JPH01168514A

JPH01168514A - 自動車用空調機の空気導入装置

Info

Publication number: JPH01168514A
Application number: JP32403587A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Mizoguchi; 溝口　博明; Bunji Furuyama; 古山　文治
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1987-12-23
Filing date: 1987-12-23
Publication date: 1989-07-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、自動車用空調機の空気導入装置に係り、ブロ
ワ装置や内外気切替箱を大型にすることなく、内気吸込
風量を増大するに好適な空気導入装置に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

この種の空気導入装置に関しては、実開昭６０−５８５
１２号公報に記載の技術が公知である。この公知の装置
は、１枚の内、外気切替ダンパと１枚の内気開閉ダンパ
とを用いて内外気をスクロールケーシングに導いている
。

本考案において、内、外気切替ダンパとは、外気の吸入
若しくは内気の吸入を選択的に遮断する機能を有し、か
つ、内、外気を任意の比率に流通せしめる機能を有する
ダンパの意である。また。

本考案において内気開閉ダンパとは、内気の吸入を遮断
、抑制、開放し得る機能を有するダンパの意である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、内気導入時に、内、外気開閉ダンパが
内、外気導出口の真上に位置しており、内気導入時に２
つの内気導入口から入った空気は内気開閉ダンパによっ
て阻害され、内気導入口の面積に比して大きな通路抵抗
となっており、２つの内気導入口を設けて内気導入面積
を増大させたにも拘わらす吸込風量の増加が見込めず、
この点の配慮が欠けていた。

本発明は上述の問題点を解消するために為されたもので
、その目的とするところは、内、外気切替ダンパ及び内
気開閉ダンパが内気を導入する作動姿勢となったとき、
上記何れのダンパもブロワ装置の吸入空気流路を妨げる
ことのない空気導入装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、内気開閉ダンパの軸を、（イ）外気導入口
を有する面と対向する面と、（ロ）内気導入口を有する
面と、の交点の近傍に配して、該軸に内気開閉ダンパを
支承させることによって達成される・。

〔作用〕

上記の様に構成することによって、内気導入時に、内、
外気切替ダンパと内気開閉ダンパとは、内外気導出口と
内気導入口との空気流通路内には位置しない。即ち、空
気の流れを阻害しない。このため、流入空気は内気導入
口からスムーズに内。

外気導出口に導かれ、内気導入口の面積に見合った風量
増加となる。

〔実施例〕

第２図及び第３図は１本発明の適用対象である自動車用
空調機の概略的な説明図である。

自動車用空調機は、カウルボックス９内に設置された送
風機１．クーラユニット２．ヒータユニット３とを備え
、前記ヒータユニット３は、ヒータコア４．エアミック
スダンパ５．デフロスタ吹出口６．ベンチレーション吹
出ロアおよびヒータ吹出口８を有している。そして送風
機１はブロワ装［１０と空気導入装置１４とを備え、カ
ウルサイドに配置されており、上記ブロワ装６１１０は
スクロールケーシング１１と、プロワモータ１２と、フ
ァン１３とを有している。

本実施例の空気導入装置は第１図の様に、中空直方体の
内、外気切替箱１５の頂面１５ａには外気導入口１６が
形成され、背面板１５ｃにはスクロールケーシング１１
の内部に連通ずる内外気導出口１７が設けられている。

また、内、外気切替箱の前面板１５ｂには第１内気導入
口１８と第２内気導入口１９とが設けられている。そし
て内。

外気切替箱１５の内部には、上記第１内気導入口１８と
外気導入口１６とを開閉する内、外気切替ダンパ２０と
、内気開閉ダンパ２１とが設けられている。

上記の内、外気切替ダンパ２０のダンパ軸２２は、前面
箱１５ｂと頂面１５ａとの交線にほぼ平行に設けられる
。また、内気開閉ダンパ２１のダンパ軸２３は、前面板
１５ｂと底面板１５ｄとの交線にほぼ平行に設けられる
。これによって双方のダンパ２０，２１は内側に向って
観音開きする形となり、開いた状態（矢印Ａ、矢印Ｂ）
において、内外気導出口を覆わない。

第４図に示す如く、内、外気切替ダンパ２０の軸２２と
、内、外気開閉ダンパ２１の軸２３とにはそれぞれレバ
ー２４．２５が取付けられ、これらのレバー２４，２５
はロッド２６によって結ばれていて連動する。そしてレ
バー２４の端部に結合されたワイヤ２７によって内気、
外気、内外気の所定のモードに選定できる様に構成され
ている。

この様に、本例の空気導入装置は、第１及び第２内気導
入口１８．１９を乗員側およびエンジン側のいずれの方
向に向けても取付けることが出来る。この実施例では、
ワイヤ２７を作動させてレバー２４．２５を操作するこ
とによって、内外気切替ダンパ２０と内気開閉ダンパ２
１との開度が同期調節されるものである。ブロワ装置１
０が起動されると、内外気切替ダンパ２０の開度に応じ
て外気導入口１６から外気αが、第１内気導入口１８か
ら内気βがそれぞれ導入される。また、内気開閉ダンパ
２１の開度に応じて内気γが内、外気切替箱１５内に導
入され、これらの外気α、内気β、γおよびこれらの混
合気は内外気導出口１７からスクロールケーシング１１
内に導かれ、ブロワ装置１０のファン１３の送風作用に
より送出口（図を省略）から送出される。

特に、内気導入時は内、外気切替ダンパ２０と内気開閉
ダンパ２１とによって、第１内気導入口１８と第２内気
導入口１９とから内外気導出口１７の風道を直線的に形
成する構造である。即ち吸入空気流に対して通気抵抗が
ほとんど無い状態に風道を形成できる。

〔発明の効果〕

本発明の空気導入装置を適用すると、従来技術に比して
次記のような効果がある。

（ｉ）内外気導出口（１７）上に内気開閉ダンパ（２１
）が来ないので、２つの内気導入口から内外気導出口（
１７）へ導かれる空気流の抵抗が極めて少ない。

（ｉｉ）その結果、空気流も乱流とならないので渦の発
生が少なく騒音も小さい。

（ｉｉｉ）前記（ｉ）項の結果、内気導入口の面積が同
一でも吐出風量が増大する。即ち、従来装置においては
、２つの内気導入口からの導入空気は、内気開閉ダンパ
によって完全に二分され、別々に内外気導出口へ入る。

従って空気の通る断面積が著しく減少する。一方、空気
は通気抵抗の少ない所を通って流れる。このため内外気
導出口を二分しない本発明の方が風量が増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す断面図である。第２図及び第３図は、本発明の適用対象である自動車用
空調機の説明図である。第４図は前記実施例の斜視図である。１０・・・ブロワ装置、１１・・・スクロールケーシン
グ、１３・・・ファン、１５・・・内、外気切替箱、１
５ａ・・・切替箱頂面、１５ｂ・・・切替箱底面板、１
５ｃ・・・切替箱底面板、１５ｄ・・・切替箱底面板、
１６・・・外気導入口、１７・・・内外気導出口、１８
・・・第１内気導入口、１９・・・第２内気導入口、２
０・・・内、外気切替ダンパ、２１・・・内気開閉ダン
パ、２２．２３・・・ダンパ軸。第２凹デ

Claims

【特許請求の範囲】

１．自動車用空調機のブロワ装置に取り付けられ、外気
、内気の吸入を調節する機能を備えた空気導入装置にお
いて、（ａ）頂面と、底面板と、ほぼ垂直な前面板と、これに
ほぼ平行な背面板とを有する内、外気切替箱を構成し、（ｂ）上記切替箱の背面板にブロワ装置を取り付ける共
に、該背面板に上記ブロワ装置の吸入口に連通する内外
気導出口を設け、（ｃ）前記の頂面に外気導入口を設け、（ｄ）前記の前面板の上半部近傍に第１内気導入口を設
けると共に、下半部近傍に第２内気導入口を設け、（ｅ）上記の前面板と頂面との交線と平行にダンパ軸を
位置せしめた内、外気切替ダンパを設けて、該ダンパは
、（イ）外気導入口を覆う位置と、（ロ）第１内気導入
口を覆う位置と、の間で回動する構造とし、（ｆ）前記の前面板と底面板との交線と平行にダンパ軸
を位置せしめた内気開閉ダンパを設けて、該ダンパは、
（イ）第２内気導入口を覆う位置と、（ロ）底面板に近
接して対向する位置と、の間で回動する構造とし、（ｇ）上記１対のダンパは、内、外気切替箱の内側へ、
前記内外気導出口を遮らない形に、観音開き作動するよ
うに構成したことを特徴とする、自動車用空調機の空気
導入装置。