JP3384657B2 - インテークマニホールド - Google Patents
インテークマニホールドInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂製のインテー
クマニホールドに関する。
クマニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車エンジンのインテークマニ
ホールドで、樹脂製タイプのものが種々検討されてい
る。樹脂製インテークマニホールド９は、各シリンダに
吸気を運ぶための通路９１を構成し、図７のように吸気
が各シリンダに均等分配され、且つ、吸入抵抗が小さく
なるように工夫を施している。ただ、従来の樹脂製イン
テークマニホールドは、図示のごとく、その殆どがフラ
ンジ９２付きのタイプであった。従って、インテークマ
ニホールドをシリンダヘッドに組付けるのに手間どって
いた。こうしたことから、例えば、フランジのないイン
テークマニホールドとして、実開平５−７５４６５号公
報記載の対策技術が提案されている。斯るインテークマ
ニホールドは、合成樹脂製のマニホールド本体と、マニ
ホールド本体に設けられシリンダヘッドの吸気通路に挿
入される接続管路と、接続管路と前記吸気通路の内壁と
の間に設けられ両者の間を弾性的に気密に保持するＯリ
ングとを備えるものである。
ホールドで、樹脂製タイプのものが種々検討されてい
る。樹脂製インテークマニホールド９は、各シリンダに
吸気を運ぶための通路９１を構成し、図７のように吸気
が各シリンダに均等分配され、且つ、吸入抵抗が小さく
なるように工夫を施している。ただ、従来の樹脂製イン
テークマニホールドは、図示のごとく、その殆どがフラ
ンジ９２付きのタイプであった。従って、インテークマ
ニホールドをシリンダヘッドに組付けるのに手間どって
いた。こうしたことから、例えば、フランジのないイン
テークマニホールドとして、実開平５−７５４６５号公
報記載の対策技術が提案されている。斯るインテークマ
ニホールドは、合成樹脂製のマニホールド本体と、マニ
ホールド本体に設けられシリンダヘッドの吸気通路に挿
入される接続管路と、接続管路と前記吸気通路の内壁と
の間に設けられ両者の間を弾性的に気密に保持するＯリ
ングとを備えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、フランジな
しの上記インテークマニホールドは、接続管路の管口径
が構成材料たる合成樹脂の加熱収縮によって小さくな
り、その結果、Ｏリングを圧縮する力が弱まり、シリン
ダヘッドとマニホールド本体とを十分にシールできなく
なる虞れがあった。自動車は、一般に、苛酷な環境に置
かれる。こうした状況下、合成樹脂製のインテークマニ
ホールドに熱が加わると、その材料は軟化して加熱収縮
を引き起こす。接続管路に加熱収縮が起これば、吸気通
路の内壁に押し付けられていたＯリングが弛み、そのシ
ール威力が低下する事態を招く。そして、一旦、合成樹
脂製の接続管路が収縮すると、元に戻ることはなく不具
合として残ってしまう問題があった。
しの上記インテークマニホールドは、接続管路の管口径
が構成材料たる合成樹脂の加熱収縮によって小さくな
り、その結果、Ｏリングを圧縮する力が弱まり、シリン
ダヘッドとマニホールド本体とを十分にシールできなく
なる虞れがあった。自動車は、一般に、苛酷な環境に置
かれる。こうした状況下、合成樹脂製のインテークマニ
ホールドに熱が加わると、その材料は軟化して加熱収縮
を引き起こす。接続管路に加熱収縮が起これば、吸気通
路の内壁に押し付けられていたＯリングが弛み、そのシ
ール威力が低下する事態を招く。そして、一旦、合成樹
脂製の接続管路が収縮すると、元に戻ることはなく不具
合として残ってしまう問題があった。
【０００４】本発明は上記問題点を解決するもので、樹
脂製で、しかも、フランジなしの構成にありながら、シ
ール力を長期に亘って保持し得るインテークマニホール
ドを提供することを特徴とする。
脂製で、しかも、フランジなしの構成にありながら、シ
ール力を長期に亘って保持し得るインテークマニホール
ドを提供することを特徴とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の要旨は、集合管にシリンダヘッド側の吸気通路へ吸気
を運ぶ分岐管が設けられ、且つシリンダヘッドの吸気通
路に挿入される各分岐管の先端部の外周面に幅広の環状
凸部を形成すると共にその中央を凹ませ周溝が設けられ
た合成樹脂製のブロー成形体（１）と、前記周溝に嵌着
され、前記吸気通路の内壁と分岐管の間をシールするシ
ール部材（２）と、前記環状凸部に係る分岐管の内周面
に固着された金属カラー（３）と、を具備することを特
徴とするインテークマニホールドにある。請求項２に記
載の本発明のインテークマニホールドは、請求項１の金
属カラーに、前記環状凸部に係る分岐管の内周面側に形
成される環状凹部と係合する突条部がその周面に設けら
れ、更に、該金属カラーが分岐管の内周面に圧入固着さ
れるようにしたことを特徴とする。請求項３に記載の本
発明のインテークマニホールドは、請求項１で、ブロー
成形型に前記金属カラーがセットされて、金属カラーと
ブロー成形体とが一体成形されるようにしたことを特徴
とする。
の要旨は、集合管にシリンダヘッド側の吸気通路へ吸気
を運ぶ分岐管が設けられ、且つシリンダヘッドの吸気通
路に挿入される各分岐管の先端部の外周面に幅広の環状
凸部を形成すると共にその中央を凹ませ周溝が設けられ
た合成樹脂製のブロー成形体（１）と、前記周溝に嵌着
され、前記吸気通路の内壁と分岐管の間をシールするシ
ール部材（２）と、前記環状凸部に係る分岐管の内周面
に固着された金属カラー（３）と、を具備することを特
徴とするインテークマニホールドにある。請求項２に記
載の本発明のインテークマニホールドは、請求項１の金
属カラーに、前記環状凸部に係る分岐管の内周面側に形
成される環状凹部と係合する突条部がその周面に設けら
れ、更に、該金属カラーが分岐管の内周面に圧入固着さ
れるようにしたことを特徴とする。請求項３に記載の本
発明のインテークマニホールドは、請求項１で、ブロー
成形型に前記金属カラーがセットされて、金属カラーと
ブロー成形体とが一体成形されるようにしたことを特徴
とする。
【０００６】請求項１に記載の発明は、分岐管を吸気管
路に挿入させ、シール部材で分岐管と吸気通路を気密に
するのであるが、シール部材が配される分岐管の内周面
には金属カラーが固着されるので、ブロー成形体が合成
樹脂で造られても、金属カラーが分岐管の加熱収縮を阻
止する。また、分岐管の加熱収縮に関係なく、シリンダ
ヘッドに分岐管を挿着する際には、環状凸部周りがＯリ
ングを介して内方向に力を受け、変形させられるが、金
属カラーが設けられると、これがその変形阻止に有効に
働く。請求項２に記載の発明のごとく、金属カラーに突
条部が設けられると、環状凹部に突条部が密着するよう
になるので、特にシール性に影響を与える環状凸部周り
の収縮が起こり難くなり、環状凸部周りの分岐管の管径
が長期に亘って維持される。加えて、突条部が環状凹部
に係合することで、金属カラーはブロー成形体から抜け
難くなる。請求項３に記載の発明のごとく、金属カラー
をブロー成形型にセットして、ブロー成形で金属カラー
とブロー成形体とが一体化されるようにすると、環状凸
部周りの分岐管と金属カラーの密着度合が一層高まり、
金属カラーによってブロー成形体の加熱収縮をより確実
に抑えることが可能になる。
路に挿入させ、シール部材で分岐管と吸気通路を気密に
するのであるが、シール部材が配される分岐管の内周面
には金属カラーが固着されるので、ブロー成形体が合成
樹脂で造られても、金属カラーが分岐管の加熱収縮を阻
止する。また、分岐管の加熱収縮に関係なく、シリンダ
ヘッドに分岐管を挿着する際には、環状凸部周りがＯリ
ングを介して内方向に力を受け、変形させられるが、金
属カラーが設けられると、これがその変形阻止に有効に
働く。請求項２に記載の発明のごとく、金属カラーに突
条部が設けられると、環状凹部に突条部が密着するよう
になるので、特にシール性に影響を与える環状凸部周り
の収縮が起こり難くなり、環状凸部周りの分岐管の管径
が長期に亘って維持される。加えて、突条部が環状凹部
に係合することで、金属カラーはブロー成形体から抜け
難くなる。請求項３に記載の発明のごとく、金属カラー
をブロー成形型にセットして、ブロー成形で金属カラー
とブロー成形体とが一体化されるようにすると、環状凸
部周りの分岐管と金属カラーの密着度合が一層高まり、
金属カラーによってブロー成形体の加熱収縮をより確実
に抑えることが可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るインテークマ
ニホールドの実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１〜図４は本発明のインテークマニホールドの一形態
で、図１はインテークマニホールドの全体斜視図、図２
は図１の部分拡大断面図、図３は金属カラーの斜視図、
図４は金属カラーの分岐管への圧入固着する状態を示す
部分断面図である。インテークマニホールドは、図１の
ごとくの形状で、ブロー成形体１とシール部材２と金属
カラー３とからなる。
ニホールドの実施形態について詳述する。 （１）実施形態１ 図１〜図４は本発明のインテークマニホールドの一形態
で、図１はインテークマニホールドの全体斜視図、図２
は図１の部分拡大断面図、図３は金属カラーの斜視図、
図４は金属カラーの分岐管への圧入固着する状態を示す
部分断面図である。インテークマニホールドは、図１の
ごとくの形状で、ブロー成形体１とシール部材２と金属
カラー３とからなる。
【０００８】ブロー成形体１は、ブロー成形により造ら
れた枝管構成で、集合管１１にシリンダヘッド４側の吸
気通路４ａへ吸気を運ぶ分岐管１２が設けられたもので
ある。集合管１１はサージタンク，スロットルボディ
（図示せず）に接続される。一方、分岐管１２は、各シ
リンダにつなげるべく、集合管１１から枝管になって、
対応するシリンダヘッド４の側面に取付けられる。本実
施形態では、三本の枝管になっている（図１）。ブロー
成形体１の材質には、例えば、ナイロン６或いはナイロ
ン６６にガラス繊維を２０重量％〜４０重量％加えた混
合物等を使用する。
れた枝管構成で、集合管１１にシリンダヘッド４側の吸
気通路４ａへ吸気を運ぶ分岐管１２が設けられたもので
ある。集合管１１はサージタンク，スロットルボディ
（図示せず）に接続される。一方、分岐管１２は、各シ
リンダにつなげるべく、集合管１１から枝管になって、
対応するシリンダヘッド４の側面に取付けられる。本実
施形態では、三本の枝管になっている（図１）。ブロー
成形体１の材質には、例えば、ナイロン６或いはナイロ
ン６６にガラス繊維を２０重量％〜４０重量％加えた混
合物等を使用する。
【０００９】各分岐管の先端部１２ａは、シリンダヘッ
ド４の吸気通路４ａに挿入される挿入部分であり、ブロ
ー成形により、その外周面に幅広の環状凸部１２１を形
成し、且つ、該環状凸部１２１の中央を凹ませ後加工で
周溝１２２が設けられている（図２）。周溝１２２はシ
ール部材２たるＯリング２ａが嵌着される箇所になり、
環状凸部１２１が両サイドからこれを保持する。従っ
て、周溝１２２は、ブロー成形段階で形成してもよい
が、通常はブロー成形でブロー成形体を造り、更に、金
属カラー３を固着した後に切削加工により形成される。
周溝１２２はシール性能と密接な関係があり、寸法管理
を厳重に行なう必要があるからである。ここでは、周溝
の底面１２２ａと分岐管先端部１２ａの外周面とを一致
させているが、周溝底面１２２ａは、嵌着されるＯリン
グ２ａの大きさ等により分岐管の外周面位置より上がっ
たり下がったりする。周溝１２２は複数設けてもよい。
ところで、ブロー成形体１はブロー成形で造られている
ため、この環状凸部１２１に係る分岐管１２の内周面側
は、環状凸部１２１が膨らんだ分に応じて凹み、環状凹
部１２３が形成される。各分岐管１２の先端Ｔは、吸気
通路４ａへ挿入し易いようアールがとられている。
ド４の吸気通路４ａに挿入される挿入部分であり、ブロ
ー成形により、その外周面に幅広の環状凸部１２１を形
成し、且つ、該環状凸部１２１の中央を凹ませ後加工で
周溝１２２が設けられている（図２）。周溝１２２はシ
ール部材２たるＯリング２ａが嵌着される箇所になり、
環状凸部１２１が両サイドからこれを保持する。従っ
て、周溝１２２は、ブロー成形段階で形成してもよい
が、通常はブロー成形でブロー成形体を造り、更に、金
属カラー３を固着した後に切削加工により形成される。
周溝１２２はシール性能と密接な関係があり、寸法管理
を厳重に行なう必要があるからである。ここでは、周溝
の底面１２２ａと分岐管先端部１２ａの外周面とを一致
させているが、周溝底面１２２ａは、嵌着されるＯリン
グ２ａの大きさ等により分岐管の外周面位置より上がっ
たり下がったりする。周溝１２２は複数設けてもよい。
ところで、ブロー成形体１はブロー成形で造られている
ため、この環状凸部１２１に係る分岐管１２の内周面側
は、環状凸部１２１が膨らんだ分に応じて凹み、環状凹
部１２３が形成される。各分岐管１２の先端Ｔは、吸気
通路４ａへ挿入し易いようアールがとられている。
【００１０】集合管１１の先端部も、図２と同じよう
に、スロットルボデーまたはサージタンク内に挿入され
る挿入部分を有し、その外周面に幅広の環状凸部１１１
を形成し、且つ、該環状凸部１１１の中央を後加工で凹
ませ、周溝１１２を設けている（図１）。
に、スロットルボデーまたはサージタンク内に挿入され
る挿入部分を有し、その外周面に幅広の環状凸部１１１
を形成し、且つ、該環状凸部１１１の中央を後加工で凹
ませ、周溝１１２を設けている（図１）。
【００１１】シール部材２は、既述のごとくＯリング２
ａを使用する。ところで、前記周溝１２２に対向する吸
気通路４ａの内壁にガイド溝４１が設けられ、周溝１２
２に嵌着されたＯリング２ａが環状凸部１２１のみなら
ずこのガイド溝４１でも保持されるようになっている
（図２）。そうして、周溝１２２に嵌着されたＯリング
２ａは、環状凸部１２１と吸気通路４ａの内壁の間で弾
性圧縮されて、分岐管１２と吸気通路４ａとを気密に連
結保持する構成をとっている。集合管１１側のＯリング
２ｂについても、図示は省略するが、周溝１１２に対向
するサージタンクの内壁にガイド溝が設けられ、周溝１
１２に嵌着されたＯリング２ｂが環状凸部１１１と共に
ガイド溝によっても保持される。そして、周溝１１２に
嵌着されたＯリング２ｂが、環状凸部１１１とサージタ
ンク内壁の間で弾性圧縮されて、集合管１１とサージタ
ンクとを気密に連結保持する。符号１３はインテークマ
ニホールドを車体等に取付けるための透孔を示す。
ａを使用する。ところで、前記周溝１２２に対向する吸
気通路４ａの内壁にガイド溝４１が設けられ、周溝１２
２に嵌着されたＯリング２ａが環状凸部１２１のみなら
ずこのガイド溝４１でも保持されるようになっている
（図２）。そうして、周溝１２２に嵌着されたＯリング
２ａは、環状凸部１２１と吸気通路４ａの内壁の間で弾
性圧縮されて、分岐管１２と吸気通路４ａとを気密に連
結保持する構成をとっている。集合管１１側のＯリング
２ｂについても、図示は省略するが、周溝１１２に対向
するサージタンクの内壁にガイド溝が設けられ、周溝１
１２に嵌着されたＯリング２ｂが環状凸部１１１と共に
ガイド溝によっても保持される。そして、周溝１１２に
嵌着されたＯリング２ｂが、環状凸部１１１とサージタ
ンク内壁の間で弾性圧縮されて、集合管１１とサージタ
ンクとを気密に連結保持する。符号１３はインテークマ
ニホールドを車体等に取付けるための透孔を示す。
【００１２】金属カラー３は円筒形をした金属品で、環
状凸部１２１に係る分岐管１２の内周面に固着されるも
のである。金属カラー３は、通常、ホットメルト接着剤
等を用いて分岐管１２の内周面に固着固定されるが、更
に、圧入によって金属カラー３の一層の固定化を図るこ
とができる。圧入仕様にさせるべく、金属カラーの外径
は分岐管１２先端部１２ａの外径にほぼ一致させてい
る。尚、接着剤を使用せず、金属カラー３の分岐管１２
への取付けを圧入固着だけに依ってもよい。金属カラー
３を分岐管の内周面に配することによって、環状凸部１
２１を含む先端部１２ａが加熱収縮しようとしても、金
属カラー３が内側からこれを阻止するため、シール機能
が維持される。そして、分岐管１２の内周面に金属カラ
ー３を圧入固着すれば、金属カラー３の分岐管内周面へ
の密着度合がより一層高まり、分岐管１２の縮径を阻止
する結果、シール機能は更に効果的に維持されることに
なる。更に、加熱収縮のない状況にあっても、例えば、
分岐管１２の吸気通路への挿着時は、金属カラー３がな
いと、圧縮されたＯリング２ａの反発力が分岐管１２を
内方向に変形させることになるが、金属カラー３の存在
によって斯る変形余地をなくすことになる。
状凸部１２１に係る分岐管１２の内周面に固着されるも
のである。金属カラー３は、通常、ホットメルト接着剤
等を用いて分岐管１２の内周面に固着固定されるが、更
に、圧入によって金属カラー３の一層の固定化を図るこ
とができる。圧入仕様にさせるべく、金属カラーの外径
は分岐管１２先端部１２ａの外径にほぼ一致させてい
る。尚、接着剤を使用せず、金属カラー３の分岐管１２
への取付けを圧入固着だけに依ってもよい。金属カラー
３を分岐管の内周面に配することによって、環状凸部１
２１を含む先端部１２ａが加熱収縮しようとしても、金
属カラー３が内側からこれを阻止するため、シール機能
が維持される。そして、分岐管１２の内周面に金属カラ
ー３を圧入固着すれば、金属カラー３の分岐管内周面へ
の密着度合がより一層高まり、分岐管１２の縮径を阻止
する結果、シール機能は更に効果的に維持されることに
なる。更に、加熱収縮のない状況にあっても、例えば、
分岐管１２の吸気通路への挿着時は、金属カラー３がな
いと、圧縮されたＯリング２ａの反発力が分岐管１２を
内方向に変形させることになるが、金属カラー３の存在
によって斯る変形余地をなくすことになる。
【００１３】金属カラー３については、図示しないが、
単なる円筒形した金属品でもよく、更に、先端部１２ａ
の内径（例えば、２７ｍｍ，公差−０．１ｍｍ〜−０．
３ｍｍ）に対し、金属カラー外径をきつめ（例えば、２
７ｍｍで公差−０．１ｍｍ〜＋０．１ｍｍ等）に設定す
ることで、金属カラー３を圧入固着（或いは接着剤の共
用）だけで分岐管１２に取付けることができる。但し、
ここでは、金属カラー３の周面に外方に膨らむ突条部３
１が設けられ、該突条部を前記環状凹部１２３へ係合す
るようにしている（図３（ロ））。このような突条部３
１が金属カラー３に形成されると、分岐管１２と金属カ
ラー３との係合一体化が進み、圧入固着された金属カラ
ー３は抜け難くなり、より好適となる。金属カラー３の
抜け防止対策としては、環状凹部１２３に係合すること
なく、図３（イ）のように、金属カラー端部にビード状
に盛り上げた突条部３２を設けるものであってもよい。
斯る場合には、金属カラー３の固着に先立ち、突条部３
２の形状に合わせてブロー成形体のその部分が後加工さ
れている。ところで、金属カラー３が配設される場所の
分岐管部分の内径を大きくとって、金属カラー３が分岐
管１２に固着された段階で、図２のごとく、金属カラー
３の内周面とこれに接する分岐管１２の内周面とがほぼ
面一になるようにすると、流体の内部抵抗が小さくな
り、好ましくなる。金属カラー３は、分岐管１２の内周
面に配設するのと同様の取付け構造で、集合管１１の環
状凸部１１１の内周面側にも圧入固着される。
単なる円筒形した金属品でもよく、更に、先端部１２ａ
の内径（例えば、２７ｍｍ，公差−０．１ｍｍ〜−０．
３ｍｍ）に対し、金属カラー外径をきつめ（例えば、２
７ｍｍで公差−０．１ｍｍ〜＋０．１ｍｍ等）に設定す
ることで、金属カラー３を圧入固着（或いは接着剤の共
用）だけで分岐管１２に取付けることができる。但し、
ここでは、金属カラー３の周面に外方に膨らむ突条部３
１が設けられ、該突条部を前記環状凹部１２３へ係合す
るようにしている（図３（ロ））。このような突条部３
１が金属カラー３に形成されると、分岐管１２と金属カ
ラー３との係合一体化が進み、圧入固着された金属カラ
ー３は抜け難くなり、より好適となる。金属カラー３の
抜け防止対策としては、環状凹部１２３に係合すること
なく、図３（イ）のように、金属カラー端部にビード状
に盛り上げた突条部３２を設けるものであってもよい。
斯る場合には、金属カラー３の固着に先立ち、突条部３
２の形状に合わせてブロー成形体のその部分が後加工さ
れている。ところで、金属カラー３が配設される場所の
分岐管部分の内径を大きくとって、金属カラー３が分岐
管１２に固着された段階で、図２のごとく、金属カラー
３の内周面とこれに接する分岐管１２の内周面とがほぼ
面一になるようにすると、流体の内部抵抗が小さくな
り、好ましくなる。金属カラー３は、分岐管１２の内周
面に配設するのと同様の取付け構造で、集合管１１の環
状凸部１１１の内周面側にも圧入固着される。
【００１４】インテークマニホールドの組立ては、ブロ
ー成形体１に金属カラー３を圧入固着し（図４）、その
後、シリンダヘッド４，サージタンクへの取付けにあた
って、Ｏリング２ａを周溝１２２に嵌着して出来上が
る。
ー成形体１に金属カラー３を圧入固着し（図４）、その
後、シリンダヘッド４，サージタンクへの取付けにあた
って、Ｏリング２ａを周溝１２２に嵌着して出来上が
る。
【００１５】このように構成したインテークマニホール
ドは、加熱冷却があると、Ｏリング２ａが嵌着されたブ
ロー成形体１のシール部分（環状凸部１２１周り）が収
縮して、当初の管径よりも小さくなろうとする方向に動
く。しかるに、環状凸部１２１周りが収縮しようとして
も、金属カラー３が分岐管内周面にピッタリと付きこれ
を阻止するので、環状凸部１２１の収縮が抑えられ、Ｏ
リング２ａによるシール機能は保持される。金属カラー
３は加熱冷却があっても管径に影響がなく、そして、金
属のもつ剛性によって、環状凸部１２１周りの収縮は効
果的に阻止される。一方、常温下、分岐管１２のシリン
ダヘッド４への取付け時、圧縮されたＯリング２ａで分
岐管１２が内方に圧迫変形を受けるが、金属カラー３が
この変形を抑制する。かくして、樹脂製のブロー成形体
１で、フランジのない挿入式の構造にありながら、シー
ル力を長期に亘って保持し得るようになる。更に、金属
カラー３に突条部３１を設け、これを分岐管１２の環状
凹部１２３に係合させたものにあっては、環状凹部１２
３が突条部３１によって埋められるので、Ｏリング２ａ
が嵌着される周溝１２２部分の僅かな収縮をもなくすこ
とができる。加えて、金属カラー３が分岐管１２から外
れ難くなるので、抜け防止対策としても好都合となる。
ドは、加熱冷却があると、Ｏリング２ａが嵌着されたブ
ロー成形体１のシール部分（環状凸部１２１周り）が収
縮して、当初の管径よりも小さくなろうとする方向に動
く。しかるに、環状凸部１２１周りが収縮しようとして
も、金属カラー３が分岐管内周面にピッタリと付きこれ
を阻止するので、環状凸部１２１の収縮が抑えられ、Ｏ
リング２ａによるシール機能は保持される。金属カラー
３は加熱冷却があっても管径に影響がなく、そして、金
属のもつ剛性によって、環状凸部１２１周りの収縮は効
果的に阻止される。一方、常温下、分岐管１２のシリン
ダヘッド４への取付け時、圧縮されたＯリング２ａで分
岐管１２が内方に圧迫変形を受けるが、金属カラー３が
この変形を抑制する。かくして、樹脂製のブロー成形体
１で、フランジのない挿入式の構造にありながら、シー
ル力を長期に亘って保持し得るようになる。更に、金属
カラー３に突条部３１を設け、これを分岐管１２の環状
凹部１２３に係合させたものにあっては、環状凹部１２
３が突条部３１によって埋められるので、Ｏリング２ａ
が嵌着される周溝１２２部分の僅かな収縮をもなくすこ
とができる。加えて、金属カラー３が分岐管１２から外
れ難くなるので、抜け防止対策としても好都合となる。
【００１６】（２）実施形態２
本実施形態は、ブロー成形体に金属カラー３が圧入固着
されるのでなく、ブロー成形の段階で、金属カラー３が
セットされて、金属カラー３と一体成形されるブロー成
形体１′を造っている。図５は図２に対応する部分拡大
断面図、図６は金属カラー３が一体化されるブロー成形
体１の製造工程を示すブロー成形金型の要部斜視図であ
る。
されるのでなく、ブロー成形の段階で、金属カラー３が
セットされて、金属カラー３と一体成形されるブロー成
形体１′を造っている。図５は図２に対応する部分拡大
断面図、図６は金属カラー３が一体化されるブロー成形
体１の製造工程を示すブロー成形金型の要部斜視図であ
る。
【００１７】ここでは、ブロー成形型５に係る金型５
１，５２間に設けたマンドレル５３の先端に金属カラー
３をセット後、パリソンＰを垂下させ、金属カラー３と
ブロー成形体１′とが一体成形されるようにしたもので
ある（図６）。こうして出来たインテークマニホールド
は、金属カラー３が分岐管の先端部１２ａに密着固定さ
れる（図５）。従って、インテークマニホールドの加熱
冷却があっても、金属カラー３が隙間のない状態で分岐
管１２に一体化しているため、環状凸部１２１周りの収
縮を一層効果的に抑えられるようになる。また、本実施
形態では実施形態１と異なり、金属カラー３の分岐管１
２への圧入固着が不要になるので、省力化にも寄与す
る。尚、本実施形態では周溝１２２の底面１２２ａを分
岐管１２の周面より高くしている。他の構成，作用，効
果は実施形態１と基本的に同じである。
１，５２間に設けたマンドレル５３の先端に金属カラー
３をセット後、パリソンＰを垂下させ、金属カラー３と
ブロー成形体１′とが一体成形されるようにしたもので
ある（図６）。こうして出来たインテークマニホールド
は、金属カラー３が分岐管の先端部１２ａに密着固定さ
れる（図５）。従って、インテークマニホールドの加熱
冷却があっても、金属カラー３が隙間のない状態で分岐
管１２に一体化しているため、環状凸部１２１周りの収
縮を一層効果的に抑えられるようになる。また、本実施
形態では実施形態１と異なり、金属カラー３の分岐管１
２への圧入固着が不要になるので、省力化にも寄与す
る。尚、本実施形態では周溝１２２の底面１２２ａを分
岐管１２の周面より高くしている。他の構成，作用，効
果は実施形態１と基本的に同じである。
【００１８】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。ブロー成形体１，シール部材２，金属
カラー３の形状，大きさ，材質等は目的に応じ適宜選択
できる。実施形態では、集合管１１及び分岐管１２の両
方について、環状凸部１１１，１２１を設け、金属カラ
ー３を固着する挿入タイプとしたが、片側だけ（例えば
分岐管側だけ）にこれを採用することもできる。
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。ブロー成形体１，シール部材２，金属
カラー３の形状，大きさ，材質等は目的に応じ適宜選択
できる。実施形態では、集合管１１及び分岐管１２の両
方について、環状凸部１１１，１２１を設け、金属カラ
ー３を固着する挿入タイプとしたが、片側だけ（例えば
分岐管側だけ）にこれを採用することもできる。
【００１９】
【発明の効果】以上のごとく、本発明のインテークマニ
ホールドは、金属カラーが環状凸部周りの加熱収縮を抑
えるので、長期に亘ってシール力が維持され、品質向上
に優れた効果を発揮する。
ホールドは、金属カラーが環状凸部周りの加熱収縮を抑
えるので、長期に亘ってシール力が維持され、品質向上
に優れた効果を発揮する。
【図１】実施形態１に示すインテークマニホールドの全
体斜視図である。
体斜視図である。
【図２】図１の部分拡大断面図である。
【図３】金属カラーの斜視図である。
【図４】金属カラーの分岐管への圧入固着する状態を示
す部分断面図である。
す部分断面図である。
【図５】実施形態２で、図２に対応する部分拡大断面図
である。
である。
【図６】金属カラーが一体化されるブロー成形体の製造
工程を示すブロー成形金型の要部斜視図である。
工程を示すブロー成形金型の要部斜視図である。
【図７】従来技術の説明斜視図である。
１，１′ ブロー成形体
１１ 集合管
１２ 分岐管
１２２ 周溝
１２３ 環状凹部
２ シール部材
２ａ，２ｂ Ｏリング（シール部材）
３ 金属カラー
３１，３２ 突条部
４ シリンダヘッド
４ａ 吸気通路
フロントページの続き
(72)発明者 丹下 勝博
愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株
式会社イノアックコーポレーション 桜
井事業所内
(56)参考文献 特開 平４−145288（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−195497（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−75465（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−154351（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−61160（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10
B29C 49/00 - 49/80
Claims (3)
- 【請求項１】 集合管にシリンダヘッド側の吸気通路へ
吸気を運ぶ分岐管が設けられ、且つシリンダヘッドの吸
気通路に挿入される各分岐管の先端部の外周面に幅広の
環状凸部を形成すると共にその中央を凹ませ周溝が設け
られた合成樹脂製のブロー成形体（１）と、前記周溝に
嵌着され、前記吸気通路の内壁と分岐管の間をシールす
るシール部材（２）と、前記環状凸部に係る分岐管の内
周面に固着された金属カラー（３）と、を具備すること
を特徴とするインテークマニホールド。 - 【請求項２】 前記金属カラーには、前記環状凸部に係
る分岐管の内周面側に形成される環状凹部と係合する突
条部がその周面に設けられ、更に、該金属カラーが分岐
管の内周面に圧入固着されるようにした請求項１記載の
インテークマニホールド。 - 【請求項３】 ブロー成形型に前記金属カラーがセット
されて、金属カラーとブロー成形体とが一体成形される
ようにした請求項１記載のインテークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924495A JP3384657B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | インテークマニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25924495A JP3384657B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | インテークマニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979098A JPH0979098A (ja) | 1997-03-25 |
| JP3384657B2 true JP3384657B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=17331417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25924495A Expired - Fee Related JP3384657B2 (ja) | 1995-09-11 | 1995-09-11 | インテークマニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3384657B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017057818A (ja) * | 2015-09-18 | 2017-03-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気通路構造 |
-
1995
- 1995-09-11 JP JP25924495A patent/JP3384657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0979098A (ja) | 1997-03-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091227 Year of fee payment: 7 |
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