JPH0536791Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えば、上端がベルトラインまで
延びるピラーレスタイプのセンタピラーを備えた
ような車両の下部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来、上述例の車両の下部車体構造としては、
例えば、特開昭61−44076号公報に記載の構造が
ある。

すなわち、ピラーアウタパネルとピラーインナ
パネルとで、その上端がベルトラインまで延びる
ピラーレスタイプで、かつ閉断面構造のセンタピ
ラーを形成する一方、車体フロア両側に固定され
て車体前後方向に延びるサイドシルを配設し、こ
のサイドシルをサイドシルアウタパネルとサイド
シルインナパネルとで形成すると共に、補強剛性
向上の目的で、上述のピラーアウタパネルをサイ
ドシルアウタパネルの外側下部まで延長して、こ
れら両者を接合固定した下部車体構造である。

しかし、このような従来構造においては、次の
如き問題点があつた。

つまり、上述のセンタピラーとサイドシルとの
連結部には、ドアの開閉操作等による内倒れ荷重
応力が集中するが、上述の連結部の補強剛性が充
分でない問題点を有していた。

（考案の目的） この考案は、センタピラーの内倒れ荷重が作用
する全域に複数種類の閉断面を形成する特異な構
造により、センタピラーとサイドシルとの連結部
の剛性の向上を図ることができる車両の下部車体
構造の提供を目的とする。

（考案の構成） この考案は、ピラーアウタパネルとピラーイン
ナパネルとで車体上下方向に延出する閉断面構造
のセンタピラーを形成し、上記ピラーアウタパネ
ルおよびピラーインナパネルの少なくとも何れか
一方を、サイドシルインナパネルとサイドシルア
ウタパネルとを備えて車体前後方向に延びるサイ
ドシルの外側下部まで延長して延出部を形成し、
該延出部をサイドシルの外側部に接合固定した車
両の下部車体構造であつて、上記センタピラーの
室内側に位置し、フロアパネルとセンタピラーイ
ンナパネルとの間を連結する補強部材を設け、上
記補強部材とサイドシルインナパネルとの間に第
１の閉断面を形成する一方、上記サイドシルのサ
イドシルインナパネルとサイドシルアウタパネル
との間には、サイドシルの長手方向に延びるサイ
ドシルレインフオースメントを設けると共に、内
倒れ荷重作用域の全域において少なくとも上記サ
イドシルアウタパネルには車体前後方向に延出す
る凹凸部を形成し、該凹凸部を上記延出部および
サイドシルレインフオースメントに接合固定して
複数の第２の閉断面を形成した車両の下部車体構
造であることを特徴とする。

（考案の効果） この考案によれば、センタピラーの内倒れ荷重
が作用するセンタピラーとサイドシルとの連結部
に、上述の補強部材とサイドシルインナパネルと
の両者による第１の閉断面と、上述の凹凸部の接
合による第２の閉断面とを形成しているので、ド
ア開閉その他による内倒れ荷重に対して充分な強
度を有し、下部車体構造の曲げ、ねじり剛性の大
幅な向上を図ることができる効果がある。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は車両の下部車体構造を示し、第１図乃至
第３図において、フロアパネル１の左右両側には
車体前後方向に延びるサイドシル２を接合してい
る。

上述のサイドシル２は、サイドシルインナパネ
ル３と、サイドシルアウタパネル４と、これら両
パネル３，４間に介設されサイドシル２の長手方
向に延びるサイドシルレインフオースメント５と
を備えている。

上述のサイドシル２には、該サイドシル２から
ベルトラインまで車体上下方向に延出するセンタ
ピラー６を固設している。

このセンタピラー６は第４図乃至第８図にも示
す如く、センタピラーアウタパネル７と、センタ
ピラーインナパネル８と、後述する補強部材９と
を備えて、閉断面構造となしたもので、これら両
パネル７，８の接合フランジ部７ａ，８ａを互い
に接合すると共に、上述のセンタピラーアウタパ
ネル７の下部をサイドシルアウタパネル４の外面
形状に対応させてその外側下端部まで延出し、こ
の延出部７ｂでサイドシルアウタパネル４外面を
覆い、かつ、これら両者４，７ｂを互いに接合し
ている。

また下端をフロアパネル１に、上端をセンタピ
ラーインナパネル８にそれぞれ固定した側断面略
くの字状の補強部材９を設けている。

この補強部材９は、フロアパネル１に接合する
下部フランジ１０と、サイドシルインナパネル３
およびセンタピラーアウタパネル７の接合フラン
ジ部７ａに接合する側部フランジ１１，１１と、
センタピラーインナパネル８の下端部に接合する
上部フランジ１２と、上下方向に延びる２条の門
形リブ１３，１３とを一体形成した補強板であ
る。

ところで、上述の補強部材９と、サイドシル２
におけるサイドシルインナパネル３とが互にラツ
プする重合部には、第２図、第９図に示す如く、
サイドシルインナパネル３を凹状に窪ませて、同
サイドシルインナパネル３に車体内方に開放する
凹部１４を形成し、第９図に示す如く、この凹部
１４内に上述の補強部材９を接合配設して、第１
の閉断面１５，１５を形成し、第２図に示すよう
に、サイドシルインナパネル３の上部角部３ａと
補強部材９との間の間隔ｌを充分に確保して、補
強部材９とサイドシルインナパネル３との間の第
１の閉断面１５，１５を略一様にして、ドア開閉
その他による内倒れ荷重に対して充分な強度を有
し、下部車体構造の曲げ、ねじり剛性の向上を図
るように構成している。

しかも、第９図に示す如く、前述のサイドシル
アウタパネル４において内倒れ荷重が作用する部
分の全域には車体前後方向に延出する凹凸部１６
を形成し、この凹凸部１６における複数の車体外
方へ突出する凸部１６ａ……を対向部材としての
センタピラーアウタパネル７の延出部７ｂ内面に
接合固定し、また複数の凹部１６ｂ……を対向部
材としてのサイドシルレインフオースメント５に
接合固定して、複数の第２の閉断面Ｈ……，Ｊ…
…をそれぞれ形成している。

このように、センタピラー６の内倒れ荷重が作
用するセンタピラー６とサイドシル２との連結部
に、上述の補強部材９とサイドシルインナパネル
３との両者による第１の閉断面１５と、上述の凹
凸部１６の接合による複数の第２の閉断面Ｈ…
…，Ｊ……を形成したので、補強剛性の充分な向
上を図ることができるので、ドア開閉その他によ
る内倒れ荷重に対して充分な強度を有し、下部車
体構造の曲げ、ねじり剛性の大幅な向上を図るこ
とができる効果がある。

第１０図は車両の下部車体構造の他の実施例を
示し、第９図の構造に加えて、サイドシルインナ
パネル３にも車体前後方向に延出する凹凸部１７
を形成し、この凹凸部１７における複数の車体外
方側へ突出する凸部１７ａ……を対向部材として
のサイドシルレインフオースメント５に接合固定
し、また複数の凹部１７ｂ……を対向部材しての
補強部材９内面に接合固定して、複数の第３の閉
断面Ｋ，Ｌをそれぞれ形成している。

第１１図は車両の下部車体構造のさらに他の実
施例を示し、第１０図の構造に加えて、センタピ
ラーアウタパネル７の延出部７ｂにも車体前後方
向に延出する凹凸部１８を形成し、この凹凸部１
８における複数の凹部１８ｂ……を対向部材とし
てのサイドシルアウタパネル４の前述の凸部１６
ａ……に接合固定して、複数の閉断面Ｍ……を形
成している。

第１２図は車両の下部車体構造のさらに他の実
施例を示し、センタピラーアウタパネル７と、サ
イドシルアウタパネル４と、サイドシルレインフ
オースメント５とにそれぞれ車体前後方向に延出
する凹凸部１８，１６，１９を形成し、凹凸部１
８の凹部１８ｂを対向部材としてのサイドシルア
ウタパネル４に、凹凸部１６の凸部１６ａを対向
部材としてのセンタピラーアウタパネル７に、ま
た凹部１６ｂを対向部材としてのサイドシルレイ
ンフオースメント５にそれぞれ接合固定し、さら
に上述の凹凸部１９の凸部１９ａを対向部材とし
てのサイドシルアウタパネル４に、凹部１９ｂを
対向部材としてのサイドシルインナパネル３にそ
れぞれ接合固定して複数の閉断面Ｍ，Ｎ，Ｐを形
成している。

このように、第１０図、第１１図、第１２図に
示すように構成しても、先の第１実施例とほぼ同
様の作用・効果を奏するので、第１０図〜第１２
図において、第９図と同一の部分には同一番号お
よび同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。

なお、本考案は上記各実施例の他に各種の変形
構造が案出されることは云うまでもない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は車
両の下部車体構造を示す側面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線矢視断面図、第３図は第２図の右側面
図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第５
図は第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図、第６図は第１
図のＤ−Ｄ線矢視断面図、第７図は第１図のＥ−
Ｅ線矢視断面図、第８図は第１図のＦ−Ｆ線矢視
断面図、第９図は第２図のＧ−Ｇ線矢視断面図、
第１０図は車両の下部車体構造の他の実施例を示
す断面図、第１１図は車両の下部車体構造のさら
に他の実施例を示す断面図、第１２図は車両の下
部車体構造のさらに他の実施例を示す断面図であ
る。 ２……サイドシル、３……サイドシルインナパ
ネル、４……サイドシルアウタパネル、５……サ
イドレインフオースメント、６……センタピラ
ー、７……センタピラーアウタパネル、８……セ
ンタピラーインナパネル、９……補強部材、１５
……第１の閉断面、１６……凹凸部、Ｈ，Ｊ……
第２の閉断面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピラーアウタパネル７とピラーインナパネル８
   とで車体上下方向に延出する閉断面構造のセンタ
   ピラー６を形成し、上記ピラーアウタパネル７お
   よびピラーインナパネル８の少なくとも何れか一
   方を、サイドシルインナパネル３とサイドシルア
   ウタパネル４とを備えて車体前後方向に延びるサ
   イドシル２の外側下部まで延長して延出部７ｂを
   形成し、該延出部７ｂをサイドシル２の外側部に
   接合固定した車両の下部車体構造であつて、 上記センタピラー６の室内側に位置し、フロア
   パネル１とセンタピラーインナパネル８との間を
   連結する補強部材９を設け、 上記補強部材９とサイドシルインナパネル３と
   の間に第１の閉断面１５を形成する一方、 上記サイドシル２のサイドシルインナパネル３
   とサイドシルアウタパネル４との間には、サイド
   シル２の長手方向に延びるサイドシルレインフオ
   ースメント５を設けると共に、内倒れ荷重作用域
   の全域において少なくとも上記サイドシルアウタ
   パネル４には車体前後方向に延出する凹凸部１６
   を形成し、 該凹凸部１６を上記延出部７ｂおよびサイドシ
   ルレインフオースメント５に接合固定して複数の
   第２の閉断面Ｈ，Ｊを形成した 車両の下部車体構造。