JPH01212680A - オートバイのフレーム - Google Patents
オートバイのフレームInfo
- Publication number
- JPH01212680A JPH01212680A JP3537288A JP3537288A JPH01212680A JP H01212680 A JPH01212680 A JP H01212680A JP 3537288 A JP3537288 A JP 3537288A JP 3537288 A JP3537288 A JP 3537288A JP H01212680 A JPH01212680 A JP H01212680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head
- pipe
- welded
- sides
- metals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、オートバイのフレームに（資）する。
（従来の技術とその問題点）
オートバイのフレームは、一般に、鋼管を用いて１１着
して結合して作られる。スポーツタイプのもので、軽量
化が求められるものでは、鋼管に代えて軽合金管が用い
られる。オートバイのフレームで最も剛性が必要なのは
、前ホークを装着するヘッドパイプとメインフレームの
連結部である。
して結合して作られる。スポーツタイプのもので、軽量
化が求められるものでは、鋼管に代えて軽合金管が用い
られる。オートバイのフレームで最も剛性が必要なのは
、前ホークを装着するヘッドパイプとメインフレームの
連結部である。
一般には、ヘッドパイプに、左右のメインフレームを突
当てて溶着するが、この部分を強化するため、補強板を
添えて溶着している。又、左右のメインフレームに、エ
ンジンの懸巣部材などを溶着しなければならず、溶着部
品が多くて学問がかかり、製造コストが高くついている
。例゛えば、特開昭６１−２０２９８８号公報参照、又
、ヘッド金具を押出し成形し、このヘッド金具の左右後
端にパイプ状の左右のメインフレームを複数のボルトで
連結するものもあるが、複数のボルトで迩ｍｂても、ボ
ルト部分に加る荷重が大きく、剛性を高めるように作る
には問題がある。例えば、特開昭６２−２６１７８号公
報参照。
当てて溶着するが、この部分を強化するため、補強板を
添えて溶着している。又、左右のメインフレームに、エ
ンジンの懸巣部材などを溶着しなければならず、溶着部
品が多くて学問がかかり、製造コストが高くついている
。例゛えば、特開昭６１−２０２９８８号公報参照、又
、ヘッド金具を押出し成形し、このヘッド金具の左右後
端にパイプ状の左右のメインフレームを複数のボルトで
連結するものもあるが、複数のボルトで迩ｍｂても、ボ
ルト部分に加る荷重が大きく、剛性を高めるように作る
には問題がある。例えば、特開昭６２−２６１７８号公
報参照。
（発明の目的）
この発明は、前ホークを装着するヘッドパイプに、左右
のヘッド金具を連結し、左右のヘッド金具をエンジン連
結部を一体に形成し、左右のヘッド金具の後縁に左右の
パイプ状のメイン部材を連結して、部品点数を少くでき
て安価に製造でき、しかも高い剛性が得られるオートバ
イのフレームを得ることを目的とする。
のヘッド金具を連結し、左右のヘッド金具をエンジン連
結部を一体に形成し、左右のヘッド金具の後縁に左右の
パイプ状のメイン部材を連結して、部品点数を少くでき
て安価に製造でき、しかも高い剛性が得られるオートバ
イのフレームを得ることを目的とする。
（発明の構成）
以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
左右のヘッド金具１は、軽合金を用いて鋳造などによっ
て成形するもので、後端下方に斜めにエンジン連結部２
を一体に成形しである。左右のヘッド金具１は、合せて
溶着すると共に、前端にヘッドパイプ３を合せて溶着連
結する。ヘッドパイプ３は、軽合金管製で上下に１凹を
設けて、前ホーク４を回動可能に装着する。左右のメイ
ン部材５は、輪金金製の長方形断面の角形パイプ材で、
前端を上下方向に斜めに切断し、左右のヘッド金具１の
後縁上部に合せて、溶着連結する。左右のメイン部材５
の後端には、左右のセンタ一部材６を溶着し、左右のセ
ンタ一部材６には、左右の侵フレーム７が溶！！連結さ
れる。左右のセンタ一部材６には、後ホーク８の前端を
軸着し、エンジンケース９の後部が懸架される。エンジ
ンのシリンダーヘッド１０の前部は、左右のヘッド金具
１のエンジン連結部２にボルトで締＠連結する。
て成形するもので、後端下方に斜めにエンジン連結部２
を一体に成形しである。左右のヘッド金具１は、合せて
溶着すると共に、前端にヘッドパイプ３を合せて溶着連
結する。ヘッドパイプ３は、軽合金管製で上下に１凹を
設けて、前ホーク４を回動可能に装着する。左右のメイ
ン部材５は、輪金金製の長方形断面の角形パイプ材で、
前端を上下方向に斜めに切断し、左右のヘッド金具１の
後縁上部に合せて、溶着連結する。左右のメイン部材５
の後端には、左右のセンタ一部材６を溶着し、左右のセ
ンタ一部材６には、左右の侵フレーム７が溶！！連結さ
れる。左右のセンタ一部材６には、後ホーク８の前端を
軸着し、エンジンケース９の後部が懸架される。エンジ
ンのシリンダーヘッド１０の前部は、左右のヘッド金具
１のエンジン連結部２にボルトで締＠連結する。
（発明の作用）
左右のヘッド金具１は、鋳造などによって成形するので
、メイン部材５の上下中よりも広い巾にすることができ
て、ヘッドパイプ３に、十分な溶着長さで溶着できて、
剛性を高くできる。又、左右のヘッド金具１に、エンジ
ン連結部２を一体成形できるので、部品点数の削減がで
きる。左右のメイン部材５は、前端を上下方向に斜めに
切断して、左右のヘッド金具１の後縁上部に合せて溶着
するので、この溶着部分も、溶着長さを十分に長くでき
て、剛性を高めることができる。
、メイン部材５の上下中よりも広い巾にすることができ
て、ヘッドパイプ３に、十分な溶着長さで溶着できて、
剛性を高くできる。又、左右のヘッド金具１に、エンジ
ン連結部２を一体成形できるので、部品点数の削減がで
きる。左右のメイン部材５は、前端を上下方向に斜めに
切断して、左右のヘッド金具１の後縁上部に合せて溶着
するので、この溶着部分も、溶着長さを十分に長くでき
て、剛性を高めることができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は、前ホークを装着する
ヘッドパイプに前端を連結する左右のヘッド金具の後端
に、下方に突出するエンジン連結部を一体に設け、断面
角形の左右のパイプ状のメイン部材の先端を上下方向に
斜めに切断し、左右゛ のヘッド金具後縁上部に
突合せて溶着連結するようにしたので、ヘッド金具は、
剛性に合せて、必要形状に大きくできて、ヘッドパイプ
との溶着部分の溶着良さを十分にできて、剛性高くヘッ
ド金具とヘッドパイプを連結できる。そして、ヘッド金
具には、エンジン連結部を一体成形できて、部品点数も
削減できる。又、左右のメイン部材は、前端を上下方向
に斜めに切断して、左右のヘッド金具の後縁に溶着する
ので、この部分も溶着長さを十分長くすることができて
、剛性を高めることができる。こうして、全体として、
高い剛性を保ち、部品点数が少くて安価に製造できる。
ヘッドパイプに前端を連結する左右のヘッド金具の後端
に、下方に突出するエンジン連結部を一体に設け、断面
角形の左右のパイプ状のメイン部材の先端を上下方向に
斜めに切断し、左右゛ のヘッド金具後縁上部に
突合せて溶着連結するようにしたので、ヘッド金具は、
剛性に合せて、必要形状に大きくできて、ヘッドパイプ
との溶着部分の溶着良さを十分にできて、剛性高くヘッ
ド金具とヘッドパイプを連結できる。そして、ヘッド金
具には、エンジン連結部を一体成形できて、部品点数も
削減できる。又、左右のメイン部材は、前端を上下方向
に斜めに切断して、左右のヘッド金具の後縁に溶着する
ので、この部分も溶着長さを十分長くすることができて
、剛性を高めることができる。こうして、全体として、
高い剛性を保ち、部品点数が少くて安価に製造できる。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は要部の拡大側面図、第３図は同平面図、第４図は
同斜視図である。 １・・・ヘッド金具、２・・・エンジン３！結部、３・
・・へラドバイブ、４・・・前ホーク、５・・・メイン
部材。
２図は要部の拡大側面図、第３図は同平面図、第４図は
同斜視図である。 １・・・ヘッド金具、２・・・エンジン３！結部、３・
・・へラドバイブ、４・・・前ホーク、５・・・メイン
部材。
Claims (1)
- 前ホークを装着するヘッドパイプに前端を連結する左右
のヘッド金具の後端に、下方に突出するエンジン連結部
を一体に設け、断面角形の左右のパイプ状のメイン部材
の先端を上下方向に斜めに切断し、左右のヘッド金具後
縁上部に突合せて溶着連結するようにしたことを特徴と
するオートバイのフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3537288A JPH01212680A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | オートバイのフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3537288A JPH01212680A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | オートバイのフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01212680A true JPH01212680A (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=12440067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3537288A Pending JPH01212680A (ja) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | オートバイのフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01212680A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310978A (ja) * | 1989-06-09 | 1991-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP3537288A patent/JPH01212680A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310978A (ja) * | 1989-06-09 | 1991-01-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
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