JPH0112922B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0112922B2 JPH0112922B2 JP8318983A JP8318983A JPH0112922B2 JP H0112922 B2 JPH0112922 B2 JP H0112922B2 JP 8318983 A JP8318983 A JP 8318983A JP 8318983 A JP8318983 A JP 8318983A JP H0112922 B2 JPH0112922 B2 JP H0112922B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lifter
- plate
- lifter body
- valve
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/25—Hydraulic tappets between cam and valve stem
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
この発明は、熱膨張等によつて生じるバルブク
リアランスを自動的になくすように調整できるバ
ルブリフターに関する。 油圧式のバルブリフターは、リフター本体内
に、プランジヤ、チエンジボール、バネ等から成
る油圧作動機構を有し、作動油がリフター本体の
給油孔を介して油圧作動機構に出入りすることに
より、カムの動作に対応してバルブクリアランス
をなくすように動作するというものである。そし
て、この種のバルブリフターでは、作動油がバル
ブリフター内に常時確保されていないと重大な作
動不良を起こすことから、必ずバルブリフター内
に作動油の貯留空間を設け、作動油を常に所定量
確保するようにしている。 第１図はそのような油圧式のバルブリフターで
あつて、ここで問題とするタイプの一例を示す。 このバルブリフターＬは、二輪車エンジン用に
開発されたもので、コンパクト化を考慮した構造
とされ、カムＣと、弁バネＳにより上向きに付勢
されたバルブＶの間に、両者を直接連係するよう
に配置される。図中１はリフター本体で、その内
部にはプランジヤ２、チエツクボール３、バネ
４、ケージ５から成る油圧作動機構６が設けられ
ている。そして、リフター本体１の頭部に、この
油圧作動機構６に作動油が出入りするための給油
孔７が設けられている。また、この給油孔７に近
接して前述の作動油の貯留空間を設ける必要か
ら、リフター本体１の頭部には別部材のプレート
８が接合され、そのプレート８に形成された凹部
（らせん状等の溝）により両者の接合面に貯留空
間９が形成されている。また、リフター本体１の
頭部には、この貯留空間９に作動油を供給するた
めの供給孔１０が設けられ、さらにこの供給孔１
０には貯留空間９の貯留油量を調整するためのパ
イプ１１が嵌合されている。 そして、第１図において、いま、カムＣが作用
してバルブリフターＬを押し下げると、プランジ
ヤ２内にみたされた油は給油孔７を通つて貯留空
間９に逃げようとする。このとき、チエツクボー
ル３は直ちに給油孔７をふさぎ、プランジヤ２内
の油は圧縮される。この油圧によつてプランジヤ
２はリフター本体１とともに押し下げられ、それ
と一体的にされたバルブＶを下に動かす。また、
カムＣが回つてバルブリフターＬを押し下げる作
用がなくなると、弁バネＳによつてバルブリフタ
ーＬは上がり、リフター本体１内の油圧も減少し
てチエツクボール３は圧力差によつて元の位置に
戻る。その際、バネ４の作用によりプランジヤ２
が自由に動き、バルブクリアランスをなくすよう
に作動するのである。 ところで、上記のバルブリフターについては、
実用化するにあたりいくつかの問題があつた。 一つはプレート８とリフター本体１の接合の問
題である。両者の接合手段としては、一般に銀ろ
う、真鍮ろうによるろう付け、あるいは溶接が考
えられる。しかし、これらの方法で接合するには
次のような点で問題があつたのである。 まず、ろう付けの場合であるが、ろう付けは接
合強度が低い上、この場合接合面に凹部が形成さ
れていて接合面積が少ないことから、この種のバ
ルブリフターでは、強度上の問題を生じるおそれ
がある。 特に、今後は、プレート８の接合面の凹部形状
の複雑化、さらには貯留空間の拡大に伴なう接合
面積の減少等、接合に要求される内容がより厳し
くなることが予測されることから、益々ろう付け
による接合には問題がある。 また、同時にガスの発生により完全な接合をな
し難いことから、油洩れなどの性能上の問題を生
じるおそれがある。 また、このようなバルブリフターの場合、一定
の耐摩耗性が要求されることがあり、浸炭焼入れ
処理または浸炭窒化処理を施す場合があるが、一
般にこの種の処理は800〜880℃程度の処理温度で
プレート８と接合した後に行なうため、通常の銀
ろうや真鍮ろう等のろう材によるろう付け接合で
は、その液相発生温度が低く、接合した部分が同
処理時にはがれるおそれがある、というような点
である。 次に溶接接合の場合であるが、この場合は、プ
レート８とリフター本体１の外周部の接合は可能
であるが、内部を完全に接合することは難しく、
これが致命的欠陥となるおそれがある、という点
である。 また、上記のようなプレート８とリフター本体
１の接合の問題以外のもう一つの問題は、リフタ
ー本体１の供給孔１０に嵌合したパイプ１１とリ
フター本体１の間のすき間の問題である。すなわ
ち、パイプ１１とリフター本体１との間にすき間
があると、そのすき間から油が洩れて性能の低
下、さらには作動自体にも影響を及ぼし、欠陥と
なることがあつたのである。 一方、上記のバルブリフターにおいては、上の
ような問題とは別に次のようなことが要求されて
いた。すなわち、最近の内燃機関においては、コ
ンパクト化に加え、高出力化、高性能化が図られ
る傾向にあることから、バルブリフターにおいて
もその傾向に対応して特に耐摩耗性の向上と相手
攻撃性の少ないことが要求されていたのである。 この発明は上記の不都合を解消するとともに、
上記の要求を満足させることのできる、品質の良
い実用に耐えるバルブリフターを提供することを
目的とする。 以下、この発明を詳細に説明する。 この発明のバルブリフターは、外観的には第１
図に一例を示したものと同じであつて、リフター
本体１にプレート８が接合され、その接合面に作
動油の貯留空間９が形成され、さらにリフター本
体１に、作動油を貯留空間９に供給するための供
給孔１０が形成されるとともに、その供給孔１０
にパイプ１１が嵌合されたものである。 そして、この発明は、第２図にそのポイントと
なる部分を拡大して示すように、リフター本体
１、プレート８、パイプ１１のうち、少なくとも
プレート８を焼結材料により構成し、かつ焼結材
料から発生した液相により、リフター本体１とプ
レート８およびリフター本体１とパイプ１１を接
合固定し、この液相のぬれ性によりリフター本体
１とパイプ１１との間のすき間を封じた点に特徴
を有する。 また、この場合、前記のすき間は完全に封じる
ことができない場合も考えられるので、リフター
本体１とパイプ１１の接合箇所の一部Ｐを、880
℃〜1150℃の範囲に液相発生温度を有するろう材
にて補助的にろう付け接合して完全に封ずること
が望ましい。 また、第２図のように接合したものを、必要に
応じて、800℃〜880℃の温度で浸炭焼入れ処理、
あるいは浸炭窒化処理を施すことにより、リフタ
ー本体１にも耐摩耗性が付与される。 なお、前記のろう材として、液相発生温度が
880℃〜1150℃内のものを用いるように規定した
のは、次の理由による。まず、880℃を下限とし
たのは、接合後浸炭焼入れ等の処理をする関係
上、これらの処理温度より高くする必要があるか
らである。また、1150℃を上限としたのは、これ
以上の温度に加熱すると、粒成長により強度の低
下および変形を生じるおそれがあるため、および
通常焼結材料の液相は上限が1200℃程度であつ
て、充分ぬれるためには1150℃を上限とするのが
適当だからである。 次にこの発明の具体的な実施例をあげる。実施
例では以下に列記するような材料の部材をそれぞ
れ組合わせた。 (1) プレート８の材料としては、次のような組成
の焼結材料を用いた。 (a) 1.5C−2Cr−0.5Mp−1.0Mo−0.4P−Fe (b) 2.5C−6Cr−1Mp−1V−0.6P−Fe (c) 2.3C−14Cr−1Mp−0.5Mo−0.5Nb−1.0Ni
−0.5P−Fe (d) 1.6C−6Mp−3Cr−4V−2Cu−0.6B−Fe (2) また、リフター本体１としては、その形状が
複雑であることから、SCr20の冷間鍛造品を用
いた。 (3) また、パイプ１１としては、次のものを用い
た。 (e) SUS304 (f) S20C (4) また、ろう材としては次のものを用いた。 (g) 40Cu−40Ni−20Mo（粉末、あるいは圧粉
体） (h) 無酸素鋼（プレート） (i) （40Cu−40Ni−20Mo）×60％＋（−
200mesh Fe）×40％の混合体 以上の材料により成る各部材を組合わせて調べ
たところ次表に示す結果が得られた。
リアランスを自動的になくすように調整できるバ
ルブリフターに関する。 油圧式のバルブリフターは、リフター本体内
に、プランジヤ、チエンジボール、バネ等から成
る油圧作動機構を有し、作動油がリフター本体の
給油孔を介して油圧作動機構に出入りすることに
より、カムの動作に対応してバルブクリアランス
をなくすように動作するというものである。そし
て、この種のバルブリフターでは、作動油がバル
ブリフター内に常時確保されていないと重大な作
動不良を起こすことから、必ずバルブリフター内
に作動油の貯留空間を設け、作動油を常に所定量
確保するようにしている。 第１図はそのような油圧式のバルブリフターで
あつて、ここで問題とするタイプの一例を示す。 このバルブリフターＬは、二輪車エンジン用に
開発されたもので、コンパクト化を考慮した構造
とされ、カムＣと、弁バネＳにより上向きに付勢
されたバルブＶの間に、両者を直接連係するよう
に配置される。図中１はリフター本体で、その内
部にはプランジヤ２、チエツクボール３、バネ
４、ケージ５から成る油圧作動機構６が設けられ
ている。そして、リフター本体１の頭部に、この
油圧作動機構６に作動油が出入りするための給油
孔７が設けられている。また、この給油孔７に近
接して前述の作動油の貯留空間を設ける必要か
ら、リフター本体１の頭部には別部材のプレート
８が接合され、そのプレート８に形成された凹部
（らせん状等の溝）により両者の接合面に貯留空
間９が形成されている。また、リフター本体１の
頭部には、この貯留空間９に作動油を供給するた
めの供給孔１０が設けられ、さらにこの供給孔１
０には貯留空間９の貯留油量を調整するためのパ
イプ１１が嵌合されている。 そして、第１図において、いま、カムＣが作用
してバルブリフターＬを押し下げると、プランジ
ヤ２内にみたされた油は給油孔７を通つて貯留空
間９に逃げようとする。このとき、チエツクボー
ル３は直ちに給油孔７をふさぎ、プランジヤ２内
の油は圧縮される。この油圧によつてプランジヤ
２はリフター本体１とともに押し下げられ、それ
と一体的にされたバルブＶを下に動かす。また、
カムＣが回つてバルブリフターＬを押し下げる作
用がなくなると、弁バネＳによつてバルブリフタ
ーＬは上がり、リフター本体１内の油圧も減少し
てチエツクボール３は圧力差によつて元の位置に
戻る。その際、バネ４の作用によりプランジヤ２
が自由に動き、バルブクリアランスをなくすよう
に作動するのである。 ところで、上記のバルブリフターについては、
実用化するにあたりいくつかの問題があつた。 一つはプレート８とリフター本体１の接合の問
題である。両者の接合手段としては、一般に銀ろ
う、真鍮ろうによるろう付け、あるいは溶接が考
えられる。しかし、これらの方法で接合するには
次のような点で問題があつたのである。 まず、ろう付けの場合であるが、ろう付けは接
合強度が低い上、この場合接合面に凹部が形成さ
れていて接合面積が少ないことから、この種のバ
ルブリフターでは、強度上の問題を生じるおそれ
がある。 特に、今後は、プレート８の接合面の凹部形状
の複雑化、さらには貯留空間の拡大に伴なう接合
面積の減少等、接合に要求される内容がより厳し
くなることが予測されることから、益々ろう付け
による接合には問題がある。 また、同時にガスの発生により完全な接合をな
し難いことから、油洩れなどの性能上の問題を生
じるおそれがある。 また、このようなバルブリフターの場合、一定
の耐摩耗性が要求されることがあり、浸炭焼入れ
処理または浸炭窒化処理を施す場合があるが、一
般にこの種の処理は800〜880℃程度の処理温度で
プレート８と接合した後に行なうため、通常の銀
ろうや真鍮ろう等のろう材によるろう付け接合で
は、その液相発生温度が低く、接合した部分が同
処理時にはがれるおそれがある、というような点
である。 次に溶接接合の場合であるが、この場合は、プ
レート８とリフター本体１の外周部の接合は可能
であるが、内部を完全に接合することは難しく、
これが致命的欠陥となるおそれがある、という点
である。 また、上記のようなプレート８とリフター本体
１の接合の問題以外のもう一つの問題は、リフタ
ー本体１の供給孔１０に嵌合したパイプ１１とリ
フター本体１の間のすき間の問題である。すなわ
ち、パイプ１１とリフター本体１との間にすき間
があると、そのすき間から油が洩れて性能の低
下、さらには作動自体にも影響を及ぼし、欠陥と
なることがあつたのである。 一方、上記のバルブリフターにおいては、上の
ような問題とは別に次のようなことが要求されて
いた。すなわち、最近の内燃機関においては、コ
ンパクト化に加え、高出力化、高性能化が図られ
る傾向にあることから、バルブリフターにおいて
もその傾向に対応して特に耐摩耗性の向上と相手
攻撃性の少ないことが要求されていたのである。 この発明は上記の不都合を解消するとともに、
上記の要求を満足させることのできる、品質の良
い実用に耐えるバルブリフターを提供することを
目的とする。 以下、この発明を詳細に説明する。 この発明のバルブリフターは、外観的には第１
図に一例を示したものと同じであつて、リフター
本体１にプレート８が接合され、その接合面に作
動油の貯留空間９が形成され、さらにリフター本
体１に、作動油を貯留空間９に供給するための供
給孔１０が形成されるとともに、その供給孔１０
にパイプ１１が嵌合されたものである。 そして、この発明は、第２図にそのポイントと
なる部分を拡大して示すように、リフター本体
１、プレート８、パイプ１１のうち、少なくとも
プレート８を焼結材料により構成し、かつ焼結材
料から発生した液相により、リフター本体１とプ
レート８およびリフター本体１とパイプ１１を接
合固定し、この液相のぬれ性によりリフター本体
１とパイプ１１との間のすき間を封じた点に特徴
を有する。 また、この場合、前記のすき間は完全に封じる
ことができない場合も考えられるので、リフター
本体１とパイプ１１の接合箇所の一部Ｐを、880
℃〜1150℃の範囲に液相発生温度を有するろう材
にて補助的にろう付け接合して完全に封ずること
が望ましい。 また、第２図のように接合したものを、必要に
応じて、800℃〜880℃の温度で浸炭焼入れ処理、
あるいは浸炭窒化処理を施すことにより、リフタ
ー本体１にも耐摩耗性が付与される。 なお、前記のろう材として、液相発生温度が
880℃〜1150℃内のものを用いるように規定した
のは、次の理由による。まず、880℃を下限とし
たのは、接合後浸炭焼入れ等の処理をする関係
上、これらの処理温度より高くする必要があるか
らである。また、1150℃を上限としたのは、これ
以上の温度に加熱すると、粒成長により強度の低
下および変形を生じるおそれがあるため、および
通常焼結材料の液相は上限が1200℃程度であつ
て、充分ぬれるためには1150℃を上限とするのが
適当だからである。 次にこの発明の具体的な実施例をあげる。実施
例では以下に列記するような材料の部材をそれぞ
れ組合わせた。 (1) プレート８の材料としては、次のような組成
の焼結材料を用いた。 (a) 1.5C−2Cr−0.5Mp−1.0Mo−0.4P−Fe (b) 2.5C−6Cr−1Mp−1V−0.6P−Fe (c) 2.3C−14Cr−1Mp−0.5Mo−0.5Nb−1.0Ni
−0.5P−Fe (d) 1.6C−6Mp−3Cr−4V−2Cu−0.6B−Fe (2) また、リフター本体１としては、その形状が
複雑であることから、SCr20の冷間鍛造品を用
いた。 (3) また、パイプ１１としては、次のものを用い
た。 (e) SUS304 (f) S20C (4) また、ろう材としては次のものを用いた。 (g) 40Cu−40Ni−20Mo（粉末、あるいは圧粉
体） (h) 無酸素鋼（プレート） (i) （40Cu−40Ni−20Mo）×60％＋（−
200mesh Fe）×40％の混合体 以上の材料により成る各部材を組合わせて調べ
たところ次表に示す結果が得られた。
【表】
【表】
なお、上の実施例ではプレートのみを焼結材料
製としたが、リフター本体、さらにはパイプを焼
結材料製としてもよい。 以上説明したように、この発明によれば、リフ
ター本体、プレート、パイプのうち、少なくとも
プレートを焼結材料により構成し、かつ焼結材料
から発生した液相により、リフター本体とプレー
トおよびリフター本体とパイプを接合固定したの
で、全接合が同時に一体的に行なわれるととも
に、高い接合強度が確保されることになる。した
がつて充分実用に耐える。また、プレートは耐摩
耗性および相手攻撃性の少なさを備えているの
で、最近の高出力化、高性能化、さらにデイーゼ
ル化にも充分対応することができる。また、リフ
ター本体とパイプが前記液相により接合されてい
るので、両者間に存するすき間が封じられ、品質
の良さが確保される。 また、この場合、リフター本体とパイプの接合
箇所の一部を880℃〜1150℃の範囲に液相発生温
度を有するろう材により補助的にろう付け接合す
ることにより、前記のすき間を完全に封じること
ができる。 なお、リフター本体とプレートおよびリフター
本体とパイプの各接合部、さらに前記ろう材によ
る接合部は、その後浸炭焼入れ処理あるいは浸炭
窒化処理を施してもはがれるおそれはない。
製としたが、リフター本体、さらにはパイプを焼
結材料製としてもよい。 以上説明したように、この発明によれば、リフ
ター本体、プレート、パイプのうち、少なくとも
プレートを焼結材料により構成し、かつ焼結材料
から発生した液相により、リフター本体とプレー
トおよびリフター本体とパイプを接合固定したの
で、全接合が同時に一体的に行なわれるととも
に、高い接合強度が確保されることになる。した
がつて充分実用に耐える。また、プレートは耐摩
耗性および相手攻撃性の少なさを備えているの
で、最近の高出力化、高性能化、さらにデイーゼ
ル化にも充分対応することができる。また、リフ
ター本体とパイプが前記液相により接合されてい
るので、両者間に存するすき間が封じられ、品質
の良さが確保される。 また、この場合、リフター本体とパイプの接合
箇所の一部を880℃〜1150℃の範囲に液相発生温
度を有するろう材により補助的にろう付け接合す
ることにより、前記のすき間を完全に封じること
ができる。 なお、リフター本体とプレートおよびリフター
本体とパイプの各接合部、さらに前記ろう材によ
る接合部は、その後浸炭焼入れ処理あるいは浸炭
窒化処理を施してもはがれるおそれはない。
第１図はここで問題とするバルブリフターの一
例を示す断面図、第２図は同バルブリフターの部
分拡大図である。 Ｃ……カム、Ｌ……バルブリフター、１……リ
フター本体、６……油圧作動機構、８……プレー
ト、９……貯留空間、１０……供給孔、１１……
パイプ。
例を示す断面図、第２図は同バルブリフターの部
分拡大図である。 Ｃ……カム、Ｌ……バルブリフター、１……リ
フター本体、６……油圧作動機構、８……プレー
ト、９……貯留空間、１０……供給孔、１１……
パイプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リフター本体内の油圧作動機構の動作によつ
てバルブクリアランスを調整する油圧式のバルブ
リフターであつて、カムと接触する部分にリフタ
ー本体と別部材のプレートが接合され、かつその
リフター本体とプレートの接合面に前記油圧作動
機構に供給される作動油の貯留空間が形成され、
さらにリフター本体にはその貯留空間に作動油を
供給するための供給孔が設けられるとともに、こ
の供給孔に貯留空間内の貯留油量を調整するため
のパイプが嵌合されて成るバルブリフターにおい
て、前記リフター本体、プレート、パイプのう
ち、少なくともプレートを焼結材料により構成
し、かつ焼結材料から発生した液相により、リフ
ター本体とプレートおよびパイプを接合固定した
ことを特徴とするバルブリフター。 ２ リフター本体内の油圧作動機構の動作によつ
てバルブクリアランスを調整する油圧式のバルブ
リフターであつて、カムと接触する部分にリフタ
ー本体と別部材のプレートが接合され、かつその
リフター本体とプレートの接合面に前記油圧作動
機構に供給される作動油の貯留空間が形成され、
さらにリフター本体にはその貯留空間に作動油を
供給するための供給孔が設けられるとともに、こ
の供給孔に貯留空間内の貯留油量を調整するため
のパイプが嵌合されて成るバルブリフターにおい
て、前記リフター本体、プレート、パイプのう
ち、少なくともプレートを焼結材料により構成
し、かつ焼結材料から発生した液相によりリフタ
ー本体とプレートおよびパイプを接合固定すると
ともに、少なくともリフター本体とパイプの接合
箇所の一部を、880℃〜1150℃の範囲に液相発生
温度を有するろう材により補助的にろう付け接合
したことを特徴とするバルブリフター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8318983A JPS59218311A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | バルブリフタ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8318983A JPS59218311A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | バルブリフタ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218311A JPS59218311A (ja) | 1984-12-08 |
| JPH0112922B2 true JPH0112922B2 (ja) | 1989-03-02 |
Family
ID=13795373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8318983A Granted JPS59218311A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | バルブリフタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218311A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62255507A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Hitachi Ltd | バルブリフタ−の製造方法 |
| DE3704929A1 (de) * | 1987-02-17 | 1988-08-25 | Daimler Benz Ag | Tassenstoessel mit hydraulischem spielausgleich |
-
1983
- 1983-05-12 JP JP8318983A patent/JPS59218311A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59218311A (ja) | 1984-12-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH01102194A (ja) | 衝撃掘削機のドリルロッド | |
| CN106271033A (zh) | 一种锡青铜与钢焊接结构的扩散焊接方法 | |
| JPH0734965A (ja) | バルブシートの接合構造 | |
| AU4253896A (en) | A cylinder member and nickel-based facing alloys | |
| CN1048536C (zh) | 杯形阀门挺杆 | |
| JP3546261B2 (ja) | 異種金属材料の接合方法 | |
| JPH0815658B2 (ja) | ディーゼル内燃機関のガス交換弁の弁座面を外装する方法 | |
| US3124869A (en) | Valve lifter | |
| US6938816B2 (en) | Methods of manufacturing diffusion bonded products and products manufactured by such methods | |
| JPH0160648B2 (ja) | ||
| CN104550969B (zh) | 一种粉末冶金凸轮轴端头组合烧结连接方法 | |
| US3255513A (en) | Method of making a valve lifiter | |
| JPH0112923B2 (ja) | ||
| JPH04287807A (ja) | エンジン用タペットの製造方法 | |
| JPH0160649B2 (ja) | ||
| US3198182A (en) | Valve lifter | |
| JPS59218311A (ja) | バルブリフタ− | |
| JPS6375303A (ja) | 組合せバルブリフタ | |
| KR101328711B1 (ko) | 밸브용접용 용접장치 | |
| JPS644047B2 (ja) | ||
| JP3431392B2 (ja) | タペット | |
| JPS59125270A (ja) | きのこ状弁およびその製造方法 | |
| JPH0245544Y2 (ja) | ||
| JPH0315610A (ja) | タペット材及びタペットの製造法 | |
| JPH0446069A (ja) | 異種材質部材の接合方法 |