JP3142020B2 - 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 - Google Patents
自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造Info
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- JP3142020B2 JP3142020B2 JP04113135A JP11313592A JP3142020B2 JP 3142020 B2 JP3142020 B2 JP 3142020B2 JP 04113135 A JP04113135 A JP 04113135A JP 11313592 A JP11313592 A JP 11313592A JP 3142020 B2 JP3142020 B2 JP 3142020B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のセンターピラー
とサイドシルの接続部構造に関する。
とサイドシルの接続部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のセンターピラーとサイド
シルの接続部は図７および図８に示すように構成されて
いた。ａはセンターピラーで、センターピラーアウタパ
ネルａ１とセンターピラーインナパネルａ2で構成され
ている。ｂはサイドシルで、サイドシルアウタパネルｂ
１とサイドシルインナパネルｂ２で構成されている。ｃ
はサイドシルアウタパネルｂ１とサイドシルインナパネ
ルｂ２の上下縁フランジｄ1，ｄ2間に挟着接合されたリ
ーンフォースメントである。
シルの接続部は図７および図８に示すように構成されて
いた。ａはセンターピラーで、センターピラーアウタパ
ネルａ１とセンターピラーインナパネルａ2で構成され
ている。ｂはサイドシルで、サイドシルアウタパネルｂ
１とサイドシルインナパネルｂ２で構成されている。ｃ
はサイドシルアウタパネルｂ１とサイドシルインナパネ
ルｂ２の上下縁フランジｄ1，ｄ2間に挟着接合されたリ
ーンフォースメントである。
【０００３】上記従来技術によると、センターピラーア
ウタパネルａ１の下縁をサイドシルアウタパネルｂ１の
上部外側面に接合し、センターピラーインナパネルａ２
の下縁をサイドシルアウタパネルｂ１とサイドシルイン
ナパネルｂ２の下端相互間に接合している。また、リー
ンフォースメントｃをサイドシルアウタパネルｂ１の上
下縁に接合してセンターピラーａ下部にボックス断面Ａ
を形成している。
ウタパネルａ１の下縁をサイドシルアウタパネルｂ１の
上部外側面に接合し、センターピラーインナパネルａ２
の下縁をサイドシルアウタパネルｂ１とサイドシルイン
ナパネルｂ２の下端相互間に接合している。また、リー
ンフォースメントｃをサイドシルアウタパネルｂ１の上
下縁に接合してセンターピラーａ下部にボックス断面Ａ
を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、センターピラーａとサイドシルｂを別体に成形し
て、互いに接合することで一体に組付けていることか
ら、センターピラーａの下部にはサイドシルｂのボック
ス断面が形成される。
と、センターピラーａとサイドシルｂを別体に成形し
て、互いに接合することで一体に組付けていることか
ら、センターピラーａの下部にはサイドシルｂのボック
ス断面が形成される。
【０００５】しかしながら、センターピラーアウタパネ
ルａ1 とセンターピラーインナパネルａ2 は接合によっ
てサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルインナパネ
ルｂ2 に組付けられるため、センターピラーａとサイド
シルｂとの間の剛性が不充分となっていた。また、セン
ターピラーインナパネルａ2はサイドシルアウタパネル
ｂ1の下縁に接合されているため、センターピラーイン
ナパネルａ2とリーンフォースメントｃとの間は、上部
が開放された状態となっていることから、車体の曲げ、
ねじり剛性が低くなる。
ルａ1 とセンターピラーインナパネルａ2 は接合によっ
てサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルインナパネ
ルｂ2 に組付けられるため、センターピラーａとサイド
シルｂとの間の剛性が不充分となっていた。また、セン
ターピラーインナパネルａ2はサイドシルアウタパネル
ｂ1の下縁に接合されているため、センターピラーイン
ナパネルａ2とリーンフォースメントｃとの間は、上部
が開放された状態となっていることから、車体の曲げ、
ねじり剛性が低くなる。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、センターピラ
ーとサイドシルの結合強度を向上し、車体の曲げ、およ
び、ねじり剛性の向上を図り得る自動車のセンターピラ
ーとサイドシルの接続部構造を提供することを目的とす
る。
ーとサイドシルの結合強度を向上し、車体の曲げ、およ
び、ねじり剛性の向上を図り得る自動車のセンターピラ
ーとサイドシルの接続部構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、センターピラーアウタパネルとサイドシルア
ウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、リヤ
ードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁を、
上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーアウタ
パネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナパネ
ルと、サイドシル補強用のサイドシルストレングスを挟
んで両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイドシル
アウタパネル部の両側縁に接合したサイドシルインナパ
ネルとを備え、上記センターピラーアウタパネル部の内
側に配設された上記リヤードアヒンジリーンフォスメン
トの下端部の内側と、サイドシルアウタパネル部とサイ
ドシルインナパネルの間に挟持されるように配設された
サイドシルストレングスの上端部の外側とをセンターピ
ラーロアリーンフォースメントで連結し、センターピラ
ーインナパネルの下端部の内側と、サイドシルインナパ
ネルの上端部の内側を、サイドシルインナエクステンシ
ョンで連結したことにある。また、本発明は、センター
ピラーアウタパネルとサイドシルアウタパネルを兼ねた
サイドボデーアウタパネルと、リヤードアヒンジリーン
フォースメントを挟んで両側縁を、上記サイドボデーア
ウタパネルのセンターピラーアウタパネル部の両側縁に
接合したセンターピラーインナパネルと、両側縁を、サ
イドボデーアウタパネルのサイドシルアウタパネル部の
両側縁に接合したサイドシル補強用のサイドシルストレ
ングスとを備え、フロアパネルの側縁部を立上げて、そ
の上端を、サイドシルアウタパネル部の下縁とセンター
ピラーロアリーンフォースメン トの側縁とサイドシルス
トレングスの側縁との結合部に連結し、その下端を、サ
イドボデーアウタパネルのサイドシルアウタパネル部の
下縁に接合してサイドシルインナパネル部を形成すると
共に上記リヤードアヒンジリーンフォースメントの下端
部とサイドシルストレングスの上端部をセンターピラー
ロアリーンフォースメントで連結したことにある。
するため、センターピラーアウタパネルとサイドシルア
ウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、リヤ
ードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁を、
上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーアウタ
パネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナパネ
ルと、サイドシル補強用のサイドシルストレングスを挟
んで両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイドシル
アウタパネル部の両側縁に接合したサイドシルインナパ
ネルとを備え、上記センターピラーアウタパネル部の内
側に配設された上記リヤードアヒンジリーンフォスメン
トの下端部の内側と、サイドシルアウタパネル部とサイ
ドシルインナパネルの間に挟持されるように配設された
サイドシルストレングスの上端部の外側とをセンターピ
ラーロアリーンフォースメントで連結し、センターピラ
ーインナパネルの下端部の内側と、サイドシルインナパ
ネルの上端部の内側を、サイドシルインナエクステンシ
ョンで連結したことにある。また、本発明は、センター
ピラーアウタパネルとサイドシルアウタパネルを兼ねた
サイドボデーアウタパネルと、リヤードアヒンジリーン
フォースメントを挟んで両側縁を、上記サイドボデーア
ウタパネルのセンターピラーアウタパネル部の両側縁に
接合したセンターピラーインナパネルと、両側縁を、サ
イドボデーアウタパネルのサイドシルアウタパネル部の
両側縁に接合したサイドシル補強用のサイドシルストレ
ングスとを備え、フロアパネルの側縁部を立上げて、そ
の上端を、サイドシルアウタパネル部の下縁とセンター
ピラーロアリーンフォースメン トの側縁とサイドシルス
トレングスの側縁との結合部に連結し、その下端を、サ
イドボデーアウタパネルのサイドシルアウタパネル部の
下縁に接合してサイドシルインナパネル部を形成すると
共に上記リヤードアヒンジリーンフォースメントの下端
部とサイドシルストレングスの上端部をセンターピラー
ロアリーンフォースメントで連結したことにある。
【０００８】
【作 用】サイドボデーアウタパネルのセンターピラー
アウタパネル部とセンターピラーインナパネルを両側縁
を介して接合する。両者間にはリヤードアヒンジリーン
フォースメントを同時に接合する。一方、サイドボデー
アウタパネルのサイドシルアウタパネル部とサイドシル
インナパネルを両側縁を介して接合する。両者間にはサ
イドシルストレングスを同時に接合する。次に、リヤー
ドアヒンジリーンフォースメントの下端部とサイドシル
ストレングスの上端部を接合する。こうして、サイドシ
ルストレングスを挟んで、サイドシルインナパネルとサ
イドボデーアウタパネルとの間に２個所のボックス断面
を形成する。
アウタパネル部とセンターピラーインナパネルを両側縁
を介して接合する。両者間にはリヤードアヒンジリーン
フォースメントを同時に接合する。一方、サイドボデー
アウタパネルのサイドシルアウタパネル部とサイドシル
インナパネルを両側縁を介して接合する。両者間にはサ
イドシルストレングスを同時に接合する。次に、リヤー
ドアヒンジリーンフォースメントの下端部とサイドシル
ストレングスの上端部を接合する。こうして、サイドシ
ルストレングスを挟んで、サイドシルインナパネルとサ
イドボデーアウタパネルとの間に２個所のボックス断面
を形成する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図１は自動車の車体を示す斜視図、図
２（ａ）（ｂ）は図１のセンターピラーとサイドシル部
分を示す斜視図、図３は図２（ａ）の分解斜視図、図４
および図５は図２の断面図である。
詳細に説明する。図１は自動車の車体を示す斜視図、図
２（ａ）（ｂ）は図１のセンターピラーとサイドシル部
分を示す斜視図、図３は図２（ａ）の分解斜視図、図４
および図５は図２の断面図である。
【００１０】図１〜図５において、自動車のセンターピ
ラー１とサイドシル２の接続部は、センターピラーアウ
タパネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデ
ーアウタパネル３と、このサイドボデーアウタパネル３
のセンターピラーアウタパネル部３１の両側縁３ａに両
側縁４ａを接合されたセンターピラーインナパネル４
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３２の両側縁３ｂに両側縁５ａを接合されたサイ
ドシルインナパネル５と、センターピラーインナパネル
４の下端部とサイドシルインナパネル５上端部を接合し
たサイドシルインナエクステンション６とで外部構造が
形成されている。
ラー１とサイドシル２の接続部は、センターピラーアウ
タパネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデ
ーアウタパネル３と、このサイドボデーアウタパネル３
のセンターピラーアウタパネル部３１の両側縁３ａに両
側縁４ａを接合されたセンターピラーインナパネル４
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３２の両側縁３ｂに両側縁５ａを接合されたサイ
ドシルインナパネル５と、センターピラーインナパネル
４の下端部とサイドシルインナパネル５上端部を接合し
たサイドシルインナエクステンション６とで外部構造が
形成されている。
【００１１】一方、補強構造は、サイドボデーアウタパ
ネル３のセンターピラーアウタパネル部３１とセンター
ピラーインナパネル４との間に両側縁７ａを介して同時
に接合されたリヤードアヒンジリーンフォースメント７
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３２とサイドシルインナパネル５との間に両側８
ａを介して同時に接合されたサイドシルストレングス８
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３２内面に沿って配設され、センターピラー１部
分ではリヤードアヒンジリーンフォースメント７の下端
部とサイドシルストレングス８の上端部相互間に両側縁
９ａを接合されたセンターピラーロアリーンフォースメ
ント９で構成されている。
ネル３のセンターピラーアウタパネル部３１とセンター
ピラーインナパネル４との間に両側縁７ａを介して同時
に接合されたリヤードアヒンジリーンフォースメント７
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３２とサイドシルインナパネル５との間に両側８
ａを介して同時に接合されたサイドシルストレングス８
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３２内面に沿って配設され、センターピラー１部
分ではリヤードアヒンジリーンフォースメント７の下端
部とサイドシルストレングス８の上端部相互間に両側縁
９ａを接合されたセンターピラーロアリーンフォースメ
ント９で構成されている。
【００１２】１０はメインフロアパネルで、サイドシル
インナパネル４に側縁１０ａが接合されている。なお、
メインフロアパネル１０は図６に示すように、側縁部１
０ｂを立上げて、側縁部１０ｂの上端１０ｂ１をサイド
シルストレングス８の上縁８ａに接合し、側縁１０ｂの
下端１０ｂ２をサイドボデーアウタパネル３のサイドシ
ルアウタパネル部３２の下縁３ｂに接合してサイドシル
インナパネル４を省略してもよい。
インナパネル４に側縁１０ａが接合されている。なお、
メインフロアパネル１０は図６に示すように、側縁部１
０ｂを立上げて、側縁部１０ｂの上端１０ｂ１をサイド
シルストレングス８の上縁８ａに接合し、側縁１０ｂの
下端１０ｂ２をサイドボデーアウタパネル３のサイドシ
ルアウタパネル部３２の下縁３ｂに接合してサイドシル
インナパネル４を省略してもよい。
【００１３】上記構成によると、センターピラーアウタ
パネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデー
アウタパネル３を用いてセンターピラー１とサイドシル
２の接続部を形成するので、接続部の剛性が向上する。
そして、センターピラー１の下端部にはセンターピラー
ロアリーンフォースメント９を用いてサイドシルストレ
ングス８の両側に、ボックス断面Ａ，Ｂ構造を形成す
る。こうして、サイドシル２のボックス断面はセンター
ピラー１下部でも連続するので、車体の曲げ、および、
ねじり剛性が向上する。
パネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデー
アウタパネル３を用いてセンターピラー１とサイドシル
２の接続部を形成するので、接続部の剛性が向上する。
そして、センターピラー１の下端部にはセンターピラー
ロアリーンフォースメント９を用いてサイドシルストレ
ングス８の両側に、ボックス断面Ａ，Ｂ構造を形成す
る。こうして、サイドシル２のボックス断面はセンター
ピラー１下部でも連続するので、車体の曲げ、および、
ねじり剛性が向上する。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のセンターピラーとサイドシルの接続部構造によれば、
以下のような効果を奏する。センターピラー１の下端部
には、センターピラーロアリーンフォースメントを用い
てサイドシルストレングスの両側にボックス断面Ａ，Ｂ
構造を形成することができ、サイドシルのボックス断面
はセンターピラー下部でも連続するので、センターピラ
ーとサイドシルの接続部の結合強度を向上出来ると共
に、車体の曲げ、および、ねじり剛性を向上することが
できる。また、センターピラーインナパネルとサイドシ
ルインナパネルの結合部に、サイドシルインナエクステ
ンションを設けたことにより、センタピラーとサイドシ
ルの接続部の結合強度を向上出来ると共に、車体の曲
げ、および、ねじり剛性を向上することができる。さら
に、メインフロアパネルの側縁部を立ち上げて、その上
端を、サイドシルアウタパネル部とセンターピラーロア
リーンフォースメントとサイドシルストレングスの結合
部に連結したことにより、ボックス断面を形成すること
ができ、センターピラー下部とサイドシルの接続部の結
合強度を向上することができると共に、車体の曲げ、お
よび、ねじり剛性を向上することができる。また、この
部分のサイドシルインナパネルを省略することができ、
部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
のセンターピラーとサイドシルの接続部構造によれば、
以下のような効果を奏する。センターピラー１の下端部
には、センターピラーロアリーンフォースメントを用い
てサイドシルストレングスの両側にボックス断面Ａ，Ｂ
構造を形成することができ、サイドシルのボックス断面
はセンターピラー下部でも連続するので、センターピラ
ーとサイドシルの接続部の結合強度を向上出来ると共
に、車体の曲げ、および、ねじり剛性を向上することが
できる。また、センターピラーインナパネルとサイドシ
ルインナパネルの結合部に、サイドシルインナエクステ
ンションを設けたことにより、センタピラーとサイドシ
ルの接続部の結合強度を向上出来ると共に、車体の曲
げ、および、ねじり剛性を向上することができる。さら
に、メインフロアパネルの側縁部を立ち上げて、その上
端を、サイドシルアウタパネル部とセンターピラーロア
リーンフォースメントとサイドシルストレングスの結合
部に連結したことにより、ボックス断面を形成すること
ができ、センターピラー下部とサイドシルの接続部の結
合強度を向上することができると共に、車体の曲げ、お
よび、ねじり剛性を向上することができる。また、この
部分のサイドシルインナパネルを省略することができ、
部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。
【図１】自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部
を示す車体の側面図である。
を示す車体の側面図である。
【図２】（ａ）はセンターピラーとサイドシルの接続部
を示す斜視図である。（ｂ）は（ａ）を室内側から見た
斜視図である。
を示す斜視図である。（ｂ）は（ａ）を室内側から見た
斜視図である。
【図３】図２（ａ）の分解斜視図である。
【図４】図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図５の他の実施例を示す断面図である。
【図７】従来の自動車のセンターピラーとサイドシルの
接続部を示す分解斜視図である。
接続部を示す分解斜視図である。
【図８】図７の接続部の組立状態でのＡ−Ａ線断面図で
ある。
ある。
１ センターピラー ２ サイドシル ３ サイドボデーアウタパネル ３1 センターピラーアウタパネル部 ３2 サイドシルアウタパネル部 ４ センターピラーインナパネル ５ サイドシルインナパネル ６ サイドシルインナエクステンション ７ リヤードアヒンジリーンフォースメント ８ サイドシルストレングス ９ センターピラーロアリーンフォースメント １０ メインフロアパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 センターピラーアウタパネルとサイドシ
ルアウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、
リヤードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁
を、上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーア
ウタパネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナ
パネルと、サイドシル補強用のサイドシルストレングス
を挟んで両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイド
シルアウタパネル部の両側縁に接合したサイドシルイン
ナパネルとを備え、上記センターピラーアウタパネル部
の内側に配設された上記リヤードアヒンジリーンフォス
メントの下端部の内側と、サイドシルアウタパネル部と
サイドシルインナパネルの間に挟持されるように配設さ
れたサイドシルストレングスの上端部の外側とをセンタ
ーピラーロアリーンフォースメントで連結し、センター
ピラーインナパネルの下端部の内側と、サイドシルイン
ナパネルの上端部の内側を、サイドシルインナエクステ
ンションで連結したことを特徴とする自動車のセンター
ピラーとサイドシルの接続部構造。 - 【請求項２】 センターピラーアウタパネルとサイドシ
ルアウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、
リヤードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁
を、上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーア
ウタパネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナ
パネルと、両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイ
ドシルアウタパネル部の両側縁に接合したサイドシル補
強用のサイドシルストレングスとを備え、フロアパネル
の側縁部を立上げて、その上端を、サイドシルアウタパ
ネル部の下縁とセンターピラーロアリーンフォースメン
トの側縁とサイドシルストレングスの側縁との結合部に
連結し、その下端を、サイドボデーアウタパネルのサイ
ドシルアウタパネル部の下縁に接合してサイドシルイン
ナパネル部を形成すると共に上記リヤードアヒンジリー
ンフォースメントの下端部とサイドシルストレングスの
上端部をセンターピラーロアリーンフォースメントで連
結したことを特徴とする自動車のセンターピラーとサイ
ドシルの接続部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04113135A JP3142020B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04113135A JP3142020B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286457A JPH05286457A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3142020B2 true JP3142020B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=14604444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04113135A Expired - Fee Related JP3142020B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3142020B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1266866B1 (it) * | 1994-06-17 | 1997-01-21 | Fiat Auto Spa | Nodo strutturale per il telaio di un autoveicolo. |
| US6623067B2 (en) * | 1997-10-16 | 2003-09-23 | Magna International Inc. | Door seal interface structure for a motor vehicle space frame |
| JP3971521B2 (ja) * | 1998-10-15 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ピラー結合部構造 |
| US6193306B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Support assembly for a vehicle |
| JP5201216B2 (ja) * | 2008-12-08 | 2013-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側部構造 |
| JP6136233B2 (ja) * | 2012-12-19 | 2017-05-31 | スズキ株式会社 | 車両のセンターピラー下部車体構造 |
| JP6767413B2 (ja) * | 2018-03-12 | 2020-10-14 | 株式会社豊田自動織機 | センターピラー構造 |
| FR3090555B1 (fr) * | 2018-12-21 | 2020-11-27 | Psa Automobiles Sa | Véhicule automobile avec pied central renforcé en sa partie inférieure et procédé d’assemblage d’un tel véhicule |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP04113135A patent/JP3142020B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05286457A (ja) | 1993-11-02 |
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