JPH01131761A - 立体式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、上下に駐車可能な立体式駐車装置に関する。

〔従来の技術〕

第８図及び第９図は従来の昇降式立体駐車装置の構成例
を示す図であり、２１は昇降床、２２は支柱、２３は昇
降枠、２４は天板、２５はモーター、２６は巻き上げ機
、２７はチェーン、２８はローラー、３１は上段床、３
２は下段床、３３は昇降機、３４はリンク機構を示す。

車社会の進展に伴って車の保存台数が増え、１軒で２台
以上の車を保有することも珍しくなくなってきている。

他方、都市部では、地価の高騰、余剰空間の減少により
十分な駐車スペースを確保することが難しくなってきて
いる。そのため、少ないスペースでより多くの台数が駐
車できる駐車装置は一般家庭や団地でも利用価値が高く
注目されている。

かかる状況にあって、電動力によって昇降する昇降床を
有し、その昇降床上とその下方を駐車領域として利用す
る昇降式立体駐車装置が既に提案されているが、その１
例を示したのが第８図（特開昭６１−４０９７４号公報
）である。この昇降式立体駐車装置は、電動モーター２
５により駆動する方式を採用したものであり、昇降床２
１を昇降枠２３に固定し、この昇降枠２３にチェーン２
７を介して巻き上げ機２６を接続したものである。

昇降枠２３は、ローラー２８により支柱に沿って昇降可
能なように支持され、巻き上げｍ２６は、モーター２５
によって駆動される。従って、昇降床２１が下端にある
状態で車を載せ、モーター２５を駆動して昇降枠２３を
上昇させることによって、さらに昇降床２１の下方に駐
車空間を作ることができる。第８図はこのようにして上
下に駐車させた様子を示している。

また、車のエンジンを動力源として昇降させる昇降式立
体駐車装置も提案（特開昭５１−６６６７５号公報）さ
れている。これは、車の駆動軸の回転に伴って回転する
ローラーを昇降床に設け、このローラーの回転を作動軸
に伝達し、作動軸の回転によって昇降床を昇降させるよ
うにしたものである。

さらには、上下２段の駐車床からなり、これらを地面よ
り堀下げた基礎に設置すると共に、この床を傾けて上段
及び下段の床に対して直接車の人出を行うことができる
ようにした立体駐車装置も提案（特開昭６１−９５１６
８号公報、特開昭６１−９５１６９号公報、特開昭６１
−１４２２６４号公報、特開昭６１−１６２６８０号公
報）されており、その１例を示したのが第９図である。

この立体駐車装置では、下段床３２に車を人出させる場
合には図示のように昇降［３３により下段床３１の入口
側を上昇させ入口のフロアレベルに合わせる。また、上
段床３１に車を人出させる場合には下段床３２を底のレ
ベルまで下降させ、さらに上段床３１の入口側をリンク
機構３４により下降させて入口のフロアレベルに合わせ
るようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、モーター駆動タイプの昇降式立体駐車装
置は、電動モーターにより車両も含めて床を昇降駆動す
るので、駆動源として大容量の電源が必要となる。その
ため、一般の１００ｖの交流電源ではパワー不足となり
、３相２００ｖの交流電源を用意することが必要となる
。従って、電源工事その他の設備コストが高くなるとい
う問題がある。

また、エンジン駆動タイプの昇降式立体駐車装置は、車
の中に運転者が乗ったまま昇降させるか、車外よりリモ
コンで車のエンジンを制御して昇降させることが必要と
なり、運転者も昇降床を昇り降りしなければならなかっ
たり、制御の面で特に誤動作や誤湿作の場合の対策が必
要になるという問題がある。

しかも、上記いずれの昇降式立体駐車装置も下段に駐車
している状態では上段に車が人出できないという問題が
ある。

その点、上下段の床を傾斜させる立体駐車装置は、上下
段からそれぞれ直接車が人出できるという利点はあるが
、上下段を一緒にして床の傾斜を変えるために大きな駆
動力を要するという問題がある。

本発明は、上記の問題点を解決するものであって、簡単
な構成で、且つ僅かな動力で上下にそれぞれ直接車を駐
車させることができる立体式駐車装置を提供することを
目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために本発明の立体式駐車装置は、上下に駐車可能
な立体式駐車装置であって、入口から半地下に傾斜する
床を下段の駐車床とすると共に、該床の上に重心付近を
支点として前後に傾斜可能に支持された上段床を設け、
該上段床を上段の駐車床としたことを特徴とするもので
ある。

〔作用及び発明の効果〕

本発明の立体式駐車装置では、重心付近を支点として前
後に傾斜可能に支持された上段床を設け、該上段床を上
段の駐車床とするので、例えばウェイトを使って上段床
の重心を前後に移動させることにより僅かな動力で前傾
させたり、後傾させたりすることができる。そして、入
口から半地下に傾斜する床を下段の駐車床とするので、
下段が駐車状態のままでも、上段床を前傾させて車の人
出を行うことができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しつつ実施例を説明する。

第１図は本発明の１実施例である立体式駐車装置の概要
を示す図、第２図は本発明に係る立体式駐車装置の側断
面図、第３図は上段床の駆動を説明するための図である
。図中、■はビニール製天蓋、２は上段床、３は渡し板
、４はストッパ、５は支柱、６は油圧ダンパロックバル
ブ、７は油圧ダンパ、８はウェイト移動用モータホイー
ル、９はウェイト、ＩＯはチェーンを示す。

第１図において、ビニール製天蓋１は、本発明に係る立
体式駐車装置の外装であり、その中に約１０°の傾斜路
を設けて半地下式として、この傾斜路を下段の駐車床と
する。そして、支柱５を設けこの支柱５に上段床２を前
傾、後傾回転自在にして支持する。上段床２の上申央部
には前後方向に移動するウェイト９が設けられ、前端に
は渡し板３が設けられ、また、後端には油圧ダンパ７が
設けられている。ウェイト９は、チェーン１０に接続さ
れ、ウェイト移動用モータホイール８を正転、逆転させ
ることによってチェーン１０を介して前後移動させるも
のである。このウェイト９の前後移動によって上段床２
の重心が支柱５で支持する支点の前後に移動し、上段床
２が前方に傾斜したり後方に傾斜したりする。渡し板３
は、折り畳み式になっていて、第２図に示すように前方
へ伸ばすことができ、上段床２が前方に傾斜したときに
床面（地面）と連結される。油圧ダンパ７は、油圧ダン
パロックバルブ６の制御によって上段床２の傾斜移動を
ロックするものである。

上段床２を最も少ない動力により前後に傾斜させるには
、第３図に示すようにシーソー式上段床２の支点が車の
重心位置に来るように吊り下がり式とするのがよい。第
３図において、Ｗを車を含めた上段床重量、Ｗをウェイ
ト重量、Ｌをウェイトと支点との間の水平距離、Ｅを上
段床重心位置の移動量、θを上段床傾斜角とすると、Ｗ
は（ｉ／Ｌ）Ｗ以上であればよい。これにより、わずか
な外力で上段床２を回転させることができる。

次に車の人出時の操作を説明する。

第４図は下段に車を人出させるときの様子を示す図、第
５図は上段に車を人出させるときの様子を示す図である
。

下段に車を人出させるときは、まずウェイト移動用モー
タホイール８を運転してウェイト９を後ろへスライドさ
せ、次に油圧ダンパロックハルプロを開けて油圧ダンパ
７のロックを解除する。このロック解除で上段床２は、
ウェイト９の重さにより徐々に後ろに傾く。第４図に示
すように所定の角度まで後ろに傾いたところで、安全の
ため油圧ダンパロックバルブ６を閉めて油圧ダンパ７を
ロックする。この状態で傾斜路を下段の駐車床として車
の人出が可能になる。

上段床２に車を人出させるときは、まずウェイト移動用
モータホイール８を運転してウェイト９を前へスライド
させ、次に油圧ダンパロックバルブ６を開けて油圧ダン
パ７のロックを解除する。

このロック解除で上段床２は、ウェイト９の重さにより
徐々に前傾する。所定の角度まで前傾すると、安全のた
め油圧ダンパロックバルブ６を閉めて油圧ダンパ７をロ
ックすると共に、第５図に示すように渡し板３を伸ばし
て入口の路面と上段床２とを連結する。この状態で渡し
板３を通って上段床２への車の人出が可能になる。

第６図は油圧ダンパロックバルブ及び油圧ダンパの例を
示す図、第７図は車止めの取り付は例を示す図であり、
ＩＩばダンパロッド、１２はストッパ、１３はハンドル
、１４は係合孔を示す。

第６図に示すように油圧ダンパ７は、上下間で閉油路を
形成し、油圧ダンパロックバルブ６は、この油圧ダンパ
７の上下間を接続する閉油路に挿入され、閉油路を遮断
したり開放したりするものである。油圧ダンパロックバ
ルブ６が図示の状態にあると、閉油路を遮断しているた
め油圧ダンパ７の上下間での油の流通がなくなり、ダン
パロッド１１の上下動が制限される。すなわちロック状
態となる。そこで、ハンドル１３を操作することにより
油圧ダンバロツタバルプ６の油路を開くと、油圧ダンパ
７の上下間での油の流通が自由になるため、ダンパロッ
ド１１が上下動可能となる。従って、このダンパロッド
１１の上端を上段床２に連結し、ハンドル１３を操作し
油圧ダンパロックバルブ６により油路を開閉することに
よって、上段床２の回動を可能にしたり停止させたりす
ることができる。

先に第３図により説明したように僅かな動力で上段床２
を回動させるためには、上段床２を支持する支点と車の
重心位置とを一敗させることが好ましい。そのような位
置に車を停止させるため上段床２に設けられるストッパ
４の例を示したのが第７図である。第７図に示す例は、
上段床２に車種毎の係合孔１４を設け、駐車する車種に
合わせて保合孔１４を選択しストッパ４をセットできる
ようにしたものである。

なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものではな
り１２種々の変形が可能である。例えば上記の実施例で
は、渡し仮や油圧ダンパロックバルブを手動により操作
したが、ウェイトのスライドに連動させて自動的に操作
するように構成してもよい。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、地面
を堀り傾斜路を付けて半地下式にすると共に上段の駐車
台（上段床）はシーソー式にしたので、ウェイトの移動
により支点回りに上下１００程度回転させるだけで上下
どちらに車が入っていても他方の段に自由に車を人出さ
せることができる。しかも、支点を重心位置にすること
により２０Ｋｇ程度の重さのウェイトをスライドさせる
だけでよいので、小出力の動力源で立体駐車が可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例である立体式駐車装置の概要
を示す図、第２図は本発明に係る立体式駐車装置の側断
面図、第３図は上段床の駆動を説明するための図、第４
図は下段に車を人出させるときの様子を示す図、第５図
は上段に車を人出させるときの様子を示す図、第６図は
油圧ダンパロックバルブ及び油圧ダンパの例を示す図、
第７図は車止めの取り付は例を示す図、第８図及び第９
図は従来の昇降式立体駐車装置の構成例を示す図である
。 ■・・・ビニール製天蓋、２・・・上段床、３・・・渡
し板、４・・・ストッパ、５・・・支柱、６・・・油圧
タンパロックバルブ、７・・・油圧ダンパ、８・・・ウ
ェイト移動用モータホイール、９・・・ウェイト、１０
・・・チェーン。 出　願　人　アイシン・ワーナー株式会社代理人弁理士
　阿　部　龍　吉（外３名）第１図 第２図 第３　図 第４図 揶６因 第７図

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）上下に駐車可能な立体式駐車装置であって、入口
   から半地下に傾斜する床を下段の駐車床とすると共に、
   該床の上に重心付近を支点として前後に傾斜可能に支持
   された上段床を設け、該上段床を上段の駐車床としたこ
   とを特徴とする立体式駐車装置。
2. （２）上段床は、支点より上段床支持部材に吊り下げ支
   持されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の立体式駐車装置。
3. （３）上段床の下部には、上段床の長手方向にスライド
   するウェイトが設けられていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の立体式駐車装置。
4. （４）ウェイトは、モータによりスライドさせることを
   特徴とする特許請求の範囲第３項記載の立体式駐車装置
   。
5. （５）上段床の前端には、前傾したときに前方に伸びて
   入口床面と連結する渡し板が設けられていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の立体式駐車装置。
6. （６）上段床には、前後の傾斜動を制限するダンパ及び
   ダンパのロック制御手段が取り付けられていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の立体式駐車装置。
7. （７）上段床には、入庫した車の重心位置が支点と一致
   する停車位置に車止めが設けられていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の立体式駐車装置。
8. （８）車止めは、車種毎に位置が変更可能になっている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の立体式駐
   車装置。