JPH01178033A - 自動変速車の始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は自動変速車の始動制御装置に係り、特に自動
変速車の停車時に内燃機関を始動した場合の自動変速機
の誤操作による暴走を未然に回避し得る自動変速車の始
動制御装置に関する。

〔従来の技術〕

自動変速車は、自動変速機を走行係合状態あるいは後退
係合状態に切換操作すると、走行を開始する。しかし、
これら走行係合状態あるいは後退係合状態で内燃機関を
始動すると、急発進することになるので、自動変速車に
あっては自動変速機が駐車係合状態または中立係合状態
にあるときにのみ始動を可能とし、安全性を確保してい
る。このような始動時の安全性を確保するものとして、
実開昭６０−１９０９７７号公報に開示のものがある。

この公報のものは、自動変速機が駐車係合状態または中
立係合状態にあり、かつ駐車ブレーキまたは足踏ブレー
キが作動中である場合に、スタータに給電がなされるよ
うにしたものであり、始動に際してブレーキ作動を加味
することにより、より安全性の向上を図っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、自動変速機が駐車係合状態または中立係合状
態にあるときにのみ始動を可能とした自動変速車にあっ
て、内燃機関の始動時に、自動変速機が自動変速機が駐
車係合状態であるか中立係合状態であるかを失念し誤認
すると、急発進による暴走を招くおそれがある。

例えば、内燃機関め始動時に自動変速機が駐車係合状態
にあるところを中立係合状態にあると誤認し、走行させ
るべく切換操作すると、自動変速機は走行係合状態では
なく後退係合状態に切換操作されることになる。このた
め、走行を開始すべく発進操作すると、後方に急発進し
て暴走を招くおそれがある。また、逆に、内燃機関の始
動時に自動変速機が中立係合状態にあるところを駐車係
合状態にあると誤認し、後退させるべく切換操作すると
、自動変速機は後退係合状態ではなく走行係合状態に切
換操作されることになる。このため、後退を開始すべく
発進操作すると、前方に急発進しｔ暴走を招くおそれが
ある。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、自動変速車の停車時には自
動変速機が駐車係合状態にあるときのみ内燃機関の始動
を可能とし、また、自動変速車の走行時に何らかの原因
により内燃機関が停止した場合には自動変速機を中立係
合状態に切換操作することにより内燃機関を再始動し得
て、これにより自動変速車の停車時に内燃機関を始動す
る場合の自動変速機の誤操作による暴走を未然に回避し
得て、また、走行中にたとえ内燃機関が停止した場合に
も安全に再始動し得る自動変速車の始動制御装置を実現
することにある。

〔問題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、この発明は、自動変速車の
自動変速機が駐車係合状態にあるときに閉成する駐車ス
イッチと前記自動変速機が中立係合状態にあるときに閉
成する中立スイッチとを前記自動変速車のスタータスイ
ッチとスタータとの間に並列に接続して設け、前記自動
変速車の停車時に開成するとともに前記自動変速車の走
行時に閉成する車速スイッチを前記中立スイッチに直列
に接続して設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、自動変速車の停車時には車速
スイッチが開成しているので、自動変速機が中立係合状
態にあるときは内燃機関を始動すべくスタータスインチ
を閉成してもスタータは給電されず、自動変速機が駐車
係合状態にあるときはスタータスイッチを閉成すること
によりスタータに給電することができる。

また、自動変速車の走行時には車速スイッチが閉成して
いるので、走行時に何らかの原因により停止した内燃機
関を再始動する場合には、自動変速機を駐車係合状態に
切換操作する必要はなく、中立係合状態に切換操作する
とスタータスイッチを閉成することによりスタータに給
電することができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す。

第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。第
３図において、２は自動変速車、４は内燃機関、６は動
力伝達機構、８は自動変速機、１０はセレクトレバーで
ある。自動変速車２に搭載された内燃機関４の動力は、
自動変速機８から動力伝達機構６の推進軸１２、差動機
１４、駆動軸１６を経て駆動車輪１８に伝達される。

前記自動変速機８は、第１図に示す如く切換操作部２２
に設けたセレクトレバー１０により係合状態を切換操作
する。切換操作部２２には、この実施例においては第１
図に示す如く、駐車用の駐車位置２４と、後退用の後退
位置２６と、内燃機関動力の推進軸への伝達を遮断する
中立位置２８と、前進走行の際の走行位置３０と、第２
速だけに保持され、あるいは第１速と第２速との間を自
動変速される第２速位置３２と、第１速だけに保持され
る第１速位置３４と、を設けである。

これら各位置２４〜３４にセレクトレバー１０を操作す
ると、自動変速機８は、駐車用の駐車係合状態（Ｐ）と
、後退用の後退係合状態（Ｒ）と、内燃機関４の動力の
推進軸への伝達を遮断する中立係合状態（Ｎ）と、前進
走行の際の走行保合状！　（Ｄ）と、第２速だけに保持
され、あるいは第１速と第２速との間を自動変速される
第２連係合状ａ（２ｎｄ）と、第１速だけに保持される
第１速係合状ａ　（Ｌ）と、の各保合状態に夫々切換動
作される。

前記切換操作部２２の前記各位置２４〜３４には、駐車
スイッチ３６と、後退スイッチ３８と、中立スイッチ４
０と、走行スイッチ４２と、第２速スイツチ４４と、第
１速スイツチ４６と、を夫々設けである。これら各スイ
ッチ３６〜４６は、セレクトレバー１０を切換操作部２
２の各位置２４〜３４に操作することにより自動変速Ｉ
ａ８が前記各保合状態２４〜３４にあるときに、閉成す
るものである。

これら各スイッチ３６〜４６は、第２図に示す制御手段
４８に接続されている。制御手段４８は、入力側に自動
変速車２のイグニションリレー機構５０のイグニション
接点５２とスタータ接点５４とを接続している。イグニ
ションリレー機構５０の可動接点５６は、負極側を接地
したバッテリ５８の正極側に接続して設けている。この
イグニションリレー機構５０のイグニション接点５２と
可動接点５６とによりイグニションスイッチ６０を構成
し、また、イグニションリレー機構５０のスタータ接点
５４と可動接点５６とによりスタータスイッチ６２を構
成している。

前記変速操作部２２の後退スイッチ３８は、−端側をイ
グニション接点５２に接続して設け、他端側を制御手段
４８の入力側に接続して設けるとともに、この他端側を
分岐してバックアップランプ６４を介して接地して設け
る。前記走行スイッチ４２と第２速スイツチ４４と第１
速スイツチ４６とは、一端側を制御手段４８の入力側に
接続して設けるとともに、他端側をバッテリ５８の接地
した負極側に接続して設ける。また、制御手段４８の入
力側には、各種スイッチ群６６の一端側を接続して設け
るとともに車速センサ６８の一端側を接続して設け、前
記各種スイッチ群６６の他端側はバッテリ５８の接地し
た負極側に接続して設けるとともに前記車速センサ６８
の他端側は接地して設ける。

前記駐車スイッチ３６と中立スイッチ４０とは、一端側
を夫々前記スタータスイッチ６２のスタータ接点５４に
接続して設けるとともに、他端側を夫々スタータ７０の
一端側に接続して設ける。スタータ７０の他端側は、接
地して設ける。これにより、駐車スイッチ３６と中立ス
イッチ４０とは、スタータスイッチ６２とスタータ７０
との間に並列に接続して設ける。

前記中立スイッチ４０のスタータ７０接続側には、車速
スイッチ７２を直列に接続して設ける。

この車速スイッチ７２は、自動変速車２の停車時に開成
するとともに走行時に閉成するスイッチである。この車
速スイッチ７２は、例えば、第２図に示す如く自動変速
機８の制御手段４８に接続された車速センサ６８を利用
して、自動変速車２の停車時に開成するとともに走行時
に閉成する構成であり、また、第１図に示す如く自動変
速車２の速度計７４を利用して、自動変速車２の停車時
には開成するとともに走行時には閉成する構成とするこ
ともできる。

なお、符号７６．７８．８０は、制御手段４８の出力側
に夫々接続されたアイドルアップソレノイド、第１シフ
トソレノイド、第２シフトソレノイドである。

次に作用を説明する。

自動変速車２の停車時には、車速は零であるので、車速
スイッチ７２が開成している゛。このため、シフトレバ
−１Ｏを中立位置２８に操作して自動変速機８を中立係
合状態（Ｎ）に切換操作することにより中立スイッチ４
０を閉成し、内燃機関４を始動すべくスタータスイッチ
６２を閉成しても、スタータ７０は給電されない。従っ
て、自動変速車２の停車時に、自動変速機８が中立係合
状態（Ｎ）にあるときは、内燃機関４を始動できない。

この自動変速車２の停車時に、シフトレバ−１０を駐車
位置２４に操作して自動変速機８を駐車係合状態（Ｐ）
に切換操作して自動変速機８を駐車係合状態に切換操作
することにより駐車スイ・７チ３６を閉成すると、スタ
ータスイッチ６２を閉成することによりスタータ７０に
給電することができる。これにより、内燃機関４を始動
することができる。

このように、自動変速車２の停車時に内燃機関４を始動
する場合は、自動変速機８が常に駐車係合状態（Ｐ）で
ないと始動できない、このため、自動変速車２の停車時
に内燃機関４を始動する場合に、自動変速機８が中立係
合状態（Ｎ）であると誤認して切換操作することもなく
、誤操作による暴走を未然に回避することができる。

自動変速車２０走行時には、車速か零を越えているので
、車速スイッチ７２が閉成している。この走行時に、何
らかの原因で内燃機関４が停止したことにより内燃機関
４を再始動する場合には、自動変速機８を駐車係合状態
（Ｐ）に切換操作する必要はない、シフトレバ−１０を
中立位置２８に操作して自動変速機８を中立係合状態（
Ｎ）に切換操作することにより中立スイッチ４０を閉成
すると、スタータスイッチ６２を閉成することによりス
タータ７０に給電することができる。

このため、走行中にたとえ内燃機関４が停止した場合に
は、自動変速機８を中立係合状態（Ｎ）に切換操作する
ことにより、内燃機関４を安全に再始動することができ
るものである。

このように、自動変速車２の停車時に内燃機関４を始動
する場合に、自動変速機８の誤操作による暴走を未然に
回避することができ、また、自動変速車２の走行時に何
らかの原因で停止した内燃機関４を再始動する場合に、
内燃機関４を安全に再始動することができる。このため
、自動変速車２の内燃機関４を、停車時、走行時にかか
わらず安全に始動することができるものである。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、自動変速車の停車時には
車速スイッチが開成しているので、自動変速機が中立係
合状態にあるときは内燃機関を始動すべくスタータスイ
ッチを閉成してもスタータは給電されず、自動変速機が
駐車係合状態にあるときはスタータスイッチを閉成する
ことによりスタータに給電することができる。このため
、自動変速車の停車時に内燃機関を始動する場合は、自
動変速機が常に駐車係合状態でないと始動できないので
、始動時に自動変速機が中立係合状態にあると誤認して
切換操作することもなく、誤操作による暴走を未然に回
避し得る。

また、自動変速車の走行時には車速スイッチが閉成して
いるので、走行時に何らかの原因により停止した内燃機
関を再始動する場合には、自動変速機を駐車係合状態に
切換操作する必要はなく、中立係合状態に切換操作する
とスタータスイッチを閉成することによりスタータに給
電することができる。このため、走行中にたとえ内燃機
関が停止した場合にも、中立係合状態に切換操作するこ
とにより安全に再始動し得るものである。

このため、自動変速車の内燃機関を、停車時、走行時に
かかわらず、安全に始動することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は始動制
御装置の概略構成図、第２図は始動制御装置の回路構成
図、第３図は自動変速車の概略構成図である。 図において、２は自動変速車、４は内燃機関、６は動力
伝達機構、８は自動変速機、２４は駐車位置、２６は後
退位置、２８は中立位置、３０は走行位置、３２は第２
速位置、３４は第１速位置、（Ｐ）は駐車係合状態、（
Ｒ）は後退係合状態、（Ｎ）は中立係合状態、（Ｄ）は
走行係合状態、（２ｎｄ）は第２連係合状態、（Ｌ）は
第１連係台状態、３６は駐車スイッチ、３８は後退スイ
ッチ、４０は中立スイッチ、４２は走行スイッチ、４４
　″は第２速スイツチ、４６は第１速スイツチ、４８は
制御手段、５０はイグニションリレー機構、５２はイグ
ニション接点、５４はスタータ接点、５６は可動接点、
５８はバッテリ、６０はイグニションスイッチ、６２は
スタータスインチ、６８は車速センサ、７０はスタータ
、７２は車速スイッチである。 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　自動変速車の自動変速機が駐車係合状態にあるときに
   閉成する駐車スイッチと前記自動変速機が中立係合状態
   にあるときに閉成する中立スイッチとを前記自動変速車
   のスタータスイッチとスタータとの間に並列に接続して
   設け、前記自動変速車の停車時に開成するとともに前記
   自動変速車の走行時に閉成する車速スイッチを前記中立
   スイッチに直列に接続して設けたことを特徴とする自動
   変速車の始動制御装置。