JPH01175540A - 車両用制振積層材 - Google Patents

車両用制振積層材

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JPH01175540A JP62336592A JP33659287A JPH01175540A JP H01175540 A JPH01175540 A JP H01175540A JP 62336592 A JP62336592 A JP 62336592A JP 33659287 A JP33659287 A JP 33659287A JP H01175540 A JPH01175540 A JP H01175540A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は車両のフロアパネル等の車体パネル上に溶着さ
れる車両用制振積層材に関するものである。
（２）従来の技術 一般に自動車等の車両では、車体の一部を構成するフロ
アパネル上に制振材を接合してフロアパネルの防振性、
遮熱性、遮音性を高めるようにしている。
ところで従来の制振材としてはアスファルトを主成分と
する、単一のメルシート板をフロアパネル上に熱溶着し
たもの、あるいは特開昭５８−６３５４２号公報に示す
ようにフロアパネル上に、メルシートを介してサブパネ
ルをクリップで固定し、両パネルをメルシートにより熱
溶着したものが知られている。
（３）発明が解決しようとする問題点 ところが自動車車体のフロアパネルは一般に厚さｌｌｌ
ｌ１１未満のスチール板が使用され、その剛性を補償す
るためにその面を弯曲したり、ビード等を設けて断面凹
凸状に形成したりしている。
ところで前記従来のもののようにフロアパネル上に単に
メルシートよりなる制振材を熱溶着したものでは、制振
材上にフロアパネルの凹凸があられれ、その上にフロア
マットを敷設しても車室内の乗員はなおフロア面の凹凸
を感じてしまい、フロアフィーリングを悪くするという
問題がある。
また前記特開昭５８−６３５４２号公報に開示されるよ
うに制振材をメルシートとサブパネルとを重合して構成
し、これをフロアパネル上に熱溶着したものでは、これ
をフロアパネルのフロア面の凹凸上に充填密着させるた
めには、サブパネル自体をフロアパネルのフロア面の形
状に適合するように屈曲形成しなければならず、このよ
うにすれば積層制振材自体がコスト高になるばかりでな
くフロアパネルのフロア面の凹凸とサブパネルの凹凸と
をうまく適合させる作業が面倒であるという問題がある
。
本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、フロア
パネル等の車体パネルにビード等により凹凸が形成され
ていてもその凹凸を発泡性メルシートよりなる下層シー
トにより埋めることにより、表面が平坦であって乗員に
凹凸を感じさせず、しかも防振性、遮音性、遮熱性に優
れた車両用制振積層材を提供することを目的とするもの
である。
Ｂ９発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明は前記目的達成のため車体パネル上に溶着される
、発泡性メルシートよりなる下層シートと；該下層シー
ト上にラミネートされる中間層シートと；該中間層シー
ト上にラミネートされる非発泡性メルシートよりなる上
層シートとより構成され、前記下層シートと、上層シー
トは前記中間層シートよりも大きく形成され、それらの
重合周縁部同士が一体に溶着する。
（２）作　用 前記構成による制振積層材によれば、２層のメルシート
板により高い防振性、遮音性、遮熱性が得られ、その表
面に車体パネルの凹凸感を感じることがなく、該表面が
平坦に形成され、しかもその端末が剥離したり、めくれ
上ったりすることな（、さらに車体パネルへの接合に際
してクリップ等の固着具を何ら必要としない。
（３）実施例 以下、図面により本発明の好適な実施例について説明す
る。
この実施例では、本発明制振積層材は、自動車の車体の
フロアパネルＰのフロア面５上に溶着接合すべ（四角形
状に形成され、下層シートｌと、その上にラミネートさ
れる中間層シート２と、該中間層シート２上にラミネー
トされる上層シート３の三層構造に構成される。
次に前記シート１．２および３の具体的構成を説明する
。
前記下層シート１は、発泡性制振材である発泡性メルシ
ートにより構成される。而して下層シート１は加熱する
ことにより発泡して流動化し、後述するようにフロアパ
ネルＰの、フロア面５のビード等によって形成される凹
凸４に充填密着して前記フロア面５上に熱溶着される。
而して下層シート１としての発泡性メルシートはアスフ
ァルトを主成分とする従来公知のものである。
次に前記中間シート２は、薄いスチール板（０゜０７〜
０．１５ｍｍ）により構成されて十分な可撓性を保有し
ており、制振積層材の拘束板としての役割を果たし、し
かもフロアパネルＰの弯曲するフロア面５への追従変形
が容易である。
次に前記上層シート３は非発泡性制振材である非発泡性
メルシートにより構成される。そしてこの上層シート３
もアスファルトを主成分とし従来公知のものである。
而して拘束板となる中間層シート２は、前記上層および
下層シート１，３よりも若干小さく形成される。
発泡性メルシートよりなる下層シート１上に、可撓性の
薄いスチール板よりなる中間層シート２をラミネートし
、さらに該中間層シート２上に非発泡性メルシートより
なる上層シート３をラミネートし、下層シート１と中間
層シート２、および中間層シート２と上層シート３をそ
れぞれ部分接着、もしくはブ１アヒートにより溶着して
第１図に示すように３層よりなる制振積層材が構成され
る。
次に前記制振積層材を車体のフロアパネルＰのフロア面
５上に熱溶着する工程について説明する。
車体の塗装工程の途中において前記制振積層材はフロア
パネルＰのフロア面５上に載置される。
次に車体を、その塗装工程においてオーブン内を通過さ
せると、オーブンの乾燥熱により、発泡性メルシートよ
りなる下層シート１は発泡して流動化し、フロアパネル
Ｐのフロア面５上の凹部へと流れ込んで該凹部を下層シ
ート１により埋めるとともにフロア面５上に熱溶着され
、さらに上層シート３、中間層シート２および下層シー
ト１の王者も一体に熱溶着される。そしてメルシートよ
りなる上層シート３と下層シート１の周縁同士は相互に
強力に溶着されて中間層シート３を包み込み、中間層シ
ートの浮上りや積層体端末の剥離、めくれ上りを防止す
る。その結果上層シート３の上面は平坦となってその上
の乗員はフロアパネルＰのフロア面５の凹凸を感じるこ
とがない。
また可撓性のある中間層シート２はフロア面５の弯曲面
によく追従変形して、フロア面５との馴染みをよくする
ことができる。
なお、前記実施例では本発明制振積層材を車体のフロア
パネルに溶着した場合を説明したが、これを車体パネル
の他の面に溶着してもよい。
また、前記実施例では拘束板となる中間層シートを可撓
性の薄いスチール板により形成した場合を説明したが、
車体パネルに曲率が殆どない場合は制振積層材をより高
剛性にするため、前記中間層シートを前記実施例のもの
よりも厚い（０，４〜０、８　ｍ　）スチール板や、合
成樹脂板により形成してもよい。
Ｃ９発明の効果 以上のように本発明による制振積層材は、車体のフロア
パネル上に溶着される、発泡性メルシートよりなる下層
シートと；該下層シート上にラミネートされる中間層シ
ートと；該中間層シート上にラミネートされる非発泡性
メルシートよりなる上層シートとより構成し、前記下層
シートと上層シートは中間シートよりも大きく形成して
それらの重合周縁部同士を一体に溶着したので、■　制
振積層材は２枚の制振材を含む３層に形成されるととも
にそれらが一体化されて高い防振性、遮音性、遮熱性が
得られる。
■　車体パネル面にビード等による凹凸があってもその
凹凸に、下層シートが密着して制振積層材の上面をフラ
ットに形成することができ、その上面に凹凸を感じさせ
ないばかりでなく車体パネル面への結合が強固である。
■　制振積層材の、車体パネル面との一体化にあたって
クリップ等の固定具を一切必要としない。
■　制振積層材の周縁がめくれたり、剥離したりするこ
とがない。
等の諸効を奏する。
なお、前記実施例のように中間層シートを可撓性の薄板
により形成すれば、制振積層材をフロアパネルのフロア
面の曲面によく追従変形させることができフロア面への
馴染み性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明制振積層材の、一実施例を示すもので、第
１図はその熱溶着前の状態を示す断面図、第２図はそれ
を車体のフロアパネルのフロア面上に溶着した状態を示
す斜視図、第３図は第２図■−■線に沿う断面図である
ａ Ｐ・・・フロアパネル、 １・・・下層シート、２・・・中間層シート、３・・・
上層シート

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ［１］車体パネル（Ｐ）上に溶着される、発泡性メルシ
    ートよりなる下層シート（１）と；該下層シート（１）
    上にラミネートされる中間層シート（２）と；該中間層
    シート（２）上にラミネートされる非発泡性メルシート
    よりなる上層シート（３）とより構成され、前記下層シ
    ート（１）と、上層シート（３）は前記中間層シート（
    ２）よりも大きく形成され、それらの重合周縁部同士が
    一体に溶着されることを特徴とする車両用制振積層材。 ［２］前記特許請求の範囲第１項記載の車両用制振積層
    材において、前記中間層シート（２）は可撓性薄板より
    なる車両用制振積層材。
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