、単に上下方向に移動するだけなので、乗
員の着座姿勢がくずれることはない。
可動範囲内の任意の位置、たとえば第４図の二
点鎖線位置で、ノブ６１に付勢した力を解除する
と、リターンスプリング６２によつてレバー５９
は第８図中左方に摺動し、周面凹部６７に当接し
ていたストツパー６８は離れ、ラツチツース６６
は再びギアプレート３０のロツクツース６５のい
ずれかに噛合し、ロツクレバー装置５全体の回転
および大腿部支持板３の回転が夫々停止し、その
位置がリターンスプリング６２の張力によつて保
たれる。
点鎖線位置で、ノブ６１に付勢した力を解除する
と、リターンスプリング６２によつてレバー５９
は第８図中左方に摺動し、周面凹部６７に当接し
ていたストツパー６８は離れ、ラツチツース６６
は再びギアプレート３０のロツクツース６５のい
ずれかに噛合し、ロツクレバー装置５全体の回転
および大腿部支持板３の回転が夫々停止し、その
位置がリターンスプリング６２の張力によつて保
たれる。
こうして、本発明の大腿部支持装置は上下動お
よび可動範囲内における停止を可能にするが、従
来の大腿部支持装置よりも本発明のそれの方が操
作力が軽くてすむことについて次に説明する。
よび可動範囲内における停止を可能にするが、従
来の大腿部支持装置よりも本発明のそれの方が操
作力が軽くてすむことについて次に説明する。
第１１図乃至第１３図は、第１、第２アーム１
４，１７およびローラー２９の関係のみを模式的
に表示した説明図で、第１１図は、第１アーム１
４が垂下された中立状態、第１２図は第１アーム
１４が図中最右方、即ち、大腿部支持板３が最下
段の位置の状態、第１３図は第１アーム１４が図
中最左方、即ち大腿部支持板３が最上段の位置の
状態を示す説明図である。
４，１７およびローラー２９の関係のみを模式的
に表示した説明図で、第１１図は、第１アーム１
４が垂下された中立状態、第１２図は第１アーム
１４が図中最右方、即ち、大腿部支持板３が最下
段の位置の状態、第１３図は第１アーム１４が図
中最左方、即ち大腿部支持板３が最上段の位置の
状態を示す説明図である。
第１１図乃至第１３図中、
L1とはローラー２９とアームピンカラー２０
との距離、 L2とはローラー２９とジヨイントピン１５との
距離、 Ｒとはシヤフト９とジヨイントピン１５との距
離とし、第１１図について計算すると、 F1＝Fcosθ2 F2＝Fsinθ2 F1L1＝fL2 ∵ｆ＝Fcosθ2・L1／L2 ∵f1＝fsinθ2＝Fcosθ2・L1・sinθ2／L2 Ｍ＝f1・Ｒ＋F2cosθ2・Ｒ ＝（Fcosθ2・L1・sinθ2／L2＋Fsinθ2cosθ2）Ｒ＝ Fsinθ2cosθ2（L1／L2＋１）Ｒ ＝Fsin2θ2・Ｒ／２（L1／L2＋１） ここでθ2＝25゜、Ｒ＝40mm、L1＝43mm、L2＝86
mmとすると、 Ｍ＝689Kg・mm となり、従来に比べて著しく軽いモーメントにな
る。
との距離、 L2とはローラー２９とジヨイントピン１５との
距離、 Ｒとはシヤフト９とジヨイントピン１５との距
離とし、第１１図について計算すると、 F1＝Fcosθ2 F2＝Fsinθ2 F1L1＝fL2 ∵ｆ＝Fcosθ2・L1／L2 ∵f1＝fsinθ2＝Fcosθ2・L1・sinθ2／L2 Ｍ＝f1・Ｒ＋F2cosθ2・Ｒ ＝（Fcosθ2・L1・sinθ2／L2＋Fsinθ2cosθ2）Ｒ＝ Fsinθ2cosθ2（L1／L2＋１）Ｒ ＝Fsin2θ2・Ｒ／２（L1／L2＋１） ここでθ2＝25゜、Ｒ＝40mm、L1＝43mm、L2＝86
mmとすると、 Ｍ＝689Kg・mm となり、従来に比べて著しく軽いモーメントにな
る。
このことは第１アーム１４への入力は、第２ア
ーム１７の長さは関係なく、角度θ2とローラー２
９の位置により、そのローラー２９を支点として
左右の長さL1・L2の比で決まることを意味し、
ローラー２９の位置を第２アーム１７の前後中心
より前めにしておくと、第１アーム１４へ働く力
は入力Ｆより小さくなる。
ーム１７の長さは関係なく、角度θ2とローラー２
９の位置により、そのローラー２９を支点として
左右の長さL1・L2の比で決まることを意味し、
ローラー２９の位置を第２アーム１７の前後中心
より前めにしておくと、第１アーム１４へ働く力
は入力Ｆより小さくなる。
又、第１２図に示すように、第１アーム１４が
後方に回転し、第２アーム１７が最下位置にある
場合、前記計算式にシヤフト９よりの垂線に対す
る第１アーム１４のジヨイントピン１５とシヤフ
ト９とのなす角度βが追加になり、次の式とな
る。
後方に回転し、第２アーム１７が最下位置にある
場合、前記計算式にシヤフト９よりの垂線に対す
る第１アーム１４のジヨイントピン１５とシヤフ
ト９とのなす角度βが追加になり、次の式とな
る。
F1＝Fcosθ3
F2＝Fsinθ3
F1L1＝fL2
f1＝fsinα＝fsin（θ3＋β）
Ｍ＝f1R＋F2cosα・Ｒ
＝fsin(θ3+β)Ｒ＋Fsinθ3・cos(θ3+β)・Ｒ
＝Fcosθ3・L1・Sin（θ3＋β）Ｒ／＋L2
＋Fsinθ3・cos（θ3＋β）Ｒ
ここでθ3＝17゜、β＝22.5゜、Ｒ＝40mm、L1＝26
mm、L2＝103mm、Ｆ＝30Kgとすると Ｍ＝455Kg・mm となり、中立状態より、ローラー２９が第２アー
ム１７に対して前めであるため、中立状態のモー
メント６８９Kg・mmよりも少なくなる。
mm、L2＝103mm、Ｆ＝30Kgとすると Ｍ＝455Kg・mm となり、中立状態より、ローラー２９が第２アー
ム１７に対して前めであるため、中立状態のモー
メント６８９Kg・mmよりも少なくなる。
又、第１３図に示すように第１アーム１４が前
方に移動し、第２アーム１７が最上位置にある場
合、前記計算式にシヤフト９よりの垂線に対する
角度βはマイナスとなり、 Ｍ＝Fcosθ4・L1・sin（θ4−β）Ｒ／L2 ＋Fsinθ4・cos（θ4−β）Ｒ ここで、θ4＝29゜、β＝22.5゜、Ｒ＝40mm、L1＝
58mm、L2＝71mm、Ｆ＝30Kgとすると、 Ｍ＝679Kg・mm となる。
方に移動し、第２アーム１７が最上位置にある場
合、前記計算式にシヤフト９よりの垂線に対する
角度βはマイナスとなり、 Ｍ＝Fcosθ4・L1・sin（θ4−β）Ｒ／L2 ＋Fsinθ4・cos（θ4−β）Ｒ ここで、θ4＝29゜、β＝22.5゜、Ｒ＝40mm、L1＝
58mm、L2＝71mm、Ｆ＝30Kgとすると、 Ｍ＝679Kg・mm となる。
以上説明したように本発明によれば、乗員の荷
重を第１、第２アームおよびローラーで夫々分散
して受け持つ構造としたため、第１、第２アーム
を介してシヤフトに加わる回転モーメントは従来
に比べて著しく軽減され、しかも第１図で示す従
来装置がロツドＲに直結されたアームＡの回動に
より荷重点P1が回動していたのに比べ、本発明
では第１アームの回動に対し先端に荷重点のある
第２アームが下端縁の湾曲形状に沿いローラーで
その下端縁が支持されたままで摺動し、第２アー
ムの全体が前上方又は後下方へと移動するにもか
かわらず、前後長孔とアームピンとの摺動により
ガイドプレートは単に上下動するようになるので
第２アームの移動ひいては大腿部支持板の上下動
がスムーズに行われ、このためロツクレバー装置
の操作力が著しく軽減されると共に、乗員の着座
姿勢がくずれないという効果がある。
重を第１、第２アームおよびローラーで夫々分散
して受け持つ構造としたため、第１、第２アーム
を介してシヤフトに加わる回転モーメントは従来
に比べて著しく軽減され、しかも第１図で示す従
来装置がロツドＲに直結されたアームＡの回動に
より荷重点P1が回動していたのに比べ、本発明
では第１アームの回動に対し先端に荷重点のある
第２アームが下端縁の湾曲形状に沿いローラーで
その下端縁が支持されたままで摺動し、第２アー
ムの全体が前上方又は後下方へと移動するにもか
かわらず、前後長孔とアームピンとの摺動により
ガイドプレートは単に上下動するようになるので
第２アームの移動ひいては大腿部支持板の上下動
がスムーズに行われ、このためロツクレバー装置
の操作力が著しく軽減されると共に、乗員の着座
姿勢がくずれないという効果がある。
第１図は従来の大腿部支持板を持ち上げるアー
ムＡの回転モーメントを求める模式説明図、第２
図は本発明の一実施例の座席の分解斜視説明図、
第３図は第２図の矢視説明図、第４図は第３図
の矢視説明図、第５図および第６図は第３図の
Ｖ−Ｖ線、−線に沿う夫々断面説明図、第７
図は、第２図乃至第６図の座席と左右対称に設け
られた座席の構造説明斜視図、第８図はロツクレ
バー装置５の正面説明図、第９図は第８図の矢視
説明図、第１０図は第２アーム１７の具体的実
施例正面図、第１１図乃至第１３図は第１、第２
アームの相対位置の違いによつてシヤフト９に加
わるモーメントが変ることを求めるための模式説
明図である。 図中１はクツシヨンフレーム、２はパツド、３
は大腿部支持板、４は昇降機構、５はロツクレバ
ー装置、９はシヤフト、１４は第１アーム、１４
ａ，１４ｂは第１アーム１４の両端部、１５はジ
ヨイントピン、１７は第２アーム、１７ａ，１７
ｂはジヨイントピン１７の両端部、２９はローラ
ーである。
ムＡの回転モーメントを求める模式説明図、第２
図は本発明の一実施例の座席の分解斜視説明図、
第３図は第２図の矢視説明図、第４図は第３図
の矢視説明図、第５図および第６図は第３図の
Ｖ−Ｖ線、−線に沿う夫々断面説明図、第７
図は、第２図乃至第６図の座席と左右対称に設け
られた座席の構造説明斜視図、第８図はロツクレ
バー装置５の正面説明図、第９図は第８図の矢視
説明図、第１０図は第２アーム１７の具体的実
施例正面図、第１１図乃至第１３図は第１、第２
アームの相対位置の違いによつてシヤフト９に加
わるモーメントが変ることを求めるための模式説
明図である。 図中１はクツシヨンフレーム、２はパツド、３
は大腿部支持板、４は昇降機構、５はロツクレバ
ー装置、９はシヤフト、１４は第１アーム、１４
ａ，１４ｂは第１アーム１４の両端部、１５はジ
ヨイントピン、１７は第２アーム、１７ａ，１７
ｂはジヨイントピン１７の両端部、２９はローラ
ーである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ パツドの後側を支承したクツシヨンフレーム
と、該クツシヨンフレームに昇降機構のシヤフト
を介して回転自在に支持され、パツドの前側を支
承した太腿部支持板と、前記シヤフトの回転およ
び係止を制御自在としたロツクレバー装置とより
構成した自動車用座席において、 前記昇降機構は、前記シヤフトに一端部が固定
された第１アームと、該第１アームの他端部にジ
ヨイントピンを介して回転自在に一端部が軸支さ
れ、他端部が前記太腿部支持板の下面に固設され
たガイドプレートの前後長孔にアームピンを介し
て摺動自在に係合された第２アームと、前記クツ
シヨンフレームに支持され且つ前記第２アームの
荷重を受けもつようにして支承したローラーとよ
り構成したことを特徴とする自動車用座席。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56037253A JPS57151439A (en) | 1981-03-17 | 1981-03-17 | Seat for automobile |
| US06/355,905 US4491365A (en) | 1981-03-17 | 1982-03-08 | Thigh support adjusting mechanism for vehicle seat |
| EP82400484A EP0061394A1 (en) | 1981-03-17 | 1982-03-16 | Thigh support adjusting mechanism for vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56037253A JPS57151439A (en) | 1981-03-17 | 1981-03-17 | Seat for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57151439A JPS57151439A (en) | 1982-09-18 |
| JPS6359889B2 true JPS6359889B2 (ja) | 1988-11-22 |
Family
ID=12492473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56037253A Granted JPS57151439A (en) | 1981-03-17 | 1981-03-17 | Seat for automobile |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4491365A (ja) |
| EP (1) | EP0061394A1 (ja) |
| JP (1) | JPS57151439A (ja) |
Families Citing this family (58)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187526U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-12 | 株式会社タチエス | ハイト装置の操作機構 |
| JPS6045437A (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-11 | Tachikawa Spring Co Ltd | 車両用シ−ト |
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| AU571274B2 (en) * | 1984-11-02 | 1988-04-14 | Tachikawa Spring Co. Ltd. | Vehicle seat |
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| US4720141A (en) * | 1985-01-22 | 1988-01-19 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Seat for vehicles |
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| US9849856B1 (en) | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
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| US10377279B2 (en) | 2016-06-09 | 2019-08-13 | Ford Global Technologies, Llc | Integrated decking arm support feature |
| US10286824B2 (en) | 2016-08-24 | 2019-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Spreader plate load distribution |
| US10279714B2 (en) | 2016-08-26 | 2019-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Seating assembly with climate control features |
| US10391910B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Modular assembly cross-tube attachment tab designs and functions |
| US10239431B2 (en) | 2016-09-02 | 2019-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cross-tube attachment hook features for modular assembly and support |
| US9914378B1 (en) | 2016-12-16 | 2018-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Decorative and functional upper seatback closeout assembly |
| US10596936B2 (en) | 2017-05-04 | 2020-03-24 | Ford Global Technologies, Llc | Self-retaining elastic strap for vent blower attachment to a back carrier |
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- 1981-03-17 JP JP56037253A patent/JPS57151439A/ja active Granted
-
1982
- 1982-03-08 US US06/355,905 patent/US4491365A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-03-16 EP EP82400484A patent/EP0061394A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57151439A (en) | 1982-09-18 |
| US4491365A (en) | 1985-01-01 |
| EP0061394A1 (en) | 1982-09-29 |
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