JPH0118309B2 - - Google Patents
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- JPH0118309B2 JPH0118309B2 JP2732581A JP2732581A JPH0118309B2 JP H0118309 B2 JPH0118309 B2 JP H0118309B2 JP 2732581 A JP2732581 A JP 2732581A JP 2732581 A JP2732581 A JP 2732581A JP H0118309 B2 JPH0118309 B2 JP H0118309B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- sprocket
- crankshaft
- balancer
- drive device
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 13
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 8
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
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- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
本発明は、クランク軸により、その左右両側に
配置されている２本のバランサ軸を駆動するバラ
ンサチエーン駆動装置付内燃機関に関し、特に、
クランク軸のスプロケツトにおけるチエーンとの
噛合角が通常のチエーン駆動に比して小さく、荷
重または回転の変動が大きい場合のチエーン駆動
系で生じる騒音等を低減するものに関する。
配置されている２本のバランサ軸を駆動するバラ
ンサチエーン駆動装置付内燃機関に関し、特に、
クランク軸のスプロケツトにおけるチエーンとの
噛合角が通常のチエーン駆動に比して小さく、荷
重または回転の変動が大きい場合のチエーン駆動
系で生じる騒音等を低減するものに関する。
従来、例えば４サイクル直列２気筒の内燃機関
では、ピストン往復運動に伴う起振力、起振モー
メント等が比較的大きいこともあつて、それらを
消去するのに２本のバランサ軸が設けられること
がある。 この場合の内燃機関は第１図ないし第３図に示
されるように、機関本体１のクランクケース２内
において、クランク軸３の左右両側にそれぞれバ
ランサ軸４，５が両端部を回転自在に支持して平
行に配置される。そしてこれらのクランク軸３及
び２本のバランサ軸４，５相互の間には、各軸の
端部に取付けたスプロケツト６ないし８、そのス
プロケツト間に巻装するチエーン９、チエーンガ
イド１０から成るバランサチエーン駆動装置１１
が装備され、ここで各スプロケツト６ないし８は
歯数が同一であり、バランサ軸４，５のスプロケ
ツト７，８の間のチエーン９片面においてクラン
ク軸３のスプロケツト６がチエーン９外側からそ
れをへ字形に屈曲して噛合い、クランク軸３に対
してバランサ軸４，５を共に逆転する構造にして
ある。こうして、クランク軸３が回転する際にそ
のスプロケツト６によりチエーン９を噛合いなが
ら順次回動してバランサ軸４，５を共にクランク
軸３と同一速度で逆方向に回転させ、これらのバ
ランサ軸４，５のバランサマス４ａ，５ａでクラ
ンク軸３に生じるピストン往復運動に伴う起振力
や起振モーメント、爆発力に伴う起振力を消去し
て、機関本体自体の振動を低減するものである。 ところでこのような逆転方式のバランサチエー
ン駆動装置１１では、チエーン９の往路と復路の
間隔がスプロケツト７，８の径で定まつてあまり
余裕がないため、クランク軸３のスプロケツト６
のチエーン９との噛合いも浅くならざるを得な
い。このため、それらのスプロケツト６とチエー
ン９は通常のチエーン駆動において適してものに
比べて噛合角が小さい伝動系になつている。 しかしながら、従来のクランク軸３のスプロケ
ツト６は他のバランサ軸４，５のものと同様に形
成され、チエーンピツチをＰ、歯数をＮとすると
歯先外径Ｄは、一般には Ｄ＝Ｐ｛0.6＋cot（180／Ｎ）｝ で示されるもので、全周の全歯が同一径である。 そして、駆動側のクランク軸３と一体的なスプ
ロケツト６は必然的にクランク軸３の回転の影響
を受け、４サイクルのレシプロエンジンでは爆発
行程以降の排気、吸気及び圧縮の各行程時にはク
ランク軸３が変動することなく滑らかに回転する
ことで、スプロケツト６も定速回転する。そのた
め、このようなスプロケツト６に対してチエーン
９は第４図ａのように直線的に移動して、スプロ
ケツト６の歯６ａにチエーン９のローラ９ａが衝
突するようなことはなく定常的に噛合い、且つそ
のローラ９ａは歯６ａの圧力側歯面６a′に接触し
て一緒に回されるのである。 一方、上死点付近の圧縮行程から爆発行程に移
行する場合は、回転が遅くなつた後に急に速くな
つて急激な回転変動を発生し、このため、このよ
うな運動がチエーン９に伝わることで、そのチエ
ーン９に波状運動を生じる。即ち、ピストンが上
昇する圧縮行程の終りでは、圧縮圧の上昇により
ピストンの速度が低下して第５図ａのようにクラ
ンク軸角速度が低下する。そして、上死点で最低
になり、爆発行程に移行するに従つて回復する。
この模様をクランク軸角加速度で示すと第５図ｂ
のようになり、クランク軸３が負の角加速度にな
るときチエーン９は慣性によりスプロケツト６に
対して先行する方向に移動するため、一時的にチ
エーン９のテンシヨンがなくなり、ローラ９ａは
第４図ｂのように歯６ａの非圧力側歯面６a″に衝
突する。 更に、後続するチエーンはリンク接続のために
屈曲運動を生じて非圧力側歯面６a″の端部に干渉
しながら噛合うようになり、このような干渉が騒
音の原因になつている。また特に２気筒の内燃機
関では爆発間隔が360゜でスプロケツト６の同じ位
置でチエーン９との干渉が常時発生しているの
で、スプロケツト６の摩耗、摩擦損失が大きい等
の問題があつた。 なお、スプロケツトの歯面に切除部分を設けた
点については、特開昭55−100460号公報、あるい
は実開昭55−117655号公報に関連する先行技術が
みられるが、前者はその目的から切除部分がエツ
ジのないＲ状に限られる点で異なり、また、いず
れの先行技術も切除部分がスプロケツト回転方向
の前後両歯面に形成され、かつ、スプロケツト全
周の各歯に同様に形成される点で本発明と構成が
大きく異なる。 本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、少なくとも上死点付近のクランク軸が回転変
動を生じているスプロケツトの所定の噛合角範囲
において、歯先の非圧力側歯面の一部を切除し、
チエーンが液状運動してもスプロケツトの歯に衝
突、干渉することが無いようにしたバランサチエ
ーン駆動装置付内燃機関を提供するものである。
では、ピストン往復運動に伴う起振力、起振モー
メント等が比較的大きいこともあつて、それらを
消去するのに２本のバランサ軸が設けられること
がある。 この場合の内燃機関は第１図ないし第３図に示
されるように、機関本体１のクランクケース２内
において、クランク軸３の左右両側にそれぞれバ
ランサ軸４，５が両端部を回転自在に支持して平
行に配置される。そしてこれらのクランク軸３及
び２本のバランサ軸４，５相互の間には、各軸の
端部に取付けたスプロケツト６ないし８、そのス
プロケツト間に巻装するチエーン９、チエーンガ
イド１０から成るバランサチエーン駆動装置１１
が装備され、ここで各スプロケツト６ないし８は
歯数が同一であり、バランサ軸４，５のスプロケ
ツト７，８の間のチエーン９片面においてクラン
ク軸３のスプロケツト６がチエーン９外側からそ
れをへ字形に屈曲して噛合い、クランク軸３に対
してバランサ軸４，５を共に逆転する構造にして
ある。こうして、クランク軸３が回転する際にそ
のスプロケツト６によりチエーン９を噛合いなが
ら順次回動してバランサ軸４，５を共にクランク
軸３と同一速度で逆方向に回転させ、これらのバ
ランサ軸４，５のバランサマス４ａ，５ａでクラ
ンク軸３に生じるピストン往復運動に伴う起振力
や起振モーメント、爆発力に伴う起振力を消去し
て、機関本体自体の振動を低減するものである。 ところでこのような逆転方式のバランサチエー
ン駆動装置１１では、チエーン９の往路と復路の
間隔がスプロケツト７，８の径で定まつてあまり
余裕がないため、クランク軸３のスプロケツト６
のチエーン９との噛合いも浅くならざるを得な
い。このため、それらのスプロケツト６とチエー
ン９は通常のチエーン駆動において適してものに
比べて噛合角が小さい伝動系になつている。 しかしながら、従来のクランク軸３のスプロケ
ツト６は他のバランサ軸４，５のものと同様に形
成され、チエーンピツチをＰ、歯数をＮとすると
歯先外径Ｄは、一般には Ｄ＝Ｐ｛0.6＋cot（180／Ｎ）｝ で示されるもので、全周の全歯が同一径である。 そして、駆動側のクランク軸３と一体的なスプ
ロケツト６は必然的にクランク軸３の回転の影響
を受け、４サイクルのレシプロエンジンでは爆発
行程以降の排気、吸気及び圧縮の各行程時にはク
ランク軸３が変動することなく滑らかに回転する
ことで、スプロケツト６も定速回転する。そのた
め、このようなスプロケツト６に対してチエーン
９は第４図ａのように直線的に移動して、スプロ
ケツト６の歯６ａにチエーン９のローラ９ａが衝
突するようなことはなく定常的に噛合い、且つそ
のローラ９ａは歯６ａの圧力側歯面６a′に接触し
て一緒に回されるのである。 一方、上死点付近の圧縮行程から爆発行程に移
行する場合は、回転が遅くなつた後に急に速くな
つて急激な回転変動を発生し、このため、このよ
うな運動がチエーン９に伝わることで、そのチエ
ーン９に波状運動を生じる。即ち、ピストンが上
昇する圧縮行程の終りでは、圧縮圧の上昇により
ピストンの速度が低下して第５図ａのようにクラ
ンク軸角速度が低下する。そして、上死点で最低
になり、爆発行程に移行するに従つて回復する。
この模様をクランク軸角加速度で示すと第５図ｂ
のようになり、クランク軸３が負の角加速度にな
るときチエーン９は慣性によりスプロケツト６に
対して先行する方向に移動するため、一時的にチ
エーン９のテンシヨンがなくなり、ローラ９ａは
第４図ｂのように歯６ａの非圧力側歯面６a″に衝
突する。 更に、後続するチエーンはリンク接続のために
屈曲運動を生じて非圧力側歯面６a″の端部に干渉
しながら噛合うようになり、このような干渉が騒
音の原因になつている。また特に２気筒の内燃機
関では爆発間隔が360゜でスプロケツト６の同じ位
置でチエーン９との干渉が常時発生しているの
で、スプロケツト６の摩耗、摩擦損失が大きい等
の問題があつた。 なお、スプロケツトの歯面に切除部分を設けた
点については、特開昭55−100460号公報、あるい
は実開昭55−117655号公報に関連する先行技術が
みられるが、前者はその目的から切除部分がエツ
ジのないＲ状に限られる点で異なり、また、いず
れの先行技術も切除部分がスプロケツト回転方向
の前後両歯面に形成され、かつ、スプロケツト全
周の各歯に同様に形成される点で本発明と構成が
大きく異なる。 本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、少なくとも上死点付近のクランク軸が回転変
動を生じているスプロケツトの所定の噛合角範囲
において、歯先の非圧力側歯面の一部を切除し、
チエーンが液状運動してもスプロケツトの歯に衝
突、干渉することが無いようにしたバランサチエ
ーン駆動装置付内燃機関を提供するものである。
上記目的を達成するため、本発明は、クランク
軸の左右両側にそれぞれバランサ軸を平行に配置
し、これらの上記クランク軸及び２本の上記バラ
ンサ軸相互の間に、上記各軸の端部に取付けたス
プロケツトと上記スプロケツト間に巻装したチエ
ーンを有するバランサチエーン駆動装置を装備し
て、２本の上記バランサ軸を互に同一回転方向で
上記クランク軸とは反対の回転方向に同一速度で
回転させるバランサチエーン駆動装置付内燃機関
において、上記クランク軸に取付けた上記スプロ
ケツトの各気筒に対応する上死点付近で、上記ス
プロケツトと上記チエーンとの干渉が漸次減じる
噛合角範囲における歯先の非圧力側歯面の一部を
切除するように構成されている。
軸の左右両側にそれぞれバランサ軸を平行に配置
し、これらの上記クランク軸及び２本の上記バラ
ンサ軸相互の間に、上記各軸の端部に取付けたス
プロケツトと上記スプロケツト間に巻装したチエ
ーンを有するバランサチエーン駆動装置を装備し
て、２本の上記バランサ軸を互に同一回転方向で
上記クランク軸とは反対の回転方向に同一速度で
回転させるバランサチエーン駆動装置付内燃機関
において、上記クランク軸に取付けた上記スプロ
ケツトの各気筒に対応する上死点付近で、上記ス
プロケツトと上記チエーンとの干渉が漸次減じる
噛合角範囲における歯先の非圧力側歯面の一部を
切除するように構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明すると、第６図において、符号６はクラ
ンク軸３と一体的なスプロケツトであり、このス
プロケツト６の上死点付近で、チエーン９及びス
プロケツト６が噛合う噛合角α（図示の場合は略
60゜前後）の範囲と、その両側の角度γ（図示の場
合は略40゜前後）の干渉等が漸次減じる範囲の歯
６ａの先端における非圧力側歯面６a″の一部がテ
ーパ１２により斜めに切除されている。即ち、ス
プロケツトの歯先径Ｄに対してそれより小さく、
チエーン波状運動時にチエーン９と干渉等を生じ
ないで、且つチエーン９の摩耗伸び量、製作誤差
等を考慮し充分な伝動機能を満足する径Dαを求
めると、 Dα＝Ｐ｛0.1〜0.3＋cot（180／Ｎ）｝ なる関係が実験の結果得られた。 そこで、このような径Dαの位置より立上るテ
ーパ１２を設けて、歯先Ｔの一部を切除するので
あり、その切除の量は実験的には歯先Ｔの0.2〜
0.5倍の厚さｔが適当である。こうして切除され
たスプロケツト６が上死点位置で角度αの範囲に
おいてチエーン９と噛合うように組付けられる。 本発明はこのような構成であるから、上死点付
近でクランク軸３と共にスプロケツト６の回転が
急激に変動してチエーン９が波状運動する場合
に、スプロケツト６の角度α＋2γの範囲の切除
された歯６ａがチエーン９に噛合うことで、その
チエーン９のローラ９ａは歯６ａのテーパ１２の
外側を衝突、干渉することなく通過して噛合う。
また、上死点付近以外のクランク軸３およびスプ
ロケツト６が定速回転する場合には、従来同様に
切除されない歯６ａにチエーン９が噛合つて回転
される。 なお、４サイクル２気筒の内燃機関では爆発間
隔が360゜であるので、上述のようにスプロケツト
６の歯６ａにおいて切除した箇所を１ケ所設ける
だけで常に上死点付近での干渉等を防ぐことがで
きる。しかし、スプロケツト６の歯６ａの切除さ
れる部分はほんの一部で歯先強度にあまり影響が
ないので、全周のすべての歯にわたつて切除を施
しても良い。 また４気筒の内燃機関では爆発間隔が180゜にな
るから、上記角度αの範囲を180゜の位相で２箇所
設ける必要があり、これにより各気筒の上死点位
置の運動に適用することができる。 なお、上記実施例ではローラ式チエーンについ
て説明したが、ブツシユ或いはピンを直接スプロ
ケツトに噛合わせるチエーンを用いても良い。
的に説明すると、第６図において、符号６はクラ
ンク軸３と一体的なスプロケツトであり、このス
プロケツト６の上死点付近で、チエーン９及びス
プロケツト６が噛合う噛合角α（図示の場合は略
60゜前後）の範囲と、その両側の角度γ（図示の場
合は略40゜前後）の干渉等が漸次減じる範囲の歯
６ａの先端における非圧力側歯面６a″の一部がテ
ーパ１２により斜めに切除されている。即ち、ス
プロケツトの歯先径Ｄに対してそれより小さく、
チエーン波状運動時にチエーン９と干渉等を生じ
ないで、且つチエーン９の摩耗伸び量、製作誤差
等を考慮し充分な伝動機能を満足する径Dαを求
めると、 Dα＝Ｐ｛0.1〜0.3＋cot（180／Ｎ）｝ なる関係が実験の結果得られた。 そこで、このような径Dαの位置より立上るテ
ーパ１２を設けて、歯先Ｔの一部を切除するので
あり、その切除の量は実験的には歯先Ｔの0.2〜
0.5倍の厚さｔが適当である。こうして切除され
たスプロケツト６が上死点位置で角度αの範囲に
おいてチエーン９と噛合うように組付けられる。 本発明はこのような構成であるから、上死点付
近でクランク軸３と共にスプロケツト６の回転が
急激に変動してチエーン９が波状運動する場合
に、スプロケツト６の角度α＋2γの範囲の切除
された歯６ａがチエーン９に噛合うことで、その
チエーン９のローラ９ａは歯６ａのテーパ１２の
外側を衝突、干渉することなく通過して噛合う。
また、上死点付近以外のクランク軸３およびスプ
ロケツト６が定速回転する場合には、従来同様に
切除されない歯６ａにチエーン９が噛合つて回転
される。 なお、４サイクル２気筒の内燃機関では爆発間
隔が360゜であるので、上述のようにスプロケツト
６の歯６ａにおいて切除した箇所を１ケ所設ける
だけで常に上死点付近での干渉等を防ぐことがで
きる。しかし、スプロケツト６の歯６ａの切除さ
れる部分はほんの一部で歯先強度にあまり影響が
ないので、全周のすべての歯にわたつて切除を施
しても良い。 また４気筒の内燃機関では爆発間隔が180゜にな
るから、上記角度αの範囲を180゜の位相で２箇所
設ける必要があり、これにより各気筒の上死点位
置の運動に適用することができる。 なお、上記実施例ではローラ式チエーンについ
て説明したが、ブツシユ或いはピンを直接スプロ
ケツトに噛合わせるチエーンを用いても良い。
このように本発明の内燃機関によると、バラン
サチエーン駆動装置１１がクランク軸３をミクロ
的に分析して上死点付近の回転変動によるチエー
ン波状運動に対し、スプロケツト６の歯６ａの一
部を切除してチエーン９のローラ９ａとの衝突、
干渉を防ぐようになつているので、騒音、摩耗、
摩擦損失が効果的に低減する。また、テーパ１２
により斜めに切除される部分は歯６ａの非圧力側
歯面６a″であるから、チエーン９との噛合い及び
回動力付与に何等影響しない。
サチエーン駆動装置１１がクランク軸３をミクロ
的に分析して上死点付近の回転変動によるチエー
ン波状運動に対し、スプロケツト６の歯６ａの一
部を切除してチエーン９のローラ９ａとの衝突、
干渉を防ぐようになつているので、騒音、摩耗、
摩擦損失が効果的に低減する。また、テーパ１２
により斜めに切除される部分は歯６ａの非圧力側
歯面６a″であるから、チエーン９との噛合い及び
回動力付与に何等影響しない。
第１図は本発明が適用される内燃機関の全体の
概略を示す図、第２図は要部の正面図、第３図は
同水平断面図、第４図ａ，ｂは従来のチエーンと
スプロケツトの噛合い状態を示す図、第５図ａ，
ｂは４サイクル直列２気筒の内燃機関の回転変動
を示す図、第６図は本発明の要部の一実施例を示
す図である。 １……機関本体、３……クランク軸、４，５…
…バランサ軸、６，７，８……スプロケツト、９
……チエーン、１１……バランサチエーン駆動装
置、６ａ……歯、６a″……非圧力側歯面、α，γ
……角度。
概略を示す図、第２図は要部の正面図、第３図は
同水平断面図、第４図ａ，ｂは従来のチエーンと
スプロケツトの噛合い状態を示す図、第５図ａ，
ｂは４サイクル直列２気筒の内燃機関の回転変動
を示す図、第６図は本発明の要部の一実施例を示
す図である。 １……機関本体、３……クランク軸、４，５…
…バランサ軸、６，７，８……スプロケツト、９
……チエーン、１１……バランサチエーン駆動装
置、６ａ……歯、６a″……非圧力側歯面、α，γ
……角度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸の左右両側にそれぞれバランサ軸
を平行に配置し、これらの上記クランク軸及び２
本の上記バランサ軸相互の間に、上記各軸の端部
に取付けたスプロケツトと上記スプロケツト間に
巻装したチエーンを有するバランサチエーン駆動
装置を装備して、２本の上記バランサ軸を互に同
一回転方向で上記クランク軸とは反対の回転方向
に同一速度で回転させるバランサチエーン駆動装
置付内燃機関において、 上記クランク軸に取付けた上記スプロケツトの
各気筒に対応する上死点付近で、上記スプロケツ
トと上記チエーンとの干渉が漸次減じる噛合角範
囲における歯先の非圧力側歯面の一部を切除した
ことを特徴とするバランサチエーン駆動装置付内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2732581A JPS57140944A (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 | Internal conbustion engine associated with ballancer chain driver |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2732581A JPS57140944A (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 | Internal conbustion engine associated with ballancer chain driver |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57140944A JPS57140944A (en) | 1982-08-31 |
| JPH0118309B2 true JPH0118309B2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=12217917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2732581A Granted JPS57140944A (en) | 1981-02-25 | 1981-02-25 | Internal conbustion engine associated with ballancer chain driver |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57140944A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943627U (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-22 | 本田技研工業株式会社 | バランサおよびウオ−タポンプの取付構造 |
-
1981
- 1981-02-25 JP JP2732581A patent/JPS57140944A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57140944A (en) | 1982-08-31 |
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