JPH0352612Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造の改良に関す
る。

（従来技術） 従来、第７図に示すように、いわゆるキヤンバ
ストツプタイプの自動車１においては、車体前部
のフロントピラー２の上部を支持するルーフパネ
ルがないので、フロントピラー２の基部部分を、
サイドシル、フロアパネル、ダツシユパネル、カ
ウルサイドパネル等と関連させて充分に補強しな
ければ、車体前部の曲げ剛性が低下するという問
題がある。

このため、第８図に示すように、例えば、サイ
ドシル３の前端を延長してダツシユパネル４に連
結した車体前部の補強構造が提案されている（実
開昭57−63785号公報参照）。

（考案の目的） 本考案は、車体前部のサイドシル、トルクボツ
クス、フロアパネル等の結合強度を高め、サイド
シルの強度も高めて、車体前部の曲げ剛性を向上
させることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案にかかる自動車の前部車体構造
は、車室の前面を形成し、車幅方向に設けられた
ダツシユパネルと、サイドシルインナとサイドシ
ルアウタとで閉断面に形成され、車体前後方向に
設けられて、ダツシユパネルの側方下部に前端が
接合されたサイドシルと、車体前後方向に設けら
れらフロントフレームと上記サイドシルの前端と
を連結し、上記ダツシユパネルの車外側に接合さ
れたトルクボツクスと、前端が上記ダツシユパネ
ルを介してトルクボツクスに接合され、上部がサ
イドシルインナの上部に接合され、下部が車体底
部を形成するフロアパネルに接合されて、閉断面
を形成する補強部材とで構成し、該補強部材の前
端は、ダツシユパネルのホイールハウス部の湾曲
に沿つて、車体内方に末広がり状に湾曲させてな
るものである。

（考案の効果） 本考案によれば、ダツシユパネルを介してトル
クボツクスを、サイドシルインナと、フロアパネ
ルとに接合された補強部材を設けたものであるか
ら、サイドシル、ダツシユパネル、トルクボツク
ス、フロアパネル、フロントフレームが連続して
結合強度が高まり、サイドシルの強度も高まつて
車体前部の曲げ剛性が向上し、車体振動も低減す
るようになる。

また、補強部材の前端をホイールハウス部に沿
つて末広がり状に形成することによつて、ダツシ
ユパネルとの結合強度がさらに高まるようにな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図において、１０はサイドシルで、該サイ
ドシル１０は、サイドシルインナ１１とサイドシ
ルアウタ１２とで閉断面に形成され、車体前後方
向に設けられている（第２図、第３図参照）。

該サイドシル１０のインナ１１とアウタ１２と
は、上、下端に形成された接合フランジ１１ａ，
１２ａおよび１１ｂ，１２ｂをそれぞれ接合して
閉断面に形成される。

該サイドシル１０内には、上端がアウタ１２に
接合され、下端が下端接合フランジ１１ｂ，１２
ｂの間に挾着接合されたレインフオースメント１
３が設けられている。

１５はダツシユパネルで、該ダツシユパネル１
５は、フロアパネル２６（後述）及びサイドシル
１０の前端に下部が接合され、上部が上方に延
び、車幅方向に設けられて車室の前面を形成する
（第４図、第５図参照）。

１７はフロントピラーで、該フロントピラー１
７は、ダツシユパネル１５と所定の間隔を隔てた
後方で、カウルサイドパネル２３（後述）の後部
の車室側に配置され、下端がサイドシル１０の前
部上面に接合されている（第４図、第５図参照）。

該フロントピラー１７は、上部がピラーアウタ
１８（第２図参照）とピラーインナ１９とで閉断
面に形成され、下部がカウルサイドパネル２３の
後部とピラーインナ１９とで閉断面に形成され、
車体上下方向に設けられている。

該フロントピラー１７内には、ピラーアウタ１
８とピラーインナ１９との間にレインフオースメ
ント２０が接合され、カウルサイドパネル２３と
ピラーインナ１９との間にレインフオースメント
２１が接合されている。

２３はカウルサイドパネルで、該カウルサイド
パネル２３は、第２図〜第５図に示すように、前
端２３ａがダツシユパネル１５の側端接合フラン
ジ１５ａに接合され、下部がサイドシル１０のア
ウタ１２に接合され、上部がピラーアウタ１８と
ホイールエプロン２４に接合され、後部が上記ピ
ラーインナ１９に接合されて、車室の側壁前部を
形成する。

該ホイールエプロン２４の上部には、閉断面の
ホイールエプロンレインフオースメント２５ａ，
２５ｂが接合され、該ホイールエプロンレインフ
オースメント２５ａ，２５ｂの上面にはカウルパ
ネル３２が接合されている。

２６はフロアパネルで、該フロアパネル２６
は、側端２６ａがサイドシル１０のインナ１１の
下端接合フランジ１１ｂに接合されている（第２
図、第３図参照）。

２７はトルクボツクスで、該トルクボツクス２
７は、車体前後方向に設けられたフロントフレー
ム３３と上記サイドシル１０の前端とを連結し、
上記ダツシユパネル１５の車外側に接合されてい
る。

なお、２８はフロントフエンダ（第２図〜第５
図参照）、２９はボンネツト（第３図参照）、３０
はサイドドア（第４図、第５図参照）である。

一方、３５は補強部材で、外補強部材３５は、
第２図及び第３図に示すように。断面が略Ｕ字状
に形成されていて、後部がサイドシル１０のイン
ナ１１とアウタ１２の下端接合フランジ１１ｂ，
１２ｂを股いで、アウタ１２と、フロアパネル２
６の裏面とに接合されるとともに、前部が上方に
立上がり、ダツシユパネル１５とカウルサイドパ
ネル２３の接合フランジ１５ｂ，２３ｂを股い
で、ダツシユパネル１５と、カウルサイドパネル
２３とに接合されて、閉断面が形成されている。

３７は補強部材で、該補強部材３７は、第６図
に詳細に示すように、断面が逆Ｌ字状に形成され
ていて、前端３７ａが上記ダツシユパネル１５を
介して上記トルクボツクス２７に接合され、上端
３７ｂがサイドシルインナ１１の上部に接合さ
れ、下端３７ｃがフロアパネル２６に接合され
て、閉断面が形成されている。

該補強部材３７の前端３７ａは、ダツシユパネ
ル１５のホイールハウス部３８の湾曲に沿つて車
体内方に末広がり状に湾曲されている。このよう
に構成すれば、ダツシユパネル１５との結合強度
がさらに高まるようになる。

該補強部材３７内には、上端がサイドシルイン
ナ１１に接合され、下端が補強部材３７の下端３
７ｃとフロアパネル２６との間に挾着接合された
レインフオースメント３９が設けられている。

該補強部材３７の下端３７ｃと、レインフオー
スメント３９の下端、上記補強部材３５の他端３
５ｂを、フロアパネル２６を介して重ねて接合す
ると、補強部材３５，３７の補強剛性が向上す
る。

第１図に戻つて、４１は補強部材で、該補強部
材４１は、第２図及び第３図にも示すように、断
面が逆Ｌ字状に形成されていて、ダツシユパネル
１５と、ホイールハウス部３８と、カウルサイド
パネル２３と、ピラーインナ１９と、サイドシル
インナ１１の上端接合フランジ１１ａと、補強部
材３７とに接合されている。

４３は補強部材で、該補強部材４３は、第２図
〜第５図に示すように、ダツシユパネル１５とフ
ロントピラー１７との間で、サイドシル１０の上
方に設けられて、前部４３ａがカウルサイドパネ
ル２３とともに、サイドシル１０と並置された閉
断面を形成し、後方に延長された後部４３ｂが、
フロントピラー１７の下部とサイドシル１０の上
面とで閉断面を形成している。

該補強部材４３の前部４３ａは、ダツシユパネ
ル１５の上部と、ホイールハウス部３８と、カウ
ルサイドパネル２３と、ピラーインナ１９とに接
合される一方、後部４３ｂは、ピラーインナ１９
に接合されていて、前部４３ａ及び後部４３ｂの
下端は上記補強部材３７に接合されている。

該前部４３ａ及び後部４３ｂの境界部には、第
５図に示すように、略三角形状の補助補強部材４
４がピラーインナ１９との間に接合されている。

４７は第１ガゼツト（第１図には不図示）、４
８は第２ガゼツトで、該第１、第２ガゼツト４
７，４８は、第４図にも示すように、第１図ガゼ
ツト４７は断面が略ハツト状に形成されていて、
補強部材（カウルサイドメンバー）４３とカウル
サイドパネル２３との閉断面内に配置されてい
る。

該第１ガゼツト４７は、カウルサイドパネル２
３と、フロントピラー１７のピラーインナ１９
と、補強部材４３とに接合されている。

第２ガゼツト４８は、補強部材４３とダツシユ
パネル１５との車内側角部に配置されていて、ダ
ツシユパネル１５と、カウルパネル３２と、補強
部材４３を介して第１ガゼツト４７の突出部と、
ホイールハウス部３８とに接合されている。

しかして、上記のような補強部材３７を設けれ
ば、サイドシル１０とダツシユパネル１５とトル
クボツクスとフロアパネル２６とフロントフレー
ム３３が連続して結合強度が高まり、同時にサイ
ドシル１０の強度も高まるので、車体前部の曲げ
剛性が向上するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の車体前部の室内側からみた左
側斜視図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図、第５図は第１図の−断面図、第
６図は補強部材の斜視図、第７図はキヤンバスト
ツプタイプの自動車の斜視図、第８図は従来の前
部車体構造の断面図である。 １０……サイドシル、１１……サイドシルイン
ナ、１２……サイドシルアウタ、１５……ダツシ
ユパネル、２６……フロアパネル、２７……トル
クボツクス、３３……フロントフレーム、３７…
…補強部材、３７ａ……前端、３７ｂ……上端、
３７ｃ……下端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車室の前面を形成し、車幅方向に設けられたダ
   ツシユパネルと、 サイドシルインナとサイドシルアウタとで閉断
   面に形成され、車体前後方向に設けられて、ダツ
   シユパネルの側方下部に前端が接合されたサイド
   シルと、 車体前後方向に設けられたフロントフレームと
   上記サイドシルの前端とを連結し、上記ダツシユ
   パネルの車外側に接合されたトルクボツクスと、 前端が上記ダツシユパネルを介してトルクボツ
   クスに接合され、上部がサイドシルインナの上部
   に接合され、下部が車体底部を形成するフロアパ
   ネルに接合されて、閉断面を形成する補強部材と
   からなり、該補強部材の前端は、ダツシユパネル
   のホイールハウス部の湾曲に沿つて、車体内方に
   末広がり状に湾曲されていることを特徴とする自
   動車の前部車体構造。