JPH0110407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシリンダ及びシリンダヘツドを覆う筒
状のエアダクト内のエアを冷却フアンにより吸引
するようにした強制空冷エンジンにおいて、シリ
ンダヘツド周りの冷却性能を上げつつ、エアダク
トとの間のシール性の向上を企図したシール構造
に関する。

定置用や芝刈機等の作業機用のエンジンのクラ
ンクケース端部には冷却フアンが設けられ、シリ
ンダ及びシリンダヘツドを３方からガイド板で覆
い、フアンによる冷却風をガイド板内に送り込ん
でエンジンの高温部を強制的に冷却することが一
般に行われ、又フアンを逆回転させてガイド板内
のエアを吸引することも可能である。

しかしながら何れの場合にも、ガイド板はシリ
ンダとそのヘツドの一側方に開放されているた
め、シリンダ及びヘツドの全周的な冷却を効率良
く行うことができず、又冷却風の速度を上げて冷
却性能の向上を企図すれば、フアンの容量を大き
くしなければならず、これによるとエンジンの小
型化及び負荷軽減が図れない。

そこでシリンダ及びシリンダヘツドを筒状のエ
アダクトで覆い、該エアダクトのクランクケース
側に臨むクランクシヤフト軸線方向の両端部を開
口させ、一方の開口が臨むクランクケースの一端
部に当該エアダクト内のエアを吸引する冷却フア
ンを設け、他方の開口から取入れた外気がエアダ
クト内で増速されるのを利用したシリンダ及びシ
リンダヘツドを全周的に効率良く冷却することが
考えられる。

ところが最も高温となるシリンダヘツドに対す
る冷却性能の向上を図つて、シリンダヘツド最先
端の放熱フイン、シリンダヘツドに連結するマフ
ラ及びキヤブレタと、前記エアダクトの間に隙間
設け、斯かる各隙間から冷却フアンの吸引により
外気を直接シリンダヘツド周りに取入れるように
した場合、このような隙間からはダスト等の異物
も侵入し、例えば芝刈機用のエンジンであれば芝
草が前記隙間からエアダクト内に侵入してしまう
ため、これのシール対策が望まれる。

本考案は斯かる要望に応えるべく成されたもの
で、その目的とする処は、シリンダヘツドに直接
外気を取入れるための隙間をエアダクトと、シリ
ンダヘツド最先端の放熱フイン、マフラ及びキヤ
ブレタとの間に夫々維持してシリンダヘツド周り
の冷却性能を上げつつ、各隙間から異物が侵入す
るのを効果的に抑止するようにした強制空冷エン
ジンのシリンダヘツド周りシール構造を提供する
にある。

以上の目的を達成すべく本考案は、シリンダ及
びシリンダヘツドを覆つた筒状のエアダクト内の
エアを冷却フアンにより吸引する強制空冷エンジ
ンにおいて、エアダクトと、シリンダヘツド最先
端の放熱フイン、シリンダヘツドに連結するマフ
ラ及びキヤブレタとの間に夫々ラビリンスを形成
したことを要旨とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図はエンジン及びエアダクトの縦断側面図
で、第２図はそのエアダクトの吸込側開口を示す
クランクケースの縦断正面図である。

エンジン１は実施例では、クランクシヤフト１
１を垂直に、且つ下部で片持ち支持したバーチカ
ルエンジンであり、そのシリンダ５を水平に、ク
ランクケース３を垂直に向けて成り、クランクケ
ース３と、シリンダ５及びシリンダヘツド６を全
一体に鋳造してシリンダバレル２が形成されてい
る。斯かるシリンダバレル２のクランクケース３
の上部にはシリンダ５の基部から斜めにカツトし
た開口部３ａが形成され、開口部３ａには鋼板か
ら成るクランクケースカバー８が装着されてい
る。

一方、シリンダ５内に摺動自在に嵌装したピス
トン１４はコンロツド１５を介してクランクシヤ
フト１１のクランクピン１２に連結され、クラン
クシヤフト１１はその下部を構成するシヤフト部
１３でクランクケース３に垂直に片持ち支持され
ており、クランクケース３の下面に突出するシヤ
フト部１３下端に冷却フアン１６を固着して備え
る。このフアン１６は上方のエアを吸込んで下方
へ流すタイプである。

又シリンダヘツド６には左右２本の吸・排気バ
ルブ２１，２１が配設され、バルブ２１のステム
２１ａはロツカーアーム２２上端に係合し、アー
ム２２の下端にはプツシユロツド２３の先端が係
合し、プツシユロツド２３はシリンダ５及びシリ
ンダヘツド６の下部に形成した通路７内に挿通さ
れ、プツシユロツド２３の基端に連結したリフタ
２４は前記シヤフト部１３に直交してギヤ噛合す
る水平支承されたカムシヤフト２５のカム２６に
係合している。従つてエンジン１はOHV（オーバ
ーヘツドバルブ）エンジンである。

尚シリンダヘツド６にはバルブ駆動系を覆う鋼
板から成るシリンダヘツドカバー９が装着されて
いる。

以上のエンジン１のシリンダ５及びシリンダヘ
ツド６を筒状のエアダクト３０で覆い、エアダク
ト３０をシリンダヘツド６側で略々閉じるととも
に、クランクケース３側では両側部をシリンダ５
側に接近させて略々閉じ、上部を第２図に示す如
くクランクケースカバー８に向けて開口３１さ
せ、下部を冷却フアン１６に向けて開口３２させ
る。斯かるエアダクト３０は、第３図に示す如く
下部開口３２の両側方に延出したステイ３３，３
３をクランクケース３のシリンダ５側の両側方に
設けたブラケツト３ａ，３ａにビス止めし、又シ
リンダヘツド６に突設した取付ボス部６ａにビス
止めすることにより固着される。

更に第３図に示す如くエアダクト３０の下部開
口３２の周縁に平面劣弧状のフランジ周片３４を
垂下形成するとともに、シリンダケース３にはこ
れと連続する平面優弧状のフランジ周片４を垂下
形成し、斯くして連続して平面円環状を成すフラ
ンジ周片４，３４を前記冷却フアン１６の各羽根
１７…のリブ１８…の内方に近接させて構成し、
これによりシールする。

そして本考案では、以上のエンジン１及びエア
ダクト３０を横断平面で示した第４図の如くして
シリンダヘツド６周りとエアダクト３０との効果
的なシールを図つた。

即ち先ずエアダクト３０でシリンダヘツド６の
放熱フイン６０…を全て覆うとともに、シリンダ
ヘツド６の最先端の放熱フイン６１を周縁を前方
から囲むようにエアダクト３０端部に内方へのフ
ランジ周片３５を折曲形成する一方、放熱フイン
６１の周縁寄り部前面に上記フランジ周片３５の
内周縁に近接する環状リブ６２を形成する。斯く
してエアダクト３０のフランジ周片及び放熱フイ
ン６１の環状リブ６２と、エアダクト３０端部内
周及び放熱フイン６１周縁との間にラビリンス７
１を全周的に形成する。

更にシリンダヘツド６に形成された排気ポート
６５側のエアダクト３０の側板３６に円凹部３７
を形成し、該凹部３７内に円孔３７ａを形成する
一方、シリンダヘツド６側面に突設した排気ポー
ト筒部６６の先端を上記円孔３７ａ内に臨ませ、
この筒部６６端面に円孔３７ａより大径のガスケ
ツト４２を介装してマフラ４１を連結する。斯く
してエアダクト側板３６の円凹部３７周壁及びガ
スケツト４２と、円凹部３７の円孔３７ａ周縁及
び排気ポート筒部６６先端外周との間にラビリン
ス７２を形成する。

又シリンダヘツド６に形成された吸気ポート６
７側のエアダクト側板３８にも円凹部３９を形成
し、該凹部３９内に円孔３９ａを形成するととも
に、シリンダヘツド６側面に突設した吸気ポート
筒部６８の先端を上記円孔３９ａ内に臨ませ、更
にキヤブレタ４５の連結端部外周に円孔３９ａよ
り大径のフランジ周片４６を形成し、斯かるキヤ
ブレタ４５を吸気ポート筒部６８端面に連結す
る。斯くしてエアダクト側板３８の円凹部３９周
壁及びキヤブレタ４５のフランジ周片４６と、円
凹部３９の円孔３９ａ周縁及び吸気ポート筒部６
８先端外周との間にラビリンス７３を形成する。

尚何れのラビリンス７１，７２及び７３の隙間
は狭小である。

次に以上の各ラビリンス７１，７２及び７３の
作用を冷却フアン１６及びエアダクト３０の作用
と併せ説明する。

先ずエンジン１を運転すると、クランクシヤフ
ト１１の回転駆動によりこれと同軸の冷却フアン
１６が回転し、エアダクト３０内のエアが冷却フ
アン１６の回転により吸引される。

斯かる冷却フアン１６の吸引作用によりエアダ
クト３０内には上部開口３１から外気が吸込ま
れ、シリンダ５及びシリンダヘツド６の各放熱フ
イン５０…，６０…を上方から両側方を経て下方
へ流れる過程で全周的に冷却し、冷却後のエアは
下部開口３２を経て冷却フアン１６により大気に
排出される。

このようにシリンダ５及びシリンダヘツド６を
エアダクト３０で全周的に覆い、クランクケース
３側に臨む上部開口３１から外気を吸込み、しか
も外気の吸込みは下部開口３２側に配した吸引タ
イプの冷却フアン１６により行うため、上部開口
３１から流入する外気は冷却フアン１６の吸引作
用によりエアダクト３０内で整流され、最も高温
になるシリンダヘツド６側に流れ、以上は上流側
から下流側へと次第に流速を上げて流えることと
なる。従つてシリンダ５周りの全周冷部は勿論、
特に高温のシリンダヘツド６周りの全周冷却を効
率良く行うことができる。

以上において、シリンダヘツド６最先端の放熱
フイン６１、シリンダヘツド６に連結するマフラ
４１及びキヤブレタ４５と、エアダクト３０との
間には夫々狭小ではあるが隙間があるため、各隙
間から冷却フアン１６の吸引作用により外気とと
もにダスト等の異物が侵入しようとする。

しかしながら本考案では、エアダクト３０と放
熱フイン６１との隙間には、ダクト３０のフラン
ジ周片３５及びフイン６１の環状リブ６２と、ダ
クト３０内周及びフイン６１周縁とから成るラビ
リンス７１を、更にエアダクト３０とマフラ４１
との隙間には、ダクト３０の円凹部３７周壁及び
マフラガスケツト４２と、円凹部３７の円孔３７
ａ周縁及び排気ポート筒部６６外周とから成るラ
ビリンス７２を、又エアダクト３０とキヤブレタ
４５との隙間にも、ダクト３０の円凹部３９周壁
及びキヤブレタ４５のフランジ周片４６と、円凹
部３９の円孔３９ａ周縁及び吸気ポート筒部６８
外周とから成るラビリンス７３を夫々形成したた
め、ダスト等の異物の侵入は各ラビリンス７１，
７２及び７３により抑止され、減少し、従つて異
物を除去された外気のみが少量ではあるが吸引さ
れることとなる。

即ち例えばエンジン１を芝刈機に搭載し、クラ
ンクシヤフト１１のシヤフト部３１下端に不図示
のカツターブレードを装着して芝刈作業を行う場
合、シリンダヘツド６周りに各隙間から芝草が侵
入するのを効果的に阻止することができる。

ところで以上の如く各ラビリンス７１，７２及
び７３により異物の侵入を抑止しつつ、外気をシ
リンダヘツド６周りに直接吸引することができる
ため、最も高温となるシリンダヘツド６に対する
冷却性能が一層向上することとなる。換言すれ
ば、必要最小限の冷却風にて冷却性能の向上が図
れるため、冷却フアン１６の小型化に加え、シリ
ンダ５及びそのヘツド６の放熱フイン５０…，６
０…を少なくできることからエンジン１の小型化
をも達成することができる。

尚実施例では、バーチカルエンジンとしたが、
ホリゾンタルエンジンであつても良い。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、シ
リンダ及びシリンダヘツドを覆つた筒状のエアダ
クト内のエアを冷却フアンにより吸引する強制空
冷エンジンにおいて、シリンダヘツド最先端の放
熱フイン、シリンダヘツドに連続するマフラ及び
キヤブレタと、エアダクトとの間に夫々ラビリン
スを形成してシリンダヘツド周りのシール構造を
構成したため、シリンダヘツド周りへのダスト等
の異物の侵入を効果的に抑止しつつ、直接外気を
シリンダヘツド周りに吸引することができ、従つ
てシリンダヘツド周りの冷却性能を一層向上させ
ることができ、延いては冷却フアンの小型化並び
に放熱フインを少なくできることからエンジンの
小型化を達成し得る等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン及びエアダクトの縦断側面
図、第２図はそのエアダクトの吸入側開口を示す
クランクケースの縦断正面図、第３図はエアダク
ト及びクランクケースの底面図、第４図は本考案
に係るシール構造を示すエンジン及びエアダクト
の横断平面図である。 尚図面中１はエンジン、３はクランクケース、
５はシリンダ、６はシリンダヘツド、１１はクラ
ンクシヤフト、１６は冷却フアン、１８はそのリ
ブ、３０はエアダクト、３１はその吸込側開口、
３２は同排出側開口、３５はフランジ周片、３
７，３９は円凹部、３７ａ，３９ａはその円孔、
４１はマフラ、４２はガスケツト、４５はキヤブ
レタ、４６はそのフランジ周片、６１は放熱フイ
ン、６２はその環状リブ、６６，６８は吸・排気
ポート筒部、７１，７２及び７３はラビリンスで
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダ及びシリンダヘツドを筒状
   のエアダクトで覆い、該エアダクト内のエアを吸
   引する冷却フアンを備えた強制空冷エンジンにお
   いて、シリンダヘツド最先端の放熱フイン、シリ
   ンダヘツドに連結するマフラ及びキヤブレタと、
   上記エアダクトとの間に夫々ラビリンスを形成し
   たことを特徴とする強制空冷エンジンのシリンダ
   ヘツド周りシール構造。