JPH01101206A - 競技用タイヤに使用するスパイクピン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は氷雪路面上を走行するタイヤに使用するスパイ
クピンに関し、さらに詳しくは、競技用タイヤに使用す
るピンタイプのスパイクピンに関する。

（従来の技術） 一般に、溶けた雪が再び凍結し、氷板（アイスバーン）
になった路面では、大きな駆動力、制動力を確保し安全
に車両を走行させるためには、氷より硬い金属のスパイ
クピンをタイヤトレッド面に打ち込み、スパイクピンを
凍結路面に食い込ませながら車両を走行させることが従
来から行われている。

スパイクピンには、その構造上ピンタイプとリングタイ
プとがあり、それぞれその用途に応じて使い分けられて
いる。

スパイクピンには、一般に■トレッド面にしっかりと固
定され、トレッドに傷をつけないような形状、寸法であ
ること■先端がトレッド表面よりつねに適度に突出し、
先端がトレッドの摩耗とほぼ同じ程度に摩耗すること、
が要求されている。

このような要求性能を満たすスパイクピンとして従来の
ピンタイプのスパイクピンでは、チップとして硬さの高
い超硬合金（ロックウェル硬さＨＲＡ　９０超程度）を
シャンクに埋め込み、特にチップの直径をシャンクの直
径に対して小さく（５０％未満）して、路面への食い込
みを確保する配慮がされていた。

特にこのようにチップの直径をシャンクの直径に対して
小さく（５０％未満）する理由としては、超硬合金の価
格が高いことのほか、チップを保持するシヤングの強度
を確保するための配慮があった。

この種のスパイクピンにあっては、チップの氷板面への
食い込みが強い反面、チップ先端の接地面積が小さいた
め、走行中チップ先端部にががる力によりスパイクピン
がトレッド面より脱落する傾向が避けられなかった。

しかしながら、競技用のタイヤにあっては、走行条件が
過酷であり、チップの直径をシャンクの直径に対して小
さくするとトレッド面への固定が確保できず、一方チツ
ブの直径をあまり大きくし過ぎると前記したようにチッ
プを保持するシャンクの強度が保てない上にトレッドの
摩耗との整合性がとれず、走行中にトレッド表面よりス
パイクピンのみが露出する結果となるため、操縦安定性
の面で欠陥があった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明はトレッド面への固定を充分確保し、操縦安定性
の優れた競技用タイヤに用いるスパイクピンを提供する
。

（問題点を解決するための手段） この問題を解決するために発明者は鋭意研究の結果、過
酷な使用条件に耐えるスパイクピンを得るには、スパイ
クピンのトレッド面への固定を確保するためにチップ径
をシャンク径に比し大径にすることを前提とし、このた
めには操縦安定性の配慮より駆動性を犠牲にすることな
くチップ硬さをどの程度に設定すれば良いかにつき変電
なる実験を繰り返すうちに本発明のスパイクピンを得る
に至った。

本発明のスパイクピンは、下部にフランジを有するシャ
ンクの上方中央位置に先端部が突出埋設されたチップを
有するスパイクピンであって、チップがロックウェル（
Ａスケール）硬さＨＲＡ　８８〜９０の超硬合金からな
り、シャンクの外径とチップの外径との比が０．５〜０
．７５に構成されたことを特徴とする競技用タイヤに用
いるスパイクピンを要旨とする。

（作用） 本発明のスパイクピンは、第１図にその断面が示される
ように、大径のシャンク３の上方中央位置に埋設固定さ
れた小径のチップ２から構成され、チップ２の表面はシ
ャンク３の表面から突出して埋設されており、車両走行
時にチップ２の先端露出部分が氷板路面に食い込みタイ
ヤのスリップ防止作用をしている。シャンク３の下方に
は、フランジ４ａ　＋４ｂが形成されており該フランジ
４ａ　、４ｂはスパイクピン１を図示しないトレッドに
固定する作用をしている。

ここで、フランジは２ケ形成した場合を示したが、タイ
ヤのサイズ、走行条件等により１ケまたは３ケ以上形成
する場合もある。

（実施例） 第１図におけるスパイクピンのＢ／Ａが０．４０　（Ａ
＝６．ｋｍ、　Ｂ　＝２．４ｍｍ）の場合のチップ材料
の硬さと車両の駆動性能との関係を第２（Ａ）図に、ロ
ックウェル（Ａスケール）硬さ（ＨＲＡ）が９２の超硬
合金チップを使用した場合のチップ径（Ｂ）／シャンク
径（Ａ）と操縦安定性能との関係を第２（Ｂ）図にそれ
ぞれ指数表示により示した。

ここで、駆動性能と操縦安定性能とはドライバー３名に
よる実車テストによる評価結果を示し、操縦安定性能と
は５００ｋｍ走行後における車両の操縦性の評価をいう
。（以下、同じ） 本発明のチップ材料としては超硬合金を使用し、硬さは
ロックウェル（Ａスケール）硬さで表示した。ここで、
ロックウェル（Ａスケール）硬さとは、ＪＩＳ　Ｂ　７
７２６（ロックウェル試験機）による硬さ試験による表
示をいう。

第２（Ａ）図よりチップ２の材料の硬さがＨＲＡ表示で
８８未満では駆動性能が極端に低下することが確認され
た。

また、ロックウェル硬さ（ＨＲＡ）が９２の超硬合金を
チップ材料として使用した場合には、第２（Ｂ）図から
判るように、チップ径の増加と共に操縦安定性が低下す
る現象が見られた。

一方、駆動性能を犠牲にすることなく操縦性能を確保す
るとの配慮から、チップの硬さを低く抑えるために、ロ
ックウェル硬さ（ＨＲＡ）が８８の超硬合金をチップ材
料として使用して実験を行いその結果を第３図に示した
。第３図から判るように、第２　（Ｂ）図より得られた
知見とは異なる結果が得られた。

即ち、駆動性能はＢ／Ａが０．５未満で極端に低下し、
操縦安定性はＢ／Ａが太き（なるに従い若干向上するも
のの、極端な傾向が認められなかった。

これらの知見に基づき以下のスパイクピンを作成し、諸
性能の比較を行った。

この結果を第１表に示した。

なお、Ｂ／Ａを０．７５超とした場合には走行中にチッ
プにかかる力によりシャンクがチップを支えきれず、シ
ャンクに損傷が生ずるため好ましくないことが判明した
。

上記の結果より、本発明のスパイクピンは制動性能及び
操縦安定性能を共に満足し、過酷な使用条件に耐え得る
ことが確認された。

（発明の効果） 競技用タイヤのように過酷な使用条件に耐えるスパイク
ピンにあっては、チップの硬さを低くすると共にチップ
径をシャンク径に比し大きくすることにより、制動性能
、操縦安定性の優れたスパイクピンが得られることが判
明した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のスパイクピンの一実施例を示す断面図
、第２図（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれスパイクピンの硬さ
及びチップ径とシャンク径との関係が性能に与える影響
を示すグラフ、第３図はチップ硬さを低く抑えた場合の
スパイクピンの性能を示すグラフ、をそれぞれ示す。 図中　１−・−スパイクピン　　２−・−チップ３−−
−−一・シャンク　　４ａ、４ｂ　＝−・・フランジＡ
−・−・シャンク外径 Ｂ・・−・チップ外径 特許出願人　　横浜ゴム株式会社 第１図 第２図（Ａ）　　　　　　　第２図（Ｂ）第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 下部にフランジを有するシャンクの上方中央位置に先端
   部が突出埋設されたチップを有するスパイクピンであっ
   て、チップがロックウェル（Ａスケール）硬さＨＲＡ８
   ８〜９０の超硬合金からなり、シャンクの外径とチップ
   の外径との比が０．５〜０．７５に構成されたことを特
   徴とする競技用タイヤに用いるスパイクピン。