JPS6055974A - ゴルフカ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は号？−タプル自己推進車輌に関し、よや詳細に
は自動車等のトランクで運ぶために搬送形状に折たたま
れることのできる非常に操作し易くて相対的に安価なコ
ゞルフカーに関するものである。

ゴルフ人口から見ても、ゴルフカーは非常に普遍化され
たものである。ゴルフカーは普通カントリークラブで使
用者に貸与される。しかしながら、郡部のコースのよう
な小さなゴルフコースではゴルフカーを具えていなかっ
たシ又は適切な数金具えてすなかつたりする。大きなカ
ントリークラブでさえピーク時にはゴルフカーの数が不
足したシする。

さらに、頻繁なゴルファ−にとっては、ゴルフカーをい
つも借りることは価格が力）さもという問題がある。さ
らに、ゴルフカーの操作に類似性が小さいと、貸与され
たゴルフカーの操作に習熟するのに時間がかかることに
なる。そして、多くのコゞルフカーは２Å以上の人のた
めに股引されているので嵩張ったものであって、その結
果操作性がよいとは言えない。

このような或は又その他の理由で、多くのゴルファ−が
自分のゴルフカーを所有するのを望んでいる０しふしな
がら、今日入手可能なゴルフカーは高価であって購入し
にくい。さらに一旦購入するとゴルフカーの寿命中高価
な維持費や操作価格がかか“る。自己サービスによって
維持費や操作費を減少させようとしても、多くのゴルフ
ァ−にとってこれは困難なことである。さらに、今日入
手可能なゴルフカーはポータプルではないのでこれをど
こか特定のゴルフコースにおいておくか又はトレーラ−
を使って運ぶことが要求される。ゴルフカーの高価格性
及び輸送性の欠如のために、多くのゴルファ−は自分で
ゴルフカーを所有する価格及び願望を正当化できないで
いる。

従来のゴルフカーは希望以下の安定性及び操作性、貧し
い操縦特性、非一様な加速／減速を示している。さらに
、多くのゴルフカーはＤＣバッテリ電源クステムを利用
してお夛、頻繁なチャージングが必要となって操作及び
維持費を上昇させている。

さらに、従来のゴルフカーは使用者を着座させて運ぶよ
うになっている。限定された空間のために乗降が面倒で
ある。身体の不自由な人、関節の悪い人等はこれらの装
置を使うのは難しい。

さらに、今日入手可能なゴルフカーは単−人が使用する
ように設計されたものではなく、従って、よシ嵩張った
ものとなっておシ、操作性が悪く、必要以上に高価なも
のとなっている。

さらに、よく使用されるゴルフコースではゴルフカーの
重量が重いために凝固やターンの損傷の問題がある。こ
の理由のために多くのゴルフコースでは、ゴルフカーを
フェアウェイで使用するのを許していない。この問題の
解決のためにはゴルフカーを通すための特別の舗装道路
を建設する試みさえ行われる。これにより凝固やターフ
の損傷ノ問題は解決されるが、ゴルファ−かゴルフボー
ルに接近することができないのでゴルフカーの本来の目
的がある程度損われる。さらに、ゴルフコースに舗装道
路を建設することは非常に価格がムかり、ゴルフ競技の
価格を押し上げる圧力となる。

従って、凝固やターフ損傷を起さない軽量のゴルフカー
が要望される。

多くのゴルフカーはゴルフコースで安全ではないとして
禁止されていることがある。ゴルフカーの重心が旨いの
で転覆し易いといわれている。さらに、多くのゴルフカ
ーのステアリングは鋭く回しすぎると動かなくなる。そ
して、操縦性はゴルフカーが簡単に制御できなくなるよ
うなものである。

本発明は今日入手可能なゴルフカーの上述した及びその
他の問題点を解決するものである。

発明の開示 本発明は少くとも３個の車輪によって地面から離れて支
持されるフレームを含むゴルフカーに係ν、２個の車輪
はフレーム後端部付近に配置され且つ車軸により相互に
連結される。フレームに支持されたＤＣバッテリ電源が
電気モータに電力を供給する。モータに連結される駆動
機構は後輪を連結する車軸に差動装置を含む。フレーム
はさらに差動装置の両側に形成され且つ車軸の後方に延
びて使用者の足を置くための足支持手段を含む、使用者
の足は足支持手段に置かれたときに少くとも部分的に車
軸の下方に延びてゴルフカーの重心が低くなる。ゴルフ
カーはさらに自在継手により前輪に連結されるハンドル
を含む折たたみ可能なかじ取ハンドル軸装置を含み、自
在継手は前輪がいずれの側にも回されることができる角
度全制限する運動制限手段を含む。かじ取ハンドル軸を
起立位置に支持するための折たたみ可能な支持装置はか
じ取ハンドル軸に解除可能に結合されて支持装置及びか
じ取ハンドル軸がフレーム上に折たたまれるようにされ
、よってコ８ルフカーは輸送のために自動車のトランク
にＭみ込まれることができる。

本発明によるゴルフカーは使用者が起立位置で操作する
ようになっているけれども非常に扱い易くて重心が低く
されたものである。さらに、重心は長手方向前端部と後
端部との中間に置かれる。

従って、本発明によるゴルフカーは乗降が簡単にして横
方向並びに後方に引つくシ難く且つほとんど引っくシ返
らないようになっている。

本発明はゴルフカーが容易に輸送目的に適した形状にな
ることができる点において特に有利である。好ましい態
様においては、１個のピンを取外すことによってかじ取
ハンドル軸がその支持装置から解除されてかじ取ハンド
ル軸及び支持装置がゴルフカーのフレーム上に折たたま
れることができ、よって垂直方向の高さに対する要求が
縮小される。本発明によるゴルフカーの全幅及び長さは
ゴルフ力　ｋ輸送の目的で自動車やステーションワゴン
等のトランクで運ばれることができるようなものである
。

本発明によるゴルフカーの操作は非常に安全なものとな
っている。本発明の好ましい態様においては、かじ取ハ
ンドル軸が自在継手にょシゴルフカーの前輪に連結され
、該自在継手はよりよい制御を供する自在運動をかじ取
ハンドル軸に付与せしめるようになっている。しかしな
がら、自在継手は前輪が右又は左へ回される量を制限す
る手段を含み、よって車輪がロックしたりスキッドした
シしないように余りにも鋭敏に回されないようになって
いる。

さらに、本発明の好ましい態様においては、車輪が枢着
されるスピンドルが垂直平に対して斜めに角度を付けら
れている。従って、ハンドルがいずれカＸの側に回され
ると車輪が傾いて車輪のリーディング側縁部が地面に係
合しなくなる。これによって、余シにも鋭敏に回された
としても車輪がスライドしてロックしたり動かなくなっ
たシするのが防止される。

さらに、本発明の好ましい態様においては、差動装置が
後車軸に用いられる。従って、ゴルフ力が横に倒れよう
としても、地面の上方に上った車輪が差動装置によシ空
転し、他方の地面に付いている車輪が切離され、静止す
る。これにょシゴルフカーの転覆の可能性がさらに小さ
くなる。

さらに、好ましい態様はゴルフカー〇後端から延びるコ
９ム等のすべり止め面をもつプラットホームを含む。プ
ラットホームは地面に相対的に接近しているのでゴルフ
カーが後方に引っくシ返りそうになったとしてもプラッ
トホームが地面と係合して後方への転覆全防止する。

本発明のさらに他の態様は駐車ブレーキを含むコトニあ
り、ゴルフカーが駐車されるときにオン位置でロックさ
れることができるようになっている。

本発明によるゴルフカーは維持や操作費用が安く且つ購
入価格が相対的に安いものである。本発明の好ましい態
様においては、ＤＣモータへのアンペア入力を可変とす
るために可変速コントローラが用いられ、ＤＣモータは
次いで歯車変速機能を有する中間軸に連結されて伝達装
置を不必要とし、スロー及び一様な加減速を提供する。

さらに、利用される電圧は所望の速度を得るのに必要な
だけのものであシ、よっ゛Ｃ可変アンペアと定電圧が用
いられる他のゴルフカーに対してバッテリの寿命が延び
る。

さらに、好ましい態様においては、パッテリチャーノの
ために１１０ボルトＡＣ電源に容易に差し込まれること
のできるチャーノングリセツタクルが設けられる。

本発明のさらに他の特徴はサービスの容易さにあシ、電
力及び蹴動機構は容易に接近できて簡単にサービスする
ことができるようになっている。

本発明の好ましい態様においては、ゴルフカーば１人で
使用するのに適したものであバ従来のゴルフカーでは立
入ることのできなカ１りな領域で容易に適して操作され
るように形成される。

本発明の尚他の利点は相対的な軽量にあり、よって輸送
性を高めるとともに凝固やターフの損傷を低−下するこ
とができるようになっている。

本発明の好ましい態様においては、ゴルフバッグを運ぶ
ためにゴルフカーの側部にゴルフバッグブラケットが設
けられる。そして、このブラケットは傘ヤその他の１吻
を運ぶのにも使用される。

本発明の特徴とする上記及びその他の利点を呈する新規
な＋１４成が特許請求の範囲に記載されている。しかし
ながら、本発明の使用によシ得られる利点及び目的をよ
シよく理）眸するために、本発明の実施例を示す添付図
面全参照して以下に説明する。

実施例の説明 全図を通じて同一参照符号は同一の部材を示す。

第１図には本発明の実施例によるゴルフカーが数字１０
で総体的に示されている。図示のゴルフカーＵメーンフ
レーム又はプラットホーム１２全含み、このターフフレ
ーム１２は３個の車輪によって地面上方に支持されてお
）、３個のうちの２個の車輪１４は第５図によくあられ
れているように車軸１６によって相互に連結された後輪
であり、残りの車輪１８は車軸２０に取付けられた前輪
である。第５図に示されるようにこの実施例では、電源
は２個の１２ボルトのバッテリ２２を含み、直列に接続
されて２４＋ｖルト全提供する。可変電流ＤＣモータ２
４へのアンペア数又は電流は可変速コントローラ２６に
より変えられる。（第４図は１２ボルトのパッチＩＪ　
１２　、　Ｄ　Ｃモータ２４及び可変速コントローラ２
６間の接続を示す電気回路図である。）ＤＣモータ２４
は次いで歯付きベルト２８によって中間軸３０に連結さ
れ、中間軸３０はローラチェーン３４によって後車軸１
６の差動装置３２に連結される。

コ″′ルフカーフレーム１２には差動装置３２の両側に
足支持部３６が形成され、この足支持部３６は後車軸１
６の下方に延びて使用者がこの支持部３６に立っている
ときに使用者の足が少くとも部分的に後車軸の下方にあ
るようになっている。

このゴルフカーは相対的に軽量であるけれども、部分的
に後車軸１６より下方に足を乗せて人がゴルフカーに立
つと、重心が低くなるためにゴ′ルフカーは傾きにくく
なる。

この実施例はさらに折りたたみ可能なかじ取ハンドル軸
３８装置を含み、かじ取ハンドル軸３８は自在継手４０
によってゴルフカーの前車軸１８に連結され同ハンドル
軸３８が自在運動をできるようになっている。自在継手
４０は前車軸１８がいずれの側においても回転する量を
制限するように形成されており、これについては以降に
説明される。さらに、かじ取ハンドル軸３８は折りたた
み可能な支持装置４２によって起立位置に支持され、同
支持装ｆ＠　４２はこの実施例では口、クビン４４によ
ってかじ取ハンドル軸３８の頂部近くに解除可能に取付
けられ、ロックビン４４はかじ取ハンドル軸３８上端部
付近に配置されたＵ形ブラケット４６の端部の穴に着脱
自在に挿入される。

この実施例においては、ゴルフカーの全幅は約２８イン
チ、長さは約５２インチである。ゴルフカーの高さはこ
れが第１図に示されるような使用可能な組立形体にある
ときと第２図に示されるような輸送のための解体形体に
あるときとによって異っている。組立形体においては、
かじ取ハンドル軸３８が望遠鏡筒状に取付けられた高さ
調節可能なハンドル５８を含んでいるのでゴルフカーの
高さけ調節可能となっている。解体形体にあるゴルフカ
ーの高さは約２１インチである。従って、このゴルフカ
ーは大抵の自動車のトランクに容易に積むことができる
。画形体におけるゴルフカーは約２インチの地面クリア
ランスを有している。さらに、ゴルフカーの重量は約２
４０ｆ！ンドである。後車輪の高さは１５インチ、幅は
６インチであり、前車輪の高さは１３インチ、幅は６イ
ンチである。

ゴルフカーのターフフレーム又はゾラットホーム１２は
舌状部分５０を有する矩形状であシ、舌状部分５０が矩
形部分前端部から延び出して前輪１８のための取付面を
提供する。矩形部分には・ぐッテリ２２　、ＤＣモータ
２４．可変速コントローラ２６．及び関連する駆動機構
を収容する室５２が形成され、第５図ではメ°−ンフレ
ーム１２の上面が破断して示されている。収容室５２は
ピアノタイプヒンジ５６によってヒンジ結合されたカバ
ー５４で蓋され、電気成分及び駆動成分に容易に接近す
ることができるようになっている。ターンフレーム１２
はゴルフカーの重量を軽減するためにアルミニウム構造
で作られるのが好ましい。

第１図及び第２図に示されるように、かじ取ハンドル軸
３８は自在継手４０によって前輪１８のフォークスピン
ドルアアセンブリ５９に結合される。

自在継手４０は下方及び上方継手部材６０．６２を含ミ
、これらはビテノトビン６４によって枢動自在に結合さ
れて上方継手部材６２がゴルフカーの長手方向に延びる
水平軸線の回りを枢動可能となっている。かじ取ハンド
ル軸３８の２個の外側管状フレーム部材６６が６８にお
いて上方継手部材６２に連結されてゴルフカーの横方向
に延びる水平軸線の回シを枢動可能となっている。従っ
て、かじ取ハンドル軸３８はゴルフカーの長手方向及び
横方向のいずれの方向にも自在運動ができることになる
０第６Ｍ及び第７図にさら°に示されるように、かじ取
ハンドル軸３８全上方継手部材６２に連結させるピボッ
トビン６８は、前車軸１８がいずれの側に対しても定め
られた角度だけ旋回するときに部位６１ａ、６１ｂにお
いて下方継手部材６０に係合することによって前輪１８
の軸回転運動を制限する作用を有している。前輪１８は
いずれの側の運動に対しても４５度から６０度即ち、合
計９０度から１２０度の運動領域に制限されるのが好ま
しい。これは前輪１８があまシにも鋭敏に回転して前輪
がひっかかったりロックされたシするのを防止するもの
である。

第２図に一点鎖線６９で示されるように、前輪１８のス
ピンドルはその長手軸線が垂直に対して斜めになるよう
な角度をつけられている。この角度は好ましくは１５度
である。従って、前輪１８が横向きに回ったときに傾い
てリーディング側線部が地面に係合しないようになって
いる。これによって前輪１８を旋回させたときにリーデ
ィング側縁部が地面につっかかるようなことが低減され
る。

力１じ取ハンドル軸３８の管状フレーム部材６６は板金
７０に結合されて上端部伺近が次第に細くなって管状部
７２となシ、ノンドル５８力・ら下方に延びる管状支持
軸７４を受けるのに適したものとなっている。支持軸７
４０回りに配置されたロッキングカラー７８によシハン
ドル５８を望遠鏡筒状に調節することが可能となってい
る。

折たたみ可能な支持装置４２Ｉ／ｉ長く延びるＵ形管状
部材８０全含み、Ｕ形ブラケット４６がその曲がシ部分
に位置される。Ｕ形プラケッ）４６け横向きに取付けら
れてかじ取ハンドル軸３８の管状部７２を所定の位置で
保持するときにロックビン４４がほぼ垂直になるように
挿入されるようになっている。Ｕ形管状部材８０の端部
はフレーム１２の後方部の２個の突出部材８２に枢着さ
れてゴルフカーの横方向に延びる水平軸線の回シに旋回
可能となっている。従って、ロックビン４４を取外すこ
とによっで、支持装置４２及び力）じ取ハンドル軸３８
はフレーム１２第２図に示されるようになることができ
る。

さらに、′Ｌ１１源及び駆動機構への接近を可能とする
ために、支持装置４ｚ及びかじ取υハンドル軸３８はい
ずれも外側に旋回されてその位置で自由に立つことがで
きるようになっている。そこで、カバーｓｌを開くこと
ができ、カバー５４には電源及び駆動機構を納めた室５
２に接近するためのロック５５が含まれるのが好ましい
。このような形状はザービスのために接近することを容
易とするばかりでなく、推進及び他の装置がこの作動領
域から外れたところにあるのでゴルフカーがサービス中
に不意に発進、又は推進することがないという安全面の
特徴も備えられていることになる。

第３図に示されるように、ターンフレーム１２の後端部
にはほぼ水平なプラットホーム９０と２個の垂直に突出
する側部部材８２が含まれる。プラットホーム９０はタ
ーンフレーム１２の底部から外方に延びて相対的に地面
に近接される。さらに、プラットホーム９０は後車軸１
６の下方で差動装置３２の両側に延びて足支持部３６を
形成する。プラットホーム９０はゴムパッド等のすべり
止め材で覆われるのが好ましい。従りて、使用者がゴル
フカー全操作するときに、使用者は後車軸１６の下方に
延びる足支持部３６に足を置いてプラットホーム９０上
に立つことになる。このようにして、ゴルフカーの重心
が相対的に低くなシ転覆しにくくなる。さらに、重心は
加速時や登板時にゴルフカーの前端部が持ち上らないよ
うになっている。そして、プラットホーム９０は地面か
ら数インチ、好ましくは２インチしム離れていないので
ゴルフカーが後方にひつくり返９そうになってもプラッ
トホーム９０が地面に係合してゴルフカーが覆えるのが
防止されるようになる。

ゴルフカーのハンドルの一方にはキースイッチ８４があ
り、ソレノイド８６を活性化又は非活性化することによ
ってゴルフカーのスイッチを入れたり切ったりするよう
になっている。他方のノンドルにはブレーキ制御アーム
９４が含まれ、これはブレーキケーブル９６によって後
車軸１６のブレーキキャリ・９９８に連結される。・、
人手操作のクリップ又はス）ノ／４’９５がブレーキ制
御アーム９４と協働し駐車時にその位置で口、りする。

スイッチ８４に近接してスロットル１００及びポテンシ
ョメータ１０−４があシ、これらはケーブル１０２によ
りてＤＣモータ２４への電流入力全制御する可変速コン
トローラ２６に接続され、ゴルフカーを始動させるのに
必要なだけの電流及び推進速度を維持するのに必要なだ
け電圧を提供する。

可変速コントローラ２６は第５図に示される４個の制御
ダイヤル１０５，１０６．１０７，１０８を含み、これ
は調節要因であるがゴルフカーの性能を変化させるため
に人手によシ調節されるものである。電流リミットダイ
ヤル１０５はＤＣモータ２４への最大電流を制御する。

例えば、これは５５アンペアにセットされ、好ましい態
様においてはコントローラ２６．モータ２４及び関連配
線への損傷を避けるためにこの値よシ上げられないよう
になっている。これはコゝルアカーがスティックしたシ
動かなくなったりして使用者がこれを再三動かそうと試
みるような場合に電気システムが損傷するのを保穫する
重要な安全面の特徴として作用する。

最小速度ダイヤル１０６はスロットルがオフの位置にあ
るときに可変速コントローラ２６を閉止させる。加速調
節ダイヤル１０７はスロットル１００が強められたとき
に速度増分率を制御する。

最高速ダイヤル１０８はスロットル１００が全開のとき
れゴルフカー最高速度を提供するためにセットされる０
従うて、ダイヤル１０５，１０６゜１０７．１０８は制
限値内でゴルフカーに所望のレスポンス及び速度金供す
るように調節される。

さらに、可変速コントローラ２６はポテンショメータ１
０４と協働してスロットル１００の設定速度に従った変
化電圧を提供する。そして、ＤＣモータ２４に供給され
るアンにアはゴルフカー全動ふすのに必要なだけのもの
である。好ましい態様においては、２個の１０５アンペ
ア、１２ボルトバツテリが２４デルトのモータ、２４ゼ
ルトのソレノイドとともに使用される。

第４図及び第５図に示されるように、ゴルフカーはバッ
テリ２２チヤージのために１１０デルト出力に差し込ま
れるリセゾ、タクル１１０を含む。

リセプタクル１１０は好ましくは使用者の左足が置かれ
るゴルフカーの後端部に位置し、チャージのために不適
切には接続されることができない形状のものであるのが
好ましい。

ＤＣモータ２４の駆動軸は歯付プーリ１１２を含み、こ
れは歯付ベルト２８によって中間軸３゜の歯付プーリ１
１４に連結される。モータ２４は歯付ベルト２８の張力
を調節することができるように調節自在に取付けられる
。好ましい態様においては、プーリ１１２は１２個の歯
をもつプーリであり、プーリ１１４は３６個の歯をもつ
プーリであって３対１の比を提供する。

中間軸３０の中間部近くに位置するスプロケット１１６
がローラチェーン３４によって後車軸１６の中間近くに
位置するスプロケット１１８に連結される。中間軸３０
はゴルフカー側部の枢動調節可能な取付部材１１５に取
付けられてローラチェーン３４の張力の調節を可能とし
ている。好ましい態様においては、スプロケット１１６
は１０個の歯をもち、スグロケッ）　１１８Ｉ′ｉ６０
個の歯をもって６対ｌの比を提供する。プーリやスジロ
ケットの比全変化させることによってゴルフカーの速度
がてらに調節できることは理解されるであろう。

中間軸３０は伝達装置を必要とすることなく減速機構と
して作用し、ゴルフカーの駆動機構を簡単化して全重量
の軽減を図らしめている。可変速コントローラ２６及び
中間軸３０はトータルとして伝達装置の必要性を解消す
るものである。

後車軸１６の差動装置３２は地面に係合していないとき
に後輪１４の一方又は双方を空転せしめ地面に係合して
いる他方の車輪が切離されて静止せしめるようになって
いる。これは、ゴルフカーが考にり始めると自由幅が空
転して他輪が静止されるので完全に覆える可能性を減少
せしめるという安全性の特徴全提供する。

従って、ＤＣモータ２４及び駆動機構と協働する関連制
御回路は相対的に低くて一様な加速及び減速を提供する
。さらに、バッテリ２２は可変電圧を使用しているので
一定の電圧が使用される他のシステムと比較するとバク
テリ寿命が大きく延びる。使用される可変速コントロー
ラ２６は市場で入手可能なものを使用することができる
。（そのようなコントローラ全供給している会社の一つ
はインディアナ州ザイオンスビレのダート・コントロー
ラズ・インコーホレイティドである。）ターンフレーム
１２の側部にはゴルフバッグ１２８を支持するためのゴ
ルフバッグ保持装置１２０とコゝルフバッグの外周を底
部付近で止めるための関連する柔軟なりランノ・ストラ
ップアッセンブリ１２１が取付けられる。支持装置４２
の管状部材１２２にはＬ形アーム１２４が着脱可能に取
付けられ、これはゴルフバッグ１２８の外周全頂部付近
で止める同様のクランプ・ストラッグアッセンブリ１２
６を含む。ゴルフバッグ保持装置１２０は部位１３０に
おいて水平軸線の回シに枢動可能に取付けられ、且つ第
１図及び第２図に示されるように使用されていないとき
に垂直な又は休止位置に枢動できるようにはね負荷され
ている。従って、ゴルフバッグ保持装置１２０はゴルフ
カーを自動車等のトランクに積込むのに利用されること
ができる。

第３図に示されるように、ハンドル５８にはコンビニエ
ンス・ぐネル１３２が取付うれ、ゴルフバッグやティー
やスコアカード等を保持させることができる。

以上は本発明の多くの特徴と利点全構造及び作用ととも
に説明したものであるが、この例は説明のためになされ
たものであって、特許請求の範囲に記載された本発明の
原理と精神の範囲内において特に形状や寸法や部品構成
などの詳細について多くの変化がなされ得るものである
ことは理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はゴルフバッグを積んだ本発明の実施例のゴルフ
カーの斜視図、第２図はふじ取ハンドル軸と関連する支
持装置が搬送位置に折たたまれた第１図のゴルフカーの
側面図、第３図は第１図のゴルフカーの後方からの斜視
図、第４図は本発明のモータ制御回路の電気回路図、第
５図はフレーム内部の電気・駆動機構を示すために一部
破断された第１図のゴルフカーの平面図、第６図は自在
継手の拡大部分斜視図、第７図は部材が異った位置にあ
る第６図の線７−７にＧって見た断面図である。 １０・・・ゴルフカー、１２・・・ターンフレーム、１
４・１８・・・後・前輪、１６・２ｏ・・・後・前車軸
、２２・・・バッテリ、２４・・・モータ、２６・・・
コントローラ、３２・・・差動装置、３６・・・足支持
部、３８・・・かじ取ハンドル軸、４０・・・自在継手
、４２・・・支持装置、４４・・・ピン、５８・・・ハ
ンドル。 特許出願人 アーノルド　エイ、パンコラ 特許出願代理人 弁理士　青　木　朗 弁理士　西舘和之 弁理士　中山恭介 弁理士　山　口　昭　之 弁理士　西　山　雅　也 第２図 第６図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）　少くとも３個の車輪によって地面から離れ
   て支持されるフレーム、２個の車輪はフレーム後端部付
   近に配置され且つ車軸により相互に連結され、 （ｂ）・電気モータに接続されたＤＣバッテリ電源、該
   ＤＣバッテリ電源と該モータは上記フレームに支持され
   、 （Ｃ）上記モータに連結された駆動機構、該駆動機構は
   上記２個の車輪を連結する前記車軸の中央伺近に位置す
   る差動装置を含み、 （ｄ）　上記フレームによって上記差動装置の両側に形
   成され且つ上記車軸の下方に延びて使用者の足を置くた
   めの足支持手段、使用者の足は少くとも部分的に上記車
   軸の下方に延びて該足支持手段に置かれ、 （、）　自在継手手段によシ前輪に連結されるハンドル
   を含む折たたみ可能なかじ取ハンドル軸装置、該自在継
   手は前輪が右又は左へ回されることができる角度を制限
   する運動制限手段を含み、（ｆ）　上記かじ取ハンドル
   軸装置を起立位置に支持するための折たたみ可能な支持
   装置、該支持装置は上記かじ取ハンドル軸装置に解除可
   能に連結されて該支持装置及び上記かじ取ハンドル軸装
   置を上記フレーム上に折たたましめ、以上を具備したゴ
   ルフカー。 ２、上記ＤＣモータに可変アンペア入力を供主するため
   に該ＤＣモータには可変速コントローラ手段が含まれて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のゴル
   フカー。 ３、上記駆動機構が歯車減速機構の特色をもつ中間軸を
   含んでいるととを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
   のゴルフカー。 ４、上記ＤＣモータがグーリ及び歯付ベルト装置によシ
   上記中間軸に連結され、該中間軸はチェーン及びスジロ
   ケット装置によυ上記後軸に連結されることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載のコ８ルフカー。 ５．上記モータの第１プーリと上記中間軸の第２　ｆ　
   −ＩＪとの比は３対１であり、該中間軸の第１スプロケ
   ツトと上記後車軸の第２スゾロケツトとの比は６：１で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のゴル
   フカー。 ６　上記折たたみ可能な支持装置はＵ形ブラケット及び
   脱着可能なロッキングピンにより上記折たたみ可能なか
   じ取ハンドル軸装置に連結され、該折たたみ可能な支持
   装置並びにかじ取ジノンドル軸装置は水平な軸線の回り
   に枢動可能であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のゴルフカー〇 ７、上記フレームは上記１）　Ｃ／Ｊ　ツテリ電源及び
   上記モータを収容する力・ぐ−付室全形成し、該室はヒ
   ンジ結合されたカバーによって蓋されて該ＤＣパッチＩ
   Ｊ　Ｔｔｆ、源及び該モータに容易に接近できるように
   したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のゴル
   フカー〇 ８、上記自在継手手段は上方継手部材及び下方継手部材
   を含み、該両継手部材はゴルフカーの長手方向に延びる
   ほぼ水平な軸線の回りに枢動運動するように相互に結合
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のゴルフカー。 ９、上記かじ取ノンドル軸装置は上記上方継手部材に枢
   動可能に結合されてコ゛ルフカーの横方向に延びるほぼ
   水平な軸線の回りに枢動運動するようにしたことを特徴
   とする特許請求の範囲第８項記載のゴルフカー。 １０、上記上方継手部材及び下方継手部材は協働して前
   輪が右及び左へ回される量を制限することを特徴とする
   特許請求の範囲第９項記載のゴルフカー。 １１厖）複数個の車輪によって地面から離れて支持され
   るフレーム、 （ｂ）　ゴルフカーを動かすための駆動機構、（ｃ）　
   上記車輪の前方のものに自在継手手段によシその底部が
   連結されてノンドルを含むかじ取ハンドル軸装置、該自
   在継手手段は前輪の軸枢動の範囲を制限する制限手段金
   倉み、 （ｄ）　上端部が上記かじ取ノンドル軸の上記底部及び
   上記ノンドルの中間に解除可能に連結され且つ下端部が
   上記フレームに連結された上記かじ取ハンドル軸装置を
   支持するための支持枠、該支持枠及び該かじ取ノンドル
   軸装置は各々それぞれの下端部がほぼ水平な軸線の回り
   に枢動可能に上記フレームに連結され、相互からの解除
   によって該支持枠及び該かじ取ノンドル軸装置がともに
   上記フレーム上に枢動降下されて自動車等のトランク内
   での輸送に供されるようにした、以上を具備したゴルフ
   カー。 １２厖）少くとも３個の車輪によって地面から支持され
   るフレーム、２個の車輪はフレーム後端部付近に配置さ
   れ且つ車軸によシ相互に連結され、（ｂ）　電気モータ
   に接続された］）　（：　ｔ４　、テリ電源、 （ｃ）　上記モータに可変アンイア数を供するための可
   変速コントローラ手段、供された該アンペア数はゴルフ
   カーを始動させるに必要なだけのものであり、 （ｄ）　後車軸に連結される差動装置、該差動装置は一
   方の車輪が地面上方に上げられる際に他方の車輪の保合
   を切離しめるようにされ、（ｅ）上記モータに連結され
   た駆動機構、該駆動機構は、ベルト及びプーリ装置によ
   シ上記モータに連結され且つスジロケット及びチェーン
   装置により上記後車軸の上記差動装！へ連結された中間
   軸金倉み、該中間軸が歯車減速機能を供する、以上全具
   備したゴルフカー。