JPH053403Y2 - - Google Patents
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- JPH053403Y2 JPH053403Y2 JP337384U JP337384U JPH053403Y2 JP H053403 Y2 JPH053403 Y2 JP H053403Y2 JP 337384 U JP337384 U JP 337384U JP 337384 U JP337384 U JP 337384U JP H053403 Y2 JPH053403 Y2 JP H053403Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- conductor
- terminal
- drive motor
- mirror housing
- control unit
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims 27
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《考案の技術分野》
本考案は自動車の可倒式ドアミラーの制御装置
に関する。特に電気的にドアミラーの回動部材で
あるミラーハウジングを固定部材であるベースに
対し正常位置と傾倒位置に切換えセツトせしめる
可倒式ドアミラーの制御装置に関するものであ
る。
に関する。特に電気的にドアミラーの回動部材で
あるミラーハウジングを固定部材であるベースに
対し正常位置と傾倒位置に切換えセツトせしめる
可倒式ドアミラーの制御装置に関するものであ
る。
《従来技術とその問題点》
近年、自動車に装着されるバツクミラーは、車
体に空気抵抗を減少させ走行性能をアツプさせ燃
費の減少を図り、かつ、デザイン性にも優れ、し
かも良好なる後方視界が得られる等の理由によつ
て車体前方に装着するフエンダーミラーから、ド
ア付近に装着される所謂ドアミラーにと転換され
てきている。ところがこの種のドアミラーにあつ
ては、視界を映出するミラーの曲率が平面鏡かそ
れに近い曲率を有する如く設定されている。この
ため、ミラー自体の大きさが大きく、特に車体横
方向に長くなる傾向にあり、その傾向に従つてミ
ラーを内蔵する回動部材であるミラーハウジング
自体が大きくなる傾向にあつた。
体に空気抵抗を減少させ走行性能をアツプさせ燃
費の減少を図り、かつ、デザイン性にも優れ、し
かも良好なる後方視界が得られる等の理由によつ
て車体前方に装着するフエンダーミラーから、ド
ア付近に装着される所謂ドアミラーにと転換され
てきている。ところがこの種のドアミラーにあつ
ては、視界を映出するミラーの曲率が平面鏡かそ
れに近い曲率を有する如く設定されている。この
ため、ミラー自体の大きさが大きく、特に車体横
方向に長くなる傾向にあり、その傾向に従つてミ
ラーを内蔵する回動部材であるミラーハウジング
自体が大きくなる傾向にあつた。
この為に、ドアミラーを車体に装着した状態で
自動車を輸出したり、国内輸送したりする場合に
その輸送時の車両スペースを増大させ輸送コスト
の増大を招くばかりか、車庫入れの際、従来のフ
エンダーミラーに合わせたスペースの車庫への収
納が困難となりかつ車庫入れの際にドアミラーと
壁等に接触させてドアミラーや車体に損傷を与え
ることがある等、問題点とされていた。
自動車を輸出したり、国内輸送したりする場合に
その輸送時の車両スペースを増大させ輸送コスト
の増大を招くばかりか、車庫入れの際、従来のフ
エンダーミラーに合わせたスペースの車庫への収
納が困難となりかつ車庫入れの際にドアミラーと
壁等に接触させてドアミラーや車体に損傷を与え
ることがある等、問題点とされていた。
前述の如き、問題点を除去する為、出願人にあ
つては、実開昭58−33340号の如く緩衝機構付き
ドアミラーの固定部材（取付ベース）に対して強
制的に手で傾倒させ回動部材と固定部材との間に
保持装置を介在させ回動部材を傾倒保持させてい
た。ところが、この例にあつては、手動で回動部
材を傾倒させるため降雨時や頻繁に傾倒させる時
等の作業性が悪く、しかも常時回動部材が固定部
材に対して復帰せしめるような引張り力が作用し
ているため、その取外しに危険が伴う等の問題が
あつた。
つては、実開昭58−33340号の如く緩衝機構付き
ドアミラーの固定部材（取付ベース）に対して強
制的に手で傾倒させ回動部材と固定部材との間に
保持装置を介在させ回動部材を傾倒保持させてい
た。ところが、この例にあつては、手動で回動部
材を傾倒させるため降雨時や頻繁に傾倒させる時
等の作業性が悪く、しかも常時回動部材が固定部
材に対して復帰せしめるような引張り力が作用し
ているため、その取外しに危険が伴う等の問題が
あつた。
このために電気的で自動的に回動部材を固定部
材に対して傾倒せしめるように構成することが望
まれていた。このように回動部材を電気的で自動
的に傾倒する構成は、従来実開昭58−17243号に
開示されているが、この例にあつては、バツクミ
ラーは走行中に使用するバツクミラーとは別に装
着されたもので、このバツクミラー自体の傾倒を
行うものであり、基本的に本考案の如く、走行中
に使用するドアミラーを傾倒する輸送時或いは車
庫入れの際の問題を解決するものとは相違し、従
つてその構成自体も相違するものである。
材に対して傾倒せしめるように構成することが望
まれていた。このように回動部材を電気的で自動
的に傾倒する構成は、従来実開昭58−17243号に
開示されているが、この例にあつては、バツクミ
ラーは走行中に使用するバツクミラーとは別に装
着されたもので、このバツクミラー自体の傾倒を
行うものであり、基本的に本考案の如く、走行中
に使用するドアミラーを傾倒する輸送時或いは車
庫入れの際の問題を解決するものとは相違し、従
つてその構成自体も相違するものである。
《考案の目的》
上記の事情に鑑み、本考案は電気的に回動部材を
固定部材に対して傾倒制御せしめるとともに該傾
倒位置から通常位置に復帰する際の停止時に自己
制動を行うことによつて回動部材が固定部材に対
して確実に正常位置にセツトされる如く成した可
倒式ドアミラーの制御装置を得ることを目的とす
るものである。
固定部材に対して傾倒制御せしめるとともに該傾
倒位置から通常位置に復帰する際の停止時に自己
制動を行うことによつて回動部材が固定部材に対
して確実に正常位置にセツトされる如く成した可
倒式ドアミラーの制御装置を得ることを目的とす
るものである。
《考案の構成》
固定部材であるベース１に対して回動部材であ
るミラーハウジング２を車体側部の横方向へ突出
した正常位置と車体側部に略沿つた傾倒位置とに
駆動モータＭにより切換セツトせしめる可倒式ド
アミラーの制御装置であつて、電源Ｖと、駆動モ
ータＭと、前記電源Ｖの正端子V1及び負端子V2
に接続された第１のスイツチSW1および第２のス
イツチSW2と、前記第１及び第２のスイツチ
SW1，SW2及び前記駆動モータＭの間に配設され
たコントロールユニツト６と、一端が前記コント
ロールユニツト６に他端が前記駆動モータＭおよ
び前記第１のスイツチSW1の間にそれぞれ接続さ
れた第１ダイオードD1および第２ダイオードD2
とから構成し、前記コントロールユニツト６は、
前記ベース１側に取付け且つ第１〜第４導電体６
ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄで構成する導電板６１及び
前記導電板６１上を回転接触するように前記ミラ
ーハウジング２側に取付け、前記ミラーハウジン
グ２の正常位置において、前記導電板６１の前記
第１導電体６ａに接触する端子Ａ、前記第２導電
体６ｂにそれぞれ接触する端子Ｂ，Ｃ及び第３導
電体６ｃにそれぞれ接触する端子Ｄ，Ｅ及び前記
第４導電体６ｄに接触する１つの端子Ｆからなる
接触端子５１から構成し、前記第１ダイオード
D1は、前記コントロールユニツト６の接触端子
５１の内前記第４導電体６ｄに接触する端子Ｆ及
び前記駆動モータＭの間に端子Ｆ側から駆動モー
タＭ側にのみ電流を流すように接続され、前記第
２ダイオードD2は、前記コントロールユニツト
６の第２導電体６ｂに接触する端子Ｃ側から前記
駆動モータＭ側への電流を遮断すべく前記端子Ｃ
と前記駆動モータＭとの間に接続され、前記導電
板６１の前記第１導電体６ａ及び第３導電体６ｃ
は、それぞれ扇状形を呈しており、そのうち、前
記第１導電体６ａはミラーハウジングの正常位置
において前記ミラーハウジング２の回転中心軸に
直交する軸Ｏ−O′から中心点Ｐまでの線を中心
として左右のうちいずれか一方に略255°から他方
に15°の範囲、及び第３導電体６ｃはミラーハウ
ジングの正常位置において前記ミラーハウジング
２の回転中心軸に直交する軸Ｏ−O′から中心点
Ｐまでの線を中心として左右のうちいずれか一方
に75°から195°の範囲で、それぞれ対向して前記
ベース１に配置され、また前記第２導電体６ｂ及
び第４導電体６ｄは前記第１導電体及び第３導電
体とは対向して前記ベース１に配置され、且つ前
記第１導電体６ａと前記第２導電体６ｂとは第２
導電体６ｂに設けた突出した部分が第１導電体６
ａに形成した切欠き部分に間隙を有してはめ合わ
され前記ミラーハウジング２の傾倒時より正常位
置になる過程における前記駆動モータＭが停止す
る直前において前記端子５１Ｂが通過するよう形
成した非導電部６a′を隔てて配設されるととも
に、第３導電体６ｃと第４導電体６ｄとは第４導
電体６ｄに形成した扇状の凹部に第３導電体６ｃ
が間隙を有してはめ合わされ前記ミラーハウジン
グ２の正常位置より傾倒時に過程における前記駆
動モータＭが停止する直前において前記端子５１
Ｅが通過するよう形成した非導電部６d′を隔てて
配設され、前記コントロールユニツト６の前記導
電板６１により前記駆動モータＭの停止時に、前
記端子ＢおよびＣを第２導電体６ｂによつて接続
させて前記駆動モータＭと前記電源の正端子V1
との間を前記第１ダイオードD1を介して短絡さ
せ、または端子６Ｅおよび６Ｆを第４導電体６ｄ
によつて接続させて前記駆動モータＭと前記電源
の正端子V1との間を前記第２ダイオードD2を介
して短絡せしめて駆動モータＭの慣性力を自己制
動させたことを特徴とする。
るミラーハウジング２を車体側部の横方向へ突出
した正常位置と車体側部に略沿つた傾倒位置とに
駆動モータＭにより切換セツトせしめる可倒式ド
アミラーの制御装置であつて、電源Ｖと、駆動モ
ータＭと、前記電源Ｖの正端子V1及び負端子V2
に接続された第１のスイツチSW1および第２のス
イツチSW2と、前記第１及び第２のスイツチ
SW1，SW2及び前記駆動モータＭの間に配設され
たコントロールユニツト６と、一端が前記コント
ロールユニツト６に他端が前記駆動モータＭおよ
び前記第１のスイツチSW1の間にそれぞれ接続さ
れた第１ダイオードD1および第２ダイオードD2
とから構成し、前記コントロールユニツト６は、
前記ベース１側に取付け且つ第１〜第４導電体６
ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄで構成する導電板６１及び
前記導電板６１上を回転接触するように前記ミラ
ーハウジング２側に取付け、前記ミラーハウジン
グ２の正常位置において、前記導電板６１の前記
第１導電体６ａに接触する端子Ａ、前記第２導電
体６ｂにそれぞれ接触する端子Ｂ，Ｃ及び第３導
電体６ｃにそれぞれ接触する端子Ｄ，Ｅ及び前記
第４導電体６ｄに接触する１つの端子Ｆからなる
接触端子５１から構成し、前記第１ダイオード
D1は、前記コントロールユニツト６の接触端子
５１の内前記第４導電体６ｄに接触する端子Ｆ及
び前記駆動モータＭの間に端子Ｆ側から駆動モー
タＭ側にのみ電流を流すように接続され、前記第
２ダイオードD2は、前記コントロールユニツト
６の第２導電体６ｂに接触する端子Ｃ側から前記
駆動モータＭ側への電流を遮断すべく前記端子Ｃ
と前記駆動モータＭとの間に接続され、前記導電
板６１の前記第１導電体６ａ及び第３導電体６ｃ
は、それぞれ扇状形を呈しており、そのうち、前
記第１導電体６ａはミラーハウジングの正常位置
において前記ミラーハウジング２の回転中心軸に
直交する軸Ｏ−O′から中心点Ｐまでの線を中心
として左右のうちいずれか一方に略255°から他方
に15°の範囲、及び第３導電体６ｃはミラーハウ
ジングの正常位置において前記ミラーハウジング
２の回転中心軸に直交する軸Ｏ−O′から中心点
Ｐまでの線を中心として左右のうちいずれか一方
に75°から195°の範囲で、それぞれ対向して前記
ベース１に配置され、また前記第２導電体６ｂ及
び第４導電体６ｄは前記第１導電体及び第３導電
体とは対向して前記ベース１に配置され、且つ前
記第１導電体６ａと前記第２導電体６ｂとは第２
導電体６ｂに設けた突出した部分が第１導電体６
ａに形成した切欠き部分に間隙を有してはめ合わ
され前記ミラーハウジング２の傾倒時より正常位
置になる過程における前記駆動モータＭが停止す
る直前において前記端子５１Ｂが通過するよう形
成した非導電部６a′を隔てて配設されるととも
に、第３導電体６ｃと第４導電体６ｄとは第４導
電体６ｄに形成した扇状の凹部に第３導電体６ｃ
が間隙を有してはめ合わされ前記ミラーハウジン
グ２の正常位置より傾倒時に過程における前記駆
動モータＭが停止する直前において前記端子５１
Ｅが通過するよう形成した非導電部６d′を隔てて
配設され、前記コントロールユニツト６の前記導
電板６１により前記駆動モータＭの停止時に、前
記端子ＢおよびＣを第２導電体６ｂによつて接続
させて前記駆動モータＭと前記電源の正端子V1
との間を前記第１ダイオードD1を介して短絡さ
せ、または端子６Ｅおよび６Ｆを第４導電体６ｄ
によつて接続させて前記駆動モータＭと前記電源
の正端子V1との間を前記第２ダイオードD2を介
して短絡せしめて駆動モータＭの慣性力を自己制
動させたことを特徴とする。
《実施例の説明》
以下本考案の実施例について説明する。
第１図乃至第４図は、本考案の如くベース側に
導電板を取り付けるとともにミラーハウジングに
前記導電板と電気的に接触する端子を取付けた例
を示したもので、この例における具体的な導電板
の構成は、第５図乃至第８図を参照されたい。
導電板を取り付けるとともにミラーハウジングに
前記導電板と電気的に接触する端子を取付けた例
を示したもので、この例における具体的な導電板
の構成は、第５図乃至第８図を参照されたい。
本考案における導電板６１は、第１図乃至第４
図に示されている可倒式ドアミラーの固定部材で
あるベース１側に取付けられている。すなわちベ
ース１は、第１図に示す如く正面から見て下方に
回動部材であるミラハウジング２側にＬ字状に突
出した平面形状が半楕円形のミラーハウジング２
の載置部１１が突出されている。そして前記載置
部１１には、ミラーハウジング２側に突出した円
錐状の軸受１２が形成されその軸受１２の先端に
は大歯車３５の取付部１２ｂとスプリング４１の
取付部１２ｃを有する円筒部１３が一体に設けら
れている。
図に示されている可倒式ドアミラーの固定部材で
あるベース１側に取付けられている。すなわちベ
ース１は、第１図に示す如く正面から見て下方に
回動部材であるミラハウジング２側にＬ字状に突
出した平面形状が半楕円形のミラーハウジング２
の載置部１１が突出されている。そして前記載置
部１１には、ミラーハウジング２側に突出した円
錐状の軸受１２が形成されその軸受１２の先端に
は大歯車３５の取付部１２ｂとスプリング４１の
取付部１２ｃを有する円筒部１３が一体に設けら
れている。
そしてその軸受１２と円筒部１３とにコード７
の挿通孔１２ａが設けられている。
の挿通孔１２ａが設けられている。
又、前記ベース１の載置部１１の上方に形成さ
れている本体部１４には円弧状のミラーハウジン
グ２の側壁２１の湾曲凹部１４ａが設けられてい
る。
れている本体部１４には円弧状のミラーハウジン
グ２の側壁２１の湾曲凹部１４ａが設けられてい
る。
ミラーハウジング２は略長矩形状の箱状を成
し、そのベース１側の側壁２１は円弧状に湾曲突
出しその下方を前記ベース１の載置部１１に対応
する如く切欠いた嵌合凹部２２が設けられてい
る。そして前記嵌合凹部２２には、前記円錐状の
軸受１２に嵌合する円錐状の摺動孔２２ａを有す
る駆動機構３の取付部２３がミラーハウジング２
内に突出して形成されている。又更に、該取付部
２３には箱状の蓋２４が取付けられ、該蓋２４と
取付部２３の内に駆動機構４３の大小の歯車３
３，３５の収納部２４ａが形成されている。
し、そのベース１側の側壁２１は円弧状に湾曲突
出しその下方を前記ベース１の載置部１１に対応
する如く切欠いた嵌合凹部２２が設けられてい
る。そして前記嵌合凹部２２には、前記円錐状の
軸受１２に嵌合する円錐状の摺動孔２２ａを有す
る駆動機構３の取付部２３がミラーハウジング２
内に突出して形成されている。又更に、該取付部
２３には箱状の蓋２４が取付けられ、該蓋２４と
取付部２３の内に駆動機構４３の大小の歯車３
３，３５の収納部２４ａが形成されている。
駆動機構３は、前記蓋２４上に取付けられた減
速ギア３２と駆動モータ３１と前記減速ギア３２
より収納部２４ａ内に延出した駆動軸３４と該駆
動軸３４に固着された小歯車３３と前記小歯車３
３に噛合し、前記ベース１の軸受１２に一体に形
成された円筒部１３の取付部１２ｂに固着された
大歯車３５とより構成されている。
速ギア３２と駆動モータ３１と前記減速ギア３２
より収納部２４ａ内に延出した駆動軸３４と該駆
動軸３４に固着された小歯車３３と前記小歯車３
３に噛合し、前記ベース１の軸受１２に一体に形
成された円筒部１３の取付部１２ｂに固着された
大歯車３５とより構成されている。
前述の如く構成されたベース１とミラーハウジ
ング２及び駆動機構３とは、次の如く組付けられ
る。すなわち、ミラーハウジング２は嵌合凹部２
２に形成した摺動孔２２ａをベース１の軸受１２
に嵌合した嵌合凹部２２が載置部１１に嵌合せし
める。この時にミラーハウジング２の側壁２１は
ベース１の本体１４に形成した湾曲凹部１４ａ内
に配設されている。更に、前記摺動孔２２ａより
ミラーハウジング２内に突出した円筒部１３の取
付部１２ｂに駆動機構３の大歯車３５を固着する
とともに該大歯車３５と噛合する小歯車３３を配
設し、蓋２４を被せる。そしてその蓋２４の上部
に減速ギア３２と駆動モータ３１をその駆動軸３
４が小歯車３３に貫通固着する如く配設する。一
方蓋２４より上方に突出した円筒部１３のスプリ
ング取付部１２ｃにはスプリング４１の押えワツ
シヤー４２とスプリング４１とより成る付勢機構
４を取付け、ミラーハウジング２をベース１に圧
接保持せしめる。
ング２及び駆動機構３とは、次の如く組付けられ
る。すなわち、ミラーハウジング２は嵌合凹部２
２に形成した摺動孔２２ａをベース１の軸受１２
に嵌合した嵌合凹部２２が載置部１１に嵌合せし
める。この時にミラーハウジング２の側壁２１は
ベース１の本体１４に形成した湾曲凹部１４ａ内
に配設されている。更に、前記摺動孔２２ａより
ミラーハウジング２内に突出した円筒部１３の取
付部１２ｂに駆動機構３の大歯車３５を固着する
とともに該大歯車３５と噛合する小歯車３３を配
設し、蓋２４を被せる。そしてその蓋２４の上部
に減速ギア３２と駆動モータ３１をその駆動軸３
４が小歯車３３に貫通固着する如く配設する。一
方蓋２４より上方に突出した円筒部１３のスプリ
ング取付部１２ｃにはスプリング４１の押えワツ
シヤー４２とスプリング４１とより成る付勢機構
４を取付け、ミラーハウジング２をベース１に圧
接保持せしめる。
本考案の制御回路５は、電源Ｖと該電源Ｖの正
端子V1及び負端子V2に接続されたスイツチSW1，
SW2を有するスイツチSWと駆動モータＭと、前
記スイツチSWと駆動モータＭとの間に配設され
た第１〜第４導電体６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを有
する導電板６１と端子Ａ〜Ｆを有する接触端子５
１とよりなるコントロールユニツト６と、前記コ
ントロールユニツト６の端子Ｆと駆動モータの端
子M1との間に配設され、端子Ｆより端子M1側に
のみ電流を流すダイオードD1と、端子Ｃと駆動
モータの端子M1との間に配設され、端子M1より
端子Ｃ側にのみ電流を流すダイオードD2とより
構成されている。
端子V1及び負端子V2に接続されたスイツチSW1，
SW2を有するスイツチSWと駆動モータＭと、前
記スイツチSWと駆動モータＭとの間に配設され
た第１〜第４導電体６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを有
する導電板６１と端子Ａ〜Ｆを有する接触端子５
１とよりなるコントロールユニツト６と、前記コ
ントロールユニツト６の端子Ｆと駆動モータの端
子M1との間に配設され、端子Ｆより端子M1側に
のみ電流を流すダイオードD1と、端子Ｃと駆動
モータの端子M1との間に配設され、端子M1より
端子Ｃ側にのみ電流を流すダイオードD2とより
構成されている。
尚、接触端子５１は前記挿通孔１２ａより外部
の電源Ｖに接続されている（第２図は単に導電
板）６１の取付状態を示したもので本考案におけ
るパターンは若干相違する）。コントロールユニ
ツト６を構成する導電板６１は、ミラーハウジン
グ２をベース１に対して正常位置にセツトした状
態（第５図）において導電板６１の、ミラーハウ
ジング２の回転中心軸に直交する軸Ｏ−O′から
左右いずれか一方（実施例では、右方向に）に略
255°〜15°の範囲、及び略75°〜195°の範囲で前記
軸Ｏ−O′を中心にほぼ対向して扇状の第１導電
体６ａ、第２導電体６ｂとこの二つの導電体６
ａ，６ｂに対し、これらと中心Ｐとの間におい
て、それぞれ対向する位置に設けられた第３導電
体６ｃと第４導電体６ｄとを備えている。そして
第１導電体６ａと第２導電体６ｂとは第２導電体
６ｂに設けた突出した部分が第１導電体６ａに形
成した切欠６a″の間隙を有してはめ合わせる如く
配設して、非導電部６a′を形成している。また同
様に第３導電体６ｃと第４導電体６ｄも、第４導
電体６ｄに設けた突出した部分が第３導電体６ｃ
に形成した切欠６d″の間隙を有してはめ合わせる
如く配設して、非導電部６d′を形成している。そ
して、ミラーハウジング２をベース１に対してセ
ツトされた正常位置の状態にあつては、コントロ
ールユニツト６の接触端子５１の端子Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆは、導電体６１の一線上にて、端
子Ａが第１導電体６ａに、端子ＢとＣが第２導電
体６ｂに、端子ＤとＥが第３導電体６ｃに、端子
Ｆが第４導電体６ｄに接触している。
の電源Ｖに接続されている（第２図は単に導電
板）６１の取付状態を示したもので本考案におけ
るパターンは若干相違する）。コントロールユニ
ツト６を構成する導電板６１は、ミラーハウジン
グ２をベース１に対して正常位置にセツトした状
態（第５図）において導電板６１の、ミラーハウ
ジング２の回転中心軸に直交する軸Ｏ−O′から
左右いずれか一方（実施例では、右方向に）に略
255°〜15°の範囲、及び略75°〜195°の範囲で前記
軸Ｏ−O′を中心にほぼ対向して扇状の第１導電
体６ａ、第２導電体６ｂとこの二つの導電体６
ａ，６ｂに対し、これらと中心Ｐとの間におい
て、それぞれ対向する位置に設けられた第３導電
体６ｃと第４導電体６ｄとを備えている。そして
第１導電体６ａと第２導電体６ｂとは第２導電体
６ｂに設けた突出した部分が第１導電体６ａに形
成した切欠６a″の間隙を有してはめ合わせる如く
配設して、非導電部６a′を形成している。また同
様に第３導電体６ｃと第４導電体６ｄも、第４導
電体６ｄに設けた突出した部分が第３導電体６ｃ
に形成した切欠６d″の間隙を有してはめ合わせる
如く配設して、非導電部６d′を形成している。そ
して、ミラーハウジング２をベース１に対してセ
ツトされた正常位置の状態にあつては、コントロ
ールユニツト６の接触端子５１の端子Ａ，Ｂ，
Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆは、導電体６１の一線上にて、端
子Ａが第１導電体６ａに、端子ＢとＣが第２導電
体６ｂに、端子ＤとＥが第３導電体６ｃに、端子
Ｆが第４導電体６ｄに接触している。
そして、前記コントロールユニツト６の接触端
子５１の端子Ａは前記導電板６１の第１導電体６
ａにのみ接触可能に配設され、端子Ｂは第１導電
体６ａと第２導電体６ｂとに接触可能になつてお
り、端子Ｃは第２導電体６ｂにのみ接触可能とな
つている。また、端子Ｄは第３導電体６ｃのみ接
触し、端子Ｅは、第３導電体６ｃと第４導電体６
ｄに接触可能となつており、更に、端子Ｆは第４
導電体６ｄにのみ接触する如く配設され、かつ前
記第３導電体６ｃ上に端子Ｄ，Ｅが位置するよう
に関係づけられている。
子５１の端子Ａは前記導電板６１の第１導電体６
ａにのみ接触可能に配設され、端子Ｂは第１導電
体６ａと第２導電体６ｂとに接触可能になつてお
り、端子Ｃは第２導電体６ｂにのみ接触可能とな
つている。また、端子Ｄは第３導電体６ｃのみ接
触し、端子Ｅは、第３導電体６ｃと第４導電体６
ｄに接触可能となつており、更に、端子Ｆは第４
導電体６ｄにのみ接触する如く配設され、かつ前
記第３導電体６ｃ上に端子Ｄ，Ｅが位置するよう
に関係づけられている。
上記の状態にあるときの制御回路５は第６図に
示すように構成されている。すなわち電源Ｖの正
端子V1及び負端子V2にはスイツチSWのSW1，
SW2の固定端子５１ａ，５１a′が接続されてい
る。そしてスイツチSW1の閉路された固定接点５
１ｂは駆動モータＭの一方の端子M1に接続され、
スイツチSW2の閉路された固定接点５１a′は前記
コントロールユニツト６の接触端子５１の端子Ａ
に接続されている。又スイツチSW1の閉路された
固定接点５１ｃは同じくコントロールユニツト６
の接触端子５１の端子Ｄの接続され、スイツチ
SW2の閉路された固定接点５１c′はスイツチSW1
の固定接点５１ｂを経て駆動モータＭの一方の端
子M1に接続されている。又コントロールユニツ
ト６の端子Ｂ，Ｅは各々駆動モータＭの他方の端
子M2に接続され、端子ＦはダイオードＤ１を介
して駆動モータの一方の端子M1に接続されてい
る。又ダイオードD2は端子ＣとスイツチSW1と
駆動モータＭの一方の端子M1との間にあり、端
子Ｃから前記駆動モータＭの一方の端子M1側に
電流が流れないように配設されている。
示すように構成されている。すなわち電源Ｖの正
端子V1及び負端子V2にはスイツチSWのSW1，
SW2の固定端子５１ａ，５１a′が接続されてい
る。そしてスイツチSW1の閉路された固定接点５
１ｂは駆動モータＭの一方の端子M1に接続され、
スイツチSW2の閉路された固定接点５１a′は前記
コントロールユニツト６の接触端子５１の端子Ａ
に接続されている。又スイツチSW1の閉路された
固定接点５１ｃは同じくコントロールユニツト６
の接触端子５１の端子Ｄの接続され、スイツチ
SW2の閉路された固定接点５１c′はスイツチSW1
の固定接点５１ｂを経て駆動モータＭの一方の端
子M1に接続されている。又コントロールユニツ
ト６の端子Ｂ，Ｅは各々駆動モータＭの他方の端
子M2に接続され、端子ＦはダイオードＤ１を介
して駆動モータの一方の端子M1に接続されてい
る。又ダイオードD2は端子ＣとスイツチSW1と
駆動モータＭの一方の端子M1との間にあり、端
子Ｃから前記駆動モータＭの一方の端子M1側に
電流が流れないように配設されている。
次に作動について説明する。ミラーハウジング
２のベース１に対して正常位置にセツトされてい
る第６図の状態では、電源Ｖと、その電源Ｖの正
端子V1及び負端子V2に接続された３接点２回路
のスイツチSW1，SW2の固定接点５１ａと５１
ｂ、及び５１a′と５１b′とが閉路されている時
は、電源Ｖの正端子V1→スイツチSW1の固定接
点５１ａ→５１ｂ→駆動モータＭの一方の端子
M1→他方の端子M2→コントロールユニツトの端
子Ｅ→Ｄ→スイツチSW1の固定接点５１ｃまでで
遮断され、同じく負端子V2→スイツチSW2の固
定接点５１a′→５１b′→コントロールユニツト６
の端子Ａで遮断され、駆動モータＭは作動しな
い。
２のベース１に対して正常位置にセツトされてい
る第６図の状態では、電源Ｖと、その電源Ｖの正
端子V1及び負端子V2に接続された３接点２回路
のスイツチSW1，SW2の固定接点５１ａと５１
ｂ、及び５１a′と５１b′とが閉路されている時
は、電源Ｖの正端子V1→スイツチSW1の固定接
点５１ａ→５１ｂ→駆動モータＭの一方の端子
M1→他方の端子M2→コントロールユニツトの端
子Ｅ→Ｄ→スイツチSW1の固定接点５１ｃまでで
遮断され、同じく負端子V2→スイツチSW2の固
定接点５１a′→５１b′→コントロールユニツト６
の端子Ａで遮断され、駆動モータＭは作動しな
い。
ここで、スイツチSWを実線から破線すなわ
ち、固定接点５１ｂ，５１b′から５１ｃ，５１
c′に切り換えたとすると、電源Ｖの正端子V1はス
イツチSW1の固定接点５１ａ→５１ｃ→コントロ
ールユニツト６の端子Ｄ→Ｅ→駆動モータＭの他
方の端子M2→一方の端子M1→SW1の固定接点５
１ｂ→スイツチSW2の固定接点５１c′→５１a′→
負端子V2に通じているため、駆動モータＭが作
動し、導電板６１を第５図の矢印の方向に回転さ
せて、第７図の状態にさせる。
ち、固定接点５１ｂ，５１b′から５１ｃ，５１
c′に切り換えたとすると、電源Ｖの正端子V1はス
イツチSW1の固定接点５１ａ→５１ｃ→コントロ
ールユニツト６の端子Ｄ→Ｅ→駆動モータＭの他
方の端子M2→一方の端子M1→SW1の固定接点５
１ｂ→スイツチSW2の固定接点５１c′→５１a′→
負端子V2に通じているため、駆動モータＭが作
動し、導電板６１を第５図の矢印の方向に回転さ
せて、第７図の状態にさせる。
この第７図になる少し手前すなわち端子Ｅが第
３導電体６ｃ上から離れ、非導電部６d′へ移動し
た瞬間にコントロールユニツト６の端子ＤとＥと
の接続を切断し、駆動モータＭへの電流が遮断さ
れる。しかしながら、この場合にあつては、駆動
モータＭは慣性によつて急停止しなく若干回転
し、第７図の状態となる。この時のコントロール
ユニツトの端子Ｅは接点Ｆとともに第４導電体６
ｄ上にあるため駆動モータＭが、他方の端子M2
→コントロールユニツト６の端子Ｅ→Ｆ→ダイオ
ードD1→駆動モータＭの一方の端子M1と短絡さ
れるので、駆動モータＭ内にて誘導電流が流れ駆
動モータＭが自己制動して停止する。
３導電体６ｃ上から離れ、非導電部６d′へ移動し
た瞬間にコントロールユニツト６の端子ＤとＥと
の接続を切断し、駆動モータＭへの電流が遮断さ
れる。しかしながら、この場合にあつては、駆動
モータＭは慣性によつて急停止しなく若干回転
し、第７図の状態となる。この時のコントロール
ユニツトの端子Ｅは接点Ｆとともに第４導電体６
ｄ上にあるため駆動モータＭが、他方の端子M2
→コントロールユニツト６の端子Ｅ→Ｆ→ダイオ
ードD1→駆動モータＭの一方の端子M1と短絡さ
れるので、駆動モータＭ内にて誘導電流が流れ駆
動モータＭが自己制動して停止する。
第７図及び第８図の状態からスイツチSWを実
線から破線すなわちスイツチSW1，SW2の固定接
点５１ｃ，５１c′から５１ｂ，５１b′に切換える
と電源Ｖの正端子V1→SW1の固定接点５１ａ→
５１ｂ→駆動モータＭの一方の端子M2→他方の
端子M2→コントロールユニツト６の端子Ｂ→Ａ
→SW2の固定接点５１ｂ→５１ａ→負端子V2と
流れ元すなわち第５図の状態に戻る。
線から破線すなわちスイツチSW1，SW2の固定接
点５１ｃ，５１c′から５１ｂ，５１b′に切換える
と電源Ｖの正端子V1→SW1の固定接点５１ａ→
５１ｂ→駆動モータＭの一方の端子M2→他方の
端子M2→コントロールユニツト６の端子Ｂ→Ａ
→SW2の固定接点５１ｂ→５１ａ→負端子V2と
流れ元すなわち第５図の状態に戻る。
この第５図の状態になる少し手前すなわち端子
Ｂが第２導電体６ｂ上から離れ、非導電部６a′へ
移動した瞬間にコントロールユニツト６の端子Ａ
とＢとの接続が切断され、駆動モータＭへの電流
が遮断される。しかしながら、この場合にあつて
も、駆動モータＭは慣性によつて急停止しなく若
干回転し、第５図の状態となる。この時のコント
ロールユニツトの端子Ｂは接点Ｃとともに第２導
電体６ｂ上にあるため駆動モータＭが、一方の端
子M1→ダイオードD2→コントロールユニツト６
の端子Ｃ→Ｂ→駆動モータＭの一方の端子M2と
短絡されるので、やはり駆動モータＭ内にて誘導
電流が流れ駆動モータＭが自己制動して停止す
る。
Ｂが第２導電体６ｂ上から離れ、非導電部６a′へ
移動した瞬間にコントロールユニツト６の端子Ａ
とＢとの接続が切断され、駆動モータＭへの電流
が遮断される。しかしながら、この場合にあつて
も、駆動モータＭは慣性によつて急停止しなく若
干回転し、第５図の状態となる。この時のコント
ロールユニツトの端子Ｂは接点Ｃとともに第２導
電体６ｂ上にあるため駆動モータＭが、一方の端
子M1→ダイオードD2→コントロールユニツト６
の端子Ｃ→Ｂ→駆動モータＭの一方の端子M2と
短絡されるので、やはり駆動モータＭ内にて誘導
電流が流れ駆動モータＭが自己制動して停止す
る。
従つて、この作動によりミラーハウジング２の
傾倒に必要な作動量を決定させるためには導電体
６１の第２導電体６ｂおよび第４導電体６ｄの寸
法によれば良い。
傾倒に必要な作動量を決定させるためには導電体
６１の第２導電体６ｂおよび第４導電体６ｄの寸
法によれば良い。
又、ダイオードD1，D2は停止状態から作動状
態に移動するときの電源Ｖの短絡を防止するため
のものとなる。
態に移動するときの電源Ｖの短絡を防止するため
のものとなる。
《考案の効果》
１ 電源ＶとスイツチSWとコントロールユニツ
ト６と駆動モータＭとダイオードD1，D2によ
つて極めて簡単な構成でミラーハウジング２を
ベース１に対して任意の位置に傾倒することが
でき、船積みや車庫入れが容易となる。
ト６と駆動モータＭとダイオードD1，D2によ
つて極めて簡単な構成でミラーハウジング２を
ベース１に対して任意の位置に傾倒することが
でき、船積みや車庫入れが容易となる。
２ 駆動モータＭの停止時の慣性による導電板６
１のオーバラン、すなわちミラーハウジングの
オーバランを自己制動することによつて所定の
位置に傾倒保持することができる。
１のオーバラン、すなわちミラーハウジングの
オーバランを自己制動することによつて所定の
位置に傾倒保持することができる。
３ ダイオードD1，D2によつて停止状態に移行
するときに電源Ｖの短絡を防止し駆動モータＭ
を確実に作動することができる。
するときに電源Ｖの短絡を防止し駆動モータＭ
を確実に作動することができる。
第１図は本考案の制御回路を取付けた可倒式ド
アミラーの一部を破断した正面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面
図、第４図は第３図のＣ−Ｃ断面図、第５図は本
考案の制御回路中の導電体の正常位置での配置を
示した平面図、第６図は第５図における制御回路
図、第７図は第５図においてミラーハウジングを
傾倒した状態における導電体の配置を示した平面
図、第８図は第７図における制御回路である。 １……ベース（固定部材）、２……ミラーハウ
ジング（回動部材）、３……駆動機構、５……制
御回路、５１……接触端子、６……コントロール
ユニツト、６１……導電体、６ａ……第１導電
体、６ｂ……第２導電体、６ｃ……第３導電体、
６ｄ……第４導電体、Ａ〜Ｆ……端子、SW……
スイツチ、SW1……第１のスイツチ、SW2……第
２のスイツチ、D1……第１ダイオード、D2……
第２ダイオード、Ｍ……モータ、Ｖ……電源、
V1……正端子、V2……負端子、Ｏ−O′……ミラ
ーハウジング２の回転中心軸に直交する軸。
アミラーの一部を破断した正面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面
図、第４図は第３図のＣ−Ｃ断面図、第５図は本
考案の制御回路中の導電体の正常位置での配置を
示した平面図、第６図は第５図における制御回路
図、第７図は第５図においてミラーハウジングを
傾倒した状態における導電体の配置を示した平面
図、第８図は第７図における制御回路である。 １……ベース（固定部材）、２……ミラーハウ
ジング（回動部材）、３……駆動機構、５……制
御回路、５１……接触端子、６……コントロール
ユニツト、６１……導電体、６ａ……第１導電
体、６ｂ……第２導電体、６ｃ……第３導電体、
６ｄ……第４導電体、Ａ〜Ｆ……端子、SW……
スイツチ、SW1……第１のスイツチ、SW2……第
２のスイツチ、D1……第１ダイオード、D2……
第２ダイオード、Ｍ……モータ、Ｖ……電源、
V1……正端子、V2……負端子、Ｏ−O′……ミラ
ーハウジング２の回転中心軸に直交する軸。
Claims (1)
- 固定部材であるベース１に対して回動部材であ
るミラーハウジング２を車体側部の横方向へ突出
した正常位置と車体側部に略沿つた傾倒位置とに
駆動モータＭにより切換セツトせしめる可倒式ド
アミラーの制御装置であつて、電源Ｖと、駆動モ
ータＭと、前記電源Ｖの正端子V1及び負端子V2
に接続された第１のスイツチSW1および第２のス
イツチSW2と、前記第１及び第２のスイツチ
SW1，SW2及び前記駆動モータＭの間に配設され
たコントロールユニツト６と、一端が前記コント
ロールユニツト６に他端が前記駆動モータＭおよ
び前記第１のスイツチSW1の間にそれぞれ接続さ
れた第１ダイオードD1および第２ダイオードD2
とから構成し、前記コントロールユニツト６は、
前記ベース１側に取付け且つ第１〜第４導電体６
ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄで構成する導電板及び前記
導電板６１及び前記導電板６１上を回転接触する
ように前記ミラーハウジング２側に取付け、前記
ミラーハウジング２の正常位置において、前記導
電板６１の前記第１導電体６ａに接触する端子
Ａ、前記第２導電体６ｂにそれぞれ接触する端子
Ｂ，Ｃ及び第３導電体６ｃにそれぞれ接触する端
子Ｄ，Ｅ及び前記第４導電体６ｄに接触する１つ
の端子Ｆからなる接触端子５１から構成し、前記
第１ダイオードD1は、前記コントロールユニツ
ト６の接触端子５１の内前記第４導電体６ｄに接
触する端子Ｆ及び前記駆動モータＭの間に端子Ｆ
側から駆動モータＭ側にのみ電流を流すように接
続され、前記第２ダイオードD2は、前記コント
ロールユニツト６の第２導電体６ｂに接触する端
子Ｃ側から前記駆動モータＭ側への電流を遮断す
べく前記端子Ｃと前記駆動モータＭとの間に接続
され、前記導電板６１の前記第１導電体６ａ及び
第３導電体６ｃは、それぞれ扇状形を呈してお
り、そのうち、前記第１導電体６ａはミラーハウ
ジングの正常位置において前記ミラーハウジング
２の回転中心軸に直交する軸Ｏ−O′から中心点
Ｐまでの線を中心として左右のうちいずれか一方
に略255°から他方に15°の範囲、及び第３導電体
６ｃはミラーハウジングの正常位置において前記
ミラーハウジング２の回転中心軸に直交する軸Ｏ
−O′から中心点Ｐまでの線を中心として左右の
うちいずれか一方に75°から195°の範囲で、それ
ぞれ対向して前記ベース１に配置され、また前記
第２導電体６ｂ及び第４導電体６ｄは前記第１導
電体及び第３導電体とは対向して前記ベース１に
配置され、且つ前記第１導電体６ａと前記第２導
電体６ｂとは第２導電体６ｂに設けた突出した部
分が第１導電体６ａに形成した切欠き部分に間隙
を有してはめ合わされ前記ミラーハウジング２の
傾倒時より正常位置になる過程における前記駆動
モータＭが停止する直前において前記端子５１Ｂ
が通過するよう形成した非導電部６a′を隔てて配
設されるとともに、第３導電体６ｃと第４導電体
６ｄとは第４導電体６ｄに形成した扇状の凹部に
第３導電体６ｃが間隙を有してはめ合わされ前記
ミラーハウジング２の正常位置より傾倒時に過程
における前記駆動モータＭが停止する直前におい
て前記端子５１Ｅが通過するよう形成した非導電
部６d′を隔てて配設され、前記コントロールユニ
ツト６の前記導電板６１により前記駆動モータＭ
の停止時に、前記端子ＢおよびＣを第２導電体６
ｂによつて接続させて前記駆動モータＭと前記電
源の正端子V1との間を前記第１ダイオードD1を
介して短絡させ、または端子６Ｅおよび６Ｆを第
４導電体６ｄによつて接続させて前記駆動モータ
Ｍと前記電源の正端子V1との間を前記第２ダイ
オードD2を介して短絡せしめて駆動モータＭの
慣性力を自己制動させたことを特徴とする可倒式
ドアミラーの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP337384U JPS60115748U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 可倒式ドアミラ−の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP337384U JPS60115748U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 可倒式ドアミラ−の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60115748U JPS60115748U (ja) | 1985-08-05 |
| JPH053403Y2 true JPH053403Y2 (ja) | 1993-01-27 |
Family
ID=30477937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP337384U Granted JPS60115748U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 可倒式ドアミラ−の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60115748U (ja) |
-
1984
- 1984-01-17 JP JP337384U patent/JPS60115748U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60115748U (ja) | 1985-08-05 |
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