JPH05286457A - 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 - Google Patents
自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造Info
- Publication number
- JPH05286457A JPH05286457A JP11313592A JP11313592A JPH05286457A JP H05286457 A JPH05286457 A JP H05286457A JP 11313592 A JP11313592 A JP 11313592A JP 11313592 A JP11313592 A JP 11313592A JP H05286457 A JPH05286457 A JP H05286457A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続
部の結合強度を向上することにある。 【構成】 センターピラーアウタパネルとサイドシルア
ウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネル３と、リ
ヤードアヒンジリーンフォースメント７を挟んで両側縁
を、上記サイドボデーアウタパネル３のセンターピラー
アウタパネル部３1 の両側縁に接合したセンターピラー
インナパネル４と、サイドシル補強用のサイドシルスト
レングス８を挟んで両側縁を、サイドボデーアウタパネ
ル３のサイドシルアウタパネル部３2 の両側縁に接合し
たサイドシルインナパネル５とを備え、上記リヤードア
ヒンジリーンフォスメント７の下端部とサイドシルスト
レングス８の上端部をセンターピラーロアリーンフォー
スメント９で連結したことにある。
部の結合強度を向上することにある。 【構成】 センターピラーアウタパネルとサイドシルア
ウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネル３と、リ
ヤードアヒンジリーンフォースメント７を挟んで両側縁
を、上記サイドボデーアウタパネル３のセンターピラー
アウタパネル部３1 の両側縁に接合したセンターピラー
インナパネル４と、サイドシル補強用のサイドシルスト
レングス８を挟んで両側縁を、サイドボデーアウタパネ
ル３のサイドシルアウタパネル部３2 の両側縁に接合し
たサイドシルインナパネル５とを備え、上記リヤードア
ヒンジリーンフォスメント７の下端部とサイドシルスト
レングス８の上端部をセンターピラーロアリーンフォー
スメント９で連結したことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のセンターピラー
とサイドシルの接続部構造に関する。
とサイドシルの接続部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のセンターピラーとサイド
シルの接続部は図７および図８に示すように構成されて
いた。ａはセンターピラーで、センターピラーアウタパ
ネルａ1 とセンターピラーインナパネルａ2 で構成され
ている。ｂはサイドシルで、サイドシルアウタパネルｂ
1 とサイドシルインナパネルｂ2 で構成されている。ｃ
はサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルインナパネ
ルｂ2 の上下縁フランジｄ1 ，ｄ2 間に挟着接合された
リーンフォースメントである。
シルの接続部は図７および図８に示すように構成されて
いた。ａはセンターピラーで、センターピラーアウタパ
ネルａ1 とセンターピラーインナパネルａ2 で構成され
ている。ｂはサイドシルで、サイドシルアウタパネルｂ
1 とサイドシルインナパネルｂ2 で構成されている。ｃ
はサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルインナパネ
ルｂ2 の上下縁フランジｄ1 ，ｄ2 間に挟着接合された
リーンフォースメントである。
【０００３】上記従来技術によると、センターピラーア
ウタパネルａ1 の下縁をサイドシルアウタパネルｂ1 の
上部外側面に接合し、センターピラーインナパネルａ2
の下縁をサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルイン
ナパネルｂ2 の下端相互間に接合している。また、リー
ンフォースメントｃをサイドシルアウタパネルｂ1 の上
下縁に接合してセンターピラーａ下部にボックス断面Ａ
を形成している。
ウタパネルａ1 の下縁をサイドシルアウタパネルｂ1 の
上部外側面に接合し、センターピラーインナパネルａ2
の下縁をサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルイン
ナパネルｂ2 の下端相互間に接合している。また、リー
ンフォースメントｃをサイドシルアウタパネルｂ1 の上
下縁に接合してセンターピラーａ下部にボックス断面Ａ
を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、センターピラーａとサイドシルｂを別体に成形し
て、互いに接合することで一体に組付けていることか
ら、センターピラーａの下部にはサイドシルｂのボック
ス断面が形成される。
と、センターピラーａとサイドシルｂを別体に成形し
て、互いに接合することで一体に組付けていることか
ら、センターピラーａの下部にはサイドシルｂのボック
ス断面が形成される。
【０００５】しかしながら、センターピラーアウタパネ
ルａ1 とセンターピラーインナパネルａ2 は接合によっ
てサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルインナパネ
ルｂ2 に組付けられるため、センターピラーａとサイド
シルｂとの間の剛性が不充分となっていた。また、セン
ターピラーインナパネルａ2 はサイドシルアウタパネル
ｂ1 の下縁に接合されているため、センターピラーイン
ナパネルａ2 とリーンフォースメントｃとの間は、上部
が開放された状態となっていることから、車体の曲げ、
ねじり剛性が低くなる。
ルａ1 とセンターピラーインナパネルａ2 は接合によっ
てサイドシルアウタパネルｂ1 とサイドシルインナパネ
ルｂ2 に組付けられるため、センターピラーａとサイド
シルｂとの間の剛性が不充分となっていた。また、セン
ターピラーインナパネルａ2 はサイドシルアウタパネル
ｂ1 の下縁に接合されているため、センターピラーイン
ナパネルａ2 とリーンフォースメントｃとの間は、上部
が開放された状態となっていることから、車体の曲げ、
ねじり剛性が低くなる。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、センターピラ
ーとサイドシルの結合強度を向上し、車体の曲げ、およ
びねじり剛性の向上を図り得る自動車のセンターピラー
とサイドシルの接続部構造を提供することを目的とす
る。
ーとサイドシルの結合強度を向上し、車体の曲げ、およ
びねじり剛性の向上を図り得る自動車のセンターピラー
とサイドシルの接続部構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、センターピラーアウタパネルとサイドシルア
ウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、リヤ
ードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁を、
上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーアウタ
パネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナパネ
ルと、サイドシル補強用のサイドシルストレングスを挟
んで両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイドシル
アウタパネル部の両側縁に接合したサイドシルインナパ
ネルとを備え、上記リヤードアヒンジリーンフォスメン
トの下端部とサイドシルストレングスの上端部をセンタ
ーピラーロアリーンフォースメントで連結したことにあ
る。
するため、センターピラーアウタパネルとサイドシルア
ウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、リヤ
ードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁を、
上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーアウタ
パネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナパネ
ルと、サイドシル補強用のサイドシルストレングスを挟
んで両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイドシル
アウタパネル部の両側縁に接合したサイドシルインナパ
ネルとを備え、上記リヤードアヒンジリーンフォスメン
トの下端部とサイドシルストレングスの上端部をセンタ
ーピラーロアリーンフォースメントで連結したことにあ
る。
【０００８】
【作 用】サイドボデーアウタパネルのセンターピラー
アウタパネル部とセンターピラーインナパネルを両側縁
を介して接合する。両者間にはリヤードアヒンジリーン
フォースメントを同時に接合する。一方、サイドボデー
アウタパネルのサイドシルアウタパネル部とサイドシル
インナパネルを両側縁を介して接合する。両者間にはサ
イドシルストレングスを同時に接合する。次に、リヤー
ドアヒンジリーンフォースメントの下端部とサイドシル
ストレングスの上端部を接合する。こうして、サイドシ
ルストレングスを挟んで、サイドシルインナパネルとサ
イドボデーアウタパネルとの間に２個所のボックス断面
を形成する。
アウタパネル部とセンターピラーインナパネルを両側縁
を介して接合する。両者間にはリヤードアヒンジリーン
フォースメントを同時に接合する。一方、サイドボデー
アウタパネルのサイドシルアウタパネル部とサイドシル
インナパネルを両側縁を介して接合する。両者間にはサ
イドシルストレングスを同時に接合する。次に、リヤー
ドアヒンジリーンフォースメントの下端部とサイドシル
ストレングスの上端部を接合する。こうして、サイドシ
ルストレングスを挟んで、サイドシルインナパネルとサ
イドボデーアウタパネルとの間に２個所のボックス断面
を形成する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図１は自動車の車体を示す斜視図、図
２（ａ）（ｂ）は図１のセンターピラーとサイドシル部
分を示す斜視図、図３は図２（ａ）の分解斜視図、図４
および図５は図２の断面図である。
詳細に説明する。図１は自動車の車体を示す斜視図、図
２（ａ）（ｂ）は図１のセンターピラーとサイドシル部
分を示す斜視図、図３は図２（ａ）の分解斜視図、図４
および図５は図２の断面図である。
【００１０】図１〜図５において、自動車のセンターピ
ラー１とサイドシル２の接続部は、センターピラーアウ
タパネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデ
ーアウタパネル３と、このサイドボデーアウタパネル３
のセンターピラーアウタパネル部３1 の両側縁３ａに両
側縁４ａを接合されたセンターピラーインナパネル４
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３2 の両側縁３ｂに両側縁５ａを接合されたサイ
ドシルインナパネル５と、センターピラーインナパネル
４の下端部とサイドシルインナパネル５上端部を接合し
たサイドシルインナエクステンション６とで外部構造が
形成されている。
ラー１とサイドシル２の接続部は、センターピラーアウ
タパネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデ
ーアウタパネル３と、このサイドボデーアウタパネル３
のセンターピラーアウタパネル部３1 の両側縁３ａに両
側縁４ａを接合されたセンターピラーインナパネル４
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３2 の両側縁３ｂに両側縁５ａを接合されたサイ
ドシルインナパネル５と、センターピラーインナパネル
４の下端部とサイドシルインナパネル５上端部を接合し
たサイドシルインナエクステンション６とで外部構造が
形成されている。
【００１１】一方、補強構造は、サイドボデーアウタパ
ネル３のセンターピラーアウタパネル部３1 とセンター
ピラーインナパネル４との間に両側縁７ａを介して同時
に接合されたリヤードアヒンジリーンフォースメント７
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３2 とサイドシルインナパネル５との間に両側８
ａを介して同時に接合されたサイドシルストレングス８
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３2 内面に沿って配設され、センターピター１部
分ではリヤードアヒンジリーンフォースメント７の下端
部とサイドシルストレングス８の上端部相互間に両側縁
９ａを接合されたセンターピラーロアーリーンフォース
メント９で構成されている。
ネル３のセンターピラーアウタパネル部３1 とセンター
ピラーインナパネル４との間に両側縁７ａを介して同時
に接合されたリヤードアヒンジリーンフォースメント７
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３2 とサイドシルインナパネル５との間に両側８
ａを介して同時に接合されたサイドシルストレングス８
と、サイドボデーアウタパネル３のサイドシルアウタパ
ネル部３2 内面に沿って配設され、センターピター１部
分ではリヤードアヒンジリーンフォースメント７の下端
部とサイドシルストレングス８の上端部相互間に両側縁
９ａを接合されたセンターピラーロアーリーンフォース
メント９で構成されている。
【００１２】１０はメインフロアパネルで、サイドシル
インナパネル４に側縁１０ａが接合されている。なお、
メインフロアパネル１０は図６に示すように、側縁部１
０ｂを立上げて、側縁部１０ｂの上端１０ｂ1 をサイド
シルストレングス８の上縁８ａに接合し、側縁１０ｂ下
端１０ｂ2 をサイドボデーアウタパネル３のサイドシル
アウタパネル部３2 の下縁３ｂに接合してサイドシルイ
ンナパネル４を省略してもよい。
インナパネル４に側縁１０ａが接合されている。なお、
メインフロアパネル１０は図６に示すように、側縁部１
０ｂを立上げて、側縁部１０ｂの上端１０ｂ1 をサイド
シルストレングス８の上縁８ａに接合し、側縁１０ｂ下
端１０ｂ2 をサイドボデーアウタパネル３のサイドシル
アウタパネル部３2 の下縁３ｂに接合してサイドシルイ
ンナパネル４を省略してもよい。
【００１３】上記構成によると、センターピラーアウタ
パネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデー
アウタパネル３を用いてセンターピラー１とサイドシル
２の接続部を形成するので、接続部の剛性が向上する。
そして、センターピラー１の下端部にはセンターピラー
ロアーリーンフォースメント９を用いてサイドシルスト
レングス８の両側に、ボックス断面Ａ，Ｂ構造を形成す
る。こうして、サイドシル２のボックス断面はセンター
ピラー１下部でも連続するので、車体の曲げ、およびね
じり剛性が向上する。
パネルとサイドシルアウタパネルを兼ねるサイドボデー
アウタパネル３を用いてセンターピラー１とサイドシル
２の接続部を形成するので、接続部の剛性が向上する。
そして、センターピラー１の下端部にはセンターピラー
ロアーリーンフォースメント９を用いてサイドシルスト
レングス８の両側に、ボックス断面Ａ，Ｂ構造を形成す
る。こうして、サイドシル２のボックス断面はセンター
ピラー１下部でも連続するので、車体の曲げ、およびね
じり剛性が向上する。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のセンターピラーとサイドシルの接続部構造によれば、
センターピラーアウタパネルとサイドシルアウタパネル
を兼ねたサイドボデーアウタパネルと、リヤードアヒン
ジリーンフォースメントを挟んで両側縁を、上記サイド
ボデーアウタパネルのセンターピラーアウタパネル部の
両側縁に接合したセンターピラーインナパネルと、サイ
ドシル補強用のサイドシルストレングスを挟んで両側縁
を、サイドボデーアウタパネルのサイドシルアウタパネ
ル部の両側縁に接合したサイドシルインナパネルとを備
え、上記リヤードアヒンジリーンフォスメントの下端部
とサイドシルストレングスの上端部をセンターピラーロ
アリーンフォースメントで連結したので、センターピラ
ーとサイドシルの接続部の結合強度を向上できると共に
車体の曲げ、およびねじり剛性を向上することができ
る。また、サイドシルインナパネルに代えてフロアパネ
ルの側縁部を利用することができる。
のセンターピラーとサイドシルの接続部構造によれば、
センターピラーアウタパネルとサイドシルアウタパネル
を兼ねたサイドボデーアウタパネルと、リヤードアヒン
ジリーンフォースメントを挟んで両側縁を、上記サイド
ボデーアウタパネルのセンターピラーアウタパネル部の
両側縁に接合したセンターピラーインナパネルと、サイ
ドシル補強用のサイドシルストレングスを挟んで両側縁
を、サイドボデーアウタパネルのサイドシルアウタパネ
ル部の両側縁に接合したサイドシルインナパネルとを備
え、上記リヤードアヒンジリーンフォスメントの下端部
とサイドシルストレングスの上端部をセンターピラーロ
アリーンフォースメントで連結したので、センターピラ
ーとサイドシルの接続部の結合強度を向上できると共に
車体の曲げ、およびねじり剛性を向上することができ
る。また、サイドシルインナパネルに代えてフロアパネ
ルの側縁部を利用することができる。
【図１】自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部
を示す車体の側面図である。
を示す車体の側面図である。
【図２】（ａ）はセンターピラーとサイドシルの接続部
を示す斜視図である。（ｂ）は（ａ）を室内側から見た
斜視図である。
を示す斜視図である。（ｂ）は（ａ）を室内側から見た
斜視図である。
【図３】図２（ａ）の分解斜視図である。
【図４】図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図５の他の実施例を示す断面図である。
【図７】従来の自動車のセンターピラーとサイドシルの
接続部を示す分解斜視図である。
接続部を示す分解斜視図である。
【図８】図７の接続部の組立状態でのＡ−Ａ線断面図で
ある。
ある。
１ センターピラー ２ サイドシル ３ サイドボデーアウタパネル ３1 センターピラーアウタパネル部 ３2 サイドシルアウタパネル部 ４ センターピラーインナパネル ５ サイドシルインナパネル ６ サイドシルインナエクステンション ７ リヤードアヒンジリーンフォースメント ８ サイドシルストレングス ９ センターピラーロアーリーンフォースメント １０ メインフロアパネル
Claims (2)
- 【請求項１】 センターピラーアウタパネルとサイドシ
ルアウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、
リヤードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁
を、上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーア
ウタパネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナ
パネルと、サイドシル補強用のサイドシルストレングス
を挟んで両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイド
シルアウタパネル部の両側縁に接合したサイドシルイン
ナパネルとを備え、上記リヤードアヒンジリーンフォス
メントの下端部とサイドシルストレングスの上端部をセ
ンターピラーロアリーンフォースメントで連結したこと
特徴とする自動車のセンターピラーとサイドシルの接続
部構造。 - 【請求項２】 センターピラーアウタパネルとサイドシ
ルアウタパネルを兼ねたサイドボデーアウタパネルと、
リヤードアヒンジリーンフォースメントを挟んで両側縁
を、上記サイドボデーアウタパネルのセンターピラーア
ウタパネル部の両側縁に接合したセンターピラーインナ
パネルと、両側縁を、サイドボデーアウタパネルのサイ
ドシルアウタパネル部の両側縁に接合したサイドシル補
強用のサイドシルストレングスとを備え、フロアパネル
の側縁部を立上げてサイドシルストレングスの上下縁部
側に接合してサイドシルインナパネル部を形成すると共
に上記リヤードアヒンジリーンフォスメントの下端部と
サイドシルストレングスの上端部をセンターピラーロア
リーンフォースメントで連結したこと特徴とする自動車
のセンターピラーとサイドシルの接続部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04113135A JP3142020B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04113135A JP3142020B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286457A true JPH05286457A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3142020B2 JP3142020B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=14604444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04113135A Expired - Fee Related JP3142020B2 (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 自動車のセンターピラーとサイドシルの接続部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3142020B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0687617A3 (en) * | 1994-06-17 | 1997-04-16 | Fiat Auto Spa | Connection for chassis |
| US6193306B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Support assembly for a vehicle |
| US6293618B1 (en) * | 1998-10-15 | 2001-09-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Pillar joint structure for automotive vehicle |
| US6623067B2 (en) * | 1997-10-16 | 2003-09-23 | Magna International Inc. | Door seal interface structure for a motor vehicle space frame |
| WO2010067411A1 (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側部構造 |
| JP2014118109A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Suzuki Motor Corp | 車両のセンターピラー下部車体構造 |
| CN110254518A (zh) * | 2018-03-12 | 2019-09-20 | 丰田自动车株式会社 | 中柱结构 |
| FR3090555A1 (fr) * | 2018-12-21 | 2020-06-26 | Psa Automobiles Sa | Véhicule automobile avec pied central renforcé en sa partie inférieure et procédé d’assemblage d’un tel véhicule |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP04113135A patent/JP3142020B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0687617A3 (en) * | 1994-06-17 | 1997-04-16 | Fiat Auto Spa | Connection for chassis |
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| CN102216147A (zh) * | 2008-12-08 | 2011-10-12 | 丰田自动车株式会社 | 车身侧部结构 |
| US8220867B2 (en) | 2008-12-08 | 2012-07-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body side structure |
| JP5201216B2 (ja) * | 2008-12-08 | 2013-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側部構造 |
| JP2014118109A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Suzuki Motor Corp | 車両のセンターピラー下部車体構造 |
| DE102013225661B4 (de) * | 2012-12-19 | 2019-08-29 | Suzuki Motor Corporation | Untere Struktur einer Mittelsäule eines Fahrzeugs |
| CN110254518A (zh) * | 2018-03-12 | 2019-09-20 | 丰田自动车株式会社 | 中柱结构 |
| FR3090555A1 (fr) * | 2018-12-21 | 2020-06-26 | Psa Automobiles Sa | Véhicule automobile avec pied central renforcé en sa partie inférieure et procédé d’assemblage d’un tel véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3142020B2 (ja) | 2001-03-07 |
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Legal Events
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