JPH0119029B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車輌のエンジンフード開閉機構に関
するものである。

従来、エンジンフードの開閉にガスステイを用
いた形式では、エンジンフードを全開にすること
ができないので、例えばエンジンルーム内の修理
作業などの重整備を行なうとき、左右一対のガス
ステイを２人の作業員がそれぞれ片側のガスステ
イを同時に取り外して後、特殊ステーをエンジン
フードに装着しなければならなかつた。したがつ
て、ガスステイを用いたエンジンフードのある車
輌におけるエンジンルーム作業は、１人の作業員
にて行なうことができない不都合があり、非能率
的であつた。

この発明は前記事情に鑑み、ガスステイを用い
たエンジンフードを備える車輌のエンジンルーム
作業を、１人の作業員にて行ないうるようにする
目的を有し、エンジンフードの開き角を、日常点
検用と重整備用の２段階に設定することができる
ようにしてガスステイを取外す必要性を有しない
ようにしたものである。

かかる目的のもとに、この発明は、ガスステイ
の一端に反転可能なヒンジ付アームをバネを介在
させ、かつ、回転自在に軸支してエンジンフード
に着脱自在に取付けるとともに、該ヒンジ付アー
ムの他端をエンジンフードに固着し、更に、前記
バネがその附勢方向を左右で互いに逆回転方向と
なる如く巻装されていることに特徴的構成を有す
る。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は左右一対のガスステイ１をエンジンフ
ード２に装着した車輌３の斜視図を示し、エンジ
ンルーム４がガスステイ１により開かれた状態を
示している。ガスステイ１は、第２図に示すよう
に、ステイ５の一端にシリンダ６が設けられ、シ
リンダ６の端部にブラケツト７が設けられるとと
もに、他端にもブラケツト８が取付けられてい
る。一方のブラケツト７は、ヒンジ付アーム９に
ピン１０を介して脱落不能に軸支される一方、他
方のブラケツト８はエンジンルーム４の側壁等に
軸支される。ヒンジ付アーム９は、略中央部にヒ
ンジ部１１を有して折返し可能になつている。そ
して、ヒンジ付アーム９の一端、すなわちブラケ
ツト７と連結した部分は蝶ボルト１２を介して着
脱自在に、また他端はボルト１３を介して脱落不
能に、それぞれフレーム１４に取付けられる。フ
レーム１４はエンジンフード２の内面に取付け固
定される。なお、１５はピン１０の挿通孔、１６
は蝶ボルト１２の挿通孔、１７はボルト１３の挿
通孔、２３はピン１０をとめる半ダルマピンであ
る。

そして、このヒンジ付アーム９に左又は右の回
転附勢をするバネ１８が、ヒンジ付アーム９の一
端とブラケツト７との間でピン１０に巻装され
る。バネ１８の附勢方向は、左右一対のガスステ
イ１において、互いに逆回転となる方向とする。
したがつて左右いずれか一方のヒンジ付アーム９
の一端は常に180度開く位置を保つ一方（第３
図）、他方のヒンジ付アーム９の一端は常に０度、
すなわちヒンジ部１１を中心として他端と重なる
方向（第４図）へ、それぞれ附勢されている。

なお、第４図のように、ヒンジ付アーム９の一
端がヒンジ部１１を中心として折返つたとき、そ
の位置を固定すべく、取外した蝶ボルト１２で一
端をフレーム１４に締結する螺孔１９が、フレー
ム１４に設けられる一方、ボルト１３の逃げ穴２
０がヒンジ付アーム９に穿設されている。２１は
ボルト１３を、２２は蝶ボルト１２をそれぞれ螺
合するため、フレーム１４に設けた螺孔である。

次にこの発明の作用について説明する。

日常点検時、すなわちエンジンフード２を全開
とする必要性のないときは、ヒンジ付アーム９を
蝶ボルト１２にて左右ともにフレーム１４に締結
して用いる。このとき、ヒンジ付アーム９の一端
が蝶ボルト１２にて螺孔２２を介してフレーム１
４に締結されているので、バネ１８の回転附勢力
は作用しない（第６図Ａ，Ｂ）。

しかして、重整備時にあつてはエンジンフード
２を全開にしなければ作業性が悪いが、この場合
にガスステイ１を両方とも取外す必要はない。す
なわち、蝶ボルト１２をそれぞれ外してヒンジ付
アーム９の各一端をそれぞれ他端側へ折返し、外
した蝶ボルト１２を再び挿通孔１６に通してフレ
ーム１４の螺孔１９に螺合してヒンジ付アーム９
をフレーム１４と締結する。このとき、ヒンジ付
アーム９の一方は０度方向へのバネ力が作用して
いるから、そのバネ力で自動的に折返し可能にな
る。そこで、左右一方のヒンジ付アーム９のバネ
１８における回転モーメントをM₁＜１／２WL₁（第 ５図参照）とするとともに、他方のヒンジ付アー
ム９におけるバネ１８の回転モーメントをM₂＜
１／２WL₂（第５図参照）とすることにより（Ｗは 左右２本のガスステイ１の上支点（ピン１０）に
かかるエンジンフード２の荷重であつて、1/2Ｗ
は片方のガスステイ１にかかるエンジンフード２
の荷重である。）、エンジンフード２を持ち上げ
て、一方のガスステイ１をバネ１８の力に抗して
倒せば、他方はバネ力で自動的に回転し、エンジ
ンフード２の捩れはなくして開度を変えることが
できるものである。

そこで今、エンジンフード２の右側のガスステ
イ１におけるヒンジ付アーム９のバネ１８の回転
附勢方向を180度方向、左側のガスステイ１にお
けるヒンジ付アーム９のバネ１８の回転附勢方向
を０度方向に設定した場合の動作を詳細に述べ
る。

まず、エンジンフード２を持ち上げつつ右側の
ガスステイ１を後方へ押すと、ヒンジ付アーム９
はヒンジ部１１を中心として180度から０度に強
制的に反転（折返）し、ガスステイ１の反力がバ
ネ力に打勝つて、ヒンジ付アーム９の開度は０度
のまま保持されるように右側ヒンジ付アーム９の
バネ力が設定される。エンジンフード２から手を
離してもヒンジ付アーム９の開度は０度を保ち、
エンジンフード２は全開状態で保持される（第６
図Ｃ）。

一方、上記動作に並行して、左側のヒンジ付ア
ーム９は、エンジンフード２が持ち上げられる
と、バネ力がガスステイ１の反力に勝つようにな
つて、ヒンジ付アーム９が180度から０度に反転
するようにバネ力が設定されている。したがつ
て、エンジンフード２から手を離してもヒンジ付
アーム９の開度は０度で、エンジンフード２は全
開状態で保持される。

このようにして、左右のヒンジ付アーム９は同
時に、一方は人力で、他方はバネ力で、それぞれ
反転するからエンジンフード２は捩れることなく
開くことができる。

また一方、前記のようにして全開したエンジン
フード２を閉じるときは、エンジンフード２を持
ち上げつつ、左側のガスステイ１を前方へ引く
と、そのヒンジ付アーム９は０度から180度に反
転し、ガスステイ１の反力がバネ力に勝つてその
まま保持される。そして、エンジンフード２を持
ち上げたとき、右側のヒンジ付アーム９は、その
バネ力がガスステイ反力に打勝つことになつて０
度から180度に反転し、そのままの状態を保持さ
れる。

このように、エンジンフード２の全開操作がヒ
ンジ付アーム９のバネ１８の附勢力により自動的
に反転するようにしてあるので、１人の作業員が
手軽に作業をすることができる。

以上記載した如く、この発明によると以下のよ
うな効果が顕著である。

ヒンジ付アームを備えたガスステイの操作
は、左右いずれか一方のみ人為的に操作すれ
ば、他方は自動的に動作するから、１人の作業
員で日常点検用開度と重整備用開度の確保をエ
ンジンフードに容易かつ迅速軽快に施すことが
できて、能率的に作業を行なうことができる。

ガスステイ１はエンジンフードから取外さな
いで開度の切換えはヒンジ付アームを反転させ
るだけであるから、安全な操作ができる。

ヒンジ付アームが反転タイプであるから、狭
いエンジンルーム内における格納スペースの確
保に都合のよい小型で済む利点がある。

特に、工場生産ラインにおいて、エンジンル
ーム内作業のとき、特殊ステーを必要としない
ので作業性がよく、作業能率を高める。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図はエンジンフードを開いた状態における車輌前
部の斜視図、第２図はエンジンフード開閉機構の
分解斜視図、第３図及び第４図はエンジンフード
開閉機構の動作状態を示す斜視図、第５図は左右
のエンジンフード開閉機構の関係を説明する概略
図、第６図はエンジンフードの閉状態図Ａ、半開
状態図Ｂ及び全開状態図Ｃである。 １…ガスステイ、２…エンジンフード、３…車
輌、９…ヒンジ付アーム、１１…ヒンジ部、１８
…バネ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンフードの開閉に左右一対のガスステ
   イを用いた車輌のエンジンフード開閉機構におい
   て、 ガスステイの一端に反転可能なヒンジ付アーム
   を、バネを介在させ、かつ回転自在に軸支してエ
   ンジンフードに着脱自在に取付けるとともに、該
   ヒンジ付アームの他端をエンジンフードに固着
   し、更に、前記バネがその附勢方向を左右で互い
   に逆回転方向となる如く巻装されていることを特
   徴とする車輌のエンジンフード開閉機構。