JPH0116695B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0116695B2 JPH0116695B2 JP5264784A JP5264784A JPH0116695B2 JP H0116695 B2 JPH0116695 B2 JP H0116695B2 JP 5264784 A JP5264784 A JP 5264784A JP 5264784 A JP5264784 A JP 5264784A JP H0116695 B2 JPH0116695 B2 JP H0116695B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cargo box
- hinge
- solenoid
- subframe
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
- B60P1/283—Elements of tipping devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(a) 産業上の利用分野
本発明は三転ダンプを不整地等でダンプしよう
とする場合に、ヒンジ機構の係脱が不確実な状態
にならないように電気的に安全回路を組んだ三転
ダンプの作動装置の分野で利用されるものであ
る。
とする場合に、ヒンジ機構の係脱が不確実な状態
にならないように電気的に安全回路を組んだ三転
ダンプの作動装置の分野で利用されるものであ
る。
(b) 従来技術
従来、三転ダンプの前後左右、４箇所のヒンジ
機構の係脱操作は機械式コントロール機構で行つ
ており、前記ヒンジ機構は係脱自在であつて、こ
のヒンジ機構の係脱状態の組合せ方を変換して、
同一のホイストシリンダの伸長によつて、後方・
左方・右方の三方向に選択的にダンプするもので
ある。
機構の係脱操作は機械式コントロール機構で行つ
ており、前記ヒンジ機構は係脱自在であつて、こ
のヒンジ機構の係脱状態の組合せ方を変換して、
同一のホイストシリンダの伸長によつて、後方・
左方・右方の三方向に選択的にダンプするもので
ある。
ところで、三転ダンプが不整地へ進入するとシ
ヤシフレームがねじれ、荷箱がシヤシフレームよ
り浮上がつた状態となる。
ヤシフレームがねじれ、荷箱がシヤシフレームよ
り浮上がつた状態となる。
このときダンプするためにヒンジ機構の切換操
作を行うとヒンジ機構が係合しなかつたり離れな
かつたりすることがあり、この状態で荷箱をダン
プさせると、そのダンプ途中においてヒンジ機構
が外れ、荷箱が脱落することがある。
作を行うとヒンジ機構が係合しなかつたり離れな
かつたりすることがあり、この状態で荷箱をダン
プさせると、そのダンプ途中においてヒンジ機構
が外れ、荷箱が脱落することがある。
(c) 発明の目的
本発明は上述の問題を解決するためになされた
もので、シヤシフレームがねじれて荷箱が浮上が
つていないかどうかの判定をリミツトスイツチに
より電気的に検出して、荷箱が浮上がつている場
合は、ヒンジ機構の係脱の切換操作を不能とした
三転ダンプの作動装置を提供することにある。
もので、シヤシフレームがねじれて荷箱が浮上が
つていないかどうかの判定をリミツトスイツチに
より電気的に検出して、荷箱が浮上がつている場
合は、ヒンジ機構の係脱の切換操作を不能とした
三転ダンプの作動装置を提供することにある。
(d) 発明の構成
本発明の特徴とするところは、荷箱を車体上に
傾動可能に搭載するために、前後左右の４個所に
係脱可能にヒンジ機構を配設し、ソレノイドの作
動により切換えられるヒンジ用切換弁にて作動油
を油圧シリンダに導き、この油圧シリンダの作動
により、前記ヒンジ機構の係脱を行うようにした
三転ダンプの作動装置において、前記荷箱の浮上
がりを検出する左右一対のリミツトスイツチをサ
ブフレームより外側に設け、前記左右一対のリミ
ツトスイツチを直列に設けた主回路を前記ソレノ
イドに接続して、荷箱が浮上がるとリミツトスイ
ツチが作動してソレノイドへの通電を遮断するよ
うにしたことを特徴とする三転ダンプの作動装置
としたことである。
傾動可能に搭載するために、前後左右の４個所に
係脱可能にヒンジ機構を配設し、ソレノイドの作
動により切換えられるヒンジ用切換弁にて作動油
を油圧シリンダに導き、この油圧シリンダの作動
により、前記ヒンジ機構の係脱を行うようにした
三転ダンプの作動装置において、前記荷箱の浮上
がりを検出する左右一対のリミツトスイツチをサ
ブフレームより外側に設け、前記左右一対のリミ
ツトスイツチを直列に設けた主回路を前記ソレノ
イドに接続して、荷箱が浮上がるとリミツトスイ
ツチが作動してソレノイドへの通電を遮断するよ
うにしたことを特徴とする三転ダンプの作動装置
としたことである。
(e) 実施例
以下、図示の実施例に基づき本発明を詳説す
る。
る。
第１図と第２図に於いて、１は荷箱であつてホ
イストシリンダ２の伸長作動により前記荷箱１を
後方・左方・右方の３方に選択的に傾動させる三
転ダンプ３を後方から見た図である。シヤシ４の
フレーム上にサブフレーム５を架装し、このサブ
フレーム５の前後位置の横桁６，６の左右端に受
け部材７……を取付ける。この受け部材７には上
方開口状の凹部８が形成され、さらに支軸９にて
揺動開閉自在として鈎爪型の係止部材１０が取付
けられる。また前方の横桁６の左右端には受け部
材７，７のみが固着されるが、後方の横桁６には
第２図に示したように、横桁６内に揺動自在とし
て挿通された回転軸１１の左右端に受け部材７，
７が固着され、後方ダンプを可能としている。
イストシリンダ２の伸長作動により前記荷箱１を
後方・左方・右方の３方に選択的に傾動させる三
転ダンプ３を後方から見た図である。シヤシ４の
フレーム上にサブフレーム５を架装し、このサブ
フレーム５の前後位置の横桁６，６の左右端に受
け部材７……を取付ける。この受け部材７には上
方開口状の凹部８が形成され、さらに支軸９にて
揺動開閉自在として鈎爪型の係止部材１０が取付
けられる。また前方の横桁６の左右端には受け部
材７，７のみが固着されるが、後方の横桁６には
第２図に示したように、横桁６内に揺動自在とし
て挿通された回転軸１１の左右端に受け部材７，
７が固着され、後方ダンプを可能としている。
また、荷箱１の裏面の前後左右から４個のヒン
ジ本体１２……が突設され、この本体１２の支軸
１３は受け部材７の凹部８に上方から嵌込まれ
て、左右揺動自在として、第２図に示す如く、係
止部材１０にて保持されている。
ジ本体１２……が突設され、この本体１２の支軸
１３は受け部材７の凹部８に上方から嵌込まれ
て、左右揺動自在として、第２図に示す如く、係
止部材１０にて保持されている。
このように、受け部材７と係止部材１０と支軸
９とヒンジ本体１２等からなる係脱自在のヒンジ
機構１４……は、前後左右の４箇所に配設されて
いる。
９とヒンジ本体１２等からなる係脱自在のヒンジ
機構１４……は、前後左右の４箇所に配設されて
いる。
次にLSとRSはシヤシフレームが不整地等でね
じれて荷箱１がサブフレーム５から浮上がつてい
ないかどうかを検出するために、サブフレーム５
の前後方向の略中央部において、サブフレーム５
とヒンジ機構１４，１４……の中間位置で車体側
に設けたリミツトスイツチである。
じれて荷箱１がサブフレーム５から浮上がつてい
ないかどうかを検出するために、サブフレーム５
の前後方向の略中央部において、サブフレーム５
とヒンジ機構１４，１４……の中間位置で車体側
に設けたリミツトスイツチである。
第４図と第２図と第３図に示す如く、各々のヒ
ンジ機構１４毎に、油圧シリンダ１５……が付設
され、ロツド１６や揺動腕１７，１８等からなる
リンク部材１９等にて前記油圧シリンダ１５と前
記係止部材１０とが連動連結され、油圧シリンダ
１５の伸縮にて係止部材１０がヒンジ本体１２の
支軸１３を係脱するように構成される。
ンジ機構１４毎に、油圧シリンダ１５……が付設
され、ロツド１６や揺動腕１７，１８等からなる
リンク部材１９等にて前記油圧シリンダ１５と前
記係止部材１０とが連動連結され、油圧シリンダ
１５の伸縮にて係止部材１０がヒンジ本体１２の
支軸１３を係脱するように構成される。
しかして、第４図の図例では、ホイストシリン
ダ２を作動させる流体切換弁２０が流体圧ポンプ
２１と配管２２にて連通連結され、しかもこの切
換弁２０は、手動式であつてヒンジ機構１４……
の各シリンダ１５……の作動と、上記ホイストシ
リンダ２の作動とを切換えるメインシリンダの役
目を兼ねているものである。
ダ２を作動させる流体切換弁２０が流体圧ポンプ
２１と配管２２にて連通連結され、しかもこの切
換弁２０は、手動式であつてヒンジ機構１４……
の各シリンダ１５……の作動と、上記ホイストシ
リンダ２の作動とを切換えるメインシリンダの役
目を兼ねているものである。
前記流体圧切換弁２０の同図中の記号では右の
ブロツクＲはホイストシリンダ２を伸長作動させ
る弁位置であり、左のブロツクＬはヒンジ機構１
４の係脱作動を行うためのメイン流路２３に圧力
流体を送る弁位置に相当する。このメイン流路２
３は途中で分岐して、２個のヒンジ用切換弁２
４，２５に接続されている。
ブロツクＲはホイストシリンダ２を伸長作動させ
る弁位置であり、左のブロツクＬはヒンジ機構１
４の係脱作動を行うためのメイン流路２３に圧力
流体を送る弁位置に相当する。このメイン流路２
３は途中で分岐して、２個のヒンジ用切換弁２
４，２５に接続されている。
第４図では左方が車の前方して示してあつて、
一方のヒンジ用切換弁２４は、対角位置にある右
前及び左後の油圧シリンダ１５，１５に配管２６
ａ，２６ｂにて、伸縮逆方向に作動すべく連通連
結され、また、他方のヒンジ用切換弁２５は、対
角位置にある左前及び右後の油圧シリンダ１５，
１５に配管２７ａ，２８ｂにて、伸縮逆方向に作
動すべく連通連結されている。SOL１、SOL２
はヒンジ用切換弁２４用のソレノイドで、SOL
３，SOL４はヒンジ用切換弁２５のソレノイド
である。
一方のヒンジ用切換弁２４は、対角位置にある右
前及び左後の油圧シリンダ１５，１５に配管２６
ａ，２６ｂにて、伸縮逆方向に作動すべく連通連
結され、また、他方のヒンジ用切換弁２５は、対
角位置にある左前及び右後の油圧シリンダ１５，
１５に配管２７ａ，２８ｂにて、伸縮逆方向に作
動すべく連通連結されている。SOL１、SOL２
はヒンジ用切換弁２４用のソレノイドで、SOL
３，SOL４はヒンジ用切換弁２５のソレノイド
である。
次にヒンジ用切換弁２４，２５のソレノイド
SOL１，SOL２，SOL３，SOL４へ通電する電
気回路を第５図について説明すると、２８は電源
２９に接続したメインスイツチMSを介装した主
回路で、この主回路２８中にはリミツトスイツチ
LS，RSが直列に設けられている。
SOL１，SOL２，SOL３，SOL４へ通電する電
気回路を第５図について説明すると、２８は電源
２９に接続したメインスイツチMSを介装した主
回路で、この主回路２８中にはリミツトスイツチ
LS，RSが直列に設けられている。
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は主回路２８に接続したサブ
回路３０，３０……中に設けた左方ダンプ用スイ
ツチと後方ダンプ用スイツチと右方ダンプ用スイ
ツチであり、左方ダンプ用スイツチＳ１はSOL
１，SOL３のソレノイドを磁励させ、後方ダン
プ用スイツチＳ２はSOL１，SOL４のソレノイ
ドを磁励させ、右方ダンプ用スイツチＳ３は
SOL２，SOL４のソレノイドを磁励させる。
回路３０，３０……中に設けた左方ダンプ用スイ
ツチと後方ダンプ用スイツチと右方ダンプ用スイ
ツチであり、左方ダンプ用スイツチＳ１はSOL
１，SOL３のソレノイドを磁励させ、後方ダン
プ用スイツチＳ２はSOL１，SOL４のソレノイ
ドを磁励させ、右方ダンプ用スイツチＳ３は
SOL２，SOL４のソレノイドを磁励させる。
なお、Ｐは荷箱１の浮上がりを確認するパイロ
ツトランプである。
ツトランプである。
ところで、リミツトスイツチLS，RSを車体側
に取付けるとともにサブフレーム５より外側で中
央に一対設けているが、サブフレーム５より外側
であれば、前後に一対、前部に一対、後部に一対
でもよい。本発明は以上の構成であり、今、平坦
地で荷箱１がサブフレーム５より浮上がつていな
い状態で後方にダンプする場合には、まずメイン
スイツチMSと後方ダンプ用スイツチＳ２を接に
する。するとリミツトスイツチLS，RSは接にな
つているため、ソレノイドSOL１，SOL４を磁
励してヒンジ用切換弁２４を左位置に、ヒンジ用
切換弁２５を右位置にそれぞれ切換えられる。次
に流体切換弁２０をＬ位置に切換えると流体圧ポ
ンプ２１からの作動油はヒンジ機構１４，１４…
…の各シリンダ１５，１５……に導かれ、右前と
左前のヒンジ機構１４，１４の係合を解除し、右
後と左後のヒンジ機構１４，１４を係合させる。
に取付けるとともにサブフレーム５より外側で中
央に一対設けているが、サブフレーム５より外側
であれば、前後に一対、前部に一対、後部に一対
でもよい。本発明は以上の構成であり、今、平坦
地で荷箱１がサブフレーム５より浮上がつていな
い状態で後方にダンプする場合には、まずメイン
スイツチMSと後方ダンプ用スイツチＳ２を接に
する。するとリミツトスイツチLS，RSは接にな
つているため、ソレノイドSOL１，SOL４を磁
励してヒンジ用切換弁２４を左位置に、ヒンジ用
切換弁２５を右位置にそれぞれ切換えられる。次
に流体切換弁２０をＬ位置に切換えると流体圧ポ
ンプ２１からの作動油はヒンジ機構１４，１４…
…の各シリンダ１５，１５……に導かれ、右前と
左前のヒンジ機構１４，１４の係合を解除し、右
後と左後のヒンジ機構１４，１４を係合させる。
このときパイロツトランプＰが点灯しており、
荷箱１がサブフレーム５より浮上がつていないこ
とが確認できる。
荷箱１がサブフレーム５より浮上がつていないこ
とが確認できる。
次に流体切換弁２０をＲ位置に切換えると洋体
圧ポンプ２１の作動油はホイストシリンダ２に導
かれ、荷箱１を後方にダンプできる。
圧ポンプ２１の作動油はホイストシリンダ２に導
かれ、荷箱１を後方にダンプできる。
ところで、不整地で荷箱１の左側がサブフレー
ム５より浮上がつている状態で、後方にダンプし
ようとする場合には、メインスイツチMSと後方
ダンプ用スイツチＳ２を接にしても、リミツトス
イツチLSが断のためソレノイドバルブSOL１，
SOL４が磁励されることがないので、ヒンジ用
切換弁２４，２５は切換えができない。
ム５より浮上がつている状態で、後方にダンプし
ようとする場合には、メインスイツチMSと後方
ダンプ用スイツチＳ２を接にしても、リミツトス
イツチLSが断のためソレノイドバルブSOL１，
SOL４が磁励されることがないので、ヒンジ用
切換弁２４，２５は切換えができない。
そのため、ヒンジ機構１４，１４……の切換え
もできない。
もできない。
又パイロツトランプＰも点灯しないので荷箱１
がサブフレーム５より浮上がつていることが確認
できる。
がサブフレーム５より浮上がつていることが確認
できる。
(f) 発明の効果
本発明は以上詳細に説明したように、荷箱を車
体上に傾動可能に搭載するために、前後左右の４
箇所に係脱可能にヒンジ機構を配設しソレノイド
の作動により切換えられるヒンジ用切換弁にて作
動油を油圧シリンダに導き、この油圧シリンダの
作動により、前記ヒンジ機構の係脱を行うように
した三転ダンプの作動装置において、前記荷箱の
浮上がりを検出する左右一対のリミツトスイツチ
を車体側に取付けるとともにサブフレームより外
側に設け、前記左右一対のリミツトスイツチを直
列に設けた主回路を前記ソレノイドに接続して、
荷箱が浮上がるとリミツトスイツチが作動してソ
レノイドへの通電を遮断するようにしたことによ
り、不整地等でシヤシフレームがねじれて荷箱が
サブフレームより浮上がつた状態では、ヒンジ用
切換弁の切換を不能として、ヒンジ機構の係脱操
作をできないようにした。
体上に傾動可能に搭載するために、前後左右の４
箇所に係脱可能にヒンジ機構を配設しソレノイド
の作動により切換えられるヒンジ用切換弁にて作
動油を油圧シリンダに導き、この油圧シリンダの
作動により、前記ヒンジ機構の係脱を行うように
した三転ダンプの作動装置において、前記荷箱の
浮上がりを検出する左右一対のリミツトスイツチ
を車体側に取付けるとともにサブフレームより外
側に設け、前記左右一対のリミツトスイツチを直
列に設けた主回路を前記ソレノイドに接続して、
荷箱が浮上がるとリミツトスイツチが作動してソ
レノイドへの通電を遮断するようにしたことによ
り、不整地等でシヤシフレームがねじれて荷箱が
サブフレームより浮上がつた状態では、ヒンジ用
切換弁の切換を不能として、ヒンジ機構の係脱操
作をできないようにした。
そのため、ヒンジ機構の不確実な係脱状態で荷
箱をダンプすることがなくなり、そのダンプ途中
でヒンジ機構が外れ、荷箱が脱落することはな
い。
箱をダンプすることがなくなり、そのダンプ途中
でヒンジ機構が外れ、荷箱が脱落することはな
い。
第１図は三転ダンプ全体の背面図、第２図は本
発明の一実施例を示す拡大背面図、第３図は平面
図、第４図は液圧回路図、第５図は電気回路図で
ある。 １は荷箱、５はサブフレーム、１４はヒンジ機
構、１５は油圧シリンダ、２４，２５はヒンジ用
切換弁、２８は主回路、SOL１，SOL２，SOL
３，SOL４はソレノイド、LS，RSはリミツトス
イツチである。
発明の一実施例を示す拡大背面図、第３図は平面
図、第４図は液圧回路図、第５図は電気回路図で
ある。 １は荷箱、５はサブフレーム、１４はヒンジ機
構、１５は油圧シリンダ、２４，２５はヒンジ用
切換弁、２８は主回路、SOL１，SOL２，SOL
３，SOL４はソレノイド、LS，RSはリミツトス
イツチである。
Claims (1)
- １ 荷箱を車体上に傾動可能に搭載するために、
前後左右の４箇所に係脱可能にヒンジ機構を配設
し、ソレノイドの作動により切換えられるヒンジ
用切換弁にて作動油を油圧シリンダに導き、この
油圧シリンダの作動により、前記ヒンジ機構の係
脱を行なうようにした三転ダンプの作動装置にお
いて、前記荷箱の浮上がりを検出する左右一対の
リミツトスイツチを車体側に取付けるとともにサ
ブフレームより外側に設け、前記左右一対のリミ
ツトスイツチを直列に設けた主回路を前記ソレノ
イドに接続して、荷箱が浮上がるとリミツトスイ
ツチが作動してソレノイドへの通電を遮断するよ
うにしたことを特徴とする三転ダンプの作動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264784A JPS6022540A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 三転ダンプの作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5264784A JPS6022540A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 三転ダンプの作動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8709582A Division JPS58206432A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 三転ダンプの作動コントロ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022540A JPS6022540A (ja) | 1985-02-05 |
| JPH0116695B2 true JPH0116695B2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=12920631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5264784A Granted JPS6022540A (ja) | 1984-03-19 | 1984-03-19 | 三転ダンプの作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022540A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2656885B2 (ja) * | 1993-03-29 | 1997-09-24 | 超電導発電関連機器・材料技術研究組合 | クローポール型電動機の冷却方法 |
-
1984
- 1984-03-19 JP JP5264784A patent/JPS6022540A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022540A (ja) | 1985-02-05 |
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