JPH0116192B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自己推進車両に関し、さらに詳細に
は、コンパクトな形状で、起伏に富んだ場所で安
定して使用されるのに適したゴルフカーに関す
る。

〔従来の技術〕

従来のゴルフカーは使用者が座つて乗るように
なつていた。このようなゴルフカーは通常複数の
人が乗ることができるようになつており、そのた
めに嵩張つたものとなり、重量も重くなつてい
た。これに対して、使用者が立つて乗るようにし
たゴルフカーは、コンパクトな形状で重量も軽く
できるため、操作性に優れ且つゴルフ場の芝を傷
めない等の利点がある。

例えば、実開昭53−73667号公報は使用者が後
車軸上方の位置に立つて乗ることのできるゴルフ
カーを開示している。実開昭50−70613号公報は
後車軸の後方に倒して使用することのできる乗車
部材を備えた小型自動車を開示している。さら
に、米国特許第3648795号は及び米国特許第
2771145号は後輪の前方にステツプ状プラツトフ
オームを備えたゴルフカーを開示している。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記公報に記載されているような使用者が立つ
て乗るようにしたゴルフカーでは、使用者の乗る
ステツプの位置が高いゴルフ場のように起伏に富
んだ場所では安定性が悪く、また、ステツプの位
置が単に後車軸の後方にあると重心の位置が後方
に偏つてゴルフカーが後向きに傾き易くなるとい
う問題点があつた。また、ステツプの位置が後輪
の前方、即ち前輪と後輪の間にあると安定性は向
上するが、その分だけゴルフカーの長さが長くな
り、或いは使用者の乗車姿勢が窮屈になるという
問題点があつた。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によるゴルフカーは、複数の車輪によつ
て地面から離れて支持されるフレームを具備し、
該複数の車輪の内の２個の車輪は該フレームの後
端部付近に配置され且つ後車軸により相互に連結
され、そして、該複数の車輪の内の他のものは前
輪であり、前記前輪にその底端部が連結され且つ
ハンドルを含むかじ取りハンドル軸装置を具備
し、推進用の動力源と動力伝達機構を有する駆動
手段を具備し、さらに、使用者の足を置くため
に、前記フレームによつて形成され且つ前記後車
軸の下方で該後車軸の後方に延びる足支持手段を
具備し、該足支持手段が該後車軸の下方にプラツ
トフオームを備え、該プラツトフオームが使用者
が該足支持手段上に立つたときに使用者の足を該
プラツトフオーム上で該後車軸の下方の位置に置
くのを許容せしめるほど十分な距離だけ該後車軸
の下方に垂直方向に空間を開けて配置され、よつ
て使用者の重量が該後車軸と実質的に垂直な整列
をなしてゴルフカーが後向きに傾き難い重心を得
るようにしたことを特徴とするものである。

〔作用〕

上記構成において、使用者は後車軸の下方でそ
の後方に延びる足支持手段に立つて乗車すること
ができ、しかも足支持手段のプラツトフオームは
後車軸の下方に十分な空間を開けて形成されてい
るので、使用者の足を後車軸の下方に差し込んで
乗車することができ、容易に乗降を行うことがで
きる。

〔実施例〕

全図を通じて同一参照符号は同一の部材を示
す。第１図には本発明の実施例によるゴルフカー
が数字１０で総体的に示されている。図示のゴル
フカーはメーンフレーム１２を含み、このメーン
フレーム１２は３個の車輪によつて地面上方に支
持されており、３個のうちの２個の車輪１４は第
５図によくあらわれているように車軸１６によつ
て相互に連結された後輪であり、残りの車輪１８
は車軸２０に取付けられた前輪である。第５図に
示されるように、この実施例では、電源は２個の
12ボルトのバツテリ２２を含み、これらは直列に
接続されて24ボルトを提供する。可変電流DCモ
ータ２４へ供給するアンペア数又は電流は可変速
コントローラ２６により変えられる。（第４図は
12ボルトのバツテリ１２、DCモータ２４及び可
変速コントローラ２６間の接続を示す電気回路図
である。）DCモータ２４は次いで歯付きベルト２
８によつて中間軸３０に連結され、中間軸３０は
ローラチエーン３４によつて後車軸１６の差動装
置３２に連結される。

メーンフレーム１２には差動装置３２の両側に
足支持部３６が形成され、この足支持部３６は後
車軸１６の下方に延びて使用者がこの支持部３６
に立つているときに使用者の足が少なくとも部分
的に後車軸１６の下方にくるように形成されてい
る。

このゴルフカーは相対的に軽量であるけれど
も、人が後車軸１６の下方に足を乗せてゴルフカ
ーに立つと、重心が低くなるためにゴルフカーは
傾きにくくなる。

この実施例はさらに折りたたみ可能なかじ取ハ
ンドル軸３８を含み、かじ取ハンドル軸３８は自
在継手４０によつてゴルフカーの前輪１８に連結
され同ハンドル軸３８が自在運動をできるように
なつている。自在継手４０は前輪１８がいずれの
側においても回転する量を制限するように形成さ
れており、これについては以降に説明される。さ
らに、かじ取ハンドル軸３８は折りたたみ可能な
支持装置４２によつて起立位置に支持され、同支
持装置４２はこの実施例ではロツクピン４４によ
つてかじ取ハンドル軸３８の頂部近くに解除可能
に取付けられ、ロツクピン４４はかじ取ハンドル
軸３８上端部付近に配置されたＵ形ブラケツト４
６の端部の穴に着脱自在に挿入される。

この実施例においては、ゴルフカーの全幅は約
28インチ（約71cm）、長さは約52インチ（約147
cm）である。ゴルフカーの高さはこれが第１図に
示されるような使用可能な組立形体にあるときと
第２図に示されるような輸送のための解体形体に
あるときとによつて異なつている。組立形体にお
いては、かじ取ハンドル軸３８が望遠鏡筒状に取
付けられた高さ調節可能なハンドル５８を含んで
いるのでゴルフカーの高さは調節可能となつてい
る。解体形体にあるゴルフカーの高さは約21イン
チ（約43cm）である。従つて、このゴルフカーは
大抵の自動車のトランクに容易に積むことができ
る。両形体におけるゴルフカーは約２インチ（約
５cm）の地面クリアランスを有している。さら
に、ゴルフカーの重量は約240ポンド（約108Kg）
である。後輪の高さは15インチ（約38cm）、幅は
６インチ（約15cm）であり、前輪の高さは13イン
チ（約33cm）、幅は６インチ（約15cm）である。

ゴルフカーのメーンフレーム１２は舌状部分５
０を有する矩形状であり、舌状部分５０が矩形部
分前端部から延び出して前輪１８のための取付面
を提供する。矩形部分にはバツテリ２２、DCモ
ータ２４、可変速コントローラ２６、及び関連す
る駆動機構を収容する室５２が形成され、第５図
ではメーンフレーム１２の上面が破断して示され
ている。収容室５２はピアノタイプヒンジ５６に
よつてヒンジ結合されたカバー５４で蓋され、電
気成分及び駆動成分に容易に接近することができ
るようになつている。メーンフレーム１２はゴル
フカーの重量を軽減するためにアルミニウム構造
で作られるのが好ましい。

第１図及び第２図に示されるように、かじ取ハ
ンドル軸３８は自在継手４０によつて前輪１８の
フオークスピンドルアツセンブリ５９に結合され
る。自在継手４０は下方及び上方継手部材６０，
６２を含み、これらはピボツトピン６４によつて
枢動自在に結合されて上方継手部材６２がゴルフ
カーの長手方向に延びる水平軸線の回りを枢動可
能となつている。かじ取ハンドル軸３８の２個の
外側管状フレーム部材６６が６８において上方継
手部材６２に連結されてゴルフカーの横方向に延
びる水平軸線の回りを枢動可能となつている。従
つて、かじ取ハンドル軸３８はゴルフカーの長手
方向及び横方向のいずれの方向にも自在運動がで
きることになる。

第６図及び第７図にさらに示されるように、か
じ取ハンドル軸３８を上方継手部材６２に連結さ
せるピボツトピン６８は、前輪１８がいずれの側
に対しても定められた角度だけ旋回するときに部
位６１ａ，６１ｂにおいて下方継手部材６０に係
合することによつて前輪１８の軸回転運動を制限
する作用を有している。前輪１８はいずれの側の
運動に対しても45度から60度即ち、合計90度から
120度の運動領域に制限されるのが好ましい。こ
れは前輪１８があまりにも鋭敏に回転して前輪が
ひつかかつたりロツクされたりするのを防止する
ものである。

第２図に一点鎖線６９で示されるように、前輪
１８のスピンドルはその長手軸線が垂直に対して
斜めになるような角度をつけられている。この角
度は好ましくは15度である。従つて、前輪１８が
横向きに回つたときに傾いてリーデイング側縁部
が地面に係合しないようになつている。これによ
つて前輪１８を旋回させたときにリーデイング側
縁部が地面につつかかるようなことが低減され
る。

かじ取ハンドル軸３８の管状フレーム部材６６
は板金７０に結合されて上端部付近が次第に細く
なつて管状部７２となり、ハンドル５８から下方
に延びる管状支持軸７４を受けるのに適したもの
となつている。支持軸７４の回りに配置されたロ
ツキングカラー７８によりハンドル５８を望遠鏡
筒状に調節することが可能となつている。

折たたみ可能な支持装置４２は長く延びるＵ形
管状部材８０を含み、Ｕ形ブラケツト４６がその
曲がり部分に位置される。Ｕ形ブラケツト４６は
横向きに取付けられてかじ取ハンドル軸３８の管
状部７２を所定の位置で保持するときにロツクピ
ン４４がほぼ垂直になるように挿入されるように
なつている。Ｕ形管状部材８０の端部はメーンフ
レーム１２の後方部の２個の側部部材８２に枢着
されてゴルフカーの横方向に延びる水平軸線の回
りに旋回可能となつている。従つて、ロツクピン
４４を取外すことによつて、支持装置４２及びか
じ取ハンドル軸３８は第２図に示されるようにメ
ーンフレーム１２上に倒されることができる。

さらに、電源及び駆動機構への接近を可能とす
るために、支持装置４２及びかじ取りハンドル軸
３８はいずれも外側に旋回されてその位置で自由
に立つことができるようになつている。そこで、
カバー５４を開くことができ、カバー５４には電
源及び駆動機構を納めた収容室５２に接近するた
めのロツク５５が含まれるのが好ましい。このよ
うな形状はサービスのために接近することを容易
とするばかりでなく、推進及び他の制御装置がこ
の作動領域から外れたところにあるのでゴルフカ
ーがサービス中に不意に発進、又は推進すること
がないという安全面の特徴も備えられていること
になる。

第３図に示されるように、メーンフレーム１２
の後端部にはほぼ水平なプラツトフオーム９０と
２個の垂直に突出する側部部材８２が含される。
プラツトフオーム９０はメーンフレーム１２の底
部から後車軸１６の後方に延びて相対的に地面に
近接される。さらに、プラツトフオーム９０は後
車軸１６の下方で差動装置３２の両側に延びて足
支持部３６を形成する。プラツトフオーム９０は
ゴムパツド等のすべり止め材で覆われるのが好ま
しい。従つて、使用者がゴルフカーを操作すると
きに、使用者は後車軸１６の下方に延びる足支持
部３６に足を置いてプラツトフオーム９０上に立
つことになる。このようにして、使用者の重量が
後車軸１６と実質的な整列をなしてゴルフカーの
重心が相対的に低くなり転覆しにくくなる。さら
に、重心は加速時や発坂時にゴルフカーの前端部
が持ち上らないようになつている。そして、プラ
ツトフオーム９０は地面から数インチ、好ましく
は２インチ（約５cm）しか離れていないのでゴル
フカーが後方にひつくり返りそうになつてもプラ
ツトフオーム９０が地面に係合してゴルフカーが
覆えるのが防止されるようになる。

ゴルフカーのハンドルの一方にはキースイツチ
８４があり、ソレノイド８６を活性化又は非活性
化することによつてゴルフカーのスイツチを入れ
たり切つたりするようになつている。他方のハン
ドルにはブレーキ制御アーム９４が含まれ、これ
はブレーキケーブル９６によつて後車軸１６のブ
レーキキヤリパ９８に連結される。入手操作のク
リツプ又はストツパ９５がブレーキ制御アーム９
４と協働し駐車時にその位置でロツクする。スイ
ツチ８４に近接してスロツトル１００及びポテン
シヨメータ１０４があり、これらはケーブル１０
２によつてDCモータ２４への電流入力を制御す
る可変速コントローラ２６に接続され、ゴルフカ
ーを始動させるのに必要なだけの電流及び推進速
度を維持するのに必要なだけ電圧を供給する。

可変速コントローラ２６は第５図に示される４
個の制御ダイヤル１０５，１０６，１０７，１０
８を含み、これは調節要因であるがゴルフカーの
性能を変化させるために入手により調節されるも
のである。電流リミツトダイヤル１０５はDCモ
ータ２４への最大電流を制御する。例えば、これ
は55アンペアにセツトされ、好ましい態様におい
てはコントローラ２６、DCモータ２４及び関連
配線への損傷を避けるためにこの値より上げられ
ないようになつている。これはゴルフカーがステ
イツクしたり動かなくなつたりして使用者がこれ
を再三動かそうと試みるような場合に電気システ
ムが損傷するのを保護する重要な安全面の特徴と
して作用する。

最小速度ダイヤル１０６はスロツトルがオフの
位置にあるときに可変速コントローラ２６を閉止
させる。加速調節ダイヤル１０７はスロツトル１
００が強められたときに速度増分率を制御する。
最高速ダイヤル１０８はスロツトル１００が全開
のときにゴルフカー最高速度を提供するためにセ
ツトされる。従つて、ダイヤル１０５，１０６，
１０７，１０８は制限値内でゴルフカーに所望の
レスポンス及び速度を供するように調節される。
さらに、可変速コントローラ２６はポテンシヨメ
ータ１０４と協働してスロツトル１００の設定速
度に従つた変化電圧を提供する。そして、DCモ
ータ２４に供給されるアンペアはゴルフカーを動
かすのに必要なだけのものである。好ましい態様
においては、２個の105アンペア、12ボルトバツ
テリが24ボルトのモータ、24ボルトのソレノイド
とともに使用される。

第４図及び第５図に示されるように、ゴルフカ
ーはバツテリ２２ａチヤージのために110ボルト
出力に差し込まれるリセプタクル１１０を含む。
リセプタクル１１０は好ましくは使用者の左足が
置かれるゴルフカーの後端部に位置し、チヤージ
のために不適切には接続されることができない形
状のものであるのが好ましい。

DCモータ２４の駆動軸は歯付プーリ１１２を
含み、これは歯付ベルト２８によつて中間軸３０
の歯付プーリ１１４に連結される。モータ２４は
歯付ベルト２８の張力を調節することができるよ
うに調節自在に取付けられる。好ましい態様にお
いては、プーリ１１２は12個の歯をもつプーリで
あり、プーリ１１４は36個の歯をもつプーリであ
つて３対１の比を提供する。

中間軸３０の中間部近くに位置するスプロケツ
ト１１６がローラチエーン３４によつて後車軸１
６の中間近くに位置するスプロケツト１１８に連
結される。中間軸３０はゴルフカー側部の枢動調
節可能な取付部材１１５に取付けられてローラチ
エーン３４の張力の調節を可能としている。好ま
しい態様においては、スプロケツト１１６は10個
の歯をもち、スプロケツト１１８は60個の歯をも
つて６対１の比を提供する。プーリやスプロケツ
トの比を変化させることによつてゴルフカーの速
度がさらに調節できることは理解されるであろ
う。

中間軸３０は伝達装置を必要とすることなく減
速機構として作用し、ゴルフカーの駆動機構を簡
単化して全重量の軽減を図らしめている。可変速
コントローラ２６及び中間軸３０はトータルとし
て伝達装置の必要性を解消するものである。

後車軸１６の差動装置３２は地面に係合してい
ないときに後輪１４の一方又は双方を空転せしめ
地面に係合している他方の車輪が切離されて静止
せしめるようになつている。これは、ゴルフカー
が覆り始めると自由輪が空転して他輪が静止され
るので完全に覆える可能性を減少せしめるという
安全性の特徴を提供する。

従つて、DCモータ２４及び駆動機構と協働す
る関連制御回路は相対的に低くて一様な加速及び
減速を提供する。さらに、バツテリ２２は可変電
圧を使用しているので一定の電圧が使用される他
のシステムと比較するとバツテリ寿命が大きく延
びる。使用される可変速コントローラ２６は市場
で入手可能なものを使用することができる。（そ
のようなコントローラを供給している会社の一つ
はインデイアナ州ザイオンスビレのダート・コン
トロールズ・インコーポレイテイドである。） メーンフレーム１２の側部にはゴルフバツグ１
２８を支持するためのゴルフバツグ保持装置１２
０とゴルフバツグの外周を底部付近で止めるため
の関連する柔軟なクランプ・ストラツプアツセン
ブリ１２１が取付けられる。支持装置４２の管状
部材１２２にはＬ形アーム１２４が着脱可能に取
付けられ、これはゴルフバツグ１２８の外周を頂
部付近で止める同様のクランプ・ストラツプアツ
センブリ１２６を含む。ゴルフバツグ保持装置１
２０は部位１３０において水平軸線の回りに枢動
可能に取付けられ且、つ第１図及び第２図に示さ
れるように使用されていないときに垂直な又は休
止位置に枢動できるようにばね負荷されている。
従つて、ゴルフバツグ保持装置１２０はゴルフカ
ーを自動車等のトランクに積込むのに利用される
ことができる。

第３図に示されるように、ハンドル５８にはコ
ンビニエンスパネル１３２が取付られ、ゴルフボ
ールやテイーやスコアカード等を保持させること
ができる。

以上は本発明の多くの特徴と利点を構造及び作
用とともに説明したものであるが、この例は説明
のためになされたものであつて、特許請求の範囲
に記載された本発明の原理と精神の範囲内におい
て特に形状や寸法や部品構成などの詳細について
多くの変化がなされ得るものであることは理解さ
れるであろう。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、前輪及
び後輪によつて支持されるフレームと、前輪に連
結されたかじ取ハンドル軸装置と、推進用駆動手
段と、後車軸の下方で該後車軸の後方に延びる足
支持手段とを具備し、該足支持手段が該後車軸の
下方にプラツトフオームを備えて該プラツトフオ
ームが使用者が該足支持手段上に立つたときに使
用者の足を該プラツトフオーム上で該後車軸の下
方の位置に置くのを許容せしめるほど十分な距離
だけ該後車軸の下方に垂直方向に空間を開けて配
置されるようにしたので、使用者は足を後車軸の
後方からその下方に差し込んで容易に乗降を行う
ことができ、且つ使用者の重量が後車軸と実質的
に垂直な整列をなしてゴルフカーが後向きに傾き
難い重心を得るようになつているので、コンパク
トで軽量な、安定性及び操作性の優れたゴルフカ
ーを得ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はゴルフバツグを積んだ本発明の実施例
のゴルフカーの斜視図、第２図はかじ取ハンドル
軸と関連する支持装置が搬送位置に折たたまれた
第１図のゴルフカーの側面図、第３図は第１図の
ゴルフカーの後方からの斜視図、第４図は本発明
のモータ制御回路の電気回路図、第５図はフレー
ム内部の電気・駆動機構を示すために一部破断さ
れた第１図のゴルフカーの平面図、第６図は自在
継手の拡大部分斜視図、第７図は部材が異なつた
位置にある第６図の線７−７に沿つて見た断面図
である。 １０……ゴルフカー、１２……メーンフレー
ム、１４，１８……後・前輪、１６，２０……
後・前車軸、２２……バツテリ、２４……モー
タ、２６……コントローラ、３２……差動装置、
３６……足支持部、３８……かじ取ハンドル軸、
４０……自在継手、４２……支持装置、４４……
ピン、５８……ハンドル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 複数の車輪によつて地面から離れて支持
   されるフレームを具備し、該複数の車輪の内の
   ２個の車輪は該フレームの後端部付近に配置さ
   れ且つ後車軸により相互に連結され、そして、
   該複数の車輪の内の他のものは前輪であり、 (b) 前記前輪にその底端部が連結され且つハンド
   ルを含むかじ取りハンドル軸装置を具備し、 (c) 推進用の動力源と動力伝達機構を有する駆動
   手段を具備し、 (d) 使用者の足を置くために、前記フレームによ
   つて形成され且つ前記後車軸の下方で該後車軸
   の後方に延びる足支持手段を具備し、該足支持
   手段が該後車軸の下方にプラツトフオームを備
   え、該プラツトフオームが使用者が該足支持手
   段上に立つたときに使用者の足を該プラツトフ
   オーム上で該後車軸の下方の位置に置くのを許
   容せしめるほど十分な距離だけ該後車軸の下方
   に垂直方向に空間を開けて配置され、よつて使
   用者の重量が該後車軸と実質的に垂直な整列を
   なしてゴルフカーが後向きに傾き難い重心を得
   るようにした自己推進ゴルフカー。 ２ 前記動力伝達機構が前記後車軸に結合されて
   該後車軸に駆動力を供給することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項に記載のゴルフカー。 ３ 前記動力伝達機構が減速機構を含むことを特
   徴とする特許請求の範囲第２項に記載のゴルフカ
   ー。 ４ 前記動力伝達機構が前記後車軸に配置されて
   前記２つの後車軸を連結し且つ減速機構の特徴を
   提供する差動装置を含むことを特徴とする特許請
   求の範囲第２項に記載のゴルフカー。 ５ 前記かじ取りハンドル軸装置が実質的に起立
   位置にあつてそのハンドルが前記前車輪と前記後
   車輪の中間に配置されることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項に記載のゴルフカー。 ６ 前記前輪が単一のかじ取り車輪であり、前記
   かじ取りハンドル軸装置の底端部が該前輪に自在
   継手によつて連結され、該自在継手が前輪の軸線
   回りの枢動運動を制限する制限手段を含むことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のゴルフ
   カー。 ７ 前記自在継手が上方継手部材及び下方継手部
   材を含み、これらの継手部材が車両の長手方向に
   延びるほぼ水平な軸線の回りで枢動可能に相互に
   連結されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第６項に記載のゴルフカー。 ８ 前記かじ取りハンドル軸装置が車両の横方向
   に延びるほぼ水平な軸線の回りで枢動可能に前記
   上方継手部材に枢着されていることを特徴とする
   特許請求の範囲第７項に記載のゴルフカー。 ９ 前記フレームが前記駆動手段を収容するカバ
   ー付室を形成し、該室が取り外し可能な蓋によつ
   て覆われて前記駆動手段に容易に接近できるよう
   になつていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載のゴルフカー。 １０ 前記かじ取りハンドル軸装置がその底端部
   においてほぼ水平な軸線の回りで枢動可能に支持
   され、そして該かじ取りハンドル軸装置を起立位
   置で支持するための支持手段が設けられ、該支持
   手段が前記かじ取りハンドル軸装置に脱着可能に
   結合されて該支持手段及び該かじ取りハンドル軸
   装置が前記フレーム上に折りたたまれることがで
   きるようになつていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載のゴルフカー。 １１ 前記支持手段は前記かじ取りハンドル軸装
   置を支持するためにその上端部が前記かじ取りハ
   ンドル軸装置の前記ハンドルと前記底端部との中
   間部に脱着可能に結合され且つその下端部がほぼ
   水平な軸線の回りで枢動可能に前記フレームに枢
   着され、それによつて、相互の切り離しによつ
   て、該支持手段及び該かじ取りハンドル軸装置が
   ともに前記フレーム上に倒されることができるよ
   うになつていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１０項に記載のゴルフカー。 １２ 前記かじ取りハンドル軸装置自在継手によ
   つて前記前輪に枢着されることを特徴とする特許
   請求の範囲第１１項に記載のゴルフカー。 １３ 前記動力源が電動機に接続されたDCバツ
   テリ装置からなり、該DCバツテリ装置及び電動
   機が前記フレーム上に配置されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載のゴルフカー。 １４ 前記DCバツテ装置が前記電動機に可変の
   電流入力を与える可変速度制御手段を含むことを
   特徴とする特許請求の範囲第１３項に記載のゴル
   フカー。 １５ 前記フレームが前記DCバツテリ装置と前
   記電動機を収容するカバー付室を形成し、該室が
   取り外し可能な蓋によつて覆われて前記DCバツ
   テリ装置と前記電動機に容易に接近できるように
   なつていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   ３項に記載のゴルフカー。 １６ フレームに少なくとも一つのゴルフバツグ
   を支持するためのゴルフバツグ保持手段を備える
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   ゴルフカー。 １７ 前記ゴルフバツグ保持手段が前記フレーム
   の一側に枢着され且つほぼ水平に延びる使用位置
   とほぼ垂直な収容位置との間を揺動可能な少なく
   とも一つの保持ブラケツトアツセンブリからなる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１６項に記載
   のゴルフカー。