JPH01221634A - エンジンテスト設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はエンジンテスト設備に関し、詳しくはベルト
コンベヤ方式で組立てられたエンジンを順次試運転する
場合に適用されるエンジンテスト設備に関する。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの組立ラインにおいて完成したエンジン
は、すべてテストステーシロンにて試運転が行なわれる
。

このエンジンの試運転は、燃料、潤滑油、冷却水や計測
制御用の電源などのユーティリティーを供給する必要が
有り、また、試運転を行うためには３０〜６０分程度の
運転時間が必要なため同じ８１能を持った試験装置が生
産規模に応じた数必要とし、さらに運転時の排出ガス、
騒音を遮断する必要上、これら援助装置を具備した出来
る限り外部から遮断された密室内で試験を行なうことが
望まれる。

このようなエンジンテスト設備として従来は、エンジン
完工ラインよりさらにテストステーションへコンベヤラ
インを延長し、移送後試運転を行なうことが行われ、テ
ストステーションにクーンテープルや試運転架台用コン
ベヤなどを配置し、コンベヤから移載したエンジンをク
ーンテープルや試運転架台用コンベヤ上で試運転を行な
いテスト終了後のエンジンを取出すシステムなどが多用
されていた。

〔従来技術の問題点〕

しかしながら、上記いずれのシステムも、対象となるエ
ンジンが、試験開始より終了に至るまで一列に配列され
、順に移送されていくので渋滞することが有り、効率に
問題が有るほかターンテーブル方式などにあっては燃料
供給、排ガス管、及びトルク測定機等をターンテーブル
などと共に同期させて移動させる必要が有り、非常に大
掛かりな装置となる欠点がをった。

また、生産規模の増大に伴い、試験装置を拡張すること
が簡単にはできないので装置設備にあたつては増設分を
見越して設計する必要があり、非常に高価となる問題が
あった。

さらに、テストステーションへコンベヤでエンジンを移
送するので、コンベヤ及びエンジン通過用の開口スペー
スが必要となり、ここからステーション内部で発生する
排ガス、騒音などが外部に漏れ、不都合であるなどの欠
点が有った。

〔考案が解決する・問題点〕

この発明は上記問題点に鑑み、−時に大量のエンジンテ
ストが行なえ、しかも、騒音排ガスの外部漏れも有効に
防止出来、効率の良いテストの行なえるエンジンテスト
設備を提供することを目的としてなされたものである。

〔問題点を解決する技術〕

即ち、この発明のエンジンテスト設備はエンジン組立ラ
インの終端とエンジンテストステーションとの間を循環
する天井軌道に、テストエンジンを上下方向移動可能に
吊支するホイストを有する複数台の台車が走行可能に吊
支され、前記エンジンテストステーションには軌道に沿
ってその直下に多数のテスト架台が配列されて成ること
を特徴とするものである。

（実施例〕 次に、この発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明のシステムの平面図である。

この発明のエンジンテスト設備は、エンジン組立ライン
ｌの終端ＩＡと、エンジンテストステーション２との間
に循環天井軌道３が設けられ、この天井軌道３に複数台
の台車４・・・４が走行可能に吊支され、エンジンテス
トステーション２には軌道３に沿ってその直下に多数の
テスト架台５・・・５が配列され、軌道３のテストステ
ーション２に至る往行軌道３には必要に応じ待機用分岐
軌道３Ａが設けられていると共に、テストステーション
２よりの復行軌道には次工程への移送コンベヤ６が交叉
配置されて構成されている。

上記において、テスト架台５・・・５にはそれぞれ燃料
、潤滑油供給装置、排ガス管、及びトルク試験装置（図
示せず）が配備されていることは言うまでも無い。

また、走行台車４・・・４は、第２図に示すように、エ
ンジンＥ吊支用のフック４Ａ、及びこれの上下駆動を行
なうホイスト４Ｂが設けられている。

さらに走行台車４は、第２図、第３図に示すように走行
輪４Ｃ，４Ｃの軸受４Ｄ、４Ｄと基枠４Ｅとの間が自在
継手４Ｆで連結され、この基枠４已に図示のようにホイ
スト４Ｂ等が取付けられている。

また、エンジンテストステーション２は、独立した密閉
空間とされ、第４図に示すようにエンジン搬出入口２Ａ
にはドア２Ｂが、また、各テスト架台５・・・５上には
、シャッター２０・・・２Ｃが設けられている。

〔作用〕

組立完了後のエンジンＥは軌道３に吊支された各走行台
車４・・・４に一台づつ吊下げ支持され、テストステー
ション２方向へと移送される。

このとき、軌道上で台車４・・・４が渋滞する場合、待
機用分岐軌道３Ａへ導びかれる。

エンジンテストステーション２に台車４がドア２Ｂを経
て進入した場合、台車４は空席となっているテスト架台
５上部へ進み、開かれたシャッター２Ｃより完成エンジ
ンＥをテスト架台５上へと降ろす。

なお、空席のテスト架台５への台車４の導入及び荷降し
は、手動制御、自動制御のいずれでも可能である。

一方、エンジンＥを降ろした後の台車４は他のテスト終
了エンジンＥを吊支して外部へ向かう。

この復行時合格したエンジンは、次工程移送用コンベヤ
６上へ降ろされる。

また、走行台車４の基枠４Ｅは自在継手４Ｆで吊支され
てい為ため、第３図に示すように振揺半径Ｒ１がホイス
ト部分での振揺半径Ｒ２より大きくなり、矢印Ｍ方向の
振れ角θ、も、θ、に対し小となる。

従って、台車４が軌道３のカーブ部分を走行する際、吊
支物品に働く遠心力による振れ角も小となる。

〔効果〕

この発明のエンジンテスト設備は組立ラインよりエンジ
ンテストステーションまでの間を天井軌道を走行する台
車によって移送するため、地上空間を広く使用出来、ス
ペース的に存利であると共に、エンジンテストステーシ
ロンの密閉が容易に、かつ、確実に行なえる。

また、エンジンテストステーションでは多数のテスト架
台が配設され、テストは、この架台上で実施されるので
、付帯設備の操作、管理あるいは排ガス等の処理も容易
に行なえる他、テスト架台の増設も容易に行える。

また、台車は、搬入と搬出の両方を兼ねるから一本の軌
道を有効利用出来、エンジンテストステーションの効率
的な運用が可能となるのである。

さらに台車と基枠とを自在継手で連結した場合、吊支物
品の振揺角の減小化も図れ、軌道の湾曲半径を小として
も安定な走行が可能となり、また、軌道敷設に要する面
積も小と出来、省スペース化も図れるなどの種々の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の平面図、第２図、第３図は
実施例の要部側面回及ｄ正面図、第４図はエンジンテス
トステーションの断面図である。 ”ｉ’１ｌＸＪ ７　’　　＋？Ｊｌ立ライシライン　　　　　　　　、
ご５′　　ニ　テスト５Ｓ臼／Ａ−，終摘　　　　　　
　　　　　　　　　２　：　次工牙２コン、へ゛ぺｚ１
エンヅシテストステーシコン ３二−り（ミ」−ト　軌ｉ ２ＳＴＬ ア？ｆＪ ７３１３Ｄ ちＰｌ　　　□ノ ’７４１ｆｆｉ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン組立ラインの終端とエンジンテストステ
   ーションとの間を循環する天井軌道に、テストエンジン
   を上下方向移動可能に吊支するホイストを有する複数台
   の台車が走行可能に吊支され、前記エンジンテストステ
   ーション内には軌道に沿ってその直下に多数のテスト架
   台が配列されて成ることを特徴とするエンジンテスト設
   備。