JPH01136821A - Ｈｓｔ車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、ＨＳＴ変速装置を油圧ポンプＰと油圧モータ
ーＭに分割して、ミッションケースの内部に一体的に組
み込んだＨ５Ｔ一体形車軸駆動装置に関するものである
。

（ロ）従来技術 従来からＨＳＴ弐車軸駆動装置において、油圧モーター
のモーター軸上にブレーキ装置を構成した技術は公知と
されているのである。

例えば特開昭６１−２６１１２７号公報の如くである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし従来の技術においては、油圧ポンプと共に油圧モ
ーターも垂直に配置しており、該油圧モーターのモータ
ー軸が垂直に配置されていたので、モーター軸４からデ
フギア装ＷＤへの動力伝達系統内にベベルギヤ装置が必
要となり、またモーター軸４の上に構成するブレーキ装
置もディスクブレーキに構成せざるを得す、該ブレーキ
装置の組立・分解も困難な構造になるという不具合いが
あったものである。

本発明は、油圧ポンプＰは縦に配置するものの油圧モー
ターＭは水平に配置し、該水平に配置した油圧モーター
Ｍのモーター軸４上に、ブレーキ装置を構成することに
よりこの不具合いを解消したものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

ＨＳＴ変速装置を油圧ポンプＰと油圧モーターＭとに分
離して、ミッションケースと一体的に構成したＨＳＴ一
体形車軸駆動装置において、油圧ポンプＰのポンプ軸９
を垂直に配置し、油圧モーターＭのモーター軸４は車軸
６Ｌ・６Ｒと平行に配置し、モーター軸４の出力歯車１
８より車軸６Ｌ・６Ｒの突き合わせ部に構成したデフギ
ア装置りのリングギア８へ動力伝達部を設け、該モータ
ー軸４の端部を延長して先端にブレーキ装置７を固設し
、該ブレーキ装置７の周囲をミッションケース構成部材
から延長したブレーキケースにより被覆したものである
。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は本発明のＨＳＴ一体形車軸駆動装置を搭載した
モアトラクターの全体側面図である。

前輪１１と後輪１２により機体フレームを支持し、該機
体フレーム上に支持したエンジンＥを垂直クランク軸式
のエンジンとし、該垂直クランク軸に付設した出力プー
リー１３より、本発明のＨ５Ｔ一体形車軸駆動装置に設
けた入力プーリー１４にベルト１５により動力が伝達さ
れている。

前輪１１が駆動輪に構成されており、本発明のＨＳＴ一
体形車軸駆動装置は該前輪１１の車軸６Ｌ・６Ｒを駆動
すべく構成されている 後輪１２は操向輪でありステアリングハンドルにより操
向回動されるべく構成されている。

該構成の前輪１１と後輪１２の間にモア装置Ｒ゛がミツ
ドマウントされたり、前輪１１の前方の位置にモア装置
Ｒがフロントマウントされるのである。

第２図はＨＳＴ一体形車軸駆動装置の平面断面図、第３
図は同じく油圧ポンプＰと油圧モーターＭの部分の後面
断面図である。

ＨＳＴ一体形車軸駆動装置のミッションケースは、左右
の半割ケースにより構成され、本構成においては左半割
ケース１と右半割ケース２により構成されている。

そして第２図・第３図の実施例においては、左半割ケー
ス１の後部左側に付設して油圧モーターＭのモーターケ
ース１６を付設し、右半割ケース２の右側に付設して油
圧ポンプＰのポンプケース１０を付設しているのである
。

そして、ポンプケース１０内には第３図の如く油圧ポン
プＰが構成されており、該油圧ポンプＰのポンプ軸９に
第１図の入力プーリー１４が固設されており、ポンプ軸
９が回転されることにより、油圧モーターＭより吐出量
可変の圧油が、モーターケース１６内に構成された油圧
モーターＭ内に送油されるものである。

該油圧モーターＭより出力される吐出後の回転が、モー
ター軸４より左半割ケース１内のモーター軸４に固設さ
れた出力歯車１８に伝達されるのである。

そして該出力歯車１８は、左半割ケース１と右半割ケー
ス２の間に架設支持されたカウンター軸５上の大径歯車
１９に伝達され、次にカウンター軸５の上の小径歯車２
０が、左右の車軸６Ｌ・６Ｒの突合わせ部でミッション
ケースの内部に構成されたデフギア装置りのリングギア
８と噛合しているのである。

故にモーター軸４の回転が出力歯車１８・大径歯車１９
・小径歯車２０・リングギア８のギア連により減速され
ながら、デフギア装置りから車軸６Ｌ・６Ｒに伝達され
るのである。

以上の全体構成において、本実施例ではモーター軸４が
左半割ケース１内に突出される側と逆の側を延長して、
該部分にブレーキ装置７を配置しているのである。

そして該ブレーキ装置７を第３図に示す如く、ブレーキ
アーム７ａとブレーキカム７ｂにより制動操作可能に構
成しているのである。

該ブレーキ装置７の周囲は、ミッションケースの一部を
構成する油圧モーターＭのモーターケース１６を一体延
長突出した部分で覆い、ブレーキケースをモーターロー
ター６と一体化しているのである。

また第２図・第３図において図示する如く、該左半割ケ
ース１と右半割ケース２により構成したミッションケー
スの内部は、車軸６Ｌ・６Ｒやカウンター軸５やモータ
ー軸４の支持部においてグリースによる潤滑を行ってい
る場合が多く、内部に潤滑油が配置されない場合の為に
、ＨＳＴ変速ＷＷの補給油タンク２ａを右半割ケース２
の内部に別室として構成しているのである。

第３図において示す如（、補給油タンク２ａの上部は左
半割ケース１の上部に設けた補給油タンクｌａとも連通
しており、補給油の容量を大にしているのである。

また本構成においては、左半側ケースト右半割ケース２
・モーターケース１６・ポンプケース１０をアルミダイ
カスト鋳物により機械加工部を出来るだけ無くしコスト
を安くすべく構成しているのであるが、アルミ鋳物の場
合に通常の作動油圧力の場合には問題無いのであるが、
異常窩圧油が油路に作用すると、アルミ材の油路壁を付
き破って圧油が洩れる危険性があるのである。

本構成においては、該危険性を回避する為に油路の無い
部分はアルミ鋳物とするが、油路の周囲は鋳鉄製とした
ものである。

該油路部分を構成した鋳鉄油路部３・３ａ・３ｂの周囲
をアルミ材でくるんだ鋳ぐるみ構成としているのである
。

鋳鉄油路部品は、左半割ケース鋳鉄油路部３と、右半割
ケース鋳鉄油路部３ａと、ポンプケース鋳鉄油路部３ｂ
の３部材が構成されており、それぞれが左半割ケース１
と右半割ケース２とポンプケース１０に鋳ぐるみされて
いるのである。

そして油圧ポンプＰの部分においては、ポンプローター
３０の底面を該ポンプケース鋳鉄油路部３ｂの上面に接
当配置しており、また油圧モーターＭのモーターロータ
ー３１の右側面を左半割ケース鋳鉄油路部３の左側面に
密着配置しているのである。

右半割ケース鋳鉄油路部３ａは、ポンプケース鋳鉄油路
部３ｂと左半割ケース鋳鉄油路部３０間の油路を連結す
る為の油路を構成しているのである。

第４図は左半割ケース１と右半割ケース２の間に鋳鉄製
油路板エフを挟持介装し、油圧ポンプＰを左半割ケース
１内に配置し、油圧モーターＭを右半割ケース２内に配
置した実施例の平面断面図、第５図は同じく後面断面図
である。

第４図・第５図の実施例においては、油圧ポンプＰと油
圧モーターＭをどちらも左半割ケース１と右半割ケース
２の内部に配置して別に専用のケースを設けておらず、
右半割ケース２の右側に軸受Ｍ２２を設けて、該軸受Ｍ
２２により油圧モーターＭのモーター軸４の出力端を軸
受支持し、該モーター軸４の右端にブレーキ装置７を構
成配置しているのである。

８亥）゛レーキ装置７にフ゛レーキカム７ｂとフ゛レー
キアーム７ａが付設されているのは前述の実施例の場合
と同じである。

該実施例においても、ブレーキ装置７の周囲をミッショ
ンケースの一部を構成する部材である軸受Ｍ２２を延長
突出してブレーキケースに構成しているのである。

モーター軸４の右端は鋳鉄製油路板１７により軸受支承
し、左端は軸受蓋２２により軸受支持している。

モーター軸４の中途部に出力歯車１８を設け、該出力歯
車１８を、カウンター軸５の上の大径歯車１９と噛合し
、カウンター軸５の上の小径歯車２０よりデフギア装置
りのリングギア８を駆動している。

該カウンター軸５は鋳鉄製油路板１７とブレーキケース
２２により支持している。

本構成においては、左半割ケース１と右半割ケース２の
間に鋳鉄製油路板１７を設けており、鋳鉄製油路板１７
の右側面に油圧モーターＭを付設しているので、油圧モ
ーターＭのモーター口−タ−３１は鋳鉄製油路板１７の
右側面に密着されているのである。

また第５図の如く、鋳鉄製油路板１７内の油路と連通ず
る油路を設けたポンプケース鋳鉄油路部３ｂを左半割ケ
ース１内に鋳ぐるみ構成しており、該ポンプケース鋳鉄
油路部３ｂの上に、ポンプローター３０を密着回転させ
ているのである。

該構成により、油圧ポンプＰより油圧モーターＭまでの
間の油路は鋳鉄製とすることが出来たものである。

またモーター軸４の他端部にブレーキ装置７を設けて、
該ブレーキ装置７のブレーキケースは軸受１２２により
一体的に突出延長して構成することが出来たものである
。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、油圧ポンプＰと油圧モーターＭを従来の如く一
体とすることなく、別体に構成してミッションケースの
側面や内部に配置したことにより、ミッションケース内
の余分な空間を利用して油圧ポンプＰや油圧モーターＭ
を配置することができ、従来の如くミッションケースに
設けた載置部に一体形のＨＳＴ変速装置を付設したもの
よりも全体を小型に構成することが出来たものである。

第２に、油圧ポンプＰは縦に配置し、油圧モーターＭは
水平に配置したので、モーター軸４上の出力歯車１８か
ら、デフギア装置りのリングギア８までの動力伝達経路
内にベベルギヤ装置を介装する必要がなくなり、簡潔な
構成のＨＳＴ一体形車軸駆動装置とすることが出来たも
のである。

第３に、水平に配置したモーター軸４の端部を延長し、
該部分にブレーキ装置７を付設し、ミッションケースＭ
の構成部材を延長してブレーキケースを構成したので、
ブレーキ装置を簡単な構成とすることができ、また油圧
モーターＭとブレーキ装置をセントとすることができ、
油圧モーターＭの出力に合致したブレーキ装置を付設す
ることが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のＨＳＴ一体形車軸駆動装置を搭載した
モアトラクターの全体側面図、第２図はＨＳ　Ｔ一体形
車軸駆動装置の平面断面図、第３図は同じく油圧ポンプ
Ｐと油圧モーターＭの部分の後面断面図、第４図は左半
割ケース１と右半割ケース２の間に鋳鉄製油路板１７を
挟持介装し、油圧ポンプＰを左半割ケース１内に配置し
、油圧モーターＭを右半割ケース２内に配置した実施例
の平面断面図、第５図は同じく後面断面図である。 Ｄ・・・・デフギア装置 Ｐ・・・・油圧ポンプ Ｍ・・・・油圧モーター ト・・・左半割ケース ２・・・・右半割ケース ３．３ａ、３ｂ・・・・鋳鉄油路部 ４・・・・モーター軸 ５・・・・カウンター軸 ６Ｌ、６Ｒ・・・・車軸 ７・・・・ブレーキ装置 出願人　株式会社神崎高級工機製作所 手続補正書（自発） 昭和６２年１２月２１日 特許庁長官　小　川　邦　夫　殿 ２、発明の名称 ＨＳＴ一体形車軸駆動装置 ３、補正をする者 事件との関係　出願人 住　所　　兵庫県尼崎市猪名寺２丁目１８番１号名　称
　　　株式会社　神崎高級工機製作所代表者　山　岡　
浩二部 ４、代理人 住　所　　大阪市南区南船場１丁目１１番９号５゜補正
命令による日付 自　　発 別紙 ７、補正の内容 （１）、明細書第２頁第１６行目から第１７行目の「ブ
レーキ装置も・・・・・該ブレーキ装置の」を下記の如
く補正致します。 記 「ブレーキ装置はモーター軸上に固設する入力歯車上で
、ミッションケース内に構成されている為に」 （２）、明細書第５頁第１６行目の「モーターＭ」を「
ポンプＰ」と補正致します。 （３）、明細書第８頁第１７行目から第１８行目及び第
１１頁第６行目から第７行目の「ポンプローター」を「
シリンダブロック」と補正致します。 （４）、明細書第８頁第２０行目及び第１０頁第２０行
目から第１１頁第１行目の、「モーターローター」を「
シリンダブロック」と補正致します。 （５）、明細書第１０頁第７行目の「右端」を「図示左
端」と補正致します。 （６）、明細書第１０頁第８行目の「左端」を「右端」
と補正致します。 （７）、明細書第１１頁第６行目から第７行目の「ポン
プローター３０を密着回転させているのである。」を下
記の如く補正致します。 記 「シリンダブロック３０を密着させているのである。」 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　ＨＳＴ変速装置を油圧ポンプＰと油圧モーターＭとに
   分離して、ミッションケースと一体的に構成したＨＳＴ
   一体形車軸駆動装置において、油圧ポンプＰのポンプ軸
   ９を垂直に配置し、油圧モーターＭのモーター軸４は車
   軸６Ｌ・６Ｒと平行に配置し、モーター軸４の出力歯車
   １８より車軸６Ｌ・６Ｒの突き合わせ部に構成したデフ
   ギア装置Ｄのリングギア８へ動力伝達部を設け、該モー
   ター軸４の端部を延長して先端にブレーキ装置７を固設
   し、該ブレーキ装置７の周囲をミッションケース構成部
   材から延長したブレーキケースにより被覆したことを特
   徴とするＨＳＴ一体形車軸駆動装置。