JPH01143050A

JPH01143050A - トルク調整機構

Info

Publication number: JPH01143050A
Application number: JP62300283A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Okada; 仁岡田; Katsuya Nozawa; 野澤　勝也; Shinichiro Terada; 寺田　信一郎
Original assignee: Clarion Co Ltd
Current assignee: Faurecia Clarion Electronics Co Ltd
Priority date: 1987-11-30
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1989-06-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］　　　　　　′ （産業上の利用分野）本発明は記録媒体としてテープを使用する磁気記録装置
に関するものであり、特に、リールギヤのトルク調整を
行うための開溝に係る。

（従来の技術）テーププレーヤやＶＴＲ等の磁気記録装置においては、
駆動モータの駆動力をギヤを介してリールに伝達し、テ
ープの巻取りを行っている。このため、リールにはリー
ルギヤが一体に取付けられており、駆動モータからリー
ルギヤに至るギヤの連結を切換えること１こよって、リ
ールギヤの回転速度を切換えるようになっている。即ち
、プレイ時にはアイドラギヤを噛合せることでリールギ
ヤを低速回転させ、早巻き時には早巻きギヤを噛合わせ
ることで１ノールギＡ７を高速回転させている。

以上のような磁気記録装置のプレイ時においては、テー
プに加わるトルクを一定に保持し、安定したテープ走行
を行うことが不可欠である。また、テープの巻取り径の
変化に従ってリールの回転数も変化することから、この
変位量をトルク調整によって吸収することも要求される
。このため、リールギヤと駆動モータとの間には、リー
ルギヤのトルク調整手段が設けられている。

このようなトルク調整手段の一つとして、駆動モータ側
に連結した駆動側とリールギヤ側に連結した従動側のギ
ヤを上下２段に配設して成るトルク調整ギヤが存在する
。このトルク調整ギヤは、上下のギヤの一方にマグネッ
ト、他方に磁性体を使用し、マグネットと磁性体との間
の磁気抵抗によって、駆動側のギヤの回転トルクを従動
側のギヤに伝達するものである。即ち、巻き取られるテ
ープに加わる負荷（リールギヤに加わる負荷）が小さい
場合には、マグネットと磁性体との磁気抵抗によって駆
動側のギヤと従動側のギヤが一体に回転する一方、巻き
取られるテープに磁気抵抗よりも大ぎな負荷が加わった
場合には、駆動側のギヤに対し従動側のギヤがスリップ
し、駆動系からの巻取りトルクがテープに一定以上加わ
ることがないようになっている。

しかしながら、早巻きギヤをリールギヤに噛合わせる早
巻き時においては、プレイ時と異なり、多少テープ走行
にむらが合っても支障はないため、トルク調整は不要で
ある。それどころか、高速回転を行なわせる関係から大
きな駆動力を要する早巻き時においては、トルク調整ギ
ヤのスリップによって駆動力を損失するとこの損失分だ
けざらに余分な駆動力が必要となり、モータが大型化す
る問題がある。

（発明が解決しようとする問題点）本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するた
めに提案されたものであり、その目的は、プレイ時に適
切なトルク調整を行いながら、しかも早巻き時に駆動力
の損失を生ずることがないような優れたトルク調整機構
を提供することである。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段）本発明の］〜ルク調整機構は、トルク調整ギヤとして、
同径の駆動側ギヤと従動側ギヤとを使用し、この駆動側
ギヤと従動側ギヤを上下２段に同軸に配設し、且つ一方
にマグネットを、他方に磁性体を設け、さらに、この駆
動側ギヤと従動側ギヤとを、早巻き時に共に早巻きギヤ
側の同じギヤに噛合うように構成することを特徴として
いる。

（作用）以上のような構成を有する本発明によれば、早巻き時に
おいて、トルク調整ギヤの駆動側、従動側のギヤが早巻
きギヤ側の同じギヤに噛合い、上下のギヤが一体となっ
て回転するため、上下のギヤ間にスリップを生じること
はなく、従って、駆動力の損失を生じる問題が解消され
ている。また、プレイ時には、トルク調整ギヤが早巻き
ギヤから解除され、上下のギヤがスリップ可能になるた
め、両ギヤに設けられたマグネットと磁性体の間の磁気
抵抗により適切なトルク調整を行うことができる。

（実施例）以上説明したような本発明によるトルク調整門構の一実
施例を図面を参照して具体的に説明する。

＊実施例の構成＊第１図に示すように、トルク調整ギヤ１は、同モジュー
ル、同歯数の駆動側ギヤ２と従動側ギヤ３から構成され
ていて、従動側ギヤ３の歯先円が少し小さめになってい
る。駆動側ギヤ２は、従動側ギヤ３の下に配設され、従
動側ギヤ３に一体に設けられた軸４に取付けられている
。ここで、駆動側ギヤ２と従動側ギヤ３との間には樹脂
製スペーサ５が挿入され、この樹脂製スペーサ５によっ
て、駆動側ギヤ２と従動側ギヤ３との間に一定の隙間が
設けられている。また、駆動側ギヤ２は磁性体とされ、
従動側ギヤ３はマグネットギヤとされている。さらに、
駆動側ギヤ２と従動側ギヤ３の近傍には、駆動側ギヤ２
の歯幅仝体から従動側ギヤ３の歯幅のほぼ半分までをカ
バーする歯幅を有する早巻きギヤ６が配設されている。

なお、第１図中７は、従動側ギヤ３に一体に設けられた
小径ギヤである。また、８は、従動側ギヤ３と同軸に回
動可能に設けられたアイドラアームであり、同ギヤ３と
の間に一定のフリクションを持たされている。さらに、
９は、早巻きギヤ６を水平方向に移動させるための早巻
きアームである。

一方、第３図は本実施例のトルク調整機構を示す平面図
である。第３図において、トルク調整ギヤ１は、正逆の
り−ルギャＩＯＦ、１０Ｒの間に配設されており、その
小径ギヤ７は、アイドラアーム８の他端に回動自在に取
付けられたアイドラギヤ１１と常時噛合っている。ここ
で、アイドラギヤ１１は、図示しない位置規制機構によ
って、早巻き時には、両リールギヤ１０Ｆ、１０Ｒに噛
合わない中立位置に規制されるようになっている。

また、その一端に早巻きギヤ６を取付けられた早巻きア
ーム９は、軸９ａにて回動自在に設けられている。この
早巻きアーム９は、早巻きギヤ圧着スプリング１２を介
して早巻き制御部材１３に連結されており、第３図に示
すように、早巻き制御部材１３が図中上方にある際には
、早巻きギヤ６をトルク調整ギヤ１から開離する方向で
ある図中反時計方向に制御され、第４図に示すように、
早巻き制御部材１３が図中下方にある際には、早巻きギ
ヤ６をトルク調整ギヤ１に圧着する方向である図中時計
方向に制御されるようになっている。

さらに、早巻き制御部材１３は、第３図に示すように、
常時平巻きギヤ解除スプリング１４によって上方に付勢
されており、早巻き時には、図示しない位置規制機構に
より、第４図に示すように図中下方へ位置規制されるよ
うになっている。

なお、早巻きギヤ６は、トルク調整ギヤ１に圧着して、
同ギヤに噛合うと同時にこの圧着位置において、図示し
ない早巻き用の連結ギヤに噛合い、正側或いは逆側のリ
ールギヤＩＯＦ、１０Ｒに連結されるようになっている
。

本実施例の作用＊以上のような構成を有する本実施例の作用は次の通りで
ある。

■プレイ時・・・第１図、第３図まず、プレイ時においては、第３図に示すように、早巻
き制御部材１３が上方に付勢されているため、早巻きア
ーム９が図中反時計方向にあり、早巻きギヤ６は、トル
ク調整ギヤ１から開離している。また、トルク調整ギヤ
１の回転方向に応じてアイドラアーム８が同方向に回動
するため、アイドラギヤ１１は、回動側のリールギヤ（
図では正側のリールギヤ１０Ｆ＞に噛合っている。従っ
て、Ｉ・ルク調整ギヤ１の駆動側ギヤ２に伝達された駆
動モータの駆動力は、従動側ギヤ３、小径ギヤ７、アイ
ドラギヤ８を介してリールギヤＩＯＦに伝達され、プレ
イ動作がなされる。

このようなプレイ時においては、第１図に示すように、
トルク調整ギヤ１の駆動側ギヤ２及び従動側ギヤ３が互
いにスリップ可能であるため、両ギヤの間の磁気抵抗に
より、従来通り適切なトルク調整を行うことができる。

■早春き時・・・第２図、第４図次に、早巻き時においては、第４図に示すように、早巻
き制御部材１３が下方に位置規制されるため、早巻きア
ーム９が図中時Ｓ１方向にあり、早巻きギヤ６は、トル
ク調整ギヤ１に圧着している。

また、早巻きギヤ６は、図示しない連結ギヤにも噛合っ
て、これを介して正側或いは逆側のリールギヤ１０Ｆ、
１０Ｒに連結されている。一方、アイドラギヤ１１は、
図示しない位置規制機構によりリールギヤ１０Ｆ、ＩＯ
Ｒに噛合わない中央位置に規制されている。従って、ト
ルク調整子Ａ７１の駆動側ギヤ２に伝達された駆動モー
タの駆動力は、従動側ギヤ３、早巻きギヤ６、図示しな
い連結ギヤを介してリールギヤ（１０Ｆまたは１０Ｒ＞
に伝達され、早巻き動作がなされる。

このような早巻き時においては、第２図に示すように、
トルク調整ギヤ１の駆動側ギヤ２及び従動側ギヤ３が共
に早巻きギヤ６に噛合い、駆動側ギヤ２及び従動側ギヤ
３が一体となって回転するため、両ギヤ２，３間にスリ
ップを生じることはない。即ち、従来技術では、早巻き
時においても両ギヤ２．３間がスリップすることにより
、駆動力の損失を生ずる問題があったのに対し、本実施
例ではこのような問題を確実に解消できる。

さらに、本実施例では、駆動側ギヤ２の歯先円径を、従
動側ギヤ３の歯先円径よりも若干大きくしているため、
早巻きギヤ６が最初に駆動側ギヤ２に噛合い、続いて従
動側ギヤ３に噛合うため、ギヤの噛合いを円滑にできる
効果もある。

＊他の実施例＊なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、トルク調整ギヤの形状、配置構成は適宜選択可
能であり、例えば、駆動側ギヤを磁性体とし、従動側ギ
Ａ７をマグネットギヤとする構成も可能である。一方、
トルク調整ギヤをそのままアイドラギヤとして使用する
構成も可能であり、また、早巻きギヤとの噛合いを別の
ギヤを介して行う構成も可能である。

さらに、本発明の要旨は、トルク調整ギヤの構成及びト
ルク調整ギヤと早巻きギヤとの噛合い関係にあるため、
早巻きギヤの制御、駆動構成等の周辺機構の構成は適宜
変更可能である。

［発明の効果］以上説明したように、本発明においては、トルク調整ギ
ヤの駆動側ギヤと従動側ギヤとを共に早巻きギヤに噛合
わせるという簡単な構成の改良により、プレイ時にはリ
ールギヤの適切なトルク調整を行うことができ、早巻き
時には駆動側ギヤと従動側ギヤとを一体に回転させられ
るため、スリップによる駆動力の損失を生じることがな
いような、優れたトルク調整機構を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例に使用するトルク
調整ギヤと早巻きギヤの断面図であり、第１図はプレイ
状態、第２図は早巻き状態、第３図及び第４図は同実施
例を示す平面図であり、第３図はプレイ状態、第４図は
早巻き状態である。１・・・トルク調整ギヤ、２・・・駆動側ギヤ、３・・
・従動側ギヤ、４・・・軸、５・・・樹脂製スペーサ、
６・・・早巻きギヤ、７・・・小径ギヤ、８・・・アイ
ドラアーム、９・・・早巻ぎアーム、ＩＯＦ、ＩＯＲ・
・・リールギヤ、１１・・・アイドラギヤ、１２・・・
早巻きギヤ圧着スプリング、１３・・・早巻き制御部材
、１４・・・早巻きギヤ解除スプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）プレイ時にはアイドラギヤに噛合つて低速回転し
、早巻き時には早巻きギヤに噛合つて高速回転する正逆
のリールギヤと、この正逆のリールギヤを駆動する駆動
モータとの間にトルク調整ギヤを設け、プレイ時にトル
ク調整を行うトルク調整機構において、前記トルク調整ギヤが、駆動モータに連結される駆動側
ギヤと、リールギヤに連結される従動側ギヤとから成る
ものとされ、この駆動側ギヤと従動側ギヤとは、同径と
されて上下２段に同軸に配設され、且ついずれか一方に
マグネット、他方に磁性体を設けられ、さらに、トルク調整ギヤの駆動側ギヤと従動側ギヤとが
、早巻き時に共に早巻きギヤ側の同じギヤに噛合うよう
にされたことを特徴とするトルク調整機構。
（２）トルク調整ギヤの駆動側ギヤが、従動側ギヤより
も歯先円径を大きくされた特許請求の範囲第１項記載の
トルク調整機構。