JPH01232115A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents
自動二輪車用エンジンInfo
- Publication number
- JPH01232115A JPH01232115A JP5499088A JP5499088A JPH01232115A JP H01232115 A JPH01232115 A JP H01232115A JP 5499088 A JP5499088 A JP 5499088A JP 5499088 A JP5499088 A JP 5499088A JP H01232115 A JPH01232115 A JP H01232115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankcase
- mechanical supercharger
- power transmission
- crankshaft
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は機械式過給機を備えた自動二輪車用エンジンに
関するものである。
関するものである。
機械式過給機は、エンジンの動力の一部を利用して過給
を行うものであり、操作に対する応答性がよい利点があ
るため、自動二輪車のエンジンにおいても機械式過給機
を搭載することが広く要請されるようになってきた。こ
れに応えるものとしては、例えば特開昭５１−３７３１
６号公報に開示された過給式エンジンがある。これは、
シリンダからクランクケース上方へ延出された吸気管に
機械式過給機を接続し、この機械式過給機の被駆動軸と
クランク軸とをエンジン側方に設けたＶベルト式無段変
速機を介して連結することによってエンジンの動力で機
械式過給機を駆動するように構成されている。
を行うものであり、操作に対する応答性がよい利点があ
るため、自動二輪車のエンジンにおいても機械式過給機
を搭載することが広く要請されるようになってきた。こ
れに応えるものとしては、例えば特開昭５１−３７３１
６号公報に開示された過給式エンジンがある。これは、
シリンダからクランクケース上方へ延出された吸気管に
機械式過給機を接続し、この機械式過給機の被駆動軸と
クランク軸とをエンジン側方に設けたＶベルト式無段変
速機を介して連結することによってエンジンの動力で機
械式過給機を駆動するように構成されている。
しかし、このようなエンジンを自動二輪車に搭載すると
、前輪で撥ね上げた泥水や砂などがＶベルト式無段変速
機にかかり、■ベルトやプーリが摩耗するおそれがある
。そこで、これを解決するためにＶベルト式無段変速機
を覆う保護ケースを設けることも考えられるが、このよ
うにするとエンジン本体とＶベルト式無段変速機との間
に保護ケースを取付けるための空間を設けなければなら
ず、それに伴ってエンジンが大型化する不具合が起きる
。本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、それ
ほど大型化することなく機械式過給機を駆動する動力伝
達部材を保護すること示できる自動二輪車用エンジンを
提供するものである。
、前輪で撥ね上げた泥水や砂などがＶベルト式無段変速
機にかかり、■ベルトやプーリが摩耗するおそれがある
。そこで、これを解決するためにＶベルト式無段変速機
を覆う保護ケースを設けることも考えられるが、このよ
うにするとエンジン本体とＶベルト式無段変速機との間
に保護ケースを取付けるための空間を設けなければなら
ず、それに伴ってエンジンが大型化する不具合が起きる
。本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、それ
ほど大型化することなく機械式過給機を駆動する動力伝
達部材を保護すること示できる自動二輪車用エンジンを
提供するものである。
本発明に係る自動二輪車用エンジンは、エンジンの気筒
後方であってクランクケースの上部に機械式過給機をク
ランクケースと一体的に設け、機械式過給機の被駆動軸
をエンジン内部に臨ませると共に、この被駆動軸とクラ
ンク軸とを連結する動力伝達部材をエンジン内部に収容
したものである。
後方であってクランクケースの上部に機械式過給機をク
ランクケースと一体的に設け、機械式過給機の被駆動軸
をエンジン内部に臨ませると共に、この被駆動軸とクラ
ンク軸とを連結する動力伝達部材をエンジン内部に収容
したものである。
本発明においては、機械式過給機を駆動する動力伝達部
材は機械式過給機がクランク軸に近い位置に設けられる
ことによって小型化され、エンジンを構成する部品によ
って覆われるようになる。
材は機械式過給機がクランク軸に近い位置に設けられる
ことによって小型化され、エンジンを構成する部品によ
って覆われるようになる。
〔実施例〕
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る自動二輪車用エンジンを示す展開断
面図、第２図は同じく縦断面図で、これらの図において
符号１で示すものはエンジンを示し、自動二輪車のダウ
ンチューブ２とシートピラー３とで形成された空間に収
容され固定的に支持される。
１図は本発明に係る自動二輪車用エンジンを示す展開断
面図、第２図は同じく縦断面図で、これらの図において
符号１で示すものはエンジンを示し、自動二輪車のダウ
ンチューブ２とシートピラー３とで形成された空間に収
容され固定的に支持される。
エンジン１は左右に二分割されクランク軸４を軸受５，
６を介して車幅方向に支持するクランクケース７と、こ
のクランクケース７の上面に僅かに前傾した状態に支持
された気筒８などから構成され、クランクケース７は変
速機をクランク軸４の後方に収容するために気筒８より
も後方へ延設されている。気筒８はピストン９を昇降自
在に保持したシリンダ体１１と、このシリンダ体１１の
上方を覆い燃焼室を形成するシリンダヘッド１２とを有
しており、シリンダヘッド１２の背面には気化器１３が
接続され吸気通路１４が車体後方へ延出されている。
６を介して車幅方向に支持するクランクケース７と、こ
のクランクケース７の上面に僅かに前傾した状態に支持
された気筒８などから構成され、クランクケース７は変
速機をクランク軸４の後方に収容するために気筒８より
も後方へ延設されている。気筒８はピストン９を昇降自
在に保持したシリンダ体１１と、このシリンダ体１１の
上方を覆い燃焼室を形成するシリンダヘッド１２とを有
しており、シリンダヘッド１２の背面には気化器１３が
接続され吸気通路１４が車体後方へ延出されている。
前記クランク軸４は両端部がクランクケース７の側壁を
貫通して側方へ突出されており、左端部には交流発電機
１５が軸装されている。−左右端部には、クランク軸４
の回転を後述する機械式過給機へ伝達する出力大歯車１
６および図示しない変速機へ伝達する出力小歯車１７が
固定されている。１８はクランクケース７の左側方を覆
い交流発電機１５の収容空間を形成する左ケースカバー
、１９はクランクケース７の右側方を覆い出力大歯車１
６および出力小歯車１７の収容空間を形成する右ケース
カバーである。
貫通して側方へ突出されており、左端部には交流発電機
１５が軸装されている。−左右端部には、クランク軸４
の回転を後述する機械式過給機へ伝達する出力大歯車１
６および図示しない変速機へ伝達する出力小歯車１７が
固定されている。１８はクランクケース７の左側方を覆
い交流発電機１５の収容空間を形成する左ケースカバー
、１９はクランクケース７の右側方を覆い出力大歯車１
６および出力小歯車１７の収容空間を形成する右ケース
カバーである。
２１は気筒８の後方であってクランクケース７の上部で
あり、かつ前記気化器１３の下方に配設された機械式過
給機である。この機械式過給機２１はハウジング２２内
に一対のスクリュー状のロータ２３，２４をクランク軸
４と平行に回転自在に支持したスクリュー式であり、ク
ランクケース７の土壁を円弧状に凹陥させハウジング２
２を上壁自体で形成することによってクランクケース７
と一体的に設けられている。ここで、一体的に設けられ
ているとは、機械式過給機２１がクランクケース７から
離れることなくクランクケース７の一部をなすように設
けられていることをいう。各ロータ２３，２４の軸部は
右ケースカバー１９内に臨み歯車２５．２６で互いに回
転方向に結合されている。２７は機械式過給機２１の被
駆動軸となるロータ２３の軸部に嵌合された駆動歯車、
２８はこの駆動歯車２７をさらばね２９を介して歯車２
５に押圧しこれら歯車２５．２７間を摩擦力によって結
合するための押圧ねじである。
あり、かつ前記気化器１３の下方に配設された機械式過
給機である。この機械式過給機２１はハウジング２２内
に一対のスクリュー状のロータ２３，２４をクランク軸
４と平行に回転自在に支持したスクリュー式であり、ク
ランクケース７の土壁を円弧状に凹陥させハウジング２
２を上壁自体で形成することによってクランクケース７
と一体的に設けられている。ここで、一体的に設けられ
ているとは、機械式過給機２１がクランクケース７から
離れることなくクランクケース７の一部をなすように設
けられていることをいう。各ロータ２３，２４の軸部は
右ケースカバー１９内に臨み歯車２５．２６で互いに回
転方向に結合されている。２７は機械式過給機２１の被
駆動軸となるロータ２３の軸部に嵌合された駆動歯車、
２８はこの駆動歯車２７をさらばね２９を介して歯車２
５に押圧しこれら歯車２５．２７間を摩擦力によって結
合するための押圧ねじである。
３１は機械式過給機２１とクランク軸４との間にクラン
ク軸４と平行に回転自在に支持されたバランス軸である
。このバランス軸３１の右端部はクランクケース７の貫
通して右ケースカバー１９内に臨んでおり、先端部に出
力大歯車１６および機械式過給機２１の駆動歯車２７に
噛合し出力大歯車１６と等しい歯数の中間歯車３２を有
している。すなわち、出力大歯車１６および中間歯車３
２、駆動歯車２７は機械式過給機２１の被駆動軸となる
ロータ２３の軸部とクランク軸４とを連結する動力伝達
部材を構成しており、右ケースカバー１９でエンジン１
内に形成された収容空間に収容されている。
ク軸４と平行に回転自在に支持されたバランス軸である
。このバランス軸３１の右端部はクランクケース７の貫
通して右ケースカバー１９内に臨んでおり、先端部に出
力大歯車１６および機械式過給機２１の駆動歯車２７に
噛合し出力大歯車１６と等しい歯数の中間歯車３２を有
している。すなわち、出力大歯車１６および中間歯車３
２、駆動歯車２７は機械式過給機２１の被駆動軸となる
ロータ２３の軸部とクランク軸４とを連結する動力伝達
部材を構成しており、右ケースカバー１９でエンジン１
内に形成された収容空間に収容されている。
３３は気筒８の後方に配設されたエアクリーナであり、
空気出口は第１吸気管３４で機械式過給機２１のハウジ
ング２２の左側に開口された吸込口３５に接続されてい
る。３６はハウジング２２の背面右側に開口された吐出
口３７と気化器１３とを接続する第２吸気管で、吐出口
３７から略鉛直に立ち上がり、機械式過給機２１からシ
リンダヘッド１２に至る一連の吸気通路１４を形成して
いる。
空気出口は第１吸気管３４で機械式過給機２１のハウジ
ング２２の左側に開口された吸込口３５に接続されてい
る。３６はハウジング２２の背面右側に開口された吐出
口３７と気化器１３とを接続する第２吸気管で、吐出口
３７から略鉛直に立ち上がり、機械式過給機２１からシ
リンダヘッド１２に至る一連の吸気通路１４を形成して
いる。
このように構成された自動二輪車用エンジンにおいては
、エンジン１が始動されると、クランク軸４の回転が出
力大歯車１６および出力小歯車１７から出力される。出
力小歯車１７の回転は図示しない動力伝達部材によって
変速機へと伝達される。一方、出力大歯車１６の回転は
中間歯車３２を介して駆動歯車２７へと伝達され機械式
過給機２１が駆動される。そのため、エアクリーナ３３
内の空気は第１吸気管３４から機械式過給機２１へと吸
込まれロータ２３．２４間で圧縮された後に第２吸気管
３６および気化器１３を通過して気筒８へ供給され過給
がなされる。
、エンジン１が始動されると、クランク軸４の回転が出
力大歯車１６および出力小歯車１７から出力される。出
力小歯車１７の回転は図示しない動力伝達部材によって
変速機へと伝達される。一方、出力大歯車１６の回転は
中間歯車３２を介して駆動歯車２７へと伝達され機械式
過給機２１が駆動される。そのため、エアクリーナ３３
内の空気は第１吸気管３４から機械式過給機２１へと吸
込まれロータ２３．２４間で圧縮された後に第２吸気管
３６および気化器１３を通過して気筒８へ供給され過給
がなされる。
ここで、機械式過給機２１を気筒８の後方であってクラ
ンクケース７の上部に配設しているので、気化器１３下
方の比較的狭い空間を利用して機械式過給機２１を収容
し、機械式過給機２１をクランク軸４に近づけることが
できる。そのため、クランク軸４と機械式過給機２１と
を連結する動力伝達部材を小型化することができる。し
かも、動力伝達部材を右ケースカバー１９内に収容して
いるので、エンジン１を構成している右ケースカバー１
９を利用して動力伝達部材を覆い保護することができる
。
ンクケース７の上部に配設しているので、気化器１３下
方の比較的狭い空間を利用して機械式過給機２１を収容
し、機械式過給機２１をクランク軸４に近づけることが
できる。そのため、クランク軸４と機械式過給機２１と
を連結する動力伝達部材を小型化することができる。し
かも、動力伝達部材を右ケースカバー１９内に収容して
いるので、エンジン１を構成している右ケースカバー１
９を利用して動力伝達部材を覆い保護することができる
。
したがって、何ら特別な保護部材を必要とすることがな
いから、機械式過給４ｆｆ１２１の動力伝達部材を保護
する構造としてもエンジンが大型化するのを抑えること
ができる。
いから、機械式過給４ｆｆ１２１の動力伝達部材を保護
する構造としてもエンジンが大型化するのを抑えること
ができる。
第３図は他の実施例を示す縦断面図であり、第２図に示
すものと同一あるいは同等な部材には同一符号を付しそ
の説明は省略する。この実施例においては、クランクケ
ース７とは別体に形成された機械式過給機４１がクラン
クケース７の上部に配設されている。機械式過給機４１
はハウジング４２内に一対の断面まゆ形のロータ４３．
４４を支持したルーツ式であり、クランクケース７に設
けられた凹陥部にその一部を嵌入させることによってク
ランクケース７と一体的に設けられている。
すものと同一あるいは同等な部材には同一符号を付しそ
の説明は省略する。この実施例においては、クランクケ
ース７とは別体に形成された機械式過給機４１がクラン
クケース７の上部に配設されている。機械式過給機４１
はハウジング４２内に一対の断面まゆ形のロータ４３．
４４を支持したルーツ式であり、クランクケース７に設
けられた凹陥部にその一部を嵌入させることによってク
ランクケース７と一体的に設けられている。
なお、機械式過給機４１の駆動歯車２７は第１図に示し
た実施例のものと同様に中間歯車３２を介してクランク
軸４の出力大歯車１６に連結されており、これら動力伝
達部材はケースカバー内に収容されている。
た実施例のものと同様に中間歯車３２を介してクランク
軸４の出力大歯車１６に連結されており、これら動力伝
達部材はケースカバー内に収容されている。
したがって、このような実施例においても、機械式過給
機４１の動力伝達部材を小型化し、エンジン１を構成す
る部材で保護することができる。
機４１の動力伝達部材を小型化し、エンジン１を構成す
る部材で保護することができる。
なお、上記実施例においては動力伝達部材として歯車を
用いた例について説明したが本発明はこれに限定される
ものではなく、チェーンなどを用いることができる。
用いた例について説明したが本発明はこれに限定される
ものではなく、チェーンなどを用いることができる。
以上説明したように本発明によれば、エンジンの気筒後
方であってクランクケースの上部に機械式過給機をクラ
ンクケースと一体的に設け、機械式過給機の被駆動軸を
エンジン内部に臨ませると共に、この被駆動軸とクラン
ク軸とを連結する動力伝達部材をエンジン内部に収容し
たから、動力伝達部材を、機械式過給機をクランク軸に
近い位置に支持することによって小型化し、エンジンを
構成する部材で覆い保護することができる。
方であってクランクケースの上部に機械式過給機をクラ
ンクケースと一体的に設け、機械式過給機の被駆動軸を
エンジン内部に臨ませると共に、この被駆動軸とクラン
ク軸とを連結する動力伝達部材をエンジン内部に収容し
たから、動力伝達部材を、機械式過給機をクランク軸に
近い位置に支持することによって小型化し、エンジンを
構成する部材で覆い保護することができる。
したがって、何ら特別な保護部材を必要とすることがな
いから、機械式過給機の動力伝達部材を保護する構造と
してもエンジンが大型するのを抑えることができる。
いから、機械式過給機の動力伝達部材を保護する構造と
してもエンジンが大型するのを抑えることができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車用エンジンを示す展開
断面図、第２図は同じく縦断面図、第３図は他の実施例
を示す縦断面図である。 ４・・・・クランク軸、７．・、クランクケース、１６
・・・・出力大歯車、１９・・・・右ケースカバー、２
１・・・・機械式過給機、２７・・・・駆動歯車、３２
・・・・中間歯車。 第２図 第３図 工 ／
断面図、第２図は同じく縦断面図、第３図は他の実施例
を示す縦断面図である。 ４・・・・クランク軸、７．・、クランクケース、１６
・・・・出力大歯車、１９・・・・右ケースカバー、２
１・・・・機械式過給機、２７・・・・駆動歯車、３２
・・・・中間歯車。 第２図 第３図 工 ／
Claims (1)
- 吸気通路が車体後方へ延出された気筒を有しクランクケ
ースの両側方がカバーで覆われたエンジンにおいて、前
記気筒後方であってクランクケースの上部に機械式過給
機をクランクケースと一体的に設け、機械式過給機の被
駆動軸をエンジン内部に臨ませると共に、この被駆動軸
とクランク軸とを連結する動力伝達部材をエンジン内部
に収容してなる自動二輪車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5499088A JPH01232115A (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 自動二輪車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5499088A JPH01232115A (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01232115A true JPH01232115A (ja) | 1989-09-18 |
Family
ID=12986087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5499088A Pending JPH01232115A (ja) | 1988-03-10 | 1988-03-10 | 自動二輪車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01232115A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
| JP2020204297A (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関 |
-
1988
- 1988-03-10 JP JP5499088A patent/JPH01232115A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
| JP2020204297A (ja) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内燃機関 |
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