JPH0122976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案はクラツチコントロール装置に係り、特
にクラツチペダルのペダルフイーリングを損わせ
ることなくクラツチのドラツグトルクを軽減させ
ることができるクラツチコントロール装置に関す
る。

［考案の技術的背景とその問題点］ 従来のクラツチコントロール装置は第１図に示
すように、クラツチペダルａを踏み込むとピスト
ンｂが作動されてマスタシリンダｃからスレーブ
シリンダｄに作動油が供給される。そしてスレー
ブシリンダｄのピストンｅが駆動されることによ
つてプレツシヤプレートがクラツチデイスクから
離脱してクラツチが切断されるようになつてい
る。クラツチを切断すべく移動されるプレツシヤ
プレートの移動量は、クラツチペダルａの踏込ス
トローク量に応じて供給される作動油量により制
御される。従つてクラツチペダルａを深く踏み込
むとプレツシヤプレートはクラツチデイスクから
大きく離隔移動される。

ところで、従来クラツチ切断操作に際してクラ
ツチペダルａを最大に踏み込んでもプレツシヤプ
レートとこれに隣接するクラツチデイスクとの離
隔が充分でなく相互間には微小な引き擦りトルク
（ドラツグトルク）が生じている。このドラツグ
トルクはトランスミツシヨンのシフト操作性等に
悪影響を及ぼす一因となつている。

このようなドラツクトルクを軽減させるために
はプレツシヤプレートの離隔移動量を増大させて
クラツチデイスクから充分に離隔させれば良い
が、次のような不具合が生ずる。

(1) クラツチペダルａのレバー比（図において
ｆ／ｇ）を１に近づける場合。

レバー比を１に近づければクラツチペダルａ
の踏込ストローク量と略同様な移動量でピスト
ンｂを移動できマスタシリンダｃからスレーブ
シリンダｄに供給される作動油量を増大させる
ことができるが大きな踏込力を要求される。

(2) レバー比を従来並としつつクラツチペダルａ
のレバー長ｆを長く設定する場合。

踏込力の増加を回避できるが、踏込ストロー
ク量が深くなり操作性を劣化させる。また限ら
れたフロアスペース内に深い踏込ストローク量
でペダルａをレイアウトすることも困難であ
る。

(3) レバー比、踏込ストローク量を従来並としつ
つ、例えばマスタシリンダｃの径を大きくして
ピストンｂの単位移動量当りの作動油供給量を
増大させてプレツシヤプレートの移動量を長く
（踏込ストローク量ｈに対するピストンｅの移
動量の比ｉ／ｈを大きく）設定すると、定めら
れた踏込ストローク量の範囲内で半クラツチ操
作をなし得るストローク範囲が狭められてしま
う。またクラツチ継続位置に対応するペダル位
置がフロアから相当高い位置になつてしまう。
更に踏込力も大きくなつてしまう。

従つてクラツチペダルａのペダルフイーリング
が在来のものと相当異なり、且つ操作性が劣化し
て好ましいものではなかつた。

［考案の目的］ 本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的はクラツチペダルのペ
ダルフイーリング、操作性を劣化させることなく
クラツチのドラツグトルクを軽減させることがで
きるクラツチコントロール装置を提供することに
ある。

［考案の概要］ 本考案はクラツチペダルの踏込ストローク量に
応じてクラツチの切断移動量を制御するクラツチ
ペダルストローク量伝達油圧系と、上記ストロー
ク量が最大になつたことを検出する検出手段と、
その検出手段によりクラツチの切断移動量を切断
方向に増加させる切断移動量増大油圧系とから構
成したものであり、クラツチペダルが最大踏込ス
トローク量になつたときにクラツチの切断移動量
を余分に切断方向に増加させたものである。

［考案の実施例］ 次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第２図に示すように１はクラツチを断続するた
めに足踏み制御されるクラツチペダルであり、こ
のクラツチペダル１にはクラツチペダルストロー
ク量伝達油圧系２が接続される。この伝達油圧系
２は従来と略同様な構成と成つている。即ち伝達
油圧系２は主に、クラツチペダル１にロツド３を
介して連結され、その踏込ストローク量に応じて
摺動されるピストン４を備えたマスタシリンダ５
と、このマスタシリンダ５から給排される作動油
によつて摺動されるピストン７を備えたスレーブ
シリンダ８とから構成される。

そしてクラツチペダル１の踏込ストローク量に
応じた作動油をマスタシリンダ５からピストン４
によりスレーブシリンダ８へ供給し、そのピスト
ン７を駆動してクラツチの切断移動量、即ちクラ
ツチデイスクに対するプレツシヤプレートの離隔
移動量を踏込ストローク量に応じた量に制御する
ようになついる。

またクラツチペダル１はそのレバー比が従来並
であり、踏込力、半クラツチ等の制御範囲等も従
来と略同様な構成となつている。

ところで本考案にあつては以上のような従来と
略同様な構成でなるクラツチコントロール装置に
次のような構成が付加されて形成される。

図示するように、クラツチペダルストローク量
伝達油圧系２の油圧管路６には切断移動量増大油
圧系９が接続される。この増大油圧系９は主に伝
達油圧系２に作動油を別途供給してクラツチペダ
ル１の踏込ストローク量よりも更に多くの作動油
量をスレーブシリンダ８に供給するためのサブシ
リンダ１０と、このサブシリンダ１０内に摺動自
在に設けられたピストン１１を駆動するためのエ
アシリンダ１２と、エアシリンダ１２に作動圧気
を供給するためのエアタンク１３とから構成され
る。エアタンク１３とエアシリンダ１２とは圧気
供給管１４で接続され、エアシリンダ１２内に摺
動自在に設けられたエアピストン１５とサブシリ
ンダ１０のピストン１１とはロツド１６で連結さ
れ、サブシリンダ１０と油圧管路６との間は加給
管路１７で連結される。

殊にサブシリンダ１０からスレーブシリンダ８
に亙る間は密封回路になつており、サブシリンダ
１０から加給される作動油は常にサブシリンダ１
０とスレーブシリンダ８との間で往復されること
になる。尚、リーク分はオイルタンク１８からマ
スタシリンダ５に補給されるように構成される。

この切断移動量増大油圧系９にはこれを作動制
御させるための作動系１９が備えられる。作動系
１９は主に、クラツチペダル１の踏込ストローク
量がクラツチ切断方向に最大となつたことを検出
する検出手段２０と圧気供給管１４に介設され検
出手段２０によつて切換制御される三方電磁弁２
１とから構成される。尚、２２は最大踏込量でペ
ダルを制止させるためのストツパである。図示例
にあつては検出手段２０はフロア等の固定系にク
ラツチペダル１の踏込クラツチ切断方向に相対向
させて設けられ、最大踏込時クラツチペダル１に
押圧されてONとなる押ボタンスイツチで構成さ
ている。そして、検出手段２０たる押しボタンス
イツチがクラツチペダル１の最大踏込状態を検出
してONとなると電磁弁２１がエアシリンダ１２
とエアタンク１３とを連通させて圧気によりエア
ピストン１５を駆動させるようになつている。他
方、押しボタンスイツチがOFFの場合には、電
磁弁２１によりエアシリンダ１２は低圧な大気側
に連通されるように構成される。

尚、２３は押しボタンスイツチのON・OFFに
より電磁弁２１を作動させるための電源である。

次に本考案の作用について述べる。

クラツチペダル１がクラツチ切断方向に踏み込
まれ最大の踏込位置に達するまでは、本考案のク
ラツチコントロール装置は従来のものと全く同様
な機能を発揮する。即ち、ストツパ２２に当接し
て検出手段２０がONされるまではクラツチペダ
ル１の踏込ストローク量に応じてマスタシリンダ
５のピストン４が摺動され、ストローク量に相応
する作動油量がマスタシリンダ５のみからスレー
ブシリンダ８へ供給される。

クラツチペダル１を戻す場合にも半クラツチの
範囲は従来と同様であり、フロアからの高さも従
来並となつている。

本考案にあつてはシフトチエンジをすべくクラ
ツチペダル１をクラツチ切断方向へ最大に踏み込
んだ時のみ切断移動量増大油圧系９が作動する。

すなわち、クラツチペダル１の踏込量に見合つ
たクラツチの切断移動量が、クラツチペダル最大
移動ストローク量になつたときだけ切断方向に増
大されることになる。

クラツチペダル１を最大に踏み込んでストツパ
２２に当接すると同時に検出手段２０がONとな
り電磁弁２１はエアタンク１３とエアシリンダ１
２を連通させる。エアシリンダ１２とエアタンク
１３が連通されると圧気がエアシリンダ１２内に
流入してエアピストン１５を駆動し、その結果サ
ブシリンダ１０内に充満された作動油はピストン
１１に押されて加給管路１７を介して油圧管路６
へと流入する。流入した作動油はペダル踏力が加
わるマスタシリンダ５側と反対側の比較的緩かな
セツト力で設定されたバネ系に抗してスレーブシ
リンダ８内に流入しピストン７を更に所定ストロ
ーク駆動してプレツシヤプレートをクラツチデイ
スクから更に離隔させることになる。

他方クラツチペダル１を若干戻すと即座に検出
手段２０がOFFとなり電磁弁２１はエアシリン
ダ１２を大気側へ連通させて圧気を排出させる。
圧気が排出されてエアシリンダ１２、サブシリン
ダ１０が軽負荷となると同時にクラツチ側のバネ
系の返し力で作動油は即座にサブシリンダ１０内
に回収され、以後通常のクラツチペダル操作が可
能となる。

ところで、本考案にあつては通常のマスタシリ
ンダ５からの作動油供給量に加えて切断移動量増
大油圧系９から更に作動油を供給させてクラツチ
デイスクとプレツシヤプレートとの隔離量を充分
に確保することができるので、ドラツグトルクを
可及的に抑制することができ、シフトチエンジの
操作性向上を達成できる。

更に本考案にあつては作動系１９によりシフト
チエンジ操作をするためにクラツチペダル１を最
大に踏み込んだことを検出してそのときのみペダ
ル操作系と別個独立に設けた増大油圧系９を作動
制御するようにしたので、クラツチペダルの操作
性やレイアウト上の問題を防止できペダルフイー
リングを劣化させることなくドラツグトルクを抑
制できる。

尚、上記実施例にあつてはサブシリンダ１０を
圧気で駆動させるように構成したがバキユームや
電動モータ等を利用しても良い。

また図示するように加給管路１７との連結部分
よりもマスタシリンダ５側の油圧管路６に検出手
段２０のON・OFFに応じて油圧管路６を遮断
し、開放する電磁弁２４を増設するように構成し
ても良い。サブシリンダ１０からの作動油が油圧
管路６に流入してもクラツチ側の返しバネ系は緩
かなセツト力で設定されるためペダル１に大きな
反力が作用することもないが、この弁２４を介設
することにより反力は一斉ペダル１に加わらず操
作性を阻害することがない。

更に検出手段２０の設備位置はマスタシリンダ
５のピストン４の移動量、スレーブシリンダ８の
ピストン７の移動量又はプレツシヤプレートの移
動量を検出させる配置でも良い。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた
効果を発揮する。

クラツチペダルが最大踏込ストローク量になつ
たときにクラツチの切断移動量を切断方向に増加
させたので、クラツチペダルのペダルフイーリン
グを損なうことなくドラツグトルクを軽減させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す概略構成図、第２図は本
考案の好適一実施例を示す概略構成図である。 図中、１はクラツチペダル、２はクラツチペダ
ルストローク量伝達油圧系、９は切断移動量増大
油圧系、１９は作動系である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチペダルの踏込ストローク量に応じてク
   ラツチの切断移動量を制御するクラツチペダルス
   トローク量伝達油圧系と、上記ストローク量が最
   大になつたことを検出する検出手段と、該検出手
   段によりクラツチの切断移動量を切断方向に増加
   させる切断移動量増大油圧系とを備えたクラツチ
   コントロール装置。