JPH0122726Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0122726Y2 JPH0122726Y2 JP1982165117U JP16511782U JPH0122726Y2 JP H0122726 Y2 JPH0122726 Y2 JP H0122726Y2 JP 1982165117 U JP1982165117 U JP 1982165117U JP 16511782 U JP16511782 U JP 16511782U JP H0122726 Y2 JPH0122726 Y2 JP H0122726Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- protrusion
- outer panel
- panel
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、アウタパネルとインナパネルとを具
備する車輛用ドアに関する。
備する車輛用ドアに関する。
車輛、特に自動車のボデイに開閉自在に取付け
られる車輛用ドアは、ドアを閉じる際の衝撃によ
つてアウタパネルが振動しこれが異音を発する恐
れがある。このため従来は、ドアの製造時にアウ
タパネルの内側にエクステンシヨンビームと称せ
られる部材を取付け、これとアウタパネルとの間
に制振剤、例えばシーラを充填するか、又はアウ
タパネルの内側面にアンダコートと称せられる制
振材を塗着している。ところがドアにエクステン
シヨンビームやアンダコートを取付ければ、それ
だけドアの重量、ひいては車輛全体の重量が増大
する欠点を免れない。
られる車輛用ドアは、ドアを閉じる際の衝撃によ
つてアウタパネルが振動しこれが異音を発する恐
れがある。このため従来は、ドアの製造時にアウ
タパネルの内側にエクステンシヨンビームと称せ
られる部材を取付け、これとアウタパネルとの間
に制振剤、例えばシーラを充填するか、又はアウ
タパネルの内側面にアンダコートと称せられる制
振材を塗着している。ところがドアにエクステン
シヨンビームやアンダコートを取付ければ、それ
だけドアの重量、ひいては車輛全体の重量が増大
する欠点を免れない。
本考案は上記従来の欠点を除去した車輛用ドア
を提供することを目的とする。以下、本考案の有
利な実施例を図面を参照して説明する。
を提供することを目的とする。以下、本考案の有
利な実施例を図面を参照して説明する。
第１図は車輛ドア１を示し、該ドア１は第２図
に示すように、車輛の内側に位置するインナパネ
ル２と、車外側に位置するアウタパネル３とを有
している。
に示すように、車輛の内側に位置するインナパネ
ル２と、車外側に位置するアウタパネル３とを有
している。
第１図乃至第４図、特に第３図及び第４図に明
示する如く、インナパネル２には、アウタパネル
３側へ突出した突出部４が形成されており、該突
出部４の頂部には開口５が穿設されている。この
突出部４は、インナパネル２を成形する際、これ
を絞り込むことによつて形成される。従つて突出
部４は、インナパネル２に予め一体的に連続して
形成され、しかもアウタパネル３側に向けて突出
する周壁を有している。本例では第３図に示すよ
うに４つの側壁より成る周壁が形成され、かかる
周壁によつて、中空なボツクス状の突出部４が構
成されている。
示する如く、インナパネル２には、アウタパネル
３側へ突出した突出部４が形成されており、該突
出部４の頂部には開口５が穿設されている。この
突出部４は、インナパネル２を成形する際、これ
を絞り込むことによつて形成される。従つて突出
部４は、インナパネル２に予め一体的に連続して
形成され、しかもアウタパネル３側に向けて突出
する周壁を有している。本例では第３図に示すよ
うに４つの側壁より成る周壁が形成され、かかる
周壁によつて、中空なボツクス状の突出部４が構
成されている。
第４図に示すように、突出部４の頂部とアウタ
パネル３との間には僅かな隙間Ｇが形成され、し
かも頂部に形成された開口５の縁に沿つて凹部６
が無端状に形成され、この凹部６に制振剤７、例
えばシーラ又は接着剤等が充填されている。この
制振剤７は、開口５の縁に沿つて全周に充填して
もよいし、一部に充填するだけであつてもよい。
突出部４には開口５が形成されているので、該開
口５から制振剤７を容易に注入することができ
る。制振剤の溜り部を構成する凹部６を設けずと
も突出部４とアウタパネル間に制振剤を充填する
ことは可能であり、また制振剤の溜り部をアウタ
パネル側に形成することもできる。
パネル３との間には僅かな隙間Ｇが形成され、し
かも頂部に形成された開口５の縁に沿つて凹部６
が無端状に形成され、この凹部６に制振剤７、例
えばシーラ又は接着剤等が充填されている。この
制振剤７は、開口５の縁に沿つて全周に充填して
もよいし、一部に充填するだけであつてもよい。
突出部４には開口５が形成されているので、該開
口５から制振剤７を容易に注入することができ
る。制振剤の溜り部を構成する凹部６を設けずと
も突出部４とアウタパネル間に制振剤を充填する
ことは可能であり、また制振剤の溜り部をアウタ
パネル側に形成することもできる。
上述の如く、突出部とアウタパネル間に制振剤
７を充填することにより、ドア１に衝撃力が作用
しても、アウタパネル３の振動は抑制され、よつ
てドアの異音発生を効果的に低減することができ
る。この場合、従来のように制振機能を得るべく
ドアにエクステンシヨンビームを設けたり、アン
ダコートを塗着する必要がないため、ドアの重量
を従来より低減することが可能である。また、凹
部６に制振剤７が充填されているので、ドアに振
動が発生しても突出部４と、アウタパネル３との
間の隙間Ｇは確実に維持され、これらが互いに接
触することはなく、よつて車輛の走行時に突出部
とアウタパネルの当たりによる異音が発生する恐
れもない。
７を充填することにより、ドア１に衝撃力が作用
しても、アウタパネル３の振動は抑制され、よつ
てドアの異音発生を効果的に低減することができ
る。この場合、従来のように制振機能を得るべく
ドアにエクステンシヨンビームを設けたり、アン
ダコートを塗着する必要がないため、ドアの重量
を従来より低減することが可能である。また、凹
部６に制振剤７が充填されているので、ドアに振
動が発生しても突出部４と、アウタパネル３との
間の隙間Ｇは確実に維持され、これらが互いに接
触することはなく、よつて車輛の走行時に突出部
とアウタパネルの当たりによる異音が発生する恐
れもない。
上述の如く簡単にアウタパネルの制振効果が得
られるが、その外、インナパネル２に突出部を突
設することによつてインナパネルの剛性、ひいて
はドア全体の剛性を高めることができ、これによ
つてもドアの制振効果を得ることが可能となる。
その際、突出部４はインナパネル２の成形時に該
パネル２を絞り込むことにより形成され、アウタ
パネル３側に突出する周壁を有しているため、イ
ンナパネルの剛性を効果的に高めることができ
る。また突出部４を付設すれば、それだけ車室内
空間を拡大でき、必要に応じてこの突出部４を小
物入れ等として構成することも可能である。突出
部４に開口５を穿設してあるので、ドアの製作時
に該ドアを塗装するとき、塗料を開口５を通して
ドアの内部まで入り込ませることができ、よつて
塗装の欠除されたドア部分ができることを阻止で
きる。
られるが、その外、インナパネル２に突出部を突
設することによつてインナパネルの剛性、ひいて
はドア全体の剛性を高めることができ、これによ
つてもドアの制振効果を得ることが可能となる。
その際、突出部４はインナパネル２の成形時に該
パネル２を絞り込むことにより形成され、アウタ
パネル３側に突出する周壁を有しているため、イ
ンナパネルの剛性を効果的に高めることができ
る。また突出部４を付設すれば、それだけ車室内
空間を拡大でき、必要に応じてこの突出部４を小
物入れ等として構成することも可能である。突出
部４に開口５を穿設してあるので、ドアの製作時
に該ドアを塗装するとき、塗料を開口５を通して
ドアの内部まで入り込ませることができ、よつて
塗装の欠除されたドア部分ができることを阻止で
きる。
なお、通常の車輛用ドア１には、第１図に示す
如く昇降窓ガラス８が付設されるため、該ガラス
の移動軌跡中に突出部４を設けるとガラスの作動
を阻害することになるので、この軌跡外の適所、
例えば第１図に例示したように三角窓９の下方領
域に突出部４を設ける必要がある。
如く昇降窓ガラス８が付設されるため、該ガラス
の移動軌跡中に突出部４を設けるとガラスの作動
を阻害することになるので、この軌跡外の適所、
例えば第１図に例示したように三角窓９の下方領
域に突出部４を設ける必要がある。
以上のように本考案によれば、ドアの重量を従
来のように増大させることなく、ドア閉鎖時の制
振効果を得ることができる。しかも突出部によつ
てインナパネル、ひいてはドア全体の剛性を高め
ることができるため、ドアの制振効果を一層向上
させることができる。また突出部の頂部に開口５
を形成したので、ドア製作時にその内部まで塗料
を浸入させ、塗料の付着欠除を防止できる。
来のように増大させることなく、ドア閉鎖時の制
振効果を得ることができる。しかも突出部によつ
てインナパネル、ひいてはドア全体の剛性を高め
ることができるため、ドアの制振効果を一層向上
させることができる。また突出部の頂部に開口５
を形成したので、ドア製作時にその内部まで塗料
を浸入させ、塗料の付着欠除を防止できる。
第１図は車輛用ドアの正面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図はアウタパネルを鎖線
で示した、突出部の斜視図、第４図は第３図の
−線断面図である。 １……ドア、２……インナパネル、３……アウ
タパネル、４……突出部、５……開口、７……制
振剤。
の−線断面図、第３図はアウタパネルを鎖線
で示した、突出部の斜視図、第４図は第３図の
−線断面図である。 １……ドア、２……インナパネル、３……アウ
タパネル、４……突出部、５……開口、７……制
振剤。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 アウタパネルとインナパネルとを具備する車輛
用ドアにおいて、 前記インナパネルの成形時に該パネルを絞り込
むことによつてアウタパネル側に向けて突出する
突出部を前記インナパネルに形成し、かつ前記突
出部の頂部に開口を穿設し、突出部の頂部とアウ
タパネルの間の少なくとも一部に、制振剤を充填
したことを特徴とする前記車輛用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16511782U JPS5967325U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 車輛用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16511782U JPS5967325U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 車輛用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5967325U JPS5967325U (ja) | 1984-05-07 |
| JPH0122726Y2 true JPH0122726Y2 (ja) | 1989-07-10 |
Family
ID=30361822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16511782U Granted JPS5967325U (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 車輛用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5967325U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5953118U (ja) * | 1982-10-01 | 1984-04-07 | ダイハツ工業株式会社 | バツクドアの補強構造 |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP16511782U patent/JPS5967325U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5967325U (ja) | 1984-05-07 |
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