JP3600468B2 - 車両用ワイパのスイッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は操作レバーを間欠位置，低速位置，高速位置に操作することに基づいてワイパを間欠駆動，低速駆動，高速駆動する車両用ワイパのスイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は上記スイッチ装置の従来構成を示すものである。ここで、間欠コンタクト１およびワイパコンタクト２は操作レバーに保持されたものであり、操作レバーが軸Ｏを中心に間欠位置に回動操作されたときには間欠コンタクト１が第１の間欠接点３および第２の間欠接点４間を閉成する。
【０００３】
操作レバーが低速位置に操作されたときにはワイパコンタクト２が低速接点５および共通接点６間を閉成する。この状態では低速リレースイッチが給電状態になり、バッテリーから低速リレースイッチを通してワイパモータの低速駆動端子に電源が与えられる。
【０００４】
操作レバーが高速位置に操作されたときにはワイパコンタクト２が高速接点７および共通接点６間を閉成する。この状態では低速リレースイッチおよび高速リレースイッチの双方が給電状態になり、バッテリーから低速リレースイッチおよび高速リレースイッチを通してワイパモータの高速駆動端子に電源が与えられる。尚、符号８および９はダミー接点を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構成の場合、操作レバーを高速位置から低速位置に操作する途中で高速接点７および共通接点６間，低速接点５および共通接点６間が同時に開放される。このため、高速接点７および共通接点６間の開放に基づいて低速リレースイッチおよび高速リレースイッチが給電状態から切換わり、低速接点５および共通接点６間の閉成に基づいて低速リレースイッチのみが給電状態に復帰するので、リレースイッチの作動音が頻繁に生じる。
【０００６】
これを対策するには高速接点７および低速接点５間を接近させ、高速接点７および共通接点６間を開放するのと同時に低速接点５および共通接点６間を閉成することが考えられる。この構成の場合、低速リレースイッチが給電状態に保持されたまま高速リレースイッチが給電状態から切換わるので、音的な問題が少なくなる。しかしながら、操作レバーの操作距離や電気的なギャップの問題が生じるので、実用面での成立性に乏しい。
【０００７】
尚、上記説明は操作レバーが高速位置から低速位置に操作された場合のものであるが、操作レバーが低速位置から高速位置に操作される場合にも事情は同じである。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、音的な問題が少なく、しかも、実用面での成立性が高い車両用ワイパのスイッチ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ワイパのスイッチ装置は、ＯＦＦ位置，間欠位置，低速位置，高速位置に回動可能な操作レバーと、前記操作レバーの操作方向に沿う第１の軌跡上に配置された低速接点，共通接点，高速接点と、前記操作レバーが前記低速位置に操作されることに基づいて前記低速接点および前記共通接点間を閉成し前記操作レバーが前記高速位置に操作されることに基づいて前記共通接点および前記高速接点間を閉成するワイパコンタクトと、前記操作レバーの操作方向に沿う第２の軌跡上に配置された第１の間欠接点および第２の間欠接点と、前記操作レバーが前記間欠位置に操作されることに基づいて前記第１の間欠接点および前記第２の間欠接点間を閉成する間欠コンタクトと、前記第２の軌跡上に配置され前記共通接点および前記高速接点に短絡する補助共通接点および補助高速接点とを備え、前記ワイパコンタクトが前記低速接点および前記共通接点間を開放し且つ前記高速接点および前記共通接点間を開放した状態で前記間欠コンタクトが前記補助共通接点および前記補助高速接点間を閉成するところに特徴を有する。
【００１０】
上記手段によれば、操作レバーが低速位置から高速位置に操作されるときには、ワイパコンタクトが共通接点および低速接点間を開放するのと同時に間欠コンタクトが補助共通接点および補助高速接点を介して共通接点および高速接点間を閉成する。また、操作レバーが高速位置から低速位置に操作されるときには、間欠コンタクトが補助共通接点および補助高速接点を介して共通接点および高速接点間を開放するのと同時にワイパコンタクトが共通接点および低速接点間を閉成する。このため、高速接点および共通接点間の開閉と低速接点および共通接点間の閉開とが同期して行われるので、リレースイッチの作動音が少数回で済み、音的な問題が少なくなる。しかも、高速接点および低速接点間の距離を縮める必要がなくなるので、操作レバーの操作距離や電気的なギャップの成立性にも問題が少なくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。まず、図１において、スイッチケース１１はステアリングホイール（図示せず）の回りに配設されたものであり、凹凸状の節度面１１ａを有している。このスイッチケース１１には操作レバー１２が装着されており、操作レバー１２は軸１３を中心に前後方向へ回動可能にされ、しかも、軸１４を中心に上下方向へ回動可能にされている。尚、十字矢印は車両装着時の上下左右方向を示している。
【００１２】
操作レバー１２にはブラケット１５が連結されており、ブラケット１５にはワイパコンタクト１６およびＩＮＴコンタクト１７が保持されている。また、ブラケット１５には圧子１５ａが装着されている。この圧子１５ａはスプリング（図示せず）のばね力によって節度面１１ａに押付けられており、操作レバー１２は圧子１５ａの節度面１１ａに対する係合位置が変化することに基づいてＯＦＦ位置，ＩＮＴ位置，ＬＯ位置，ＨＩ位置に保持される。尚、ＩＮＴ位置，ＬＯ位置，ＨＩ位置は間欠位置，低速位置，高速位置に相当するものである。また、ＩＮＴコンタクト１７は間欠コンタクトに相当するものである。
【００１３】
スイッチケース１１内にはスイッチ基板１８が収納されている。このスイッチ基板１８はプリント配線基板からなるものであり、スイッチ基板１８には、図３に示すように、第１の軌跡１９上に位置してダミー接点Ｄ，低速接点＋Ｗ１，共通接点に相当するアース接点ＷＥ，高速接点＋Ｗ２が設けられている。この第１の軌跡１９は操作レバー１２の軸１４を中心とする円弧状をなすものであり、操作レバー１２がＯＦＦ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６がダミー接点Ｄに接触する。
【００１４】
操作レバー１２がＩＮＴ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６がダミー接点Ｄおよび低速接点＋Ｗ１に接触し、ＬＯ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥに接触する。また、操作レバー１２がＨＩ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６がアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に接触する。
【００１５】
スイッチ基板１８には第２の軌跡２０上に位置してバッテリー接点Ｂ１，第１の間欠接点ＩＮＴ１，第２の間欠接点ＩＮＴ２，補助共通接点に相当する補助アース接点ＩＥ，補助高速接点＋Ｉ２が設けられている。この第２の軌跡２０は操作レバー１２の軸１４を中心とする円弧状をなすものであり、操作レバー１２がＯＦＦ位置に操作されたときにはＩＮＴコンタクト１７がバッテリー接点Ｂ１および第１の間欠接点ＩＮＴ１に接触し、ＩＮＴ位置に操作されたときにはＩＮＴコンタクト１７が第１の間欠接点ＩＮＴ１および第２の間欠接点ＩＮＴ２に接触する。
【００１６】
補助アース接点ＩＥはアース接点ＷＥに対してＯＦＦ位置側へ１．５°だけ位置ずれするものであり、スイッチ基板１８にはショーティングパターン２１および２２が設けられ、補助アース接点ＩＥはショーティングパターン２１を介してアース接点ＷＥに電気的に接続されている。また、補助高速接点＋Ｉ２は高速接点＋Ｗ２に対してＯＦＦ位置側へ１．５°だけ位置ずれするものであり、ショーティングパターン２２を介して高速接点＋Ｗ２に電気的に接続されている。
【００１７】
スイッチ基板１８には、図２の右上欄に示すように、ウオッシャ接点ＥおよびＦが設けられている。また、操作レバー１２にはウオッシャコンタクト（図示せず）が保持されており、操作レバー１２が手前側へ操作されたときにはウオッシャ接点ＥおよびＦ間がウオッシャコンタクトを介して閉成される。
【００１８】
スイッチ基板１８には端子２３〜３０が電気的に接続されており、端子２３はグランド端子に接続され、端子２４はウオッシャモータ３１に接続されている。このウオッシャモータ３１はフロントガラスに洗浄液を噴射するウオッシャポンプの駆動源であり、ヒューズ３２，イグニッションスイッチ３３を介してバッテリー３４のプラス端子に接続され、バッテリー３４のマイナス端子はグランド端子に接続されている。
【００１９】
端子２５には定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃが接続されている。この定位置停止スイッチ３５はワイパが待機位置にあるときに共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間を閉成し、ワイパが待機位置から移動したときに共通接点ｃおよび常開接点ａ間を閉成するものであり、定位置停止スイッチ３５の常閉接点ｂはグランド端子に接続され、定位置停止スイッチ３５の常開接点ａはウオッシャモータ３１およびヒューズ３２間の共通接続点に接続されている。
【００２０】
端子２６はウオッシャモータ３１およびヒューズ３２間の共通接続点に接続され、端子２７はワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌに接続されている。このワイパモータ３６はワイパの駆動源に相当するものであり、ワイパモータ３６の共通端子Ｃはグランド端子に接続され、ワイパモータ３６の高速駆動端子Ｈは端子２８に接続されている。
【００２１】
端子２９および３０間にはＩＮＴ時間調整用のボリューム３７が接続されており、ボリューム３７は摘み（図示せず）に機械的に連結されている。この摘みは操作レバー１２の外周面に回動可能に装着されたものであり、摘みを操作すると、ボリューム３７の抵抗値が摘みの回動位置に応じて変化する。
【００２２】
端子２５には低速リレースイッチ３８の常閉接点ｂが接続されており、低速リレースイッチ３８の常開接点ａと端子２５との間には抵抗３９，ボリューム３７，コンデンサ４０が直列に接続されている。また、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃには高速リレースイッチ４１の共通接点ｃが接続されている。この高速リレースイッチ４１の常閉接点ｂは端子２７に接続され、高速リレースイッチ４１の常開接点ａは端子２８に接続されている。
【００２３】
ウオッシャ接点ＥおよびＦは端子２３および２４に接続され、バッテリー接点Ｂ１は抵抗４２，低速リレーコイル４３，定電圧ダイオード４４を介して端子２３に接続されている。また、第２の間欠接点ＩＮＴ２はダイオード４５，抵抗４６，抵抗４７を介して端子２３に接続されている。これら抵抗４６および４７間の共通接続点にはトランジスタ４８のベース端子が接続されており、トランジスタ４８のエミッタ端子は端子２３に接続され、トランジスタ４８のコレクタ端子は低速リレーコイル４３および定電圧ダイオード４４間の共通接続点に接続されている。
【００２４】
第１の間欠接点ＩＮＴ１はコンデンサ４０およびボリューム３７間の共通接続点に接続されている。また、低速接点＋Ｗ１はダイオード４９を介して低速リレーコイル４３および定電圧ダイオード４４間の共通接続点に接続され、高速接点＋Ｗ２はダイオード５０を介して低速リレーコイル４３および定電圧ダイオード４４間の共通接続点に接続されている。また、低速リレーコイル４３および抵抗４２間の共通接続点は高速リレーコイル５１およびダイオード５２を介して高速接点＋Ｗ２に接続されており、高速リレーコイル５１にはダイオード５３が並列に接続されている。
【００２５】
次に上記構成の作用について説明する。尚、図２の左上欄および右上欄には操作レバー１２の各操作位置で導通状態にある接点が白丸で示されている。運転者がイグッションキーシリンダにキーを差込んでＯＮ位置に操作すると、イグニッションスイッチ３３がオンされる。この状態ではワイパが待機位置にあり、定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間が閉成されているので、コンデンサ４０がバッテリー３４から抵抗３９およびボリューム３７を通して矢印Ａ方向に充電される。
【００２６】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置から手前側に操作すると、ウオッシャ接点ＥおよびＦ間がウオッシャコンタクトを介して閉成され、バッテリー３４からウオッシャモータ３１に駆動電源が与えられる。
【００２７】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置からＩＮＴ位置に操作すると、第１の間欠接点ＩＮＴ１および第２の間欠接点ＩＮＴ２間がＩＮＴコンタクト１７によって閉成され、バッテリー３４から抵抗３９，ボリューム３７，第１の間欠接点ＩＮＴ１，第２の間欠接点ＩＮＴ２等を通してトランジスタ４８のベース端子に電源が与えられる。すると、トランジスタ４８のコレクタ端子−エミッタ端子間が導通し、バッテリー３４から低速リレーコイル４３に電源が与えられる。
【００２８】
低速リレーコイル４３に電源が与えられると、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成され、バッテリー３４から低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１を通してワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌに電源が与えられる。すると、ワイパが作動して待機位置から移動し、定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成される。
【００２９】
この状態ではコンデンサ４０の両端が定位置停止スイッチ３５，ボリューム３７，抵抗３９を介して端子２５に接続され、コンデンサ４０の充電電荷が放電される。しかしながら、トランジスタ４８が抵抗３９，ボリューム３７，第１の間欠接点ＩＮＴ１，第２の間欠接点ＩＮＴ２等を通じてオン状態に保持されるため、ワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌへの通電が継続される。
【００３０】
この後、ワイパが待機位置に復帰して定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間が閉成され、コンデンサ４０がバッテリー３４から抵抗３９およびボリューム３７を通して再充電されると、トランジスタ４８のベース電位が低下し、低速リレーコイル４３が断電される。すると、低速リレースイッチ３８が共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間を閉成した状態に切換わり、ワイパモータ３６がオフされる。
【００３１】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置からＬＯ位置に操作すると、ワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥ間を閉成し、バッテリー３４から低速リレーコイル４３，ダイオード４９，低速接点＋Ｗ１，アース接点ＷＥ，端子２３に至る通電路が形成される。すると、低速リレーコイル４３に電源が与えられ、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成されるので、バッテリー３４から低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１を通してワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌに電源が与えられる。
【００３２】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置からＨＩ位置に操作すると、ワイパコンタクト１６が高速接点＋Ｗ２およびアース接点ＷＥ間を閉成し、バッテリー３４から低速リレーコイル４３，ダイオード５０，高速接点＋Ｗ２，アース接点ＷＥ，端子２３に至る通電路が形成される。すると、低速リレーコイル４３に電源が与えられ、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成される。
【００３３】
これと共に、バッテリー３４から高速リレーコイル５１，ダイオード５２，高速接点＋Ｗ２，アース接点ＷＥ，端子２３に至る通電路が形成される。すると、高速リレーコイル５１に電源が与えられ、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成されるので、バッテリー３４から低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１を通してワイパモータ３６の高速駆動端子Ｈに電源が与えられる。
【００３４】
運転者が操作レバー１２をＬＯ位置からＨＩ位置に向けて操作すると、図３において、操作途中でワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥから離れる。このとき、ＩＮＴコンタクト１７が補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２に接触し、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間がＩＮＴコンタクト１７を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１に電源が与えられ、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成される。
【００３５】
操作レバー１２がＨＩ位置に到達すると、ＩＮＴコンタクト１７が補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２から離れる。このとき、ワイパコンタクト１６がアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に接触し、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間がワイパコンタクト１６を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１に対する給電が継続され、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。
【００３６】
運転者が操作レバー１２をＨＩ位置からＬＯ位置に向けて操作すると、操作途中でワイパコンタクト１６が高速接点＋Ｗ２およびアース接点ＷＥから離れる。このとき、ＩＮＴコンタクト１７が補助高速接点＋Ｉ２および補助アース接点ＩＥに接触し、高速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥ間がＩＮＴコンタクト１７を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１に対する給電が継続され、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。
【００３７】
操作レバー１２がＬＯ位置に到達すると、ＩＮＴコンタクト１７が補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２から離れる。このとき、ワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥに接触し、アース接点ＷＥおよび低速接点＋Ｗ１間がワイパコンタクト１６を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１が断電され、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間が閉成される。
【００３８】
上記実施例によれば、ワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥ間を開放し且つ高速接点＋Ｗ２およびアース接点ＷＥ間を開放したときには補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２間をＩＮＴコンタクト１７によって閉成し、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間をＩＮＴコンタクト１７によって導通させた。このため、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間の開閉とアース接点ＷＥおよび低速接点＋Ｗ１間の閉開とが同期して行われるので、低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１の作動音が少数回で済み、音的な問題が少なくなる。しかも、高速接点＋Ｗ２および低速接点＋Ｗ１間を接近させる必要がなくなるので、操作レバー１２の操作距離や電気的なギャップの成立性にも問題が少なくなる。
【００３９】
尚、上記実施例においては、補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２をアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に対してＯＦＦ位置側へ１．５°だけ位置ずれさせたが、これに限定されるものではなく、補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２のアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に対するずれ角度はワイパコンタクト１６やＩＮＴコンタクト１７の大きさ等に応じて適宜変更すれば良い。
【００４０】
また、上記実施例においては、補助アース接点ＩＥおよびアース接点ＷＥ間をショーティングパターン２１によって短絡させ、補助高速接点＋Ｉ２および高速接点＋Ｗ２間をショーティングパターン２２による短絡させたが、これに限定されるものではなく、例えばリード線によって短絡させても良い。
【００４１】
【発明の効果】
本発明の車両用ワイパのスイッチ装置によれば、補助共通接点および補助高速接点間を間欠コンタクトによって開閉した。このため、共通接点および高速接点間の開閉と共通接点および低速接点間の閉開とが同期して行われるので、リレースイッチの作動音が少数回で済み、音的な問題が少なくなる。しかも、高速接点および低速接点間の距離を縮める必要がなくなるので、操作レバーの操作距離や電気的なギャップの成立性にも問題が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図（全体構成を示す図）
【図２】ワイパ制御回路の電気的構成を示す図
【図３】接点構造を示す図
【図４】従来例を示す図３相当図
【符号の説明】
１２は操作レバー、１６はワイパコンタクト、１７はＩＮＴコンタクト（間欠コンタクト）、１９は第１の軌跡、２０は第２の軌跡、＋Ｗ１は低速接点、ＷＥはアース接点（共通接点）、＋Ｗ２は高速接点、ＩＮＴ１は第１の間欠接点、ＩＮＴ２は第２の間欠接点、ＩＥは補助アース接点（補助共通接点）、＋Ｉ２は補助高速接点を示す。
【発明の属する技術分野】
本発明は操作レバーを間欠位置，低速位置，高速位置に操作することに基づいてワイパを間欠駆動，低速駆動，高速駆動する車両用ワイパのスイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は上記スイッチ装置の従来構成を示すものである。ここで、間欠コンタクト１およびワイパコンタクト２は操作レバーに保持されたものであり、操作レバーが軸Ｏを中心に間欠位置に回動操作されたときには間欠コンタクト１が第１の間欠接点３および第２の間欠接点４間を閉成する。
【０００３】
操作レバーが低速位置に操作されたときにはワイパコンタクト２が低速接点５および共通接点６間を閉成する。この状態では低速リレースイッチが給電状態になり、バッテリーから低速リレースイッチを通してワイパモータの低速駆動端子に電源が与えられる。
【０００４】
操作レバーが高速位置に操作されたときにはワイパコンタクト２が高速接点７および共通接点６間を閉成する。この状態では低速リレースイッチおよび高速リレースイッチの双方が給電状態になり、バッテリーから低速リレースイッチおよび高速リレースイッチを通してワイパモータの高速駆動端子に電源が与えられる。尚、符号８および９はダミー接点を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構成の場合、操作レバーを高速位置から低速位置に操作する途中で高速接点７および共通接点６間，低速接点５および共通接点６間が同時に開放される。このため、高速接点７および共通接点６間の開放に基づいて低速リレースイッチおよび高速リレースイッチが給電状態から切換わり、低速接点５および共通接点６間の閉成に基づいて低速リレースイッチのみが給電状態に復帰するので、リレースイッチの作動音が頻繁に生じる。
【０００６】
これを対策するには高速接点７および低速接点５間を接近させ、高速接点７および共通接点６間を開放するのと同時に低速接点５および共通接点６間を閉成することが考えられる。この構成の場合、低速リレースイッチが給電状態に保持されたまま高速リレースイッチが給電状態から切換わるので、音的な問題が少なくなる。しかしながら、操作レバーの操作距離や電気的なギャップの問題が生じるので、実用面での成立性に乏しい。
【０００７】
尚、上記説明は操作レバーが高速位置から低速位置に操作された場合のものであるが、操作レバーが低速位置から高速位置に操作される場合にも事情は同じである。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、音的な問題が少なく、しかも、実用面での成立性が高い車両用ワイパのスイッチ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用ワイパのスイッチ装置は、ＯＦＦ位置，間欠位置，低速位置，高速位置に回動可能な操作レバーと、前記操作レバーの操作方向に沿う第１の軌跡上に配置された低速接点，共通接点，高速接点と、前記操作レバーが前記低速位置に操作されることに基づいて前記低速接点および前記共通接点間を閉成し前記操作レバーが前記高速位置に操作されることに基づいて前記共通接点および前記高速接点間を閉成するワイパコンタクトと、前記操作レバーの操作方向に沿う第２の軌跡上に配置された第１の間欠接点および第２の間欠接点と、前記操作レバーが前記間欠位置に操作されることに基づいて前記第１の間欠接点および前記第２の間欠接点間を閉成する間欠コンタクトと、前記第２の軌跡上に配置され前記共通接点および前記高速接点に短絡する補助共通接点および補助高速接点とを備え、前記ワイパコンタクトが前記低速接点および前記共通接点間を開放し且つ前記高速接点および前記共通接点間を開放した状態で前記間欠コンタクトが前記補助共通接点および前記補助高速接点間を閉成するところに特徴を有する。
【００１０】
上記手段によれば、操作レバーが低速位置から高速位置に操作されるときには、ワイパコンタクトが共通接点および低速接点間を開放するのと同時に間欠コンタクトが補助共通接点および補助高速接点を介して共通接点および高速接点間を閉成する。また、操作レバーが高速位置から低速位置に操作されるときには、間欠コンタクトが補助共通接点および補助高速接点を介して共通接点および高速接点間を開放するのと同時にワイパコンタクトが共通接点および低速接点間を閉成する。このため、高速接点および共通接点間の開閉と低速接点および共通接点間の閉開とが同期して行われるので、リレースイッチの作動音が少数回で済み、音的な問題が少なくなる。しかも、高速接点および低速接点間の距離を縮める必要がなくなるので、操作レバーの操作距離や電気的なギャップの成立性にも問題が少なくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。まず、図１において、スイッチケース１１はステアリングホイール（図示せず）の回りに配設されたものであり、凹凸状の節度面１１ａを有している。このスイッチケース１１には操作レバー１２が装着されており、操作レバー１２は軸１３を中心に前後方向へ回動可能にされ、しかも、軸１４を中心に上下方向へ回動可能にされている。尚、十字矢印は車両装着時の上下左右方向を示している。
【００１２】
操作レバー１２にはブラケット１５が連結されており、ブラケット１５にはワイパコンタクト１６およびＩＮＴコンタクト１７が保持されている。また、ブラケット１５には圧子１５ａが装着されている。この圧子１５ａはスプリング（図示せず）のばね力によって節度面１１ａに押付けられており、操作レバー１２は圧子１５ａの節度面１１ａに対する係合位置が変化することに基づいてＯＦＦ位置，ＩＮＴ位置，ＬＯ位置，ＨＩ位置に保持される。尚、ＩＮＴ位置，ＬＯ位置，ＨＩ位置は間欠位置，低速位置，高速位置に相当するものである。また、ＩＮＴコンタクト１７は間欠コンタクトに相当するものである。
【００１３】
スイッチケース１１内にはスイッチ基板１８が収納されている。このスイッチ基板１８はプリント配線基板からなるものであり、スイッチ基板１８には、図３に示すように、第１の軌跡１９上に位置してダミー接点Ｄ，低速接点＋Ｗ１，共通接点に相当するアース接点ＷＥ，高速接点＋Ｗ２が設けられている。この第１の軌跡１９は操作レバー１２の軸１４を中心とする円弧状をなすものであり、操作レバー１２がＯＦＦ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６がダミー接点Ｄに接触する。
【００１４】
操作レバー１２がＩＮＴ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６がダミー接点Ｄおよび低速接点＋Ｗ１に接触し、ＬＯ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥに接触する。また、操作レバー１２がＨＩ位置に操作されたときにはワイパコンタクト１６がアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に接触する。
【００１５】
スイッチ基板１８には第２の軌跡２０上に位置してバッテリー接点Ｂ１，第１の間欠接点ＩＮＴ１，第２の間欠接点ＩＮＴ２，補助共通接点に相当する補助アース接点ＩＥ，補助高速接点＋Ｉ２が設けられている。この第２の軌跡２０は操作レバー１２の軸１４を中心とする円弧状をなすものであり、操作レバー１２がＯＦＦ位置に操作されたときにはＩＮＴコンタクト１７がバッテリー接点Ｂ１および第１の間欠接点ＩＮＴ１に接触し、ＩＮＴ位置に操作されたときにはＩＮＴコンタクト１７が第１の間欠接点ＩＮＴ１および第２の間欠接点ＩＮＴ２に接触する。
【００１６】
補助アース接点ＩＥはアース接点ＷＥに対してＯＦＦ位置側へ１．５°だけ位置ずれするものであり、スイッチ基板１８にはショーティングパターン２１および２２が設けられ、補助アース接点ＩＥはショーティングパターン２１を介してアース接点ＷＥに電気的に接続されている。また、補助高速接点＋Ｉ２は高速接点＋Ｗ２に対してＯＦＦ位置側へ１．５°だけ位置ずれするものであり、ショーティングパターン２２を介して高速接点＋Ｗ２に電気的に接続されている。
【００１７】
スイッチ基板１８には、図２の右上欄に示すように、ウオッシャ接点ＥおよびＦが設けられている。また、操作レバー１２にはウオッシャコンタクト（図示せず）が保持されており、操作レバー１２が手前側へ操作されたときにはウオッシャ接点ＥおよびＦ間がウオッシャコンタクトを介して閉成される。
【００１８】
スイッチ基板１８には端子２３〜３０が電気的に接続されており、端子２３はグランド端子に接続され、端子２４はウオッシャモータ３１に接続されている。このウオッシャモータ３１はフロントガラスに洗浄液を噴射するウオッシャポンプの駆動源であり、ヒューズ３２，イグニッションスイッチ３３を介してバッテリー３４のプラス端子に接続され、バッテリー３４のマイナス端子はグランド端子に接続されている。
【００１９】
端子２５には定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃが接続されている。この定位置停止スイッチ３５はワイパが待機位置にあるときに共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間を閉成し、ワイパが待機位置から移動したときに共通接点ｃおよび常開接点ａ間を閉成するものであり、定位置停止スイッチ３５の常閉接点ｂはグランド端子に接続され、定位置停止スイッチ３５の常開接点ａはウオッシャモータ３１およびヒューズ３２間の共通接続点に接続されている。
【００２０】
端子２６はウオッシャモータ３１およびヒューズ３２間の共通接続点に接続され、端子２７はワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌに接続されている。このワイパモータ３６はワイパの駆動源に相当するものであり、ワイパモータ３６の共通端子Ｃはグランド端子に接続され、ワイパモータ３６の高速駆動端子Ｈは端子２８に接続されている。
【００２１】
端子２９および３０間にはＩＮＴ時間調整用のボリューム３７が接続されており、ボリューム３７は摘み（図示せず）に機械的に連結されている。この摘みは操作レバー１２の外周面に回動可能に装着されたものであり、摘みを操作すると、ボリューム３７の抵抗値が摘みの回動位置に応じて変化する。
【００２２】
端子２５には低速リレースイッチ３８の常閉接点ｂが接続されており、低速リレースイッチ３８の常開接点ａと端子２５との間には抵抗３９，ボリューム３７，コンデンサ４０が直列に接続されている。また、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃには高速リレースイッチ４１の共通接点ｃが接続されている。この高速リレースイッチ４１の常閉接点ｂは端子２７に接続され、高速リレースイッチ４１の常開接点ａは端子２８に接続されている。
【００２３】
ウオッシャ接点ＥおよびＦは端子２３および２４に接続され、バッテリー接点Ｂ１は抵抗４２，低速リレーコイル４３，定電圧ダイオード４４を介して端子２３に接続されている。また、第２の間欠接点ＩＮＴ２はダイオード４５，抵抗４６，抵抗４７を介して端子２３に接続されている。これら抵抗４６および４７間の共通接続点にはトランジスタ４８のベース端子が接続されており、トランジスタ４８のエミッタ端子は端子２３に接続され、トランジスタ４８のコレクタ端子は低速リレーコイル４３および定電圧ダイオード４４間の共通接続点に接続されている。
【００２４】
第１の間欠接点ＩＮＴ１はコンデンサ４０およびボリューム３７間の共通接続点に接続されている。また、低速接点＋Ｗ１はダイオード４９を介して低速リレーコイル４３および定電圧ダイオード４４間の共通接続点に接続され、高速接点＋Ｗ２はダイオード５０を介して低速リレーコイル４３および定電圧ダイオード４４間の共通接続点に接続されている。また、低速リレーコイル４３および抵抗４２間の共通接続点は高速リレーコイル５１およびダイオード５２を介して高速接点＋Ｗ２に接続されており、高速リレーコイル５１にはダイオード５３が並列に接続されている。
【００２５】
次に上記構成の作用について説明する。尚、図２の左上欄および右上欄には操作レバー１２の各操作位置で導通状態にある接点が白丸で示されている。運転者がイグッションキーシリンダにキーを差込んでＯＮ位置に操作すると、イグニッションスイッチ３３がオンされる。この状態ではワイパが待機位置にあり、定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間が閉成されているので、コンデンサ４０がバッテリー３４から抵抗３９およびボリューム３７を通して矢印Ａ方向に充電される。
【００２６】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置から手前側に操作すると、ウオッシャ接点ＥおよびＦ間がウオッシャコンタクトを介して閉成され、バッテリー３４からウオッシャモータ３１に駆動電源が与えられる。
【００２７】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置からＩＮＴ位置に操作すると、第１の間欠接点ＩＮＴ１および第２の間欠接点ＩＮＴ２間がＩＮＴコンタクト１７によって閉成され、バッテリー３４から抵抗３９，ボリューム３７，第１の間欠接点ＩＮＴ１，第２の間欠接点ＩＮＴ２等を通してトランジスタ４８のベース端子に電源が与えられる。すると、トランジスタ４８のコレクタ端子−エミッタ端子間が導通し、バッテリー３４から低速リレーコイル４３に電源が与えられる。
【００２８】
低速リレーコイル４３に電源が与えられると、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成され、バッテリー３４から低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１を通してワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌに電源が与えられる。すると、ワイパが作動して待機位置から移動し、定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成される。
【００２９】
この状態ではコンデンサ４０の両端が定位置停止スイッチ３５，ボリューム３７，抵抗３９を介して端子２５に接続され、コンデンサ４０の充電電荷が放電される。しかしながら、トランジスタ４８が抵抗３９，ボリューム３７，第１の間欠接点ＩＮＴ１，第２の間欠接点ＩＮＴ２等を通じてオン状態に保持されるため、ワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌへの通電が継続される。
【００３０】
この後、ワイパが待機位置に復帰して定位置停止スイッチ３５の共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間が閉成され、コンデンサ４０がバッテリー３４から抵抗３９およびボリューム３７を通して再充電されると、トランジスタ４８のベース電位が低下し、低速リレーコイル４３が断電される。すると、低速リレースイッチ３８が共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間を閉成した状態に切換わり、ワイパモータ３６がオフされる。
【００３１】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置からＬＯ位置に操作すると、ワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥ間を閉成し、バッテリー３４から低速リレーコイル４３，ダイオード４９，低速接点＋Ｗ１，アース接点ＷＥ，端子２３に至る通電路が形成される。すると、低速リレーコイル４３に電源が与えられ、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成されるので、バッテリー３４から低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１を通してワイパモータ３６の低速駆動端子Ｌに電源が与えられる。
【００３２】
運転者がイグニッションスイッチ３３のオン状態で操作レバー１２をＯＦＦ位置からＨＩ位置に操作すると、ワイパコンタクト１６が高速接点＋Ｗ２およびアース接点ＷＥ間を閉成し、バッテリー３４から低速リレーコイル４３，ダイオード５０，高速接点＋Ｗ２，アース接点ＷＥ，端子２３に至る通電路が形成される。すると、低速リレーコイル４３に電源が与えられ、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成される。
【００３３】
これと共に、バッテリー３４から高速リレーコイル５１，ダイオード５２，高速接点＋Ｗ２，アース接点ＷＥ，端子２３に至る通電路が形成される。すると、高速リレーコイル５１に電源が与えられ、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成されるので、バッテリー３４から低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１を通してワイパモータ３６の高速駆動端子Ｈに電源が与えられる。
【００３４】
運転者が操作レバー１２をＬＯ位置からＨＩ位置に向けて操作すると、図３において、操作途中でワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥから離れる。このとき、ＩＮＴコンタクト１７が補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２に接触し、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間がＩＮＴコンタクト１７を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１に電源が与えられ、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成される。
【００３５】
操作レバー１２がＨＩ位置に到達すると、ＩＮＴコンタクト１７が補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２から離れる。このとき、ワイパコンタクト１６がアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に接触し、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間がワイパコンタクト１６を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１に対する給電が継続され、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。
【００３６】
運転者が操作レバー１２をＨＩ位置からＬＯ位置に向けて操作すると、操作途中でワイパコンタクト１６が高速接点＋Ｗ２およびアース接点ＷＥから離れる。このとき、ＩＮＴコンタクト１７が補助高速接点＋Ｉ２および補助アース接点ＩＥに接触し、高速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥ間がＩＮＴコンタクト１７を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１に対する給電が継続され、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。
【００３７】
操作レバー１２がＬＯ位置に到達すると、ＩＮＴコンタクト１７が補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２から離れる。このとき、ワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥに接触し、アース接点ＷＥおよび低速接点＋Ｗ１間がワイパコンタクト１６を介して導通する。このため、低速リレーコイル４３に対する給電が継続され、低速リレースイッチ３８の共通接点ｃおよび常開接点ａ間が閉成状態に保持される。これと共に、高速リレーコイル５１が断電され、高速リレースイッチ４１の共通接点ｃおよび常閉接点ｂ間が閉成される。
【００３８】
上記実施例によれば、ワイパコンタクト１６が低速接点＋Ｗ１およびアース接点ＷＥ間を開放し且つ高速接点＋Ｗ２およびアース接点ＷＥ間を開放したときには補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２間をＩＮＴコンタクト１７によって閉成し、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間をＩＮＴコンタクト１７によって導通させた。このため、アース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２間の開閉とアース接点ＷＥおよび低速接点＋Ｗ１間の閉開とが同期して行われるので、低速リレースイッチ３８および高速リレースイッチ４１の作動音が少数回で済み、音的な問題が少なくなる。しかも、高速接点＋Ｗ２および低速接点＋Ｗ１間を接近させる必要がなくなるので、操作レバー１２の操作距離や電気的なギャップの成立性にも問題が少なくなる。
【００３９】
尚、上記実施例においては、補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２をアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に対してＯＦＦ位置側へ１．５°だけ位置ずれさせたが、これに限定されるものではなく、補助アース接点ＩＥおよび補助高速接点＋Ｉ２のアース接点ＷＥおよび高速接点＋Ｗ２に対するずれ角度はワイパコンタクト１６やＩＮＴコンタクト１７の大きさ等に応じて適宜変更すれば良い。
【００４０】
また、上記実施例においては、補助アース接点ＩＥおよびアース接点ＷＥ間をショーティングパターン２１によって短絡させ、補助高速接点＋Ｉ２および高速接点＋Ｗ２間をショーティングパターン２２による短絡させたが、これに限定されるものではなく、例えばリード線によって短絡させても良い。
【００４１】
【発明の効果】
本発明の車両用ワイパのスイッチ装置によれば、補助共通接点および補助高速接点間を間欠コンタクトによって開閉した。このため、共通接点および高速接点間の開閉と共通接点および低速接点間の閉開とが同期して行われるので、リレースイッチの作動音が少数回で済み、音的な問題が少なくなる。しかも、高速接点および低速接点間の距離を縮める必要がなくなるので、操作レバーの操作距離や電気的なギャップの成立性にも問題が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図（全体構成を示す図）
【図２】ワイパ制御回路の電気的構成を示す図
【図３】接点構造を示す図
【図４】従来例を示す図３相当図
【符号の説明】
１２は操作レバー、１６はワイパコンタクト、１７はＩＮＴコンタクト（間欠コンタクト）、１９は第１の軌跡、２０は第２の軌跡、＋Ｗ１は低速接点、ＷＥはアース接点（共通接点）、＋Ｗ２は高速接点、ＩＮＴ１は第１の間欠接点、ＩＮＴ２は第２の間欠接点、ＩＥは補助アース接点（補助共通接点）、＋Ｉ２は補助高速接点を示す。
Claims (1)
- ＯＦＦ位置，間欠位置，低速位置，高速位置に回動可能な操作レバーと、
前記操作レバーの操作方向に沿う第１の軌跡上に配置された低速接点，共通接点，高速接点と、
前記操作レバーが前記低速位置に操作されることに基づいて前記低速接点および前記共通接点間を閉成し、前記操作レバーが前記高速位置に操作されることに基づいて前記共通接点および前記高速接点間を閉成するワイパコンタクトと、
前記操作レバーの操作方向に沿う第２の軌跡上に配置された第１の間欠接点および第２の間欠接点と、
前記操作レバーが前記間欠位置に操作されることに基づいて前記第１の間欠接点および前記第２の間欠接点間を閉成する間欠コンタクトと、
前記第２の軌跡上に配置され、前記共通接点および前記高速接点に短絡する補助共通接点および補助高速接点とを備え、
前記間欠コンタクトは、前記ワイパコンタクトが前記低速接点および前記共通接点間を開放し且つ前記高速接点および前記共通接点間を開放した状態で前記補助共通接点および前記補助高速接点間を閉成することを特徴とする車両用ワイパのスイッチ装置。
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