JPH01136822A - 車軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は小型の走行車両の変速駆動部に用いる車軸駆動
装置の構成に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から、変速ミッションケースの載置面にＨＳＴ式変
速装置を載置した小型の車軸駆動装置に関する技術は公
知とされているのである。

例えば実開昭６２−８５７５９号公報の如くである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 しかし該従来の技術においては、ミッションケ−スを上
部・中部・下部と３段に分割し構成していたので、３個
のケースの為の鋳型を用意する必要があり、また締結部
も増えるのでコストの低下が図れ無かったのである。

本発明においては、３段に分割したケースの中間部分を
鉄板等により構成した中間プレートにより代行させて、
該中間プレート２は上部ケースと中間プレートの間に挟
持して締結させることにより、鋳物部品を１個減少させ
てコストを低減したものである。

また中間部を板状としたことにより、従来の如く、上下
のケースの接合面に半割状の軸受支承部を設けることを
無くし、該軸受支承部を、下部ケース側に簡潔に構成す
るようにしたものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

中間プレート２の上面一端に、ＨＳＴ式変速装置Ｈの載
置面２ａ、及び該ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧モーター軸
２３の挿入孔２ｂを形成し、上面他端において、左右に
車軸４Ｌ・４Ｒを突出したデフギア装置りを支持し、該
デフギア装置りを構成するデフリングギア６の下部を中
間プレート２の開口２ｃから下方に突出したものである
。

また、中間プレート２の上面に、車軸４Ｌ・４Ｒとデフ
ギア装ｆｉＤを被覆する上部ケース１を付設したもので
ある。

また、中間プレート２の下面に、油圧モーター軸２３か
らデフリングギア６への動力伝達部を被覆する下部ケー
ス３を付設したものである。

また、油圧モーター軸２３よりデフリングギア６への動
力伝達部において、該動力伝達部を構成するギアの軸を
支承する軸受体２７を、下部ケース３に設けたスライド
溝３ａ内に挿入着脱可能とし、下部ケース３の上面に配
置した中間プレート２により、軸受体２７の抜け止め部
を構成したものである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は小型の車両としてモアトラクターに本発明の車
軸駆動装置を付設した状態の側面図、第２図は上部ケー
ス１と中間プレート２と下部ケース３を分解した状態の
斜視図、第３図は中間プレート２と上部ケース１の部分
の平面図、第４図は本発明の車軸駆動装置の側面断面図
、第５図は同じく後面断面図、第６図はデフギア装置り
の分解状態の後面断面図、第７図はデフリングギア６と
デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒの部分の第６図における
Ｘ−Ｘ断面図、第８図はデフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒ
の他の実施例を示す斜視図、該９図は軸受体２８とスラ
イド１ｌ１３ａの部分の斜視図、第１０図は軸受体２７
と押圧体２６を別体とした実施例の斜視図である。

第１図において説明すると。

後輪３０・３０を駆動輪とし、該後輪３０・３０の間に
本発明の車軸駆動装置を配置している。

また前輪３１を１輪または２輪として、ステアリングハ
ンドル３２により操向可能としている。

該前輪３１の前方位置にモア装置Ｍを昇降可能に配置し
ている。

機体フレーム上に配置した垂直クランク軸のエンジン已
に出力プーリー３３を付設し、該出力プーリー３３より
ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧ポンプ軸２４に固設した入力
プーリー２５へ動力を伝達している。

本発明においては前記車軸駆動装置を、上部ケース１と
中間プレート２と下部ケース３により構成し、該中間プ
レート２の端部に構成した載置面２ａの上にＨＳＴ式変
速装置Ｈを載置固定しているのである。

次に第２図・第３図・第４図について説明すると。

従来の技術においては、ミッションケースを上中下と３
段に分割していたのであるが、本発明においては、更に
コストの低下を図る為に、中ケースの部分を鉄板等によ
り構成した中間プレート２により代行したものである。

該中間プレート２には前端の位置に載置面２ａを設け、
該載置面２ａに載置したＨＳＴ式変速装ｉＨの油圧モー
ター軸２３が、中間プレート２の下面の下部ケース３内
に突入するように、挿入孔２ｂを開口したものである。

また中間プレート２の他端には、デフギア装置りと車軸
４Ｌ・４Ｒを支持する部分が構成されており、該中間プ
レート２の上に支持したデフギア装置りと車軸４Ｌ・４
Ｒの部分の上方を被覆保護する為の上部ケース１をアル
ミ鋳物により構成して中間プレート２の上面に付設して
いるのである。

そして該中間プレート２の上にＲ置したデフギア装置り
の半分が、中間プレート２の下面に突出するように開口
２ｃを設けたものである。

中間プレート２の上面には、デフギア装置りと車軸４Ｌ
・４Ｒを軸受支持する軸受体１０・１１・１２・１３を
固設しているのである。

また中間プレート２の挿入孔２ｂより、中間プレート２
の下面に突出した油圧モーター軸２３から、開口２ｃよ
り中間プレート２の下面に突出したデフリングギア６へ
の間に、動力伝動部を構成しており、該動力伝動部を下
部ケース３により被覆保護しているのである。

該動力伝動部は第４図に示されており、軸１４・１５・
１６上の５枚のギアにより構成しているのである。

ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧モーター軸２３にベベルギヤ
２１が固設されており、該ベベルギヤ２１が軸１６上の
大径ベベルギヤ２２と噛合している。そして該軸１６上
の小径ギア２０が、軸１５上のギア１９と噛合し、該ギ
ア１９が軸１４上の大径ギア１７と噛合し、該軸１４上
の小径１８がデフギア装置りのデフリングギア６と噛合
しているのである。

そして、従来の技術においてはケースとケースの間の接
合部に半割状の軸受支持部を構成して、この部分に軸受
を嵌挿していたのであるが、本発明においては中間ケー
スの代わりに中間プレート２を介装挟持しているので、
接合面において軸受を支持することを無くしているので
ある。

本発明においては、下部ケース３の内部に軸１４・１５
・１６の軸受部を配置し、該軸受部を構成する軸受体２
７・２８を、下部ケース３に設けたスライド９ｇ３ａに
上方からスライド挿入可能としているのである。

該スライドＲ３ａと軸受体２７・２８の構成は第９図・
第１０図において開示されている。

第９図において示した軸受体２８は押圧体２６も一体化
している。

第１０図に示す実施例においては、軸受体２７と押圧体
２６とを別体に構成しているのである。

次に第５図・第６図においてデフギア装置りの構成を示
すと。

本発明のデフギア装置りはデフギアケースを無くして、
デフピニオン８・８を支持するデフピニオン支持体５Ｌ
・５Ｒがデフギアケースを兼用しているのである。

そして該デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒによりデフリン
グギア６を支持可能とすべく、デフピニオン支持体５Ｌ
・５Ｒと左右に２分しているのである。

そして該デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒの外周部に係合
溝５ａ・５ａを設け、この係合溝５ａ・５ａに、デフリ
ングギア６の内周突起６ａを嵌挿挟持して、デフピニオ
ン８と係合カラー７によりデフリングギア６を固定して
いるのである。

該係合溝５ａ・５ａは外周の前後が開口しているので、
デフリングギア６の内周突起６ａを該部分に位置させて
も、デフリングギア６が係合溝５ａ・５ａと係合せずに
回転してしまうので、デフピニオン８・８の軸受孔と、
保合カラー７により、第７図の如くデフリングギア６の
内周突起６ａの部分を、係合溝５ａ・５ａの部分に係合
しているのである。

即ち、該デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒとデフリングギ
ア６とデフピニオン８・８と係合カラー７の組立て順序
を説明すると。

まず第６図の如（、左右のデフピニオン支持体５Ｌ・５
Ｒを接合した部分にデフピニオン８・８を嵌挿し、その
上に係合カラー７も嵌挿するのである。

該状態では、デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒのデフピニ
オン８・８の嵌挿可能ボス部が基部まで深く構成されて
いるので、該基部までデフピニオン８・８は深く嵌挿さ
れるのである。

この状態では、デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒの外周に
構成された係合溝５ａ・５ａの周囲に保合カラー７もデ
フピニオン８・８も無い状態なので、該係合溝５ａ・５
ａが構成する溝は外周方向に開口しており、この部分に
内周突起６ａをずらして横からデフピニオン支持体５Ｌ
・５Ｒの周囲に嵌挿したデフリングギア６を配置し、次
のデフリングギア６を外周方向に内周突起６ａが係合溝
５ａ・５ａ内に嵌挿する位置まで回すのである。

内周突起６ａが係合溝５ａ・５ａ内に嵌挿された状態で
、車軸４Ｌ・４Ｒ上の左右のデフサイドギア９Ｌ・９Ｒ
をデフピニオン８・８の傾斜歯面に押圧することにより
、該デフピニオン８・８は係合溝５ａ・５ａの外周部ま
で外方へ出て、第７図の如く、係合溝５ａ・５ａ内に嵌
挿された内周突起６ａの周囲に外嵌されるのである。

該状態でも、係合カラー７はデフピニオン支持体５Ｌ・
５Ｒから外れていないような位置関係としており、嵌合
精度の高い係合カラー７により、内周突起６ａの移動を
阻止しているのである。

該保合カラー７は円弧上の面に構成しており、上部ケー
ス１と下部ケース３が構成するデフギアケースの内周に
沿うような形状としているのである。

第４図においては、デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒは上
下１８０度の位置にデフピニオン８・８の支持部を設け
た構成としているが、第８図の実施例においては、１２
０度に等分した位置に３個のデフピニオン８を介装可能
とした実施例を示しているのである。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、中間プレート２の上にＨＳＴ式変速装置Ｈの載
置部と、デフギア装置りの載置部と、車軸４Ｌ・４Ｒの
支持部を構成したので、主要な部品取付部を面素な形状
の中間プレート２に集中することができ、中間プレート
２を単に部分的に開口するだけの簡単な加工を集中する
ことにより、該中間プレートの加工コストを低減しなが
ら他のケースの加工度を低くすることが出来たものであ
る。

第２）、特許請求の範囲第２項の如く構成したので、車
軸４Ｌ・４Ｒやデフギア装置りの支持部を構成する軸受
装置は中間プレート２の上に構成しているので、上部ケ
ース１の部分は、単にデフギア装置りと車軸４Ｌ・４Ｒ
のカバ一部のみの構成とすることが出来るので、加工精
度を落とすことかできたものである。

第３に、特許請求の範囲第３項の如く構成したので、下
部ケース３は従来の如く中間ケースと共に動力伝達部の
支持部を構成する必要がな（、唯下部ケース３のみで動
力伝達部の収納カバーの役目だけとなったので、小型の
蓋体状に構成することが出来たものである。

第４に、特許請求の範囲第４項の如（構成したので、中
間プレート２を上部ケース１と下部ケース３の間に介装
したことにより、従来の如くケースの接合部に動力伝達
部の軸受支持用の半割部を構成することを無くし、軸受
体２７とスライド溝３ａにより簡単な構成で下部ケース
３に動力伝達部の軸受部を構成することができ、軸受部
の加工を省略することが出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は小型の車両としてモアトラクターに本発明の車
軸駆動装置を付設した状態の側面図、第２図は上部ケー
ス１と中間プレート２と下部ケース３を分解した状態の
斜視図、第３図は中間プレート２と上部ケース１の部分
の平面図、第４図は本発明の車軸駆動装置の側面断面図
、第５図は同しく後面断面図、第６図はデフギア装置り
の分解状態の後面断面図、第７図はデフリングギア６と
デフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒの部分の第６図における
Ｘ−Ｘ断面図、第８図はデフピニオン支持体５Ｌ・５Ｒ
の他の実施例を示す斜視図、該９図は軸受体２８とスラ
イド溝３ａの部分の斜視図、第１０図は軸受体２７と押
圧体２６を別体とした実施例の斜視図である。 Ｈ・・・・ＨＳＴ式変速装置 Ｄ・・・・デフギア装置 １・・・・上部ケース ２・・・・中間プレート ２ａ・・・載置面 ２ｂ・・・油圧モーター軸の挿入孔 ２ｃ・・・デフギア装置りの開口 ３・・・・下部ケース ４Ｌ、４Ｒ・・・車軸 ５Ｌ・５Ｒ・・・デフピニオン支持体 ６・・・・デフリングギア ７・・・・係合カラー ８．８・・・デフピニオン 出願人　株式会社神崎高級工機製作所 代理人　弁理士　矢　野　寿　一部 第９図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、中間プレート２の上面一端に、ＨＳＴ式変速装
   置Ｈの載置面２ａ、及び該ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧モ
   ーター軸２３の挿入孔２ｂを形成し、上面他端において
   、左右に車軸４Ｌ・４Ｒを突出したデフギア装置Ｄを支
   持し、該デフギア装置Ｄを構成するデフリングギア６の
   下部を中間プレート２の開口２ｃから下方に突出したこ
   とを特徴とする車軸駆動装置。
2. （２）、特許請求の範囲第１項記載の中間プレート２の
   上面に、車軸４Ｌ・４Ｒとデフギア装置Ｄを被覆する上
   部ケース１を付設したことを特徴とする車軸駆動装置。
3. （３）、特許請求の範囲第１項記載の中間プレート２の
   下面に、油圧モーター軸２３からデフリングギア６への
   動力伝達部を被覆する下部ケース３を付設したことを特
   徴とする車軸駆動装置。
4. （４）、特許請求の範囲第１項記載の油圧モーター軸２
   ３よりデフリングギア６への動力伝達部において、該動
   力伝達部を構成するギアの軸を支承する軸受体２７を、
   下部ケース３に設けたスライド溝３ａ内に挿入着脱可能
   とし、下部ケース３の上面に配置した中間プレート２に
   より、軸受体２７の抜け止め部を構成したことを特徴と
   する車軸駆動装置。