JPH0112923B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0112923B2 JPH0112923B2 JP8319183A JP8319183A JPH0112923B2 JP H0112923 B2 JPH0112923 B2 JP H0112923B2 JP 8319183 A JP8319183 A JP 8319183A JP 8319183 A JP8319183 A JP 8319183A JP H0112923 B2 JPH0112923 B2 JP H0112923B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lifter
- plate
- lifter body
- valve
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/25—Hydraulic tappets between cam and valve stem
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、熱膨張等によつて生じるバルブク
リアランスを自動的になくすように調整できるバ
ルブリフターに関する。
リアランスを自動的になくすように調整できるバ
ルブリフターに関する。
油圧式のバルブリフターは、リフター本体内
に、プランジヤ、チエツクボール、バネ等から成
る油圧作動機構を有し、作動油がリフター本体の
給油孔を介して油圧作動機構に出入りすることに
より、カムの動作に対応してバルブクリアランス
をなくすように動作するというものである。そし
て、この種のバルブリフターでは、作動油がバル
ブリフター内に常時確保されていないと重大な作
動不良を起こすことから、必ずバルブリフター内
に作動油の貯留空間を設け、作動油を常に所定量
確保するようにしている。
に、プランジヤ、チエツクボール、バネ等から成
る油圧作動機構を有し、作動油がリフター本体の
給油孔を介して油圧作動機構に出入りすることに
より、カムの動作に対応してバルブクリアランス
をなくすように動作するというものである。そし
て、この種のバルブリフターでは、作動油がバル
ブリフター内に常時確保されていないと重大な作
動不良を起こすことから、必ずバルブリフター内
に作動油の貯留空間を設け、作動油を常に所定量
確保するようにしている。
第１図はそのような油圧式のバルブリフターで
あつて、ここで問題とするタイプの一例を示す。
あつて、ここで問題とするタイプの一例を示す。
このバルブリフターＬは、二輪車エンジン用に
開発されたもので、コンパクト化を考慮した構造
とされ、カムＣと、弁バネＳにより上向きに付勢
されたバルブＶの間に、両者を直接連係するよう
に配置される。図中１はリフター本体で、その内
部にはプランジヤ２、チエツクボール３、バネ
４、ケージ５から成る油圧作動機構６が設けられ
ている。そして、リフター本体１の頭部に、この
油圧作動機構６に作動油が出入りするための給油
孔７が設けられている。また、この給油孔７に近
傍して前述の作動油の貯留空間を設ける必要か
ら、リフター本体１の頭部には別部材のプレート
８が接合され、そのプレート８に形成された凹部
（らせん状等の溝）により両者の接合面に貯留空
間９が形成されている。また、リフター本体１の
頭部には、この貯留空間９に作動油を供給するた
めの供給孔１０が設けられ、さらにこの供給孔１
０には貯留空間９の貯留油量を調整するためのパ
イプ１１が嵌合されている。
開発されたもので、コンパクト化を考慮した構造
とされ、カムＣと、弁バネＳにより上向きに付勢
されたバルブＶの間に、両者を直接連係するよう
に配置される。図中１はリフター本体で、その内
部にはプランジヤ２、チエツクボール３、バネ
４、ケージ５から成る油圧作動機構６が設けられ
ている。そして、リフター本体１の頭部に、この
油圧作動機構６に作動油が出入りするための給油
孔７が設けられている。また、この給油孔７に近
傍して前述の作動油の貯留空間を設ける必要か
ら、リフター本体１の頭部には別部材のプレート
８が接合され、そのプレート８に形成された凹部
（らせん状等の溝）により両者の接合面に貯留空
間９が形成されている。また、リフター本体１の
頭部には、この貯留空間９に作動油を供給するた
めの供給孔１０が設けられ、さらにこの供給孔１
０には貯留空間９の貯留油量を調整するためのパ
イプ１１が嵌合されている。
そして、第１図において、いま、カムＣが作用
してバルブリフターＬを押し下げると、プランジ
ヤ２内にみたされた油は給油孔７を通つて貯留空
間９に逃げようとする。このとき、チエツクボー
ル３は直ちに給油孔７をふさぎ、プランジヤ２内
の油は、圧縮される。この油圧によつてプランジ
ヤ２はリフター本体１とともに押し下げられ、そ
れと一体的にされたバルブＶを下に動かす。ま
た、カムＣが回つてバルブリフターＬを押し下げ
る作用がなくなると、弁バネＳによつてバルブリ
フターＬは上がり、リフター本体１内の油圧も減
少してチエツクボール３は圧力差によつて元の位
置に戻る。その際、バネ４の作用によりプランジ
ヤ２が自由に動き、バルブクリアランスをなくす
ように作動するのである。
してバルブリフターＬを押し下げると、プランジ
ヤ２内にみたされた油は給油孔７を通つて貯留空
間９に逃げようとする。このとき、チエツクボー
ル３は直ちに給油孔７をふさぎ、プランジヤ２内
の油は、圧縮される。この油圧によつてプランジ
ヤ２はリフター本体１とともに押し下げられ、そ
れと一体的にされたバルブＶを下に動かす。ま
た、カムＣが回つてバルブリフターＬを押し下げ
る作用がなくなると、弁バネＳによつてバルブリ
フターＬは上がり、リフター本体１内の油圧も減
少してチエツクボール３は圧力差によつて元の位
置に戻る。その際、バネ４の作用によりプランジ
ヤ２が自由に動き、バルブクリアランスをなくす
ように作動するのである。
ところで、上記のバルブリフターについては、
実用化するにあたりいくつかの問題があつた。
実用化するにあたりいくつかの問題があつた。
一つはプレート８とリフター本体の接合の問題
である。両者の接合手段としては、一般に銀ろ
う、真鍮ろうによるろう付けが考えられる。とこ
ろが、この種のバルブリフターでは一定の耐摩耗
性が要求され、プレート８とリフター本体１を接
合した後に、800℃〜880℃程度の温度で浸炭焼入
れ処理または浸炭窒化処理を施すことが多いた
め、通常の銀ろうや真鍮ろう等のろう材によるろ
う付け接合では、その液相発生温度が低く、接合
した部分が同処理時にはがれるおそれがあつた。
である。両者の接合手段としては、一般に銀ろ
う、真鍮ろうによるろう付けが考えられる。とこ
ろが、この種のバルブリフターでは一定の耐摩耗
性が要求され、プレート８とリフター本体１を接
合した後に、800℃〜880℃程度の温度で浸炭焼入
れ処理または浸炭窒化処理を施すことが多いた
め、通常の銀ろうや真鍮ろう等のろう材によるろ
う付け接合では、その液相発生温度が低く、接合
した部分が同処理時にはがれるおそれがあつた。
また、もう一つの問題は、リフター本体１の供
給孔１０に嵌合したパイプ１１とリフター本体１
の間のすき間の問題である。すなわち、パイプ１
１とリフター本体１との間にすき間があると、そ
のすき間から油が洩れて性能の低下、さらには作
動自体にも影響を及ぼし、欠陥となることがあつ
たのである。
給孔１０に嵌合したパイプ１１とリフター本体１
の間のすき間の問題である。すなわち、パイプ１
１とリフター本体１との間にすき間があると、そ
のすき間から油が洩れて性能の低下、さらには作
動自体にも影響を及ぼし、欠陥となることがあつ
たのである。
一方、上記のバルブリフターにおいては、上の
ような問題とは別に次のようなことが要求されて
いた。すなわち、最近の内燃機関においては、コ
ンパクト化に加え、高出力化、高性能化が図られ
る傾向にあることから、バルブリフターにおいて
もその傾向に対応して特に耐摩耗性の向上と相手
攻撃性の少ないことが要求されていたのである。
ような問題とは別に次のようなことが要求されて
いた。すなわち、最近の内燃機関においては、コ
ンパクト化に加え、高出力化、高性能化が図られ
る傾向にあることから、バルブリフターにおいて
もその傾向に対応して特に耐摩耗性の向上と相手
攻撃性の少ないことが要求されていたのである。
この発明は上記の問題を解消するとともに、上
記の要求を満足させることのできる、品質の良い
実用に耐えるバルブリフターを提供することを目
的とする。
記の要求を満足させることのできる、品質の良い
実用に耐えるバルブリフターを提供することを目
的とする。
以下、この発明を詳細に説明する。
この発明のバルブリフターは、外観的には第１
図に一例を示したものと同じであつて、リフター
本体１にプレート８が接合され、その接合面に作
動油の貯留空間９が形成され、さらにリフター本
体１に、作動油を貯留空間９に供給するための供
給孔１０が形成されるとともに、その供給孔１０
にパイプ１１が嵌合されたものである。
図に一例を示したものと同じであつて、リフター
本体１にプレート８が接合され、その接合面に作
動油の貯留空間９が形成され、さらにリフター本
体１に、作動油を貯留空間９に供給するための供
給孔１０が形成されるとともに、その供給孔１０
にパイプ１１が嵌合されたものである。
そして、この発明は、第２図にそのポイントと
なる部分を拡大して示すように、リフター本体
１、プレート８、パイプ１１のうち、少なくとも
プレート８を鉄系材料により構成し、リフター本
体１とプレート８およびリフター本体１とパイプ
１１を、880℃〜1150℃の範囲に液相発生温度を
有するろう材により接合固定した点に特徴を有し
しているのである。
なる部分を拡大して示すように、リフター本体
１、プレート８、パイプ１１のうち、少なくとも
プレート８を鉄系材料により構成し、リフター本
体１とプレート８およびリフター本体１とパイプ
１１を、880℃〜1150℃の範囲に液相発生温度を
有するろう材により接合固定した点に特徴を有し
しているのである。
そして、このようにして第２図に示すように接
合したものは、必要に応じて、800℃〜880℃の温
度で浸炭焼入れ処理、あるいは浸炭窒化処理を施
すことによつて、リフター本体１にも耐摩耗性が
付与される。
合したものは、必要に応じて、800℃〜880℃の温
度で浸炭焼入れ処理、あるいは浸炭窒化処理を施
すことによつて、リフター本体１にも耐摩耗性が
付与される。
なお、前記のろう材として、液相発生温度が
880℃〜1150℃のものを用いるように規定したの
は、次の理由による。まず、880℃を下限とした
のは、接合すべき部材との相互拡散を充分に行な
わせて、ろう付け強度を上げるためと、接合後浸
炭焼入れ等の処理をすることから、これらの処理
温度より高くする必要があるためである。また、
1150℃を上限としたのは、これ以上の温度にする
と粒成長により強度の低下および変形を生じるお
それがあること、および耐摩耗性鉄系焼結材料を
用いた場合の液相は通常上限が1200℃程度であつ
て、充分ぬれるためには1150℃を上限とするのが
適当だからである。
880℃〜1150℃のものを用いるように規定したの
は、次の理由による。まず、880℃を下限とした
のは、接合すべき部材との相互拡散を充分に行な
わせて、ろう付け強度を上げるためと、接合後浸
炭焼入れ等の処理をすることから、これらの処理
温度より高くする必要があるためである。また、
1150℃を上限としたのは、これ以上の温度にする
と粒成長により強度の低下および変形を生じるお
それがあること、および耐摩耗性鉄系焼結材料を
用いた場合の液相は通常上限が1200℃程度であつ
て、充分ぬれるためには1150℃を上限とするのが
適当だからである。
ここで、この発明の具体的な実施例をあげる。
実施例では、プレート８として2.3C−13Cr−
0.5Nb−1Mp−1Mo−0.5P−Feの組成の焼結材料、
1.5C−2Cu−6Mp−1Mo−Feの焼結材料、
SCM420組成の鋼材（JISによる）を用い、また
リフター本体１としてはその形状が複雑であるこ
とからSCr20の冷間鍛造品を用い、またパイプ１
１としてはSUS304、またはS20Cを用いた。そし
てろう付けの方法としては、40Ni−40Cu−20Mo
系の圧粉体をリフター本体１とプレート８の接合
面およびリフター本体１とパイプ１１の間にセツ
トし加熱してろう付けする方法、あるいは無酸素
銅のプレートを接合面形状に合わせて打ち抜いて
接合面にはさんでろう付けする方法、あるいは銅
を接合部の一ケ所以上に置いて加熱することによ
り、そのぬれ性を利用して接合面全面を接合する
方法等をとつた。
実施例では、プレート８として2.3C−13Cr−
0.5Nb−1Mp−1Mo−0.5P−Feの組成の焼結材料、
1.5C−2Cu−6Mp−1Mo−Feの焼結材料、
SCM420組成の鋼材（JISによる）を用い、また
リフター本体１としてはその形状が複雑であるこ
とからSCr20の冷間鍛造品を用い、またパイプ１
１としてはSUS304、またはS20Cを用いた。そし
てろう付けの方法としては、40Ni−40Cu−20Mo
系の圧粉体をリフター本体１とプレート８の接合
面およびリフター本体１とパイプ１１の間にセツ
トし加熱してろう付けする方法、あるいは無酸素
銅のプレートを接合面形状に合わせて打ち抜いて
接合面にはさんでろう付けする方法、あるいは銅
を接合部の一ケ所以上に置いて加熱することによ
り、そのぬれ性を利用して接合面全面を接合する
方法等をとつた。
このように行なつた各実施例では、リフター本
体１とプレート８およびリフター本体１とパイプ
１１を接合強度の高い状態で同時に接合でき、し
かもリフター本体１とパイプ１１との間にすき間
のないものが得られた。
体１とプレート８およびリフター本体１とパイプ
１１を接合強度の高い状態で同時に接合でき、し
かもリフター本体１とパイプ１１との間にすき間
のないものが得られた。
以上のことから、この発明によれば、プレート
を鉄系材料により構成し適切な熱処理をしたの
で、カムと接触する部分の耐摩耗性の向上および
相手攻撃性の減少が図れ、最近の高出力化、高性
能化さらにデイーゼル化の傾向にも充分対応でき
る。
を鉄系材料により構成し適切な熱処理をしたの
で、カムと接触する部分の耐摩耗性の向上および
相手攻撃性の減少が図れ、最近の高出力化、高性
能化さらにデイーゼル化の傾向にも充分対応でき
る。
また、リフター本体とプレートおよびリフター
本体とパイプを、880℃〜1150℃の範囲に液相発
生温度を有するろう材により接合固定したもので
あるから、接合後浸炭焼入れ処理あるいは浸炭窒
化処理を施しても接合部がはがれるおそれはな
く、高い接合強度を維持できる。またこの場合、
リフター本体とパイプが接合されることから、両
者の間のすき間が封じられ、良好な品質が保た
れ、充分実用に耐える。
本体とパイプを、880℃〜1150℃の範囲に液相発
生温度を有するろう材により接合固定したもので
あるから、接合後浸炭焼入れ処理あるいは浸炭窒
化処理を施しても接合部がはがれるおそれはな
く、高い接合強度を維持できる。またこの場合、
リフター本体とパイプが接合されることから、両
者の間のすき間が封じられ、良好な品質が保た
れ、充分実用に耐える。
第１図はここで問題とするバルブリフターの一
例を示す断面図、第２図は同バルブリフターの部
分拡大図である。 Ｃ……カム、Ｌ……バルブリフター、１……リ
フター本体、６……油圧作動機構、８……プレー
ト、９……貯留空間、１０……供給孔、１１……
パイプ。
例を示す断面図、第２図は同バルブリフターの部
分拡大図である。 Ｃ……カム、Ｌ……バルブリフター、１……リ
フター本体、６……油圧作動機構、８……プレー
ト、９……貯留空間、１０……供給孔、１１……
パイプ。
Claims (1)
- １ リフター本体内の油圧作動機構の動作によつ
てバルブクリアランスを調整する油圧式のバルブ
リフターであつて、カムと接触する部分にリフタ
ー本体と別部材のプレートが接合され、かつその
リフター本体とプレートの接合面に前記油圧作動
機構に供給される作動油の貯留空間が形成され、
さらにリフター本体にはその貯留空間に作動油を
供給するための供給孔が設けられるとともに、こ
の供給孔に貯留空間内の貯留油量を調整するため
のパイプが嵌合されて成るバルブリフターにおい
て、前記リフター本体、プレート、パイプのう
ち、少なくともプレートを鉄系材料により構成
し、リフター本体とプレートおよびリフター本体
とパイプを、880℃〜1150℃の範囲に液相発生温
度を有するろう材により接合固定したことを特徴
とするバルブリフター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319183A JPS59218313A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | バルブリフタ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319183A JPS59218313A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | バルブリフタ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218313A JPS59218313A (ja) | 1984-12-08 |
| JPH0112923B2 true JPH0112923B2 (ja) | 1989-03-02 |
Family
ID=13795429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8319183A Granted JPS59218313A (ja) | 1983-05-12 | 1983-05-12 | バルブリフタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59218313A (ja) |
-
1983
- 1983-05-12 JP JP8319183A patent/JPS59218313A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59218313A (ja) | 1984-12-08 |
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