JPH0129621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は各種機器、車輌、船舶における応答
系、たとえばパワーシヨベルなどの建設機械にお
けるキヤブレター或いは油圧シリンダーの操作関
係に用いられるところの操作装置に関する。

〈従来の技術〉 第６図は従来の代表的な操作装置を示してい
る。

この操作装置Ｂはレバーベース５０の軸部５１
に操作レバー５２を揺動自在に取付け、この操作
レバー５２にフリクシヨンスプリング５３のバネ
圧によるところのブレーキを常時かけた状態下に
おいて、操作レバー５２をそのブレーキ力に抗し
て任意の位置に揺動しうるようにしていると共に
同ブレーキ力をもつて任意の位置に停止しうるよ
うにしている構成となつている。

又、操作レバーをその揺動範囲の一方位置側か
ら途中位置まで、たとえば被操作系がキヤブレタ
ーである場合のエンジンストツプ位置側からアイ
ドリング位置まで戻すのに、ブレーキ力よりも勝
るバネ力を有する別装置のリターンスプリングに
よつて行なつている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 従来装置では被操作物の操作抵抗が極端に軽く
且つ微調整も必要とせず、また取付けスペースの
制限がない条件下にあつては問題を生じないもの
の、その被操作物の操作抵抗が重くて、しかも、
微調整を必要とし、そして、取付けスペースに制
限がある場合には到底使用できないところとな
る。

すなわち、ブレーキ力で操作レバーの揺動と停
止の相反したところの機能を同時に達成しようと
していることにより、そのブレーキ力では操作レ
バーを停止状態にロツクすることは望めないとこ
ろであり、しかも操作レバーの揺動操作はブレー
キ力に勝さる力を必要として、レバー操作が重
く、その揺動角度位置を微調整することが難かし
い。

仮りにブレーキ力を被操作物の重い操作抵抗に
対抗しうるように強くした場合、操作レバーの揺
動抵抗が一層大きくなり、微調整はおろか揺動操
作することすら困難になる。

それにより、レバー操作が軽くて微調整自在で
あると共に、停止状態に確実にロツクでき、しか
も操作レバーの自働復帰機構を一体構造状に備え
ていて狭い取付けスペースに取付け可能であると
ころの操作装置を要望されている。

〈問題を解決するための手段〉 本考案が叙上の技術的課題を達成するために講
じた手段は、ドラム２を有するレバーベース１に
操作レバー３をドラム２と同軸線状に揺動自在に
軸支し、操作レバー３にブレーキシユー４をドラ
ム２内面と対面した態様に備えると共にブレーキ
カム軸５を同カム軸５の回動に従動してブレーキ
シユー４がドラム２に対して接離動作するように
設け、ブレーキカム軸５と一体に揺動可能なブレ
ーキレバー６に作動杆７を連動せしめ、この作動
杆７に同作動杆７を通じてドラム２にブレーキシ
ユー４を圧接状に付勢可能な押しバネ８と同作動
杆７を押しバネ８に抗して作動可能な操作要素９
とを連動せしめ、且つレバーベース１にリターン
バネ１０を同リターンバネ１０圧を受ける操作レ
バー３が揺動範囲の一方位置ａ側から途中位置ｂ
まで複動するよう備えると共にガイド部１１を操
作レバー３に揺動自在に軸支されて作動杆７と連
動状の作動片１２の回動軌道上に位置させて、作
動杆７が操作レバー３の一方位置ａから途中位置
ｂ寸前までのあいだ押しバネ８に抗して作動した
状態下にその作動片１２通じて案内規制しうるよ
うに形設してなる構成としたことを特徴とする。

〈作用〉 操作要素が操作されていない状態では、ドラム
にブレーキシユーがブレーキカム軸およびブレー
キレバーおよび作動杆を通じて負荷されている押
しバネ圧を受けて圧接していて、操作レバーは停
止状態にブレーキロツクされ続ける。

操作要素が操作された状態では、同操作要素と
作動杆およびブレーキレバーおよびブレーキカム
軸を経て連動しているブレーキシユーがドラムか
ら離れてブレーキロツク解除し、操作レバーは自
在に揺動可能な状態となる。

そして、操作レバーが途中位置を過ぎて一方位
置側に揺動操作された状態では、ガイド部が作動
杆を操作要素で操作された同じ状態に作動せしめ
て、ブレーキレバーおよびブレーキカム軸を経て
ブレーキシユーがドラムから離れたところのブレ
ーキロツク解除状態に保持し、操作レバーはリタ
ーンバネ圧を受けて途中位置まで自働的に復動す
ると共に同位置で作動片がガイド部から外れるの
にともない、同位置にブレーキロツクされて自動
停止ロツクされる。

これにより、操作レバーはそのレバー操作が軽
くて所望の揺動角度位置に微調整且つ同位置に停
止ロツク自在であり、しかも一方位置側から途中
位置に自動復帰自在である。

〈実施例〉 以下図面を参照して本考案の実施の一例を詳細
に説明する。

図中Ａは操作装置であり、この操作装置Ａはレ
バーベース１の軸部１３に操作レバー３を揺動自
在に枢着すると共に揺動レバー３の揺動方向の前
後に配置せしめた一対のストツパー１４で操作レ
バー３の揺動角度範囲を一方位置ａと途中位置ｂ
を経た他方位置ｃとの間に規制且つ角度調整可能
にしており、また操作レバー３のブレーキロツク
要素A₁およびセルフリターン要素A₂を備えてい
る。

ブレーキロツク要素A₁はレバーベース１にド
ラム２を軸部１３と同軸線状に一体成型し、操作
レバー３にはブレーキシユー４を支軸１５でドラ
ム２内面と対面する態様に備えていて、ドラム２
に対してブレーキシユー４が、操作レバー３上端
の握り部１６における操作要素９の否操作時には
引張りバネ１７に抗して圧接して操作レバー３を
停止状態にブレーキロツクし、そして操作要素９
の操作時或るいはセルフリターン要素A₂の作動
時には引張りバネ１７に引張られてドラム２から
離れて位置して操作レバー３の揺動を妨げないよ
うにしている。

ブレーキカム軸５は握り部１６から軸部１３を
経た延長線上にブレーキシユー４と連動させて設
けていて、同カム軸５の回動によりブレーキシユ
ー４がドラム２に対して接離動作するようにして
いる。

このブレーキカム軸５と一体のブレーキレバー
６は操作要素９に至る作動杆７とリンク１９を経
て連動していて、このブレーキレバー６は作動杆
７およびリンク１９を経て負荷される押しバネ８
圧を受けて時計方向に揺動して、同方向に回転せ
しめるブレーキカム軸５によりブレーキシユー４
をドラム２に圧接自在にし、また押しバネ８に抗
して作動杆７が引上げられるのにともない反時計
方向に揺動して、ブレーキシユー４が引張りバネ
１７圧によりドラム２から離動するようにしてい
る。

このブレーキレバー６とリンク１９の連動関係
は両者の連結ピン２０軸心がブレーキレバー６の
揺動軸心すなわちブレーキカム軸５軸心と作動杆
７およびリンク１９の連結ピン１８軸心とで構成
される直角三角形の直角頂に位置する態様にして
いて、押しバネ８の弱いバネ圧或いは操作要素９
の軽い操作力でブレーキレバー６が揺動するよう
にする一方でブレーキレバー６の反時計方向の揺
動をリンク１９が突支棒となつて阻止し、ブレー
キロツクを確実にすると共に操作要素９によるロ
ツク解除操作をたやすくしている。

作動杆７は操作レバー３の筒部３ａ内に通され
て目隠しされて、操作要素９とリンク１９を一体
連動状に連絡せしめている。

押しバネ８は筒部３ａに内蔵されて作動杆７と
連絡していて、そのバネ力により同作動杆７を通
じてブレーキシユー４がドラムに圧接したところ
のブレーキロツク状態に付勢している。

操作要素９は押釦２１を握り部１６の側面部に
設けて、操作レバー３を揺動操作するべく握り部
１６を握るその手の指で押し易すくしており、握
り部１６内で押釦２１後端に接触しているリフト
レバー２２には作動杆７上端部を一体連動状に連
結してして、押釦２１が押動されてるのにともな
いリフトレバー２２が揺動して作動杆７が押しバ
ネ８圧に抗して引上げられ、同押しバネ８による
ブレーキロツクを解除しうるようにしている。

セルフリターン要素A₂はドラム２外面に巻回
状に取付けたリターンバネ１０の一端を操作レバ
ー３に止着しており、このリターンバネ１０は操
作レバー３が途中位置ｂを越えて一方位置ａ側に
揺動するのにともないバネ力を生じ、そのバネ力
でもつて操作レバー３を一方位置ａ側から途中位
置ｂまで復動せしめうるようにしている。

同要素A₂の作動片１２はその片中央部を操作
レバー３における連結ピン２０，１８を結ぶ延長
線上に配置された軸部２３に取付けられていて揺
動自在であり、この作動片１２は一端を作動片７
およびリンク１９と連結ピン１８で連結して一体
連動状にし、同片他端にはガイド部１１に案内さ
れ易すいベアリング等の転子２４を軸支してい
る。

ガイド部１１はレバーベース１に同一体に成形
されており、このガイド部１１は操作レバー３の
一方位置ａ側から途中位置ｂ寸前までの揺動範囲
における軸支部１３を支点とした転子２４の回転
軌道上に位置して、作動片１２を同作動片１２と
一体連動状の作動杆７が押しバネ８に抗して押し
上げられてブレーキロツク解除状態になるまで所
要反時計方向に揺動案内可能に形設しており、操
作レバー３が一方位置ａと途中位置ｂ寸前の間で
はリターンバネ８圧を受けて途中位置ｂまで自動
復帰するようにしている。

それにより、たとえばエンジンのキヤブレター
（図示せず）が操作レバー３下端の連結部２５に
コントロールケーブル２６で連動状に連絡してい
る態様で、操作レバー３の途中位置ｂがエンジン
のアイドリング状態に設定されている時（第１
図）、その途中位置ｂにブレーキロツク要素A₁で
自動的にブレーキロツクされている操作レバー３
を、エンジン始動後に押釦２１を押してブレーキ
ロツク解除して他方位置ｃ側に揺動させ、又その
所望の揺動角度で押釦２１を離してブレーキロツ
クさせて、エンジン出力をアイドリング状態から
最高出力状態まで無段階に制御操作自在である。
（第３図） そして、操作レバー３を途中位置ｂを越えて一
方位置ａすなわちエンジンストツプ位置に揺動操
作して、エンジンをストツプ操作自在である。
（第４図） エンジンストツプ位置では、セルフリターン要
素A₂がブレーキロツク要素A₁に優先して働いて、
操作レバー３をブレーキロツク解除状態に自動セ
ツトし、手が離されるのにともない操作レバー３
は途中位置ｂすなわちとアイドリング位置まで自
動復帰すると共に同位置にブレーキロツク要素
A₁で再び自動的にブレーキロツクされて停止し、
エンジン始動可能な状態に自動的に待機する。

上記実施例において、操作要素９は押釦タイプ
に限らず、第５図に例示したレバータイプとする
ことも任意であり、また作動杆７および操作要素
９を夫々筒部３ａと握り部１６に並列した態様と
するも任意である。

〈考案の効果〉 したがつて本考案によれば次の利点がある。

操作レバーを一方位置から途中位置を経て他
方位置までの揺動範囲について、その途中位置
と他方位置との間については操作要素による所
望の揺動角度位置に微調整且つ停止ロツク自在
であり、途中位置を越えた一方位置との間では
途中位置まで自動的に復帰して待機することが
できる。

ブレーキロツク解除時にはブレーキ力がゼロ
となるので、レバー操作が軽く、レバー角度の
微妙な調整まで支障なく行なえる。

被操作物の抵抗および張力に影響されず、操
作レバーを所望の位置に停止ロツクすることが
できる。

操作レバーのブレーキロツクおよびその解除
要素そして自動復帰要素が一体構造化されてい
て、部分点数の省力化と共に挟まい取付けスペ
ースの取付けが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案操作装置の一実施例を示す側面
図。第２図は−線に沿える縦断面図。第３図
はブレーキロツク解除して揺動レバーを他方位置
側に揺動せしめた状態の側面図。第４図は揺動レ
バーを一方位置に揺動し、ブレーキロツクが自動
的に解除された状態の側面図。第５図は操作要素
の他の実施例を例示した縦断側面図。第６図は従
来装置を示す縦断正面図である。 図中、ａは一方位置、ｂは途中位置、ｃは他方
位置、１はレバーベース、２はドラム、３は操作
レバー、４はブレーキシユー、５はブレーキカム
軸、６はブレーキレバー、７は作動杆、８は押し
バネ、９は操作要素、１０はリターンバネ、１１
はガイド部、１２は作動片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドラム２を有するレバーベース１に操作レバー
   ３をドラム２と同軸線状に揺動自在に軸支し、操
   作レバー３にブレーキシユー４をドラム２内面と
   対面した態様に備えると共にブレーキカム軸５を
   同カム軸５の回動に従動してブレーキシユー４が
   ドラム２に対して接離動作するように設け、ブレ
   ーキカム軸５と一体に揺動可能なブレーキレバー
   ６に作動杆７を連動せしめ、この作動杆７に同作
   動杆７を通じてドラム２にブレーキシユー４を圧
   接状に付勢可能な押しバネ８と同作動杆７を押し
   バネ８に抗して作動可能な操作要素９とを連動せ
   しめ、且つレバーベース１にリターンバネ１０を
   同リターンバネ１０圧を受ける操作レバー３が揺
   動範囲の一方位置ａ側から途中位置ｂまで復動す
   るように備えると共にガイド部１１を操作レバー
   ３に揺動自在に軸支されて作動杆７と連動状の作
   動片１２の回動軌道上に位置させて、作動杆７の
   操作レバー３の一方位置ａから途中位置ｂ寸前ま
   でのあいだ押しバネ８に抗して作動した状態下に
   その作動片１２通じて案内規制しうるように形設
   してなる操作装置。