JPH01208545A - エンジンの吸気系故障検知装置 - Google Patents
エンジンの吸気系故障検知装置Info
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- JPH01208545A JPH01208545A JP63033193A JP3319388A JPH01208545A JP H01208545 A JPH01208545 A JP H01208545A JP 63033193 A JP63033193 A JP 63033193A JP 3319388 A JP3319388 A JP 3319388A JP H01208545 A JPH01208545 A JP H01208545A
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- Japan
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- throttle opening
- throttle
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- valve
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、エンジンの吸気系故障検知装置に関するもの
である。
である。
いわゆるＤ−ジェトロ方式といわれるエンジンの燃料噴
射制御システムでは、エンジンの吸入管内圧力とエンジ
ン回転数に応じて基本燃料噴射量を求めると共に、この
基本燃料噴射量をエンジン運転状態に応じて補正してい
る。しかしながら、スロットルバルブより下流側でバツ
クファイアなどにより盲栓などの抜けを発生したりして
、吸気マニホールドへ空気がスロットルバルブを経由し
ないで異常流入する場合がある。この場合、上記燃料噴
射制御システムでは、吸入管内圧力に見合った燃料噴射
量が決定される関係で、空気の異常流入により増加した
空気流量分だけ燃料噴射量も増加し、その分出力が増し
、その結果、運転者の意志に反してエンジン回転数が異
常に上昇する可能性がある。 そこで、例えば特開昭５８−２１４６３２号公報に記載
されているように、スロットルバルブより下流側で空気
が異常流入した場合でも、エンジン回転数が異常に上昇
することがないようにしたエンジンの燃料噴射制御シス
テムが提唱されている。 ここでは、スロットルバルブ開度とエンジン回転数とか
ら吸入管内圧力の値を予め想定して置いて、実際の吸入
管内圧力の検出値と上記想定値とを比較し、検出値が上
記想定値より大きい時には基本燃料噴射量を所定値に固
定することで、エンジン回転数の異常な上昇を防止して
いる。
射制御システムでは、エンジンの吸入管内圧力とエンジ
ン回転数に応じて基本燃料噴射量を求めると共に、この
基本燃料噴射量をエンジン運転状態に応じて補正してい
る。しかしながら、スロットルバルブより下流側でバツ
クファイアなどにより盲栓などの抜けを発生したりして
、吸気マニホールドへ空気がスロットルバルブを経由し
ないで異常流入する場合がある。この場合、上記燃料噴
射制御システムでは、吸入管内圧力に見合った燃料噴射
量が決定される関係で、空気の異常流入により増加した
空気流量分だけ燃料噴射量も増加し、その分出力が増し
、その結果、運転者の意志に反してエンジン回転数が異
常に上昇する可能性がある。 そこで、例えば特開昭５８−２１４６３２号公報に記載
されているように、スロットルバルブより下流側で空気
が異常流入した場合でも、エンジン回転数が異常に上昇
することがないようにしたエンジンの燃料噴射制御シス
テムが提唱されている。 ここでは、スロットルバルブ開度とエンジン回転数とか
ら吸入管内圧力の値を予め想定して置いて、実際の吸入
管内圧力の検出値と上記想定値とを比較し、検出値が上
記想定値より大きい時には基本燃料噴射量を所定値に固
定することで、エンジン回転数の異常な上昇を防止して
いる。
しかしながら、スロットルバルブをバイパスする空気通
路を具備していて、ここにアイドルスピードコントロー
ルバルブ（以下ＩＳＣバルブと称す）、ファストアイド
ルコントロール装置（以下ＦＩＣＤと称す）を装備し、
エアコンスタート時。 アイドリンク時における吸入管への空気流量制御を行な
う吸気系を構成しているものでは、バイパスを介して空
気流入がある時、スロットル開度とエンジン回転数から
予め想定する想定値と、実際の吸入管内圧力の検出値と
の間に相当の誤差が生じ、異常状態と判定して燃料噴射
量を制限してしまうという状況になる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、少なく
ともスロットル開度、エンジン回転数、吸入管内圧力の
３つのパラメータをもとにして吸気系の異常を検出し、
異常検出時に燃料噴射量を制限する燃料噴射制御システ
ムにおいて、スロットル開度の検出値を、ＩＳＣバルブ
の開度、ＦＩＧＤの開度などにより補正し、適正な吸入
管内圧力などの想定値が得られるようにして、誤判断を
さけ、検出性の高いエンジンの吸気系故障検知装置を提
供しようとするものである。
路を具備していて、ここにアイドルスピードコントロー
ルバルブ（以下ＩＳＣバルブと称す）、ファストアイド
ルコントロール装置（以下ＦＩＣＤと称す）を装備し、
エアコンスタート時。 アイドリンク時における吸入管への空気流量制御を行な
う吸気系を構成しているものでは、バイパスを介して空
気流入がある時、スロットル開度とエンジン回転数から
予め想定する想定値と、実際の吸入管内圧力の検出値と
の間に相当の誤差が生じ、異常状態と判定して燃料噴射
量を制限してしまうという状況になる。 本発明は上記事情にもとづいてなされたもので、少なく
ともスロットル開度、エンジン回転数、吸入管内圧力の
３つのパラメータをもとにして吸気系の異常を検出し、
異常検出時に燃料噴射量を制限する燃料噴射制御システ
ムにおいて、スロットル開度の検出値を、ＩＳＣバルブ
の開度、ＦＩＧＤの開度などにより補正し、適正な吸入
管内圧力などの想定値が得られるようにして、誤判断を
さけ、検出性の高いエンジンの吸気系故障検知装置を提
供しようとするものである。
このため、本発明では、少なくともスロットル開度、エ
ンジン回転数、吸入管内圧力の３つのパラメータをもと
にして吸気系の異常を検出し、異常検出時に、燃料噴射
量を制限する燃料噴射制御システムにおいて、スロット
ルバルブをバイパスする空気量を算出する手段を具備し
、上記算出手段で得られた空気量で、上記バイパス空気
が吸入管内圧力に及ぼす影響分をスロットル開度の検出
値に対して補正するスロットル開度補正手段を具備して
いる。 そして、上記スロットルバルブをバイパスする空気につ
いての各通路の開口断面積の総和をもとにして、スロッ
トル開度補正分を演算するスロットル開度変換手段を上
記バイパス空気量の算出手段として構成している。
ンジン回転数、吸入管内圧力の３つのパラメータをもと
にして吸気系の異常を検出し、異常検出時に、燃料噴射
量を制限する燃料噴射制御システムにおいて、スロット
ルバルブをバイパスする空気量を算出する手段を具備し
、上記算出手段で得られた空気量で、上記バイパス空気
が吸入管内圧力に及ぼす影響分をスロットル開度の検出
値に対して補正するスロットル開度補正手段を具備して
いる。 そして、上記スロットルバルブをバイパスする空気につ
いての各通路の開口断面積の総和をもとにして、スロッ
トル開度補正分を演算するスロットル開度変換手段を上
記バイパス空気量の算出手段として構成している。
したがって、上記スロットル開度補正手段で補正された
スロットル開度の値、エンジン回転数。 吸入管内圧力の３つのパラメータをもとにして吸気系の
異常を検知するようにすれば、エアコン始動時、アイド
リング時など、ＩＳＣバルブの制御。 ＦＩＣＤの制御がなされて、スロットルバルブに対する
バイパスに空気が流れても、誤って異常判定することが
なく、高い検出性を保つことになる。
スロットル開度の値、エンジン回転数。 吸入管内圧力の３つのパラメータをもとにして吸気系の
異常を検知するようにすれば、エアコン始動時、アイド
リング時など、ＩＳＣバルブの制御。 ＦＩＣＤの制御がなされて、スロットルバルブに対する
バイパスに空気が流れても、誤って異常判定することが
なく、高い検出性を保つことになる。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。 第１図において、符号１はエンジンで、そのシリンダの
一側には、冷却水の温度を検出する水温センサ２が設け
られている。また、エンジン１の吸入ボート前段にはイ
ンジェクタ３が設置され、また、スロットルバルブ４の
位置にはスロットル開度センサ５が設置されている。 また、上記スロットルバルブ４とは並列にバイパスする
空気通路６が設けてあり、ここには、ＩＳＯバルブ７と
エアコンＦＩＣＤ１４およびエンジンの冷却水温が低い
時に開くエアバルブ１５が互いに並列に設けられている
。そして、上記ＩＳＯバルブ７は電子制御ユニット８か
らの信号によりその開度制御をうけ、エアコンＦＴＣＤ
１４は別設したエアコンコントロールアンプ１６からの
信号によりオン・オフ制御をうける。なお、上記エアコ
ンコントロールアンプ１６からの信号は上記電子制御ユ
ニット８へ、ＦＩＣＤ開度信号として送られる。 また、図中、符号９はクランク角センサ、１０はスロッ
トルバルブ４の下流に設けた吸気温センサ、１１はエア
クリーナ、１２はスロットルバルブ４の下流に設けた吸
入管内圧力検出用の圧力センサ、１３は排気系に設けた
０２センサである。 上記電子制御ユニット８は、その電子制御の一環として
第２図のようなロジック回路を構成できるものであり、
第３図に示すフローチャートのようなプログラム＃Ｊ御
を実現し、スロットル開度センサ５．クランク角センサ
９および圧力センサ１２からの信号によって吸気系の故
障を検出し、燃料カットなどの必要なフェイルセーフ動
作を行なうものである。 次に第２図の構成および機能について説明する。 エアコンが駆動される時、エアコンコントロールアンプ
１６からはエアコンＦＩＣＤ１４を制御する信号が出力
されるが、このエアコンＦＩＣＤ信号はエアコンＦＩＣ
Ｄ開口断面積計算手段８１に送られ、ここで開口断面積
が計算される。エアコンＦＩＣＤ１４はオン・オフ制御
であるから、上記エアコンＦＩＣＤ開口断面積計算手段
８１では、エアコンＦＩＣＤ信号がオン信号であれば予
め定められた一定値ＳＱＦ ＩＣＤを出力し、オフ信号
であれば０を出力する。また、水温センサ２からの信号
はエアバルブ開口断面積計算手段８２に送られ、冷却水
温に応じた開口断面積５ＱＡＶが計算される。このため
に、上記電子制御ユニット８では、水温をパラメータと
して予め所定ピッチでエアバルブ開口断面積の値を設定
した一次元マツブをＲＯＭに備えていて、水温センサ２
の信号に基いて上記マツプから数値を取出し、補間計算
などの演算を利用して５ＱＡＶを求めている。一方、上
記電子制御ユニット８からは、上記エアバルブ１５に対
して、上記値に対応した開度制御信号が出力される。 また、上記電子制御ユニット８は、エンジン運転状態が
アイドリングであると判定する条件において、すなわち
、水温センサ２．スロットル間度センサ５．エンジン回
転数（クランク角センサ９）の信号から、ＩＳＣバルブ
開度計算手段８９により、ＩＳＯバルブ７に対して開度
制御信号を与える。 上記ＩＳＣバルブ７にはデユーティソレノイドバルブが
用いられているので、上記電子制御ユニット８はバルブ
駆動デユーティ比αで制御信号を出力する。同時に上記
ＩＳＯバルブ７の開口断面積の値５ＱＩＳＣは、上記バ
ルブ駆動デユーティ比αに対応した形で、ＩＳＯバルブ
開口開口断面積計数手段８３算される６以上によって計
算された各開口断面積の値は、加算手段８４で加算され
、スロットルバルブ４をバイパスする空気通路６の開口
断面積ＳＱを得る。 上記電子制御ユニット８は、予め上記ＳＱの値とスロッ
トル開度とをパラメータとした二次元マツプをＲＯＭに
用意してあって、加算手段８４からスロットル開度変換
手段８５へ５Ｑｆｉが与えられた時、スロ・ソトル開度
ＴＨＲおよびＳＱ値に対応するスロットル開度換算値を
上記マツプより取出し、補間計算で、補正されたスロッ
！・ル開度ＨＯ５ＴＨＲ＝ｆ （ＴＨＲ，ＳＱ）を算出
する。 また、上記電子制御ユニット８では、クランク角センサ
９の出力信号から回転数計算手段８６でエンジン回転数
Ｎｅを計算する。上記電子制御ユニット８は、スロット
ル開度ＨＯ３ＴＨＲおよびエンジン回転数Ｎｅをパラメ
ータとして吸入管内圧の判定値を求めた二次元マツプ（
第４図参照）を予めＲＯＭに用意して置き、判定圧力計
算手段８７において、スロットル開度変換手段８５から
の補正スロットル開度ＨＯ３ＴＨＲおよび回転数計算手
段８６からのエンジン回転数Ｎｅに基き、上記マツプよ
り対応する吸入管内圧の判定値を取出し、補間計算によ
り判定圧力ＰＭＦ＝ｆ （Ｎｅ、ＨＯ５ＴＨＲ）を計算
するのである。そして、比較手段８８では、上記判定圧
力ＰＭＦと圧力センサ１２により検出された吸入管内圧
ＰＭとを比較する。その結果、判定圧力ＰＭＦが上記吸
入管内圧ＰＭより大きい場合は吸気系は正常であると判
定するが、逆に小さい場合には吸気系が故障していると
判定して、燃料カットなどのフェイルセーフを行なうた
めの判定出力を出す。 このような吸気系の故障検出機能は、上記電子制御ユニ
ット８における内蔵プログラムにより、第３図に示すフ
ローチャートで実現することができる。 ここでは、ステップ５１０１においてＳＱＰ Ｉ ＣＤ
を計算し、ステップ５１０２において５ＱＡＶを計算し
、ステップ３１０３において５ＱＩＳＣを計算し、ステ
ップ５１０４でこれらを加算して５Ｑ＝ＳＱＦ ＩＣＤ
＋５ＱＡＶ＋ＳＱＩ ＳＯを求める１次にステップ５１
０５において、マツプよりＳＱおよびその時のスロット
ル開度ＴＨＲからスロットル開度変換値を求め、補間計
算でスロットル開度）１０ＳＴ）（Ｒ＝ｆ （ＴＨＲ，
ＳＱ）を求める。続いてステップ８１０６でエンジン回
転数Ｎｅを算出し、ステップ３１０７で上記）１０ＳＴ
ＨＲおよびＮｅからマツプより判定値を取出し、補間計
算で判定圧力ＰＭＦ＝ｆ （Ｎｅ Ｓ ＨＯ８ＴＨＲ）
を求める。その結果、ステップ８１０８において実際の
吸入管内圧力の値ＰＭとの比較がなされ、ＰＭＦ＞ＰＭ
であれば、異常がないものとしてステップ５１０９に移
行し、異常判定の７ラグＸＦＡＩＮをクリヤするが、Ｐ
ＭＦ＞ＰＭでなければ、異常があったものとしてステッ
プ５１１０に移行し、異常判定のフラグＸＦＡ Ｉ Ｎ
を立てることになる。そのフラグ信号で、吸気系の故障
を報知し、あるいは燃料カットなどのフェイルセーフの
制御を行なうのである。 なお、上記実施例では、判定圧力計算手段８１でマツプ
より判定値を取出して、判定圧力を演算［ステップ３１
Ｇ７で判定圧力ＰＭＦ＝ｆ （Ｎｅ 、ＨＯ３ＴＨＲ）
３ しているが、吸入管内圧力、エンジン回転数をＸ、
Ｙ軸にとってスロットル開度の判゛定値を求め、補間計
算でスロットル開度ＴＨＲＦを演算し、スロットル開度
センサ５が検知した実際値とを比較手段８８で比較（ス
テップ３１０８でＴく ＨＲＦＰＴＨＲ）してもよい、また、吸入管内圧力、ス
ロットル開度をＸ、Ｙ軸にとって補間計算でエンジン回
転数Ｎｅｔを演算し、クランク角センサ９が検出したエ
ンジン回転数Ｎｅとを比較手段８８テ比較（ステップ５
１０８でＮ ｅｆ＞ Ｎ ｅ） してもよい。
する。 第１図において、符号１はエンジンで、そのシリンダの
一側には、冷却水の温度を検出する水温センサ２が設け
られている。また、エンジン１の吸入ボート前段にはイ
ンジェクタ３が設置され、また、スロットルバルブ４の
位置にはスロットル開度センサ５が設置されている。 また、上記スロットルバルブ４とは並列にバイパスする
空気通路６が設けてあり、ここには、ＩＳＯバルブ７と
エアコンＦＩＣＤ１４およびエンジンの冷却水温が低い
時に開くエアバルブ１５が互いに並列に設けられている
。そして、上記ＩＳＯバルブ７は電子制御ユニット８か
らの信号によりその開度制御をうけ、エアコンＦＴＣＤ
１４は別設したエアコンコントロールアンプ１６からの
信号によりオン・オフ制御をうける。なお、上記エアコ
ンコントロールアンプ１６からの信号は上記電子制御ユ
ニット８へ、ＦＩＣＤ開度信号として送られる。 また、図中、符号９はクランク角センサ、１０はスロッ
トルバルブ４の下流に設けた吸気温センサ、１１はエア
クリーナ、１２はスロットルバルブ４の下流に設けた吸
入管内圧力検出用の圧力センサ、１３は排気系に設けた
０２センサである。 上記電子制御ユニット８は、その電子制御の一環として
第２図のようなロジック回路を構成できるものであり、
第３図に示すフローチャートのようなプログラム＃Ｊ御
を実現し、スロットル開度センサ５．クランク角センサ
９および圧力センサ１２からの信号によって吸気系の故
障を検出し、燃料カットなどの必要なフェイルセーフ動
作を行なうものである。 次に第２図の構成および機能について説明する。 エアコンが駆動される時、エアコンコントロールアンプ
１６からはエアコンＦＩＣＤ１４を制御する信号が出力
されるが、このエアコンＦＩＣＤ信号はエアコンＦＩＣ
Ｄ開口断面積計算手段８１に送られ、ここで開口断面積
が計算される。エアコンＦＩＣＤ１４はオン・オフ制御
であるから、上記エアコンＦＩＣＤ開口断面積計算手段
８１では、エアコンＦＩＣＤ信号がオン信号であれば予
め定められた一定値ＳＱＦ ＩＣＤを出力し、オフ信号
であれば０を出力する。また、水温センサ２からの信号
はエアバルブ開口断面積計算手段８２に送られ、冷却水
温に応じた開口断面積５ＱＡＶが計算される。このため
に、上記電子制御ユニット８では、水温をパラメータと
して予め所定ピッチでエアバルブ開口断面積の値を設定
した一次元マツブをＲＯＭに備えていて、水温センサ２
の信号に基いて上記マツプから数値を取出し、補間計算
などの演算を利用して５ＱＡＶを求めている。一方、上
記電子制御ユニット８からは、上記エアバルブ１５に対
して、上記値に対応した開度制御信号が出力される。 また、上記電子制御ユニット８は、エンジン運転状態が
アイドリングであると判定する条件において、すなわち
、水温センサ２．スロットル間度センサ５．エンジン回
転数（クランク角センサ９）の信号から、ＩＳＣバルブ
開度計算手段８９により、ＩＳＯバルブ７に対して開度
制御信号を与える。 上記ＩＳＣバルブ７にはデユーティソレノイドバルブが
用いられているので、上記電子制御ユニット８はバルブ
駆動デユーティ比αで制御信号を出力する。同時に上記
ＩＳＯバルブ７の開口断面積の値５ＱＩＳＣは、上記バ
ルブ駆動デユーティ比αに対応した形で、ＩＳＯバルブ
開口開口断面積計数手段８３算される６以上によって計
算された各開口断面積の値は、加算手段８４で加算され
、スロットルバルブ４をバイパスする空気通路６の開口
断面積ＳＱを得る。 上記電子制御ユニット８は、予め上記ＳＱの値とスロッ
トル開度とをパラメータとした二次元マツプをＲＯＭに
用意してあって、加算手段８４からスロットル開度変換
手段８５へ５Ｑｆｉが与えられた時、スロ・ソトル開度
ＴＨＲおよびＳＱ値に対応するスロットル開度換算値を
上記マツプより取出し、補間計算で、補正されたスロッ
！・ル開度ＨＯ５ＴＨＲ＝ｆ （ＴＨＲ，ＳＱ）を算出
する。 また、上記電子制御ユニット８では、クランク角センサ
９の出力信号から回転数計算手段８６でエンジン回転数
Ｎｅを計算する。上記電子制御ユニット８は、スロット
ル開度ＨＯ３ＴＨＲおよびエンジン回転数Ｎｅをパラメ
ータとして吸入管内圧の判定値を求めた二次元マツプ（
第４図参照）を予めＲＯＭに用意して置き、判定圧力計
算手段８７において、スロットル開度変換手段８５から
の補正スロットル開度ＨＯ３ＴＨＲおよび回転数計算手
段８６からのエンジン回転数Ｎｅに基き、上記マツプよ
り対応する吸入管内圧の判定値を取出し、補間計算によ
り判定圧力ＰＭＦ＝ｆ （Ｎｅ、ＨＯ５ＴＨＲ）を計算
するのである。そして、比較手段８８では、上記判定圧
力ＰＭＦと圧力センサ１２により検出された吸入管内圧
ＰＭとを比較する。その結果、判定圧力ＰＭＦが上記吸
入管内圧ＰＭより大きい場合は吸気系は正常であると判
定するが、逆に小さい場合には吸気系が故障していると
判定して、燃料カットなどのフェイルセーフを行なうた
めの判定出力を出す。 このような吸気系の故障検出機能は、上記電子制御ユニ
ット８における内蔵プログラムにより、第３図に示すフ
ローチャートで実現することができる。 ここでは、ステップ５１０１においてＳＱＰ Ｉ ＣＤ
を計算し、ステップ５１０２において５ＱＡＶを計算し
、ステップ３１０３において５ＱＩＳＣを計算し、ステ
ップ５１０４でこれらを加算して５Ｑ＝ＳＱＦ ＩＣＤ
＋５ＱＡＶ＋ＳＱＩ ＳＯを求める１次にステップ５１
０５において、マツプよりＳＱおよびその時のスロット
ル開度ＴＨＲからスロットル開度変換値を求め、補間計
算でスロットル開度）１０ＳＴ）（Ｒ＝ｆ （ＴＨＲ，
ＳＱ）を求める。続いてステップ８１０６でエンジン回
転数Ｎｅを算出し、ステップ３１０７で上記）１０ＳＴ
ＨＲおよびＮｅからマツプより判定値を取出し、補間計
算で判定圧力ＰＭＦ＝ｆ （Ｎｅ Ｓ ＨＯ８ＴＨＲ）
を求める。その結果、ステップ８１０８において実際の
吸入管内圧力の値ＰＭとの比較がなされ、ＰＭＦ＞ＰＭ
であれば、異常がないものとしてステップ５１０９に移
行し、異常判定の７ラグＸＦＡＩＮをクリヤするが、Ｐ
ＭＦ＞ＰＭでなければ、異常があったものとしてステッ
プ５１１０に移行し、異常判定のフラグＸＦＡ Ｉ Ｎ
を立てることになる。そのフラグ信号で、吸気系の故障
を報知し、あるいは燃料カットなどのフェイルセーフの
制御を行なうのである。 なお、上記実施例では、判定圧力計算手段８１でマツプ
より判定値を取出して、判定圧力を演算［ステップ３１
Ｇ７で判定圧力ＰＭＦ＝ｆ （Ｎｅ 、ＨＯ３ＴＨＲ）
３ しているが、吸入管内圧力、エンジン回転数をＸ、
Ｙ軸にとってスロットル開度の判゛定値を求め、補間計
算でスロットル開度ＴＨＲＦを演算し、スロットル開度
センサ５が検知した実際値とを比較手段８８で比較（ス
テップ３１０８でＴく ＨＲＦＰＴＨＲ）してもよい、また、吸入管内圧力、ス
ロットル開度をＸ、Ｙ軸にとって補間計算でエンジン回
転数Ｎｅｔを演算し、クランク角センサ９が検出したエ
ンジン回転数Ｎｅとを比較手段８８テ比較（ステップ５
１０８でＮ ｅｆ＞ Ｎ ｅ） してもよい。
本発明は、以上詳述したようになり、スロットルバルブ
をバイパスする空気通路での空気量について、スロット
ル開度補正を行をうことで、アイドリング時などにＩＳ
Ｏパルプなどの制御を行なっても、スロットル開度、エ
ンジン回転数、吸入管内圧力のパラメータを基にした吸
気系異常の検出に誤差を生じることかなく、高い異常検
出特性を確保して、燃料噴射量の制御が実現できる。
をバイパスする空気通路での空気量について、スロット
ル開度補正を行をうことで、アイドリング時などにＩＳ
Ｏパルプなどの制御を行なっても、スロットル開度、エ
ンジン回転数、吸入管内圧力のパラメータを基にした吸
気系異常の検出に誤差を生じることかなく、高い異常検
出特性を確保して、燃料噴射量の制御が実現できる。
第１図は本発明に係る一実施例のエンジン制御システム
の概略構成図、第２図は電子制御ユニットにおける吸気
系故障検出のための機能を示すブロック図、第３図は上
記ｍ能を実現する制御のフローチャート図、第４図は三
次元マツプの立体図である。 １・・・エンジン、２・・・水温センサ、３・・・イン
ジェクタ、４・・・スロットルバルブ、５・・・スロッ
トル開度センサ、６・・・空気通路、７・・・ＩＳＣバ
ルブ、８・・・電子制御ユニット、９・・・クランク角
センサ、１０・・・吸気温センサ、１１・・・エアクリ
ーナ、１２・・・圧力センサ、１３・・・０２センサ、
１４・・・エアコンＦＩＣＤ、１５・・・エアバルブ、
１６・・・エアコンコントロールアンプ、８１・・・エ
アコンＦＩＣＤｒｆＡ口断面積計算手段、８１・・・エ
アバルブ開口断面積計算手段、８３・・・ＩＳＣ開口断
面積計算手段、８４・・・加算手段、８５・・・スロッ
トル開度変換手段、８６・・・回転数計算手段、８７・
・・判定圧力計算手段、８８・・・比較手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橘 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第４図
の概略構成図、第２図は電子制御ユニットにおける吸気
系故障検出のための機能を示すブロック図、第３図は上
記ｍ能を実現する制御のフローチャート図、第４図は三
次元マツプの立体図である。 １・・・エンジン、２・・・水温センサ、３・・・イン
ジェクタ、４・・・スロットルバルブ、５・・・スロッ
トル開度センサ、６・・・空気通路、７・・・ＩＳＣバ
ルブ、８・・・電子制御ユニット、９・・・クランク角
センサ、１０・・・吸気温センサ、１１・・・エアクリ
ーナ、１２・・・圧力センサ、１３・・・０２センサ、
１４・・・エアコンＦＩＣＤ、１５・・・エアバルブ、
１６・・・エアコンコントロールアンプ、８１・・・エ
アコンＦＩＣＤｒｆＡ口断面積計算手段、８１・・・エ
アバルブ開口断面積計算手段、８３・・・ＩＳＣ開口断
面積計算手段、８４・・・加算手段、８５・・・スロッ
トル開度変換手段、８６・・・回転数計算手段、８７・
・・判定圧力計算手段、８８・・・比較手段。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橘 信 浮 量 弁理士 村 井 進 第４図
Claims (2)
- （１）少なくともスロットル開度、エンジン回転数、吸
入管内圧力の３つのパラメータをもとにして吸気系の異
常を検出し、異常検出時に、燃料噴射量を制限する燃料
噴射制御システムにおいて、スロットルバルブをバイパ
スする空気量を算出する手段を具備し、上記算出手段で
得られた空気量で、上記バイパス空気が吸入管内圧力に
及ぼす影響分をスロットル開度の検出値に対して補正す
るスロットル開度補正手段を具備することを特徴とする
エンジンの吸気系故障検知装置。 - （２）上記スロットルバルブをバイパスする空気につい
ての各通路の開口断面積の総和をもとにして、スロット
ル開度補正分を演算するスロットル開度変換手段を上記
バイパス空気量の算出手段として構成していることを特
徴とする請求項１の、エンジンの吸気系故障検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63033193A JPH01208545A (ja) | 1988-02-16 | 1988-02-16 | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| US07/310,068 US4903526A (en) | 1988-02-16 | 1989-02-09 | Trouble detector system for an intake system of an automotive engine |
| DE3904412A DE3904412C2 (de) | 1988-02-16 | 1989-02-14 | Kraftstoffeinspritzsystem mit Einrichtungen zur Erfassung von Störungen im Ansaugbereich eines Motors |
| GB8903378A GB2216289B (en) | 1988-02-16 | 1989-02-15 | Detecting system for the air intake of an automotive engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63033193A JPH01208545A (ja) | 1988-02-16 | 1988-02-16 | エンジンの吸気系故障検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208545A true JPH01208545A (ja) | 1989-08-22 |
Family
ID=12379648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63033193A Pending JPH01208545A (ja) | 1988-02-16 | 1988-02-16 | エンジンの吸気系故障検知装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4903526A (ja) |
| JP (1) | JPH01208545A (ja) |
| DE (1) | DE3904412C2 (ja) |
| GB (1) | GB2216289B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001193500A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 排気ブレーキ装置の故障診断装置及び排気ブレーキ装置を備えた内燃機関の制御装置 |
| JP2003120403A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のインテークマニホルドの漏洩検出装置 |
| JP2004052638A (ja) * | 2002-07-18 | 2004-02-19 | Hitachi Ltd | ベンチュリ式燃料供給装置を備えたエンジンの空燃比制御方法及びその方法を備えた燃料制御装置 |
| JP2019090358A (ja) * | 2017-11-14 | 2019-06-13 | 株式会社クボタ | 作業車 |
| JP2021116748A (ja) * | 2020-01-27 | 2021-08-10 | 日立Astemo株式会社 | 故障検知装置 |
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-
1988
- 1988-02-16 JP JP63033193A patent/JPH01208545A/ja active Pending
-
1989
- 1989-02-09 US US07/310,068 patent/US4903526A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-02-14 DE DE3904412A patent/DE3904412C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-02-15 GB GB8903378A patent/GB2216289B/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8903378D0 (en) | 1989-04-05 |
| GB2216289A (en) | 1989-10-04 |
| DE3904412C2 (de) | 1993-12-16 |
| DE3904412A1 (de) | 1989-08-24 |
| GB2216289B (en) | 1992-01-22 |
| US4903526A (en) | 1990-02-27 |
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