JPH01147126A - 絞弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの吸気量制御を行なう絞弁装置に係り
、更に詳細には、複数の絞弁を有する絞弁装置に関ｔＳ
ものである。

〔従来の伎術〕

第１０図にこの種絞弁装置（ツインタイプの絞弁装置）
の従来例を示す。

第１０図において、１はスロットルボディで。

スロットルボディ１には、隔壁２を介して２個（ツイン
）の吸気通路（以下、ボアとする）３゜４が並列に仕切
り形成されている。

５は絞弁軸で、スロットルボディ１の両側壁各ボア３，
４及び隔壁２を貫通して嵌装され、且つスロットルボデ
ィ１の両側に配置された軸受ｌａ、ｌｂ及び隔壁２に設
けた軸貫通箇所（中間軸受）２ａを介して回動可能に支
持されている。

絞弁軸５の各ボア３，４の位置にねじ８を介して絞弁６
，７が固定配置されている。

絞弁軸５の一端には、アクセルペダル（図示せず）の踏
力に連動するスロットルレバー９と、絞弁戻しばね１ｏ
が装着されている。

このような絞弁装置では、アクセルペダルの踏力に応じ
てスロットルレバー９が連動し、このスロットルレバー
９に同期して絞弁軸５が回転し絞弁６，７が同時に開閉
制御される。そして、各ボア３，４を通過する吸気量が
制御される。

この種の絞弁装置は、各ボア３，４の下流側にエンジン
の複数気筒を吸気マニホールド（図示せず）を介して２
群に分けて接続でき、特に各ボア３．４に接続される各
気筒群の気筒同士を吸入工程と排気工程との重複を避け
るようにして接続できる。従って、同−気筒群のうちで
吸入工程にある気筒に空気又は混合気（以下、空気、混
合気を吸気と総称する）を供給する場合には、排気工程
時に発生する他の気筒からの吸気の吹返しの影響を受け
ることなく、その結果、吸入工程中の気筒の吸気脈動を
減らして吸入効率を向上化させ、ひいてはエンジンの高
出力化を図り得る利点を有する。また、単体のスロット
ルボディに２個のボア（スロットルチャンバ）を形成し
、各ボアに共通の１個の絞弁軸で作動する絞弁を配した
構造を採用するので、２個のスロッルボデイで植成する
ツインタイプの絞弁装置に較べて装置の小型化を図り得
る。

第１１図°及び第１２図は上記従来の絞弁装置の絞弁軸
５と絞弁６，７との取付例を示す断面図、第１３図は第
１１図のＩ−Ｉ断面図、第１４図は第１２図の■−■断
面図を示すものである。

これらの図面に示すように、この種の絞弁装はは、絞弁
軸５がスロットルボディ１の両側の軸受ｌａ、ｌｂで支
持される他に、隔壁２の軸貫通空間２ａも中間軸受部と
して、絞弁軸５を支持するが１次のような改善すべき点
があった。

なお、この種の絞弁装置の従来例としては１例えば特開
昭６２−１３５６２３号公報等に開示されたちのがある
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

すなわち、前述した複数絞弁タイプ（例えばツインタイ
プ）の絞弁装置では、絞弁軸５の動作がスムーズとなる
ように、軸貫通箇所２ａと絞弁軸５との間に若干の隙間
Ｇが設けである。そのため、各ボア３，４に接続される
各気筒群のいずれかが吸入工程にある時には、その吸入
工程に対応する一方のボア側に他方のボア側を通過する
吸気が隙間Ｇを介して絞弁開度に関係なく洩れる現象が
生じる。このような現象が生じるのは、ボア３側の圧力
Ｐ１とボア４側の圧力Ｐ２とがエンジンの吸排工程時に
変動して１両者のボア内の圧力バランスがくずれるため
である１例えば、アイドル運転時にボア３側（絞弁６側
）に対応するいずれかの気筒が吸入工程にあり、ボア４
側（絞弁７側）の気筒が吸入工程にない場合、ボア３側
の吸入負圧によりボア４側の吸気が中間軸受部２ａの隙
間Ｇを通ってボア３側に浪人しボア３側の気筒に供給さ
れる。また、ボア４側のいずれかの気筒が吸入工程にあ
る場合には、前述とは反対にボア３側の吸気が隙間Ｇを
通ってボア４側に浪人する。

しかして、このような現象が生じると、絞弁で制御しな
い余分の空気が流入し、エンジンに供給される吸気量は
、初期に定めた絞弁開度以上の吸気量となり、しかも、
隙間Ｇのばらつきにより吸気量が一様とならない、その
結果、特に吸気量の変動が微妙に影響するアイドル運転
時のエンジン回転数（アイドル回転数）が一定に保持で
きず、回転数が不゛安定となり易い傾向があった。

具体的には、例えば２０クラスのエンジンは、アイドル
吸気量が約１００　Ｑ　／ｍｉｎであるのに対し、隔壁
の軸貫通箇所を介して一方から他方のボアに流れる吸気
もれ量は５〜１０　ｎ　／ｍｉｎとその割合が大きく、
アイドル回転数が不安定である。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、複数の吸気通路（ボア）に共通の絞
弁軸で開閉制御される複数の絞弁を配してなる絞弁装置
において、一方のボアから他方のボア側に軸貫通部を介
して浪人する吸気量を大幅に減少させ、ひいてはアイド
ル運転の安定化を図り得る絞弁装置を提供することにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、スロットルボディ内部に隔壁を介して複数
並設される吸気通路と、前記スロットルボディに前記各
吸気通路及び隔壁を通して回転可能に軸支される絞弁軸
と、前記絞弁軸に支持されて前記各吸気通路に流れる吸
気量を制御する複数の絞弁とを備えてなる絞弁装置にお
いて、前記絞弁軸を通す前記隔壁の軸貫通空間に空気溜
り部を設けることで達成される。

〔作用〕

このような構成よりなる本発明によれば、スロットルボ
ディ内の各吸気通路（ボア）の圧力がエンジンの吸排工
程により変動した場合でも、絞弁軸貫通空間の空気溜り
部の圧力は、空気溜り部自身のサージ作用により、前記
各吸気通路内の圧力のほぼ平均値の圧力状態を保てる（
なお、空気溜り部が平均値の圧力状態となる理由は、〔
実施例〕の項で第８図及び第９図に基づき詳述しである
）。

従って本発明によれば、スロットルボディ内の吸気通路
同士の圧力差を空気溜り部を介して緩和させることがで
きるので、軸貫通空間の隙間における吸気の流動を抑え
ることができ、その結果。

一方の吸気通路から他方の吸気通路へ軸貫通空間の隙間
を通して吸気が浪人するのを防止できる。

〔実施例〕

本発明の実施例を第１図ないし第９図に基づき説明する
。

第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は第
１図の実施例を角度を変えて表わした部分断面図、第３
図は第２図のＡ−Ａ断面図である。

これらの図面における符号中、既述した第１０図の従来
例と同一符号は同−或いは共通する要素を示すものであ
る。特に本実施例と従来例との相異する点は１本実施例
では、新たに絞弁軸５に空気溜り部１１を設けた点にあ
る。この空気溜り部１１は、絞弁軸５を通す隔壁２の軸
貫通箇所（中間軸受部）２ａに配設される６本実施例に
おける空気溜り部１１は、絞弁軸５における軸貫通箇所
２ａに対応する位置に孔１１をあけて形成される。

しかして、このような空気溜り部１１を設けることによ
り、次のような作用がなされる。

ここで、本実施例の作用を第８図及び第９図に基づき説
明する・ 第８図は本実施例の動作説明図、第９図は各ボアの圧力
変動状態ＰＩ　、ｐｚと空気溜り部１１の圧力Ｐ３の状
態を示す特性図である。

第８図に示すように、ボア３内の圧力をＰＩ。

ボア４内の圧力をＰｌ、空気溜り部１１の圧力をＰ３と
する。しかして、アイドル運転時に、ボア３及びボア４
に接続される気筒が吸排工程を交互に繰り返すことによ
り、ボア３，４における圧力状態は第９図のＰＬ　、Ｐ
ｌに示すようにサイクル的に変動を起こす。例えば、ボ
ア３側が吸入工程にあり、ボア４側が吸入工程にない場
合には、Ｐｌ＜Ｐｚで、逆の場合はＰｚ＞Ｐｌとなる。

そして、この時空気溜り部１１が存在しない場合には、
Ｐｌ−Ｐｔ（或いはＰｔ−Ｐｌ）の差圧が大きいため、
圧力の高い方のボア側から圧力の低い方のボア側に隙間
Ｇを介して吸気が浪人する。これに対し本実施例では、
空気溜り部１１が存在するので、空気溜り部１１の圧力
は、吸気のサージ作用により、第９図の如く、各ボア３
，４にてサイクル的に変動する吸気圧力ＰＬ　、Ｐｌの
平均値圧力Ｐ３となる。

従って、ボア３とボア４との圧力差Ｐａ　　Ｐｌ或いは
Ｐｘ−Ｐｇの圧力差は、空気溜り部１１の介在により実
質的にＰｇ−Ｐｌ或いはＰｇ−Ｐｚにまで緩和される。

°その結果、軸貫通箇所２ａの隙間Ｇに流通する吸気量
が抑制され、一方のボアから他方のボアに浪人する吸気
量を大幅に減少させることができる。ひいては、アイド
ル運転時の吸気量の変動を少なくして安定したアイドル
回転数を保つことができる０本実施例によれば、実験の
結果では、２Ｑクラスのエンジン（アイドル吸気量１０
０Ｑ／ｆｆ１ｉｎ）において、従来は吸気量のばらつき
が５〜１Ｏｆｌ／＋＊ｉｎであるのに対し、２〜３Ｑ／
ｗｉｎと大幅に減少させることができた。

なお、前記した空気溜り部の態様は種々考えられる０例
えば以下に述べる第２実施例から第５実施例の如き態様
のものでも第１実施例同様の作用。

効果を奏し得る。

第４図は本発明の第２実施例を示すもので、空気溜り部
を孔に代えて絞弁軸Ｓ上に設けた溝１１ａにより構成す
る。

第５図は本発明の第３実施例を示すものである。

本実施例は、絞弁軸５にボア３．軸貫通部２ａボア４の
範囲にかけて絞弁６，７の厚さに適合する長溝１１ｂを
形成し、この長溝１１ｂにボア３及び４の位置に対応さ
せて絞弁６，７の取付部を嵌挿しつつねじ８で固着して
なる。そして、この長溝１１ｂの絞弁６，７間の空ｍｌ
ｌ’ｂをもって空気溜り部を構成する０本実施例は空隙
１１′ｂが第１実施例同様にバランスホールとして作用
して、一方のボアから他方のボアに吸気が洩入するのを
抑制する他に次のような付随的効果を奏する。

すなわち、本実施例は、絞弁６，７を一つの長溝１１ｂ
に取付ける構造であり、第１１図及び第１２図の従来例
のように、絞弁取付箇所を別々に加工したものより長溝
１１ｂの加工精度のばらつきをなくすことができ、各ボ
ア内周と絞弁外周との取付時の密着性を一層向上させる
ことができる。

第６図は本発明の第４実施例を示すものである。

本実施例は、絞弁軸５の外周上にボア３．軸貫通部２ａ
、ボア４の範囲にかけてフラット面１１ｃを形成し、こ
のフラット面１１ｃに絞弁６，７を突出状態でねじ８で
固着したもので、この絞弁６゜７間の凹部１１’ｃによ
り空気溜り部を構成する。

第７図は本発明の第５実施例を示すものである。

本実施例は、上記各実施例と異なり、隔壁２の軸貫通部
２ａの内壁に溝ｌｉｄを形成し、この溝ｌｉｄにより空
気溜り部を構成する。なお、前述した各実施例はツイン
のボアタイプの装置を例示するが、それ以上のボア数で
あっても、同様の効果を奏し得る。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、複数の吸気通路の夫々に
複数の絞弁を配した絞弁装置において、吸気通路を仕切
る隔壁の絞弁軸貫通箇所に空気溜り部を確保することに
より、一方のボアから他方のボアに吸気が洩入するのを
有効に抑制し、アイドル運転の安定化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は上
記第１実施例を角度を変えて表わす部分断面図、第３図
は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は本発明の第２実施例
を示す部分断面図、第５図は本発明の第３実施例を示す
部分断面図、第６図は本発明の第４実施例を示す部分断
面図、第７図は本発明の第５実施例を示す部分断面図、
第８図は第１実施例の動作状態を表わす断面図、第９図
は各実施例のボアの圧力状態と空気溜り部の圧力状態を
示す特性図、第１０図は絞弁装置の従来例を示す断面図
、第１１図は第１０図の従来例を角度を変えて表わす部
分断面図、第１２図は上記従来例の変形例を表わす部分
断面図、第１３図は第１１図のＩ−Ｉ線断面図、第１４
図は第１２図のｕ−ｎ線断面図である。 １・・・スロットルボディ、２・・・隔壁、２ａ・・・
軸貫通箇所、３，４・・・吸気通路（ボア）、５・・・
絞弁軸、６．７−・・絞弁、１１．ｌｌａ、１１’　ｂ
、１１’　ｃ。 ｌｉｄ・・・空気溜り部。 キー図 光２日 も］口 ＋＋ｄ−−−２気ｉり揶

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、スロットルボディ内部に、隔壁を介して複数並設さ
   れる吸気通路と、前記スロットルボディに前記各吸気通
   路及び隔壁を通して回転可能に軸支される絞弁軸と、前
   記絞弁軸に支持されて前記各吸気通路に流れる吸気量を
   制御する複数の絞弁とを備えてなる絞弁装置において、
   前記絞弁軸を通す前記隔壁の軸貫通空間に空気溜り部を
   設けてなることを特徴とする絞弁装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記空気溜り部は
   、前記絞り弁軸における前記隔壁の軸貫通空間に対応す
   る位置に溝又は孔をあけて形成されてなる絞弁装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、前記空気溜り部は
   、前記絞弁軸の外周上に前記各絞弁を突出状態で並設し
   てこの絞弁間に形成される凹部を、前記絞弁軸における
   前記隔壁の軸貫通空間に対応する位置に配してなる絞弁
   装置。 ４、特許請求の範囲第１項において、前記空気溜り部は
   、前記隔壁の軸貫通部内壁に形成されてなる絞弁装置。