JPH0338033Y2

JPH0338033Y2 -

Info

Publication number: JPH0338033Y2
Application number: JP1984181819U
Authority: JP
Priority date: 1984-11-30
Filing date: 1984-11-30
Publication date: 1991-08-12
Also published as: JPS6195654U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車のルーフ内側面（車室側面）に
内装品として取付けられるルーフライニングの取
付構造に関する。

（従来の技術）従来から自動車のルーフ内側面にはルーフ内側
面を隠すとともに、車室内の温度を適温に保つ等
のため、ルーフ内側面に合成樹脂板或いはシート
などからなるルーフライニングを取付けている。

斯るルーフライニングの従来の取付構造は第１
０図乃至第１３図に示す如くである。

即ち、ルーフライニング１００の前端縁１０１
は第１０図に示す如く、車体フレーム１１０の前
端フランジ部１１１にトリム１２０を介して固着
され、ルーフライニング１００の後端縁１０２は
第１１図に示すように車体のリアーアツパレール
１１２の裏側に挿入固着され、更にルーフライニ
ング１００の側端縁１０３は第１２図に示すよう
にルーフ１１０に取付けたフランジ部１１３にト
リム１２１を介して固着されている。

そして以上の如くルーフライニング１００の周
縁部をルーフ１１０側に固定しても、ルーフライ
ニング１００の中央部を固定しないと、下方にル
ーフライニング１００が垂れ下るため、第１３図
に示す如くルーフ１１０にルーフアーチ１１４を
取付け、一方ルーフライニング１００には穴１０
４を形成し、この穴１０４とルーフアーチ１１４
に形成した穴１１５とを位置合せした後、スリ割
りクリツプ１２２を穴１０４，１０５に挿入し、
ルーフライニング１００をルーフアーチ１１４に
固着するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点）上述したように、従来にあつてはルーフライニ
ング１００に穴１０４にあけ、この穴１０４とル
ーフアーチ１１４の穴１１５とを位置合せしてル
ーフライニング１００を固着しなければならず、
このため位置合せに時間と手間がかかり、また穴
１１４，１１５を正確な位置に形成しないと取付
後のルーフライニング１００にシワが寄つたり、
更に取付後にあつてはルーフライニング１００か
らクリツプ１２２の頭部か露出するため、内装品
としてのルーフライニングの機能を損う。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本考案は、ルーフライ
ニングの上面を、座屈変形して偏平となるスペー
サ及びクツシヨン材の両面に接着剤を塗布してな
る接着部材を介してルーフアーチ下面に固着する
ようにした。

（作用）両面に接着剤を塗布した接着部材を用いて、ル
ーフライニングをルーフアーチに固着するように
したため、従来の如くルーフライニングに穴をあ
ける必要がなく、又クリツプ等の使用による外観
品質の低下がない。又、スペーサを介装すること
によつて、当初ルーフライニング周縁端をトリム
等を介して車体に固定する際に接着部材上面がル
ーフアーチに当接せず、周縁端を固定した後、最
後の段階で扁平状に座屈させて接着させることが
出来る。すなわち４辺の位置が定まらない初期の
段階で接着してしまつてルーフライニングにしわ
が発生するという不具合が防止出来る。

（実施例）以下に本考案の実施例を添付図面に基いて説明
する。

第１図は本考案に係るルーフライニングの取付
構造を適用した車両の概略断面図であり、車体１
のフレーム２内側面には所定間隔で車体幅方向に
伸びるルーフアーチ３……が取付けられ、このル
ーフアーチ３下面に第２図に示す如く平板状をな
すルーフライニング４が取付けられている。

このルーフライニング４は四隅に切込み４ａ…
…が形成され、その周縁部４ｂは従来と同様にト
リム等を介して車体に固着される。

そして、ルーフアーチ３とルーフライニング４
との取付構造の詳細は第３図及び第４図に示す通
りである。

即ち、ルーフライニング４の上面でルーフアー
チ３と対向する部分には、所定間隔で接着部材５
……が貼着されている。この接着部材５はゴムス
ポンジ等のクツシヨン材の両面に接着剤を塗布し
たものであり、その一面をもつてルーフライニン
グ４の上面に貼着されている。

また、接着部材５，５の間にはスペーサ６が介
在している。このスペーサ６は接着部材５……の
上面をルーフアーチ３の下面に押し付けて接着す
る際に、当該押し付け力によつて座屈変形して偏
平となるものを用いている。

第５図は上記スペーサ６の展開図、第６図ａ及
びｂは同スペーサ６の座屈変形する以前の形状を
示す平面図及び側面図であり、スペーサ６は展開
図にも示すように折り込み線７ａ，７ｂ，７ｃ，
７ｄによつて底面部８、上面部９、左右の側面部
１０，１１及び側面部１１につながり前記底面部
８に重ね合される重ね合せ部１２からなり、上面
部９及び左右の側面部１０，１１には切り離し線
１３を形成している。

切り離し線１３は直線状の線分１３ａ，１３
ｂ，１３ｃをつなげてなり、線分１３ａは上面部
９と側面部１０に亘り且つ中心線ｌに対して傾斜
して形成され、線分１３ａの両端点P₁，P₂は中
心線ｌに対してそれぞれ同量だけ反対方向に偏寄
しており、線分１３ｂは側面部１１に形成される
とともに、中心線ｌと所定間隔Ｗだけ離して平行
に形成されるとともに前記線分１３ａとは中心線
ｌに対し反対方向に傾斜し、更にその両端点P₃，
P₄は中心線ｌに対してそれぞれ同量だけ偏寄し
ている。

また前記線分１３ａの中心線ｌと交わる部分に
は中心線ｌを基準として点P₂側に切欠１４を穿
設している。この切欠１４の深さは前記間隔Ｗと
略同一とする。尚、切欠１４を点P₁寄りに設け
る場合には、切欠１４の深さは間隔Ｗより大とな
り、点P₂寄りに設ける場合には間隔Ｗより小と
なる。

そして、第５図に示す如きスペーサ６を折り曲
げて、底面部８に重ね合せ部１２を重ねて接着す
れば、第６図ａ，ｂに示す如き形状のスペーサ６
が得られる。

そして、上記スペーサ６に対し、上下方向から
力を作用させると、第７図ａ，ｂに示す如くスペ
ーサ６は底面部８及び重ね合せ部１２を残して切
り離し線１３で分離されているため、スペーサ６
の一方の半体６ａが他方の半体６ｂに対し相対的
にずれるように変形し、若干その高さを低くす
る。この場合、一方の半体６ａに形成された前記
切欠１４に他方の半体６ｂの傾斜縁部が入り込む
こととなる。

このように接着部材５の高さより低くならない
限度内である程度まで、座屈したスペーサ６を第
８図及び第９図に示すように、例えばルーフライ
ニング４の上面で接着部材５，５の間に接着し、
そのままの状態で、ルーフライニング４をスペー
サ６に座屈変形を生じされる力よりも大なる力で
ルーフアーチ３に押し付ける。その結果、ルーフ
アーチ３下面に適切な押圧力でもつて接着部材５
の上面が接着し、ルーフ２内側面にルーフライニ
ング４が固定される。

（考案の効果）以上に説明した如く本考案によれば、ルーフア
ーチに対しルーフライニングを座屈変形して偏平
形状となるスペーサ及び両面には接着剤を塗布し
てなる接着部材を介して固着するようにしたの
で、従来の如くルーフライニングに穴をあける必
要がなく、位置決めが容易でしかもルーフライニ
ングにしわ等が発生せず、更にクリツプ等を用い
ないため、内装品としても優れたものとなり、且
つ一定以上の力で押圧して接着せしめるため、接
着が確実となる等多くの効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るルーフライニングの取付
構造を適用した車両の概略断面図、第２図はルー
フライニングの平面図、第３図は本考案に係る取
付構造の断面図、第４図は同取付構造の平面図、
第５図はスペーサの展開図、第６図ａはスペーサ
の平面図、第６図ｂはスペーサの側面図、第７図
ａは座屈途中のスペーサの平面図、第７図ｂは座
屈途中のスペーサの側面図、第８図はルーフライ
ニングをルーフアーチに接着する前の状態を示す
断面図、第９図は同状態の平面図、第１０図乃至
第１３図は従来のルーフライニングの取付部の断
面図である。尚、図面中１は車体、２はルーフ、３はルーフ
アーチ、４はルーフライニング、５は接着部材、
６はスペーサである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両のルーフ内側に内装品として取付けられる
ルーフライニングにおいて、前記ルーフ内側には
下方に突出するルーフアーチが形成され、このル
ーフアーチ下方のルーフライニング上には、クツ
シヨン材の両面に接着剤を塗布してなる接着部材
と、座屈変形して偏平となるスペーサを設けると
ともに、該スペーサを座屈せしめてルーフアーチ
下面とルーフライニング上面を前記接着部材の両
面に接着固定したことを特徴とする車両用ルーフ
ライニングの取付構造。