JPH01193073A

JPH01193073A - Ｖ型エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH01193073A
Application number: JP1808988A
Authority: JP
Inventors: Ryoji Abe; 良治阿部; Setsuo Harada; 原田　節男; Koji Asaumi; 皓二浅海; Koichi Hatamura; 耕一畑村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-01-28
Filing date: 1988-01-28
Publication date: 1989-08-03
Anticipated expiration: 2013-03-11
Also published as: JP2726422B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、過給機等の補機を備えたＶ型エンジンの吸気
装置に係り、特に吸気充填量の向上対策に関する。

（従来の技術）従来より、過給機等の補機を備えたＶ型エンジンの吸気
装置の構造として、例えば実開昭６１、−１６２４号公
報に開示される如く、左右のバンクからその内方に向か
ってシリンダに対して略直角方向にそれぞれ吸気ポート
を設け、それらの交差部に各気筒連通部を設けるととも
に、該各気筒連通部の上側に過給機を設置することによ
り、Ｖ型エンジンの２つのバンク間の空間を利用して、
過給機設置のためのスペースを確保しようとするものは
知られてい葱。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来のもののようにシリンダ軸に対
して直角方向に吸気ポートを設けた場合、吸気がエンジ
ンの燃焼室に到達するまでの流通抵抗が大きくなり、そ
の結果、吸気充填量を十分確保できないという問題があ
る。

また、吸気ポート上方に過給機を設けることにより、吸
気ボートの長さ分エンジンの全高が高くなってしまい、
エンジン室内にコンパクトに収納できないという問題も
ある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、吸気ボートと過給機等の補機との干渉を避けなが
ら吸気抵抗を減するべき適切な手段を講することにより
、吸気充填量の確保とエンジン全高のコンパクト化とを
図ることにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため本発明の解決手段は、左右２つ
のバンクを備えてなるＶ型エンジンの吸気装置を前提と
する。

そして、各バンク間の上方にエンジンで駆動される補機
を配置し、さらに、上記各バンクのバンク内方側の吸気
ボートを、各シリンダ軸に対して所定角度だけ内方に傾
きかつ上記補機と干渉しないように略垂直上方に延設し
、その上方を各気筒間を吸気の流通可能に連通する各気
筒連通部に接続する構成としたものである。

（作用）以上の構成により、本発明では、吸気ボートが過給機等
の補機と干渉しないように略鉛直上方に延びて各気筒連
通部に接続されているので、補機を吸気ボートの上方に
設置することなく各バンク間の直上に設置することがで
き、エンジン全高の増大が可及的に抑制される。

また、吸気ボートがシリンダ軸に対して所定角度内方に
傾いているので、各シリンダの中央に吸気が供給される
ことにより吸気抵抗が可及的に小さくなり、その結果、
各燃焼室への吸気充填量が確保されることになる。

（実施例）以下、本発明の実施例について、図面に基づき説明する
。

第１図〜第３図は本発明の実施例に係るＤＯＨＣタイプ
の大気筒エンジンを示し、１はシリンダブロック、２，
３は該シリンダブロック１上にそれぞれ配設されたシリ
ンダヘッドであって、このシリンダブロック１と各シリ
ンダヘッド２，３により、左バンクＬと右バンクＲとに
３つのシリンダ４〜４がそれぞれ形成されている。

そして、５はエンジンに過剰の空気を供給するための過
給機であって、該過給機５は各バンクし。

Ｒ間でシリンダブロック１の直上の取付台１ａを介して
設置されている。ここで、該過給機５にはコンプレッサ
軸６が枢支され、また、上記シリンダブロック１にはク
ランク軸７が枢支されている。

そして、上記コンプレッサ軸６は、クランク軸７前端に
取付けられたプーリ８と、シリンダブロック１の右側外
方に設置された２つの同軸中間プーリ９，１０と、コン
プレッサ軸６前端のプーリ１１と、上記各プーリ８，９
および１０．１１間に巻掛けられた２つのベルトＶ１２
，１３とを介して、クランク軸７により回転駆動されて
いる。すなわち、上記過給機５はエンジンで駆動される
補機としての機能を有するものである。

また、各シリンダヘッド２．３にはシリンダ４〜４への
吸・排気を所定のタイミングで行う吸気弁Ｌｌ、Ｒ１お
よび排気弁Ｌ２．Ｒ２と、該吸気弁Ｌｌ、Ｌ２と排気弁
Ｌ２．Ｒ２とをそれぞれ往復摺動させるためのカムＬ３
．Ｒ３およびＲ４゜Ｒ４とが配設されていて、上記各シ
リンダヘッド２．３に上記各カムＬ３．Ｒ３およびＲ４
，Ｒ４を回転駆動するためのカム軸１５．１６が枢支さ
れている。ここで、上記吸気用カム軸１５はバンク内方
側に、排気用カム軸１６はバンク外方側に配されている
。

そして、各バンクＬ、Ｒのバンク外方側カム軸つまり排
気用カム軸１６．１６の前端には同じピッチ径を有する
タイミングプーリ１８．１８が取付けられ、上記クラン
ク軸７上の前端のプーリ８の内側には、上記カム軸１６
．１６のタイミングプーリ１８．１８の半分のピッチ径
を有するタイミングプーリ１９が取付けられていて、該
各タイミングプーリ１８，１８．１９間にタイミングベ
ルト２０が巻掛けられている。すなわち、上記各タイミ
ングプーリ１８．１８．１９およびタイミングベルト２
０を介して、左右の排気弁Ｌ２．Ｒ２の昇降行程が逆に
なるように上記各排気用カム軸１６．１６が同期して回
転駆動されるようになされている。

また、上記過給機５の両側下方には、各カム軸１６．１
６間のタイミングベルト２０をガイドする２つのアイド
ラプーリ２４，２４が該タイミングベルト２０の外面に
当接するように配設されていて、該アイドラプーリ２４
．２４により、過給機５とタイミングベルト２０とが互
いに干渉しないように、タイミングベルト２０が下方に
付勢されている。なお、上記排気用カム軸１６．１６と
クランク軸７との間にも、タイミングベルト２０の外面
に当接してタイミングベルト２０をガイドする２つのア
イドラプーリ２５ａ、２５ｂが設置されている。このう
ち、アイドラプーリ２５ａはテンションブーりとして構
成されている。

さらに、上記各バンクＬ、　Ｈの２つのカム軸１５．１
６には、それぞれ同じピッチ径とモジュールとを有する
２つのギヤ２６．２７が取付けられていて、該２つのギ
ヤ２６．２７を介して、吸気用カム軸１５が排気用カム
軸１６により同期して回転駆動されるようになされてい
る。

なお、２６ａは、上記吸気用カム軸１５のギヤ２６に付
設され、両ギヤ２６．２７間のバックラッシュをなくす
ためのフリクションギヤ、３２゜３３はそれぞれ各シリ
ンダヘッド２，３上に配設されたシリンダヘッドカバー
、３４はウォータポンプのケーシング、３５はシリンダ
ブロック１の下側に設置されたオイルパンである。

そして、本発明の特徴として、上記シリンダヘッド３．
３には、エンジンの燃焼室４１．４１への吸気を供給す
るための吸気ポート４２．４２が設けられている。該各
吸気ボート４２はシリンダ軸に対して所定角度だけバン
ク内方側に傾くように形成されていて、上記過給機５の
外側部とは一定の空隙を確保しながらきなから略鉛直上
方に延びている。また、過給機５の上方には、片側の各
シリンダ４．４．４間を吸気の流通可能に連通する気筒
連通部としてのサージタンク４３が設けられていて、該
サージタンク４３に上記吸気ボート４２の上端部が接続
されている。すなわち、上記各吸気ボート４２．４２を
略鉛直方向に設けることにより、上記過給機５との干渉
を避けるとともに、吸気の方向をシリンダ軸４Ｘ、４Ｘ
に対して内方に所定角度傾けることにより、各燃焼室４
１゜４１の中央方向に吸気を供給するようになされてい
る。

また、４４は過給機５の上方から前方に向かって延びた
のち両側に分岐して各サージタンク４３゜４３に接続さ
れた吸気通路、４５．４５は該吸気通路４４の左右分岐
部に介設され、過給機５で圧縮過熱された吸気を冷却す
るためのインタークーラである。すなわち、過給機５の
後方から取入れた外気を過給機５のコンプレッサにより
加圧し、過給機５上方から吐出して左右に分岐させた後
、インタークーラ４５，４５で冷却し、サージタンク４
３．４３を経て各シリンダ４〜４に供給するようになさ
れている。

なお、４６はエンジンの低負荷、低回転時に過給機５の
コンプレッサの回転を停止するための電磁クラッチであ
る。

したがって、上記実施例では、左右のバンクし。

Ｒ間上方に過給機５を設置するようにしたので、ｖ２エ
ンジンの中間上方のスペースを過給機５等の補機設置用
に活用できる。

その場合、シリンダヘッド２，３の吸気ボート４２．４
２を過給機５と干渉しないように略鉛直上方に延設しサ
ージタンク字部連通部）に接続しているので、過給機５
を吸気ポート４２．　４２の上方に設置することなくシ
リンダブロック１の各バンクＬ、Ｒ間直上に設置するこ
とができ、エンジン全高の増大を可及的に抑制し得る。

また、吸気ポート４２．４２をシリンダ軸に対して所定
角度内方に傾けるようにしているので、燃焼室４１．４
１の外壁の抵抗の高い部位を避けて、各燃焼室４１．４
１の中央に吸気が供給され、吸気抵抗が可及的に小さく
なる。その結果、各燃焼室４１〜４１への吸気充填量を
確保することができるのである。

なお、上記実施例では本発明を両バンクＬ、　Ｈにそれ
ぞれ２つのＯＨＣを備えたＤＯＨＣタイプのエンジンに
適用゛した例について述べたが、本発明はＤＯＨＣタイ
プのＶ型エンジンに限定されるものではなく、排気用と
吸気用とで共通のカム軸を利用するいわゆる５ＯＨＣタ
イプのものにも適用できるものである。

また、上記実施例では、補機として過給機５のみをバン
クＬ、Ｒ間の上方に配置したが、例えばエンジンで駆動
されるオルタネータ等も補機として同部位に配置するこ
とができる。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、Ｖ型エンジンに
おいて、吸気ボートをシリンダ軸に対して所定角度傾け
、かつ上記補機とは干渉しないように略鉛直上方に延設
して、各気筒連通部に接続するようにしたので、両バン
ク間の直上に過給機等の補機を設置することができ、エ
ンジン全高の増大を可及的に抑制することができるとと
もに、吸気抵抗の減少により吸気充填量を確保すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の実施例を示し、第１はエンジ
ンの正面図、第２図はその部分断面図、第３図は同平面
図である。５・・・過給機（補機）、４２・・・吸気ボート、４３
・・・サージタンク（気筒連通部）、Ｌ・・・左バンク
、Ｒ・・・右バンク。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）左右２つのバンクを備えてなるＶ型エンジンにお
いて、各バンク間の上方にエンジンで駆動される補機が
配置されているとともに、上記各バンクのバンク内方側
の吸気ポートは、各シリンダ軸に対して所定角度だけ内
方に傾きかつ上記補機と干渉しないように略垂直上方に
延びていて、その上方は各気筒間を吸気の流通可能に連
通する各気筒連通部に接続されていることを特徴とする
Ｖ型エンジンの吸気装置。