JPH0430082A - 立体駐車装置 - Google Patents
立体駐車装置Info
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- JPH0430082A JPH0430082A JP13624590A JP13624590A JPH0430082A JP H0430082 A JPH0430082 A JP H0430082A JP 13624590 A JP13624590 A JP 13624590A JP 13624590 A JP13624590 A JP 13624590A JP H0430082 A JPH0430082 A JP H0430082A
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- parking
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- pallet
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- Granted
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- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 abstract description 14
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 230000001680 brushing effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、上下２層に車両を駐車可能にする立体式の駐
車装置に関するものである。
車装置に関するものである。
従来の立体駐車装置は、実開昭６０−１０２３６５号公
報に開示されているように、上層駐車部の床も下層駐車
部の床も上下方向に平行移動することによってそれぞれ
の駐車部に車両の出し入れ上述したような従来の構造で
は、下層の駐車部を平行移動して降下させるための空間
として、地面を直方体状に掘削しておく必要がある。 地面を掘削するときは、その掘削体積が大きいほど費用
と手間が嵩むので、従来の立体駐車装置は工事の費用と
手間が嵩むという欠点がある。 また、深く掘削すると湿気も多く、浸水もしやすいので
、浅いほうが好ましいのであるが、浅くすると、上層の
駐車部への出し入れが困難になるという問題が生じる。 このような、ジレンマを解決するために本発明を提案す
るものである。
報に開示されているように、上層駐車部の床も下層駐車
部の床も上下方向に平行移動することによってそれぞれ
の駐車部に車両の出し入れ上述したような従来の構造で
は、下層の駐車部を平行移動して降下させるための空間
として、地面を直方体状に掘削しておく必要がある。 地面を掘削するときは、その掘削体積が大きいほど費用
と手間が嵩むので、従来の立体駐車装置は工事の費用と
手間が嵩むという欠点がある。 また、深く掘削すると湿気も多く、浸水もしやすいので
、浅いほうが好ましいのであるが、浅くすると、上層の
駐車部への出し入れが困難になるという問題が生じる。 このような、ジレンマを解決するために本発明を提案す
るものである。
そこで、本発明においては、地面の掘削量を従来より少
なくするために、上下方向の平行移動ではなく、一部に
設けた水平軸を中心として、他端を上下に揺動させる構
造としたものである。 即ち、本発明においては、上層駐車部と下層駐車部を備
えた２層式の立体駐車構造部を備え、上層駐車部に車両
の出し入れを行うときは、下層駐車部を地下ピットに収
納する構成の立体駐車装置において、 前記駐車構造部を水平軸にて揺動自在に支持し、前記水
平軸は固定基礎部にて軸支し、前記駐車構造部を揺動さ
せる主揺動手段を設けるという手段を講じた。 また、前記上層駐車部を、少なくとも前部と後部との２
つの部分に分割構成し、前記前部を後部に対して揺動自
在に軸支するとともに、前部を上下に揺動させる刷掃動
手段を設けても良い。
なくするために、上下方向の平行移動ではなく、一部に
設けた水平軸を中心として、他端を上下に揺動させる構
造としたものである。 即ち、本発明においては、上層駐車部と下層駐車部を備
えた２層式の立体駐車構造部を備え、上層駐車部に車両
の出し入れを行うときは、下層駐車部を地下ピットに収
納する構成の立体駐車装置において、 前記駐車構造部を水平軸にて揺動自在に支持し、前記水
平軸は固定基礎部にて軸支し、前記駐車構造部を揺動さ
せる主揺動手段を設けるという手段を講じた。 また、前記上層駐車部を、少なくとも前部と後部との２
つの部分に分割構成し、前記前部を後部に対して揺動自
在に軸支するとともに、前部を上下に揺動させる刷掃動
手段を設けても良い。
上記構成の本発明によれば、２層式立体駐車構造部を揺
動手段で傾斜させることによりその前部を下げて上層駐
車部の床面の高さを進入路面に合わせると、上層駐車部
に車両を出し入れ容易になりる。 そして、前記２層式立体駐車構造部を傾斜させることに
よって前部を上げて下層駐車部の床面の高さを進入路面
に合わせると、下層駐車部に車両を出し入れ容易になる
。
動手段で傾斜させることによりその前部を下げて上層駐
車部の床面の高さを進入路面に合わせると、上層駐車部
に車両を出し入れ容易になりる。 そして、前記２層式立体駐車構造部を傾斜させることに
よって前部を上げて下層駐車部の床面の高さを進入路面
に合わせると、下層駐車部に車両を出し入れ容易になる
。
以下に本発明にかかる立体駐車装置をその実施例を示し
た図面に基づいて詳説する。 第１図は本発明にかかる立体駐車装置の下層駐車部に出
し入れする状態の側面断面図、第２図は同の上層駐車部
に出し入れする状態の側面断面図、第３図は第２図の同
正面図である。 図面において、 １は上層駐車パレット、２は下層駐車パレット、ＩＡは
前記上層駐車パレットｌの前部を構成する揺動自在なス
イングプレートであり、刷掃動軸４によって前記上層駐
車パレット１の後部ＩＢに軸支されている。上記上層駐
車パレット１と下層駐車パレット２で２層式駐車ユニッ
ト５は構成されている。 前記２層式駐車ユニット５において、上層駐車パレット
ｌの後部は前記下層駐車パレット２に対して支柱６によ
って支えられ、前記スイングプレーＩＩＡは刷掃動軸４
によってパレット後部ＩＢに対して上下揺動自在に支持
されている。 そして、２層式駐車ユニット５自体は、主揺動軸９によ
って固定基礎部８に対して揺動自在に支持されている。 前記スイングプレートＩＡと前記下層駐車パレット２に
はそれぞれナツト３Ａ、３Ｂが揺動自在に支持され、そ
れぞれのナツト３Ａ、３Ｂにはスクリュー７Ａ、７Ｂが
螺入され、両スクリュー７Ａ、７Ｂはユニバーサルジヨ
イントにて連結されている。下側のスクリュー７Ｂの下
端は地下ピット１１の底面に設けられたスラスト軸受に
よって支持されるとともに、ギアードモータ等の回転駆
動装置ｌＯによって回転駆動される。 なお、前記スクリュー７Ａと前記ナツト３Ａのピッチは
８０回で６０センチメートルとし、前記スクリュー７Ｂ
と前記ナツト３Ｂのピッチは８０回で８０センチメート
ルとした。 前記地下ピット１１は、前記下層駐車パレット２の下部
が埋没できるように、進入路１２のレベルより掘り下げ
である。この地下ピット１１は直方体状ではなく、底面
が傾斜した形状とすることにより、少ない掘削量でよい
。 例えば、従来の上下平行移動式の立体駐車装置の場合は
、ピットの深さは１． ５メ一トル程度必要であるので
、１５平方メートルの駐車面積を確保するためには、２
５．５立方メートル程度の掘削を要していた。 しかし、この立体駐車装置の場合は、地下ピッ）１１の
最深部で約７０センチメートル、最浅部で約１０センチ
メートルで良いので、６立方メートル程度の掘削で良い
。 即ち、従来と比較して約２４パーセントの掘削量で良い
。 第１図は、２層式駐車ユニット５を持ち上げた状態を示
している。 即ち、回転駆動装置１０によって前記スクリュー７Ａ、
７Ｂを８０回逆転させると、ピッチの違いにより、前記
スイングプレートＩＡのナツト３Ａは６０センチメート
ル上昇し、前記下層駐車パレット２のナツト３Ｂは８０
センチメートル上昇する。 このようにして、進入路１２のレベルと下層駐車パレッ
ト２のレベルとが一致するとともに、下層駐車部の出入
り口の高さが確保されて下層の車両Ｂの出し入れが容易
になる。 第２図は、２層式駐車ユニット５を降ろした状態を示し
ている。 即ち、回転駆動装置１０によって前記スクリュー７Ａ、
７Ｂを８０回逆転させると、ピッチの違いにより、前記
スイングプレートＩＡのナツト３Ａは６０センチメート
ル下降し、前記下層駐車パレット２のナツト３Ｂは８０
センチメートル下降する。２層式駐車ユニット５とスイ
ングプレートＩＡの揺動によって、前記スクリュー７Ａ
、７Ｂは連結部のユニバーサルジヨイント部で角度を変
えて、前記スクリュー７Ａと前記スイングプレー）ＩＡ
とのなす角度は変化するが、前記スクリュー７Ａは前記
スイングプレートＩＡに対して揺動自在に支持されてい
るので、スムースに駆動できる。スクリュー７Ｂと下層
駐車パレット２との関係も同様である。 このようにして、進入路１２のレベルとスイングプレー
トＩＡのレベルとが一致するので上層の車両Ａの出し入
れが容易になる。 ７Ｃは突出した前記スクリュー７Ａを安全のためにカバ
ーするスクリューカバーである。 この上層の車両Ａを出し入れする状態の正面図を第３図
に示した。 以上のように、揺動手段としては、回転するスクリュー
とそれに螺合されたナツトに限定されるものではなく、
２層式駐車ユニット５全体を揺動させる主揺動手段とし
ての主油圧シリンダと、スイングプレートＩＡのみを揺
動させる刷掃動手段としての副油圧シリンダでも、また
、チェーン駆動によっても良いことは当然である。 また、揺動量を小さくするために揺動可能なスイングプ
レートＩＡを設けたが、地下ピット１１をより深く掘削
すれば揺動量を大きくできるので、揺動可能なスイング
プレートＩＡは無くても良い。 また、各床面の補強のための補強リブ１３を設け、更な
る補強のためには、運転席のドアの開閉に影響のない部
分の床面をトラス構造とすると良い。 また、従来の構造に比較して浅いピットであるので湿気
も少なく、駐車させている車両や機器の錆びの発生等も
防止でき、浸水も少なくすることが可能となっているが
、地下ピットに浸水する水を排除するために排水設備１
４を備えると快適に使用できる。 更に、車両が後退しすぎることと、床面が傾斜したとき
に車両が動きだすことを防止するために車輪止１５を備
えると安全である。また、回転駆動装置１０の操作をリ
モコン可能とすることも可能である。加えて、全体の屋
根を備えても良い。 このようにして、この立体駐車装置によれば、地下ピッ
トを設けるための掘削量が従来の約２４パーセントでよ
いので、工事費用も少なくてよく、地下ピットの壁の補
強部材を少なくて良いので、低価格で立体駐車装置を提
供できるという効果が得られる。
た図面に基づいて詳説する。 第１図は本発明にかかる立体駐車装置の下層駐車部に出
し入れする状態の側面断面図、第２図は同の上層駐車部
に出し入れする状態の側面断面図、第３図は第２図の同
正面図である。 図面において、 １は上層駐車パレット、２は下層駐車パレット、ＩＡは
前記上層駐車パレットｌの前部を構成する揺動自在なス
イングプレートであり、刷掃動軸４によって前記上層駐
車パレット１の後部ＩＢに軸支されている。上記上層駐
車パレット１と下層駐車パレット２で２層式駐車ユニッ
ト５は構成されている。 前記２層式駐車ユニット５において、上層駐車パレット
ｌの後部は前記下層駐車パレット２に対して支柱６によ
って支えられ、前記スイングプレーＩＩＡは刷掃動軸４
によってパレット後部ＩＢに対して上下揺動自在に支持
されている。 そして、２層式駐車ユニット５自体は、主揺動軸９によ
って固定基礎部８に対して揺動自在に支持されている。 前記スイングプレートＩＡと前記下層駐車パレット２に
はそれぞれナツト３Ａ、３Ｂが揺動自在に支持され、そ
れぞれのナツト３Ａ、３Ｂにはスクリュー７Ａ、７Ｂが
螺入され、両スクリュー７Ａ、７Ｂはユニバーサルジヨ
イントにて連結されている。下側のスクリュー７Ｂの下
端は地下ピット１１の底面に設けられたスラスト軸受に
よって支持されるとともに、ギアードモータ等の回転駆
動装置ｌＯによって回転駆動される。 なお、前記スクリュー７Ａと前記ナツト３Ａのピッチは
８０回で６０センチメートルとし、前記スクリュー７Ｂ
と前記ナツト３Ｂのピッチは８０回で８０センチメート
ルとした。 前記地下ピット１１は、前記下層駐車パレット２の下部
が埋没できるように、進入路１２のレベルより掘り下げ
である。この地下ピット１１は直方体状ではなく、底面
が傾斜した形状とすることにより、少ない掘削量でよい
。 例えば、従来の上下平行移動式の立体駐車装置の場合は
、ピットの深さは１． ５メ一トル程度必要であるので
、１５平方メートルの駐車面積を確保するためには、２
５．５立方メートル程度の掘削を要していた。 しかし、この立体駐車装置の場合は、地下ピッ）１１の
最深部で約７０センチメートル、最浅部で約１０センチ
メートルで良いので、６立方メートル程度の掘削で良い
。 即ち、従来と比較して約２４パーセントの掘削量で良い
。 第１図は、２層式駐車ユニット５を持ち上げた状態を示
している。 即ち、回転駆動装置１０によって前記スクリュー７Ａ、
７Ｂを８０回逆転させると、ピッチの違いにより、前記
スイングプレートＩＡのナツト３Ａは６０センチメート
ル上昇し、前記下層駐車パレット２のナツト３Ｂは８０
センチメートル上昇する。 このようにして、進入路１２のレベルと下層駐車パレッ
ト２のレベルとが一致するとともに、下層駐車部の出入
り口の高さが確保されて下層の車両Ｂの出し入れが容易
になる。 第２図は、２層式駐車ユニット５を降ろした状態を示し
ている。 即ち、回転駆動装置１０によって前記スクリュー７Ａ、
７Ｂを８０回逆転させると、ピッチの違いにより、前記
スイングプレートＩＡのナツト３Ａは６０センチメート
ル下降し、前記下層駐車パレット２のナツト３Ｂは８０
センチメートル下降する。２層式駐車ユニット５とスイ
ングプレートＩＡの揺動によって、前記スクリュー７Ａ
、７Ｂは連結部のユニバーサルジヨイント部で角度を変
えて、前記スクリュー７Ａと前記スイングプレー）ＩＡ
とのなす角度は変化するが、前記スクリュー７Ａは前記
スイングプレートＩＡに対して揺動自在に支持されてい
るので、スムースに駆動できる。スクリュー７Ｂと下層
駐車パレット２との関係も同様である。 このようにして、進入路１２のレベルとスイングプレー
トＩＡのレベルとが一致するので上層の車両Ａの出し入
れが容易になる。 ７Ｃは突出した前記スクリュー７Ａを安全のためにカバ
ーするスクリューカバーである。 この上層の車両Ａを出し入れする状態の正面図を第３図
に示した。 以上のように、揺動手段としては、回転するスクリュー
とそれに螺合されたナツトに限定されるものではなく、
２層式駐車ユニット５全体を揺動させる主揺動手段とし
ての主油圧シリンダと、スイングプレートＩＡのみを揺
動させる刷掃動手段としての副油圧シリンダでも、また
、チェーン駆動によっても良いことは当然である。 また、揺動量を小さくするために揺動可能なスイングプ
レートＩＡを設けたが、地下ピット１１をより深く掘削
すれば揺動量を大きくできるので、揺動可能なスイング
プレートＩＡは無くても良い。 また、各床面の補強のための補強リブ１３を設け、更な
る補強のためには、運転席のドアの開閉に影響のない部
分の床面をトラス構造とすると良い。 また、従来の構造に比較して浅いピットであるので湿気
も少なく、駐車させている車両や機器の錆びの発生等も
防止でき、浸水も少なくすることが可能となっているが
、地下ピットに浸水する水を排除するために排水設備１
４を備えると快適に使用できる。 更に、車両が後退しすぎることと、床面が傾斜したとき
に車両が動きだすことを防止するために車輪止１５を備
えると安全である。また、回転駆動装置１０の操作をリ
モコン可能とすることも可能である。加えて、全体の屋
根を備えても良い。 このようにして、この立体駐車装置によれば、地下ピッ
トを設けるための掘削量が従来の約２４パーセントでよ
いので、工事費用も少なくてよく、地下ピットの壁の補
強部材を少なくて良いので、低価格で立体駐車装置を提
供できるという効果が得られる。
従来の半地下式の立体駐車装置を設置するには、多量の
掘削工事を要したが、本発明によれば、数分の−の掘削
量でよいので、工事費用も少なくてよく、地下ピットの
壁の補強部材を少な（て良いので、低価格で立体駐車装
置を提供できるという効果が得られる。 また、前記上層駐車部の前部を後部に対して揺動させる
ことにより、地下ピットを更に浅くすることが可能とな
る。
掘削工事を要したが、本発明によれば、数分の−の掘削
量でよいので、工事費用も少なくてよく、地下ピットの
壁の補強部材を少な（て良いので、低価格で立体駐車装
置を提供できるという効果が得られる。 また、前記上層駐車部の前部を後部に対して揺動させる
ことにより、地下ピットを更に浅くすることが可能とな
る。
第１図は本発明の実施例の立体駐車装置の下層駐車部に
出し入れする状態の側面断面図、第２図は同立体駐車装
置の上層駐車部に出し入れする状態の側面断面図、第３
図は第２図の斜視図である。 ｌ・・・上層駐車パレット（上層駐車部）、ｌＢ・・・
後部、ＩＡ・・・スイングプレート（前部）、２・・・
下層駐車パレット（下層駐車部）、３Ａ、３Ｂ・・・ナ
ツト、５・・・立体駐車ユニット（立体駐車構造部）、
７Ａ、７Ｂ−−１スクリユー、８…固定基礎部、９１−
主揺動軸（水平軸）、１０・・・回転駆動装置、３Ａ。 ７Ａ、１０・・・（刷掃動手段）、 ３Ｂ、 ７Ｂ、
１０・・・（揺動手段）、１１・・・地下ピット。
出し入れする状態の側面断面図、第２図は同立体駐車装
置の上層駐車部に出し入れする状態の側面断面図、第３
図は第２図の斜視図である。 ｌ・・・上層駐車パレット（上層駐車部）、ｌＢ・・・
後部、ＩＡ・・・スイングプレート（前部）、２・・・
下層駐車パレット（下層駐車部）、３Ａ、３Ｂ・・・ナ
ツト、５・・・立体駐車ユニット（立体駐車構造部）、
７Ａ、７Ｂ−−１スクリユー、８…固定基礎部、９１−
主揺動軸（水平軸）、１０・・・回転駆動装置、３Ａ。 ７Ａ、１０・・・（刷掃動手段）、 ３Ｂ、 ７Ｂ、
１０・・・（揺動手段）、１１・・・地下ピット。
Claims (2)
- （１）上層駐車部と下層駐車部を備えた２層式の立体駐
車構造部を備え、上層駐車部に車両の出し入れを行うと
きは、下層駐車部を地下ピットに収納する構成の立体駐
車装置において、 前記駐車構造部を水平軸にて揺動自在に支持し、前記水
平軸は固定基礎部にて軸支し、前記駐車構造部を揺動さ
せる主揺動手段を設けたことを特徴とする立体駐車装置
。 - （２）上層駐車部と下層駐車部を備えた２層式の立体駐
車構造部を備え、上層駐車部に車両の出し入れを行うと
きは、下層駐車部を地下ピットに収納する構成の立体駐
車装置において、 前記駐車構造部を水平軸にて揺動自在に支持し、前記水
平軸は固定基礎部にて軸支し、前記駐車構造部を揺動さ
せる主揺動手段を設けるとともに、前記上層駐車部を、
少なくとも前部と後部との２つの部分に分割構成し、前
記前部を後部に対して揺動自在に軸支するとともに、前
部を後部に対して上下に揺動させる副揺動手段を設けた
ことを特徴とする立体駐車装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136245A JP2532971B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 立体駐車装置 |
| KR1019910008517A KR910020282A (ko) | 1990-05-25 | 1991-05-22 | 입체주차장치 |
| US08/003,214 US5354163A (en) | 1990-05-25 | 1993-01-12 | Three-dimensional parking facility |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2136245A JP2532971B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 立体駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0430082A true JPH0430082A (ja) | 1992-02-03 |
| JP2532971B2 JP2532971B2 (ja) | 1996-09-11 |
Family
ID=15170681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2136245A Expired - Lifetime JP2532971B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 立体駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2532971B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS422531Y1 (ja) * | 1964-09-02 | 1967-02-15 | ||
| JPS6351053U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 |
-
1990
- 1990-05-25 JP JP2136245A patent/JP2532971B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS422531Y1 (ja) * | 1964-09-02 | 1967-02-15 | ||
| JPS6351053U (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2532971B2 (ja) | 1996-09-11 |
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